Габариты жд

Габариты на железнодорожном транспорте и их назначение

Для безопасности движения поездов требуется чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений у пути не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных габаритов:

Габарит приближения строений
Габарит подвижного состава
Габарит погрузки

Габариты были введены на железной дороги России в 1860 году. Эти габариты используются на железной дороге, имеющих ширину колеи 1520 мм.
Ширины колеи — это расстояние между внутренними гранями головок двух параллельно расположенных на шпалах рельсах.
Междупутье — это расстояние между осями соседних путей.

Габаритом приближения строения называется предельная поперечная перпендикулярная осей путей очертание, внутрь которого кроме подвижного состава не должны заходить никакие части зданий, сооружений и устройств, находящихся рядом с железнодорожным путем, кроме непосредственно взаимодействующих с подвижным составом. Обозначение – «С».

Сооружения и устройства находящиеся на территории и между территориями заводов, депо, и другим транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строения. Обозначение – «Сп».

Габариты. С и Сп должны соблюдаться при проектировании и реконструкции железной дороги, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.
«С» бывает на станции и на перегоне.

В кривых участках пути увеличиваются горизонтальные расстояния габаритов приближения строений, а также расстояния до любых сооружений и устройств в зависимости от радиуса кривой.

Габаритом подвижного состава называется предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание внутри которого должен размещаться подвижной состав, как в груженом, так и в порожнем состоянии, находящиеся на прямом горизонтальном участке пути.

Относится ко всем типам вагонов и имеет восемь видов:

1T, T , Tпр, Тц, – Россия, СНГ, Монголия( ширина колеи- 1520 мм)

ОВМ, О1ВМ, О2ВМ – Россия, СНГ, Европа (ширина колеи 1520 и 1435 мм)
О3ВМ — самый маленький габарит – Россия, СНГ Европа, Азия.
Габарит погрузки – называется предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание в котором, не выходя наружу должен размещаться груз с учётом упаковки и крепления на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном участке пути. Необходим для проверки погруженного на открытый подвижной состав груза. Эта проверка осуществляет с помощью габаритных ворот. Контуры габаритных ворот соответствуют контуру габаритопогрузки.

Грузы, размеры которых выходят за пределы габаритопогрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить их при соблюдении специальных условий считаются не габаритными. В зависимости от поперечного очертания груза, его размеров и расположения на подвижном составе габарит бывает:

Боковой
Верхний
Нижний
Односторонний
Двусторонний

Габаритность различается по степени: от 0 до V.

Габариты железнодорожных путей

Энциклопедия железных дорог - Габариты железнодорожных путей

Связь с администрацией сайта: [email protected]

Новости и статьи Справочная информация Тарифное руководство #4 Медиа

Распоряжения Сайты о поездах и железной дороге Лаборатория данных Энциклопедия Литература

Термин «габарит» в том понимании, как его применяют при эксплуатации железной дороги, можно определить как размеры подвижного состава и железнодорожных обустройств, обеспечивающие наличие достаточного зазора между подвижным составом и строениями или между подвижными составами, следующими по смежным путям. Это основное условие, определяющее для управления тяги размеры локомотивов и вагонов, а для управления пути — пределы приближения строений к пути. Это также крайне важное условие для управления эксплуатации, ограничивающее пропуск грузов, превосходящих габаритные размеры.
Общепринятая железнодорожными компаниями США минимальная величина приближения строений по вертикали для главных путей составляет 6 705 мм над головкой рельса. Изменение этого размера в пределах от 5 639 до 6 705 мм допускается только при условии установки предупредительных сигналов перед мостами с каждой стороны и на достаточно большом расстоянии, чтобы своевременно предупредить поездную прислугу и обеспечить им необходимую безопасность. Приближение строений по вертикали ближе чем на 5 639 мм на главных и 4 724 мм на станционных путях не допускается.
В длинных тоннелях особенно недопустимо применение низкого вертикального габарита, так как после прохода каждого поезда в тупике образуется большое скопление дыма и газа. Имеется много примеров, когда тоннели, построенные ранее, с высотой свода над головкой рельса 5 791 мм перестроены в настоящее время на высоту 7 010 и 7 315 мм, чтобы избежать подобных условий.

Для получения данных о габарите обычно производят точное измерение расстояний от оси пути до ближайшей точки намеченного объекта и от верха головки рельса до частей строений, расположенных над путем. Горизонтальные промеры производят для определения допустимого выноса вагонов в кривых и их наклона вследствие возвышения наружного рельса.
Некоторые железные дороги для габаритных промеров применяют специальные вагоны, оборудованные механическими приборами для измерения радиуса кривой и возвышения наружного рельса, так что расчет исправления этих величин можно делать непосредственно в поле. Результаты измерений габарита, произведенных на каком-либо участке пути, после тщательной проверки наносят на график и ближайшие к пути точки соединяют ломаной линией для составления графика приближения строений на участке. Из отдельных участковых графиков составляют график габаритов для всех путей, расположенных в пределах эксплуатационного участка. Сравнивая график приближения строений с габаритом подвижного состава или с габаритом подлежащего перевозке груза, можно установить, какие постоянные или временные изменения необходимо внести в расположение зданий или как изменить нагрузку вагона с тем, чтобы обеспечить пропуск груза по путям участка.
Предельный столбик между двумя пересекающимися путями устанавливается в точке, где обеспечивается установленная ширина междупутья. Для горизонтально уложенных путей эта точка совпадает с местом установки предельного столбика позади стрелочного перевода, но в случае возвышения рельса на соединительной кривой эта точка переносится в место перехода возвышения к горизонтальному положению рельса.

Габариты приближения строений, рекомендованные AREA: а— для мостов; б—для зданий и пакгаузов; в—для платформ; г —для ворот депо и складов; д—для однопутных тоннелей; е—для двухпутных тоннелей

Вы можете оставить комментарии от своего имени, через сервисы представленные ниже:

Железнодорожные изделия

Дом
Компания
Наши владения
Железнодорожные изделия
Майнер Биты
Связи с инвесторами
Документы Комиссии по ценным бумагам и биржам США

За прошедшие годы было множество производителей и спецификаций для Tee Rail; ниже вы найдете некоторые важные данные, которые помогут идентифицировать секции рельсов. типа большинства рельсов можно легко определить, обратившись к диаграммам размеров на этой странице. В таблице данных секций Т-образных рельсов перечислены основные размеры и указаны отметки стана, которые обычно накатываются на стенку рельса.

Если вы не можете найти нужный рельс, свяжитесь с нами по электронной почте:

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра и TX Holdings должны быть в состоянии помочь идентифицировать железнодорожную секцию.

Номинальная масса
За ярд

Тип
Рельс

РАЗМЕРЫ В ДЮЙМАХ

СЕКЦИЯ
ОБОЗНАЧЕНИЕ

НТ

ШБ

Аппаратное обеспечение

Вт

ФД

БД

12 фунтов

ASCE

3/16

16 сентября

1 3/32

32/11

57/64

1240

12АС

---

16 фунтов

ASCE

2 3/8

1 11/64

7/32

41/64

1 23/64

3/8

1 1/16

1640

16АС

---

20 фунтов

ASCE

2 5/8

1 32 ноября

1/4

23/32

1 15/32

7/16

1 11/64

2040

20АС

---

25 фунтов

ASCE

2 3/4

1 1/2

19/64

25/32

1 31/64

31/64

1 15/64

2540

25АС

---

30 фунтов

ASCE

3 1/8

1 16/11

21/64

7/8

1 23/32

17/32

1 25//64

3040

30АС

---

35 фунтов

ASCE

3 5/16

1 3/4

23/64

61/64

1 25/32

37/64

1 15/32

3540

35АС

---

40 фунтов

ASCE

3 1/2

1 7/8

25/64

1 1/64

1 55/64

5/8

1 9/16

4040

40АС

---

45 фунтов

ASCE

3 16/11

3 16.

27/64

1 1/16

1 31/32

21/32

1 41/64

4540

45АС

---

50 фунтов

ASCE

3 7/8

2 1/8

7/16

1 1/8

2 1/16

16.11

1 23/32

5040

50АС

---

55 фунтов

ASCE

4 1/16

2 1/4

15/32

1 11/64

2 11/64

23/32

1 103/128

5540

55АС

---

56 фунтов

РАЗНОЕ.

3 27/32

2 5/16

32.11

1 13/32

29.01.32

16.11

1 41/64

5607

---

56 фунтов

РАЗНОЕ.

4 1/4

4 1/8

2 1/4

3/8

1 27/64

2 1/8

45/64

1 3/4

5633

56-М

5616

60 фунтов

ASCE

4 1/4

2 3/8

31/64

1 7/32

2 17/64

49/64

1 115/128

6040

60АС

603

60 фунтов

АРА-А

4 1/2

2 1/4

15/32

1 15/64

2 29/64

13/16

2 17/64

6020

60РА

602

60 фунтов

РАЗНОЕ.

4 1/4

4 1/16

2 5/16

1/2

---

2 1/8

---

6001

---

6051

65 фунтов

ASCE

4 7/16

2 13/32

1/2

1 9/32

2 3/8

25/32

1 31/32

6540

65АС

653

70 фунтов

ASCE

4 5/8

2 7/16

33/64

1 32 ноября

2 15/32

13/16

2 3/64

7040

70АС

701

72 фунта

C&NW

4 3/4

2 3/8

16 сентября

1 13/32

2 1/2

27/32

2 3/32

7201

72НП

7250

75 фунтов

ASCE

4 13/16

2 15/32

17/32

1 27/64

2 35/64

27/32

2 15/128

7540

75АС

753

75 фунтов

МО ПАК

4 3/4

2 16 сентября

16 сентября

1 7/16

2 15/32

27/32

2 5/64

7550

75MP

---

75 фунтов

С ПАК

4 15/16

4 7/16

2 7/16

33/64

1 3/8

2 5/8

15/16

2 1/4

7524

75СП

757

75 фунтов

У ПАК

2 16 сентября

1/2

1 3/8

2 13/16

13/16

2 5/8

7523

75CS

754

75 фунтов

У ПАК

4 15/16

4 7/16

2 7/16

33/64

1 3/8

2 5/8

15/16

2 1/2

7524

75КСР

757

80 фунтов

ASCE

2 1/2

35/64

1 1/2

2 5/8

7/8

2 3/16

8040

80АС

800

80 фунтов

ДАДЛИ

5 1/8

2 21/32

17/32

1 1/2

2 3/4

7/8

2 1/4

8020

80DY

---

85 фунтов

ASCE

5 3/16

2 16 сентября

16 сентября

1 35/64

2 3/4

57/64

2 17/64

8540

85АС

851

85 фунтов

МОЖЕТ ПАК

5 1/8

2 1/2

16 сентября

1 7/16

2 16/11

2 32.

8524

85CP

---

85 фунтов

CB&Q

5 3/16

2 21/32

16 сентября

1 35/64

2 3/4

57/64

2 17/64

8543

85СВ

852

85 фунтов

ГРТУ №

2 21/32

21/32

1 19/32

2 1/2

29/32

2 5/32

8509

85GN

8553

85 фунтов

МО ПАК

5 7/32

5 1/4

2 15/32

75/128

1 3/4

2 39/64

55/64

2 21/128

8550

---

85 фунтов

ПС

5 1/8

4 5/8

2 1/2

17/32

1 21/32

15.

02.32

2 15/64

8531

85ПС

---

85 фунтов

ПРР

2 16 сентября

17/32

1 3/4

2 3/8

7/8

2 1/6

8553

85PR

---

85 фунтов

СОО ЛИНИЯ

5 3/8

4 7/8

2 1/2

16 сентября

1 15/32

2 29/32

2 29/64

8520

---

90 фунтов

ASCE

5 3/8

2 5/8

9/16

1 35/64

2 55/64

59/64

2 45/128

9040

90АС

---

90 фунтов

АРА-А

5 5/8

5 1/8

2 16 сентября

16 сентября

1 15/32

3 5/32

2 37/64

9020

90РА

902

90 фунтов

АРА-Б

5 17/64

4 49/64

2 16 сентября

16 сентября

1 39/64

2 5/8

1 1/32

2 32.

9030

90РБ

905

90 фунтов

АТ&СФ

5 5/8

5 3/16

2 16 сентября

16 сентября

1 15/32

3 5/32

2 37/64

9021

90SF

903

90 фунтов

C&NW

5 17/32

5 3/32

2/12

1/2

1 17/32

2 31/32

1 1/32

2 23/64

9035

90ОМ

---

90 фунтов

Д&РГ

5 1/2

5 1/8

2 16 сентября

16 сентября

1 5/8

2 7/8

2 5/8

---

906

90 фунтов

ГРТУ №

5 3/8

2 5/8

16 сентября

1 15/32

2 7/8

1 1/32

2 15/32

9024

90GN

904

90 фунтов

ИНТРБГХ

2 7/8

16.

1 25/32

2 32.11

7/8

2 3/64

9050

90РТ

---

90 фунтов

У ПАК

5 3/4

5 3/8

2 3/4

17/32

1 1/2

3 3/8

7/8

2 16 сентября

9023

90УП

901

90 фунтов

ДАДЛИ

5 1/2

2 21/32

16 сентября

1 1/2

3 1/32

31/32

2 3/8

---

90DY

---

100 фунтов

ASCE

5 3/4

2 3/4

16 сентября

1 45/64

3 5/64

31/32

2 65/128

10040

100АС

---

100 фунтов

ПС

5 16/11

2 43/64

16 сентября

1 13/16

2 25/32

1 3/32

2 31/64

10031

100 л.

с.

---

100 фунтов

ПРР

5 1/2

2 13/16

5/8

1 7/8

2 16/11

15/16

2 9/32

10033

100PR

---

100 фунтов

АРА-А

5 1/2

2 3/4

16 сентября

1/16

3 3/8

1 1/16

2 3/4

10020

100РА

1003

100 фунтов

АРА-Б

5 41/64

5 9/64

2 21/32

16 сентября

1 45/64

2 55/64

1 5/64

2 65/128

10030

100РБ

1002

100 фунтов

ОБЛАСТЬ

5 3/8

2 16/11

16 сентября

1 21/32

3 9/32

1 1/16

2 45/64

10025

10043

10025

100 фунтов

C&NW

5 45/64

5 9/64

2 16 сентября

16 сентября

1 39/64

2 61/64

1 9/64

2 79/128

10035

100DM

---

100 фунтов

ГРТУ №

5 3/4

2 3/4

16 сентября

1 5/8

1 1/8

2 5/8

10036

100GN

---

100 фунтов

ИНТРБГХ

5 3/4

2 7/8

16 сентября

1 45/64

3 5/64

31/32

2 65/128

10005

100РТ

---

100 фунтов

Нью-Йорк NH&H

5 1/2

2 3/4

19/32

1 23/32

3 32 ноября

15/16

2 39/64

10034

100НХ

---

100 фунтов

ЧТЕНИЕ

5 5/8

5 3/8

2 21/32

16 сентября

1 45/64

2 55/64

1 1/16

2 63/128

10032

100РГ

---

101 фунт

ДЛ&В

5 7/16

5 3/8

2 3/4

5/8

1 23/32

2 16/11

1 1/32

2 3/8

10133

101ДЛ

---

105 фунтов

ДЛиВ

5 3/8

2 3/4

5/8

1 23/32

3/14

1 1/32

2 21/32

10533

105ДЛ

---

105 фунтов

ДАДЛИ

5 1/2

5/8

1 5/8

3 13/32

31/32

2 43/64

10524

105DY

---

110 фунтов

ОБЛАСТЬ

6 1/4

5 1/2

2 25/32

19/32

1 23/32

3 13/32

1 1/8

2 53/64

11025

110РЕ

1100

110 фунтов

ГРТУ №

6 1/2

5 1/2

2 3/4

19/32

1 5/8

3/3/4

1/18

11036

110ГН

---

110 фунтов

ЛЕ ВАЛ

5 1/2

2 7/8

19/32

1 7/8

3 1/16

1 1/16

2 19/32

11033

110LV

---

112 фунтов

ОБЛАСТЬ

6 5/8

5 1/2

2 23/32

19/32

1 16/11

3 13/16

1 1/8

2 7/8

11228

112РЕ

1121

112 фунтов

ТР

6 3/4

5 1/2

2 1/2

5/8

1 3/4

3 7/8

1 1/8

01.

03.8

11229

---

1122

113 фунтов

СО ПАК

6 13/16

5 1/2

2 16/11

19/32

1 7/8

3 13/16

1 1/8

3 3/4

---

1130

115 фунтов

ОБЛАСТЬ

6 5/8

5 1/2

2 23/32

5/8

1 16/11

3 13/16

1 1/8

2 7/8

11525

115РЕ

1150

115 фунтов

ДАДЛИ

6 1/2

5 1/2

5/8

1 16/11

3 3/4

1 1/16

3/3/8

11522

115DY

---

119 фунтов

ОБЛАСТЬ

6 13/16

5 1/2

2 21/32

5/8

1 7/8

3 13/16

1 1/8

2 7/8

11937

119РЕ

---

122 фунта

ЧЕССИ

6 25/32

2 15/16

21/32

1 15/16

3 39/64

1 15/64

3 21/64

---

122CB

---

127 фунтов

ДАДЛИ

6 1/4

21/32

1 16/11

4 5/32

1 5/32

3 1/8

12723

127ДИМ

---

130 фунтов

ПС

6 5/8

5 1/2

16. 11

3 13/32

1 7/32

2 3/4

13031

130 л.с.

---

130 фунтов

ОБЛАСТЬ

6 3/4

2 15/16

21/32

1 27/32

3 16/11

1 7/32

3 1/16

13025

13043

1300

131 фунт

ОБЛАСТЬ

7 1/8

21/32

1 3/4

4 3/16

1 3/16

3 1/4

13128

131РЕ

1311

132 фунта

ОБЛАСТЬ

7 1/8

21/32

1 3/4

4 3/15

1 3/16

3 3/32

13228

132РЕ

1321

133 фунта

ОБЛАСТЬ

7 1/16

16. 11

1 15/16

3 15/16

1 3/16

13331

133РЕ

1330

136 фунтов

ОБЛАСТЬ

7 5/16

2 15/16

16.11

1 15/16

4 3/16

1 3/16

3 3/32

13637

136РЕ

---

140 фунтов

ОБЛАСТЬ

7 5/16

3/4

2 1/16

4 1/16

1 3/16

---

140РЕ

---

152 фунта

ПС

6 3/4

16. 11

1 27/32

4 7/8

1 9/32

3 3/4

15222

152ПС

---

155 фунтов

ПС

6 3/4

3/4

2 1/16

4 21/32

1 9/32

3 3/8

15531

155 ПС

---

Железнодорожный путь: размеры, ширина, вес на фут/ярд

Последняя редакция: 31 декабря 2022 г. является самой важной частью. В то время как балласт и шпалы также играют очень важную роль в структуре пути, без рельсов, конечно, поезда не могли бы двигаться.

На протяжении десятилетий и столетий технология железнодорожных путей постепенно совершенствовалась, и наиболее важным достижением стало развитие Т-образных рельсов в середине 19 века.

Сегодня практически на всех магистральных линиях со скоростью более 25 миль в час используются сварные или непрерывносварные рельсы (CWR), поскольку их намного проще обслуживать, чем старые «стержневые» или составные рельсы, которые необходимо было скрепить болтами.

Маленький бурундук позирует на головке рельса; Октябрь 1986 года. Коллекция American-Rails.com.

Самыми ранними аспектами железнодорожной инфраструктуры, конечно же, являются пути и дорожное полотно.

Железнодорожный путь, как и в случае с самой железной дорогой, уходит своими корнями в Англию, где годы уголь шахты использовали лошадей или мулов, чтобы тянуть тележки, которые использовали колеса с ребрами для движения по деревянным или железным рельсам (которые, по сути, представляли собой деревянные рельсы с куском плоского железа, прикрепленным к верхней части).

Этот тип гусениц использовался вплоть до 1840-х годов (к этому моменту ленточные рельсы были нормой), пока цельные железные Т-образные рельсы не использовались. был разработан Робертом Стивенсом, президентом Camden & Amboy Railroad, это был революционный дизайн, который до сих пор используется для этого день.

Т-образная рейка заменила нестабильную и опасную лямочную рейку (это были просто тонкие кусочки железа, прикрепленные к деревянным доскам), что вызвало смертельное явление «змеиных голов».

Этот термин означает железный ремешок который оторвался от проезжающего автомобиля/локомотива и оторвался вверх.

Результатом был эффект консервного ножа, когда следующий автомобиль проехал над сломанным рельсом, поскольку он легко прорвал деревянный пол, убивая или калеча всех на своем пути.

На большей части 19железо го века было основным выбором для железнодорожные пути и любые другие строящиеся сооружения. Однако в В 1890-х годах была представлена более прочная и долговечная сталь.

Сталь не была только намного прочнее железа, а потому, что у него был более длительный срок службы железные дороги были готовы платить за него немного больше, так как в конце концов означало улучшение прибыли.

Только в 1950-х годах железнодорожные пути претерпели еще одно серьезное изменение.

В этом десятилетии впервые был использован непрерывный сварной рельс (CWR), также известный как ленточный рельс. который проложен длиной около 1500 футов (примерно 1/4 мили), а не 39-футовая гусеница скреплена болтами.

Помимо спасения железных дорог миллионы затрат на техническое обслуживание и сходы с рельсов CWR не сгибается, потому что он сопротивляется тепловому расширению и сжатию.

Маленькая рыжая лиса внимательно следит за складом CSX Wilsmere Yard (бывший Балтимор и Огайо) в Уилмингтоне, Делавэр, декабрь 1989 года. Коллекция American-Rails.com.

Как только преимущества CWR были осознаны, отрасль быстро начала заменив свои наиболее загруженные магистральные линии новым типом железнодорожные пути и 19В 70-х годах большинство этих маршрутов использовали его.

Четный лучше для железных дорог было то, что CWR не обязательно приобретаться новым.

Если рельсовая линия уже содержала гусеницу нужного веса (например, 100, 110 или 120 фунтов), ее можно было просто сварить в гирлянды и заново уложить, что стоило только времени, необходимого для обслуживания.

Единственным недостатком CWR является его склонность к перекручиванию или превращению в спагетти во время летней жары.

Это явление, известное как солнечные изломы, может привести либо к замедлению движения, либо к полному прекращению движения до ночи или позднего вечера, когда более низкие температуры позволяют гусенице вернуться на прежнее место.

Однако при установке CWR необходимы высокие температуры, так как это в холодную погоду, когда сталь склонна к усадке, может привести к короблению и деформации в более теплую погоду.

В конце 19 века железнодорожные пути могли весить менее 80 фунтов (обычно на ярд), но по прошествии десятилетий, когда локомотивы и вагоны стали больше, рельсы должны были следовать за ними.

Сегодня на основных железнодорожных артериях страны используются пути весом не менее 120 фунтов, но некоторые из них могут весить до 140 фунтов.
Learn more

Схема подключения реле давления насосной станции

Филипс пылесос беспроводной для влажной и сухой

Сушилка для белья уличная

Какой цвет окраски шкафа разбора аргона чистого

Расцветка проводов в электрике 3 провода

Утеплитель изоком

Почему стиральная машина не греет воду

Пылесос с водой

Схема подключения реле давления насосной станции

Филипс пылесос беспроводной для влажной и сухой

Сушилка для белья уличная