+7(499) 136 06 90

+7(495) 704-31-86

[email protected]

Черный дым из выхлопной трубы бензин инжектор


Чёрный дым из выхлопной трубы: бензин, карбюратор, инжектор


В отличие от всех прочих цветовых оттенков дыма позади автомобиля, чёрный дым из выхлопной трубы бензин создаёт только в том случае, когда он не полностью сгорает в цилиндрах двигателя. По разным причинам, практически все они у современного мотора являются признаками неисправности.

Физическая сущность чёрного дыма

Нормальный выхлоп должен быть прозрачен. При сгорании топлива образуются бесцветные газы и водяной пар, который тоже выходит в газовой фазе. Чёрный цвет образуется благодаря твёрдым частичкам углерода, больше известным под именем сажи. Если подобным образом дымящий двигатель поработает, например, над свежим снежным сугробом, то это вещество несложно рассмотреть. Или просто заглянуть в выпускную трубу, там эта сажа обильно выделяется на стенках.

При работе исправного двигателя чёрного дыма быть не должно. Это становится ясно, если рассматривать вопрос даже не с точки зрения экологии, но просто по соображениям топливной экономичности. Если мотор выделяет несгоревший углерод, значит, часть топлива была потрачена впустую. Фактически при сгорании этого угля могла быть произведена полезная работа, а вместо того уже оплаченное горючее не было окислено с выделением тепловой энергии, а просто выброшено наружу, параллельно загрязняя воздух и окружающую обстановку. Так двигатель внутреннего сгорания работать не должен.

Почему так происходит

Чаще всего подобным прегрешением страдают карбюраторные двигатели, то есть те, в которых подготовкой рабочей смеси занимается полузабытое устройство, работающее по принципу подсоса топлива в летящий через диффузоры поток забортного воздуха. Их уже почти не осталось, но рассматривая такой простой прибор легче прийти к пониманию патологических процессов при организации горения в цилиндрах.

Карбюраторный двигатель

Исходная ситуация к рассмотрению: чёрный дым из выхлопной трубы, бензин, карбюратор. Хотя существуют и карбюраторные дизели или бензиновые моторы с более сложной топливной аппаратурой. Но там проблемы могут выглядеть иначе, хотя сажа везде одинаковая.

Дозировка состава топливовоздушной смеси здесь происходит исключительно системами карбюратора. Прибор достаточно сложный, даже в самом обычном распылителе бензина от старых автомобилей ВАЗ имеется примерно девять дозирующих систем, работающих последовательно или частично одновременно. И любая из них может давать лишнее топливо, которое полностью не сгорит, а выделит сажу на выхлопе.

Чаще всего этим грешат неправильно работающие главные дозирующие системы. В них имеются воздушные и топливные жиклёры, соотношение пропускных сечений которых обеспечивают так называемый стехиометрический состав, то есть строго определённое количество углеводородов на единицу кислородной массы. Эта смесь называется нормальной.

Существуют и другие составы смеси:

  • Обеднённая. Бензина чуть меньше, чем в оптимальной стехиометрии.
  • Бедная. Бензина совсем мало, смесь даже поджигается с большим трудом.
  • Обогащённая. Смесь для мощностных режимов, двигатель будет работать с максимальной отдачей, но неэкономично.
  • Богатая. Она так же плохо горит, как и бедная.

Именно в последнем случае начинается заметное выделение сажи в выхлопе. Причин, по которым главные дозирующие системы камер карбюратора попадают в такой режим, может быть несколько:

  • трудности с прокачиванием воздуха в цилиндры, например, загрязнённый воздушный фильтр или посторонние частицы в воздушных жиклёрах;
  • избыток топлива из-за нештатных сечений в топливных дозирующих элементах, может банально выкрутиться главный жиклёр;
  • грубо нарушенная регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • механические проблемы с дроссельными заслонками в многокамерных карбюраторах.

Но необязательно проблема связана только с основным стационарным дозированием. Подливать лишний бензин может любая из систем карбюратора. Например, прохудившиеся диафрагмы, выпавшие эмульсионные трубки или нештатно включившаяся система холостого хода.

Диагностика производится по показаниям газоанализатора или визуально, по цвету выхлопа. Карбюратор нуждается в разборке, промывке или механическом ремонте.

Двигатель с впрыском топлива (инжекторный)


Совершенно другим случаем будет ситуация, когда имеется чёрный дым из выхлопной трубы, бензин, инжектор. Такие моторы хотя и принципиально потребляют такую же топливную смесь, но готовится она иным способом. Дозировка состава осуществляется электронным блоком (системой) управления двигателем (ЭСУД), который анализирует показания многочисленных датчиков, после чего даёт команду на открытие топливных форсунок на строго определённое время. Поскольку перепад давлений на форсунке известен, производительность её фиксирована, то количество впрыскиваемого во впускной коллектор бензина зависит только от этого измеряемого миллисекундами времени.

Отсюда и происходят возможные причины, по которым появляется чёрный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, оснащённого электронным впрыском:

  • нарушения в показаниях датчиков, в результате чего мозг системы формирует неверные команды;
  • излишнее давление, создаваемое топливным насосом, эта величина мало где контролируется ЭСУД, считается, что регулятор достаточно надёжен;
  • износ распылителей топливных форсунок, в результате чего они «переливают»;
  • отказы системы обратной связи по кислороду, которая контролирует состав смеси, оперативно внося поправки.

Диагностика инжектора затруднена, потребуется подходящий данному двигателю электронный сканер и немалый опыт специалиста. А при уточнении диагноза ещё и дополнительное оборудование, например форсуночный стенд.

Проблема усугубляется наличием в таких двигателях катализаторов. Это устройство, размещённое в выхлопной системе, где происходит дожигание отработавших газов. Даже при очевидном избытке углеводородов двигатель может не дымить, вся сажа выгорит на керамике каталитического нейтрализатора. При этом его температура растёт, коллектор в этом месте может раскалиться до видимого свечения. Но при доведении системы до подобного состояния ЭСУД обязательно заметит проблему, высветит контрольную лампу и сгенерирует код ошибки. Современные системы умеют спасать дорогостоящий катализатор, переводя двигатель в аварийный режим.

Прочие неисправности


Дымить сажей мотор может и при отсутствии неисправностей в топливной системе, какой бы он ни была. Практически любой дефект нарушает нормальное горение:
  • аномальная работа турбокомпрессора в двигателях с наддувом;
  • изменение фаз газораспределения, связанное с износом или поломками;
  • нарушения в работе автоматов опережения зажигания, как механических, так и электронных;
  • сильные загрязнения системы рециркуляции выхлопных газов, из-за чего двигателю не хватает кислорода в поступающем на впуск газе;
  • отложения или наличие посторонних предметов во впускном тракте;
  • снижение компрессии, общий износ двигателя.

Особо стоит рассмотреть ситуацию, в которой присутствует чёрный дым при запуске холодного двигателя. Для пуска мотора в холодное время года надо дополнительно обогащать смесь из-за того, что часть бензина конденсируется и плохо поджигается штатной искрой. Возникают две ситуации, когда выброс сажи является вынужденной мерой и когда работа системы пуска нарушена. Дым появится в любом случае. Отличие лишь в том, что расчётный режим холодного пуска быстрее приводит к желаемому результату, после чего дымление исчезает. Разрегулированная система и мотору не даст быстро запуститься, и дымить продолжит до полного прогрева. В инжекторных двигателях надо проверять температурный датчик, а в карбюраторных — настройки пусковой воздушной заслонки.

Немаловажным является и применение качественного топлива. Чёрный дым из выхлопной трубы бензин выдаст, если в нём нарушен углеводородный состав. Ведь идеальное стехиометрическое соотношение действует только тогда, когда топливо состоит из определённых стандартом фракций. Всевозможные контрафактные жидкости, получаемые из нефти простейшими способами, горят совершенно иначе, им потребуется гораздо больше воздуха, на что топливная система не рассчитана. В результате дымить будет даже совершенно исправный автомобиль. Вылечить такое можно только, заменив содержимое бака, пока не наступили необратимые изменения.

Вам также будет интересно почитать:

Черный дым из выхлопной трубы: причины и устранение неполадок

Качественная работа двигателя, а также системы подачи топлива - это важные аспекты долговечной эксплуатации транспортного средства. Если силовой агрегат функционирует неправильно, то повышается расход топлива, снижается мощность двигателя, и развиваются прочие неприятные моменты в работе технической части автомобиля. Потому необходимо всегда следить за качеством работы важных узлов авто, обеспечивать своевременное обслуживание и диагностировать неполадки на ранних стадиях. Если из выхлопной трубы вашей машины валит черный дым, нужно задуматься о факторах, которые могли вызвать такие неприятности. Часто проблему можно решить без вмешательства профессионалов, но иногда потребуется полная диагностика двигателя.

Черный дым может означать, что в камерах сгорания не до конца выгорает бензин, а также такой фактор может свидетельствовать о том, что в поршневую систему двигателя попадают сторонние элементы, кроме чистого и качественного бензина. Существует множество проблем, которые могут вызывать такие проявления. Сегодня мы рассмотрим наиболее распространенные возможности появления черного дыма их выхлопной трубы и варианты решения данной проблемы своими руками или на профессиональной станции технического обслуживания.

Главные причины возникновения черного дыма из выхлопной трубы

Сразу скажем, что основной причиной появления черного дыма из выхлопной трубы является неполное сгорание топлива. В данном случае частички сажи, которые обуглились, но не отдали свою энергию, вырываются через выхлопную трубу, загрязняют выхлопные газы автомобиля и мешают нормальной эксплуатации транспортного средства. Для некоторых дизельных двигателей в меру черный дым является нормальным явлением при работе на холодную и при запуске агрегата. Зачастую черный дым можно легко определить по заметным частичкам сажи, а интенсивность его выброса постоянно увеличивается. Основные причины такого явления следующие:

  • топливо может быть низкого качества, тогда основная его часть не сгорает, а выходит через выхлопную трубу;
  • возникла неполадка в системе питания, плохо работает подача топлива, бензин льется бесконтрольно;
  • произошла поломка или загрязнение форсунок, топливо подается не в распыленном виде, а обильной струей;
  • в топливе присутствуют добавления и присадки, которые несовместимы с работой вашего типа двигателя;
  • возможно, сломались датчики впрыска топлива, бензин постоянно подается интенсивно и в большом количестве;
  • практически всегда в таких ситуациях значительно увеличивается расход топлива, растет токсичность выхлопных газов;
  • машина теряет мощность, а силовой агрегат начинает работать с перебоями, плохо запускаться;
  • одной из причин черного дыма также может быть разгерметизация блока цилиндров, что потребует капитального ремонта.

Слишком сильный износ поршневой группы иногда дает такие последствия, как черный дым из выхлопной трубы. В таком случае интенсивность вывода дыма увеличивается, составляющая часть черных частиц постоянно растет. В итоге это приводит к тому, что эксплуатация машины становится невозможной в силу слишком обильных черных выхлопов и неприятного запаха продуктов работы двигателя. Если вы столкнулись с такими проблемами, придется незамедлительно приниматься за их решение, поскольку автомобиль в скором времени невозможно будет использовать по назначению.

Варианты решения проблемы с черным дымом из выхлопной трубы

Решить ситуацию с черным дымом из выхлопной трубы достаточно сложно, если речь идет об аппаратных изменениях в конструкции машины. Часто случается так, что владелец авто продолжает эксплуатацию, не обращая внимания на важные показатели поломки. В таком случае возможно усугубление проблемы вплоть до физической невозможности нормального запуска двигателя. Если вы столкнулись с проблемой черного дыма и не можете продолжать эксплуатацию машины, следует провести несколько важных процессов, позволяющих понять причину этой неполадки:

  • залейте заведомо качественное топливо и откатайте несколько километров для оценки качества дыма выхлопа;
  • просмотрите топливный фильтр на предмет наличия черных частиц или других твердых примесей;
  • поменяйте воздушный фильтр, чтобы избежать попадания в двигатель различных загрязнений из воздуха;
  • при наличии определенных знаний и квалификации просмотрите работу инжектора, проверьте форсунки;
  • на дизельном двигателе можете смело отдавать форсунки на чистку, это уберет в 90% случаев все проблемы;
  • также можно замерить компрессию в цилиндрах, чтобы убедиться в качественной работе каждой части двигателя;
  • помочь в диагностике может настройка клапанов и выставление зажигания (особенно для старых карбюраторных авто).

Существуют десятки мелких причин, которые могут стать причинами обильного черного дыма из выхлопной трубы. Речь идет именно о серьезных выделениях, которые постоянно растут. Перечисленные выше действия - это полный комплект инструментов для самостоятельной борьбы с проблемой. Достаточно использовать все представленные способы, чтобы понять, какой именно узел тревожит вас и доставляет определенный дискомфорт в эксплуатации машины. Но самостоятельно определить и исправить проблему получается далеко не всегда.

Обращаемся к специалистам и ремонтируем неполадки двигателя

Чем больше проблем с силовым агрегатом присутствует в вашей машине, тем меньше удовольствия вы получите от эксплуатации авто. Большой расход топлива, неприятный выхлоп, токсичность, а также ужасные помехи при нестабильной работе агрегата создают неприятные ощущения и не позволяют использовать машину в нужном спектре случаев. Потому при наличии такой неполадки можно смело обращаться к специалистам, которые предпримут следующие важные действия:

  • проведут полную диагностику системы питания автомобиля, как основного виновника таких неполадок;
  • исследуют двигатель на предмет разрушений и необходимости проведения капитального восстановления;
  • увидят необходимость обслуживания машины, замены фильтров и прочих элементов вашего агрегата;
  • произведут профилактические работы по очистке силового агрегата от старого масла, которое может выгорать и давать черный дым;
  • полностью промоют двигатель, зальют новое масло для проверки различных вариантов возникновения неполадки;
  • проведут повторное тестирование и длительные тесты для уверенности в том, что авто не повторит неполадку.

Достаточно обратиться к специалистам, чтобы получить необходимые результаты. В частности, за несколько часов тестирования автомобиля на профессиональной станции будет открыта проблема, которая вызывает черный дым из выхлопной трубы. Решение обратиться в нормальную мастерскую - это самый правильный вариант устранения любых серьезных неполадок. Особенно, если речь идет о силовом агрегате, который следует беречь от различных неумелых вмешательств, а также от длительной работы в неправильных режимах. Предлагаем посмотреть небольшое видео с мнениями экспертов о наличии разного выхлопа в машине:

Подводим итоги

Хорошая работа автомобиля гарантируется только в том случае, если вы постоянно следите за качеством функционирования всех агрегатов. Обильный черный дым из выхлопной трубы - это один из вариантов таких неполадок, которые требуют качественного и квалифицированного вмешательства. Если вы можете сами прочистить форсунки, просмотреть фильтры и поменять масло, сделайте это, но практически всегда лучше и рациональнее отдать автомобиль на профессиональный ремонт для выполнения всех необходимых процессов.

На станции технического обслуживания ваше авто протестируют, выяснят основную причину неполадки и представят свое видение решения проблемы. В каких-то случаях это будет простая прочистка инжектора, а в других - замена поршневой группы двигателя. Конечно, от принятого решения будет зависеть и стоимость ремонта автомобиля. Впрочем, если один сервис показался вам слишком дорогим или не совсем честным, вам никто не мешает провести диагностику в еще одной ремонтной компании. Была ли ситуация с неправильным цветом выхлопа в вашем автомобиле, и как вы ее решали?

Мерседес 2 3 инжектор черный дым. Почему идет черный дым из выхлопной трубы

Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

  • То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
  • То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
  • Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

Одним из наиболее распространенных признаков неисправностей автомобиля является свойственный определенным поломкам и проблемам дым. Диагностика этой проблемы настолько широка, что в учёт принимаются цвет, количество, периодичность появления и другие факторы, которые могут сигнализировать о появлении проблем. Но не всем известно, чем отличается постоянный белым дым и периодично-появляющийся дым такого же цвета. Или же, на что влияет черный дым из выхлопной трубы. Выхлопной дым синеватого цвета также имеет свои уникальные причины появления. Все эти проявления требуют детального разбора и анализа. Вашему вниманию представляем первую часть, посвященную появлению черного дыма.

Прежде чем разбираться в отдельных «патологических» состояниях выхлопного дыма, следует разобраться, а что вообще такое выхлоп, для чего он нужен, и как он выглядит в норме. Как следует из наименования, испарения, поступающие из машины через глушитель, являются продуктом переработки, появляющиеся во время кинетического движения двигателя и его прилегающих. Говоря простым языком, это соединение пара из воды, азота и углекислого газа, появляющееся во время работы двигателя.

В норме, при исправных системах моторного отсека, а также приемлемом качестве расходующих материалов, этот дым практически бесцветен, имеет свойственный выхлопам запах, и определенный уровень плотности. Но как уже было сказано чуть ранее, иногда мы являемся свидетелями появления несвойственного дыма другого цвета (чаще всего белый, синий и черный дым из выхлопной трубы), часто одновременно с ухудшением ресурса автомобиля (или без оного). В чем же причина этих диагностических проявлений, мы попытаемся разобраться более подробно, проанализировав каждый из этих видов дымов.

Черный дым из выхлопной трубы и причины его появления

Это, наверное, наиболее «популярный» вопрос, всех водителей, в автомобиле которых установлены дизельные, карбюраторные или инжекторные двигатели. С подобным проявлением встречались многократно обладатели старых, подержанных марок отечественного производства. Но что же является причиной такого нехарактерного едкого испарения, и почему идет черный дым из выхлопной трубы?

Для начала следует успокоить и облегчить панику – появление черного дыма, как правило не свидетельствует о серьезных поломках в моторном отсеке. Однако, рассчитывать на то, что эта проблема не способна нанести ущерб позже – заведомо проигрышная стратегия. По сути дела, это и не проблема вовсе, а всего лишь один из симптомов, удобность которого в том, что он может быть замечен без длительного копания в составляющих двигателя.

О чем же сигнализирует появления черного дыма из выхлопной трубы? В зависимости от типа двигателя и состояния автомобиля причин может быть несколько, однако среди них всех основной и наиболее вероятной принято считать перенасыщение используемой топливно-воздушной смеси. На практике это выглядит следующим образом: по причине перенасыщенной смеси, та не может эффективно перегореть в цилиндрах двигателя, благодаря чему недостаточно переработанный выхлоп попадая в катализатор (а позже и в открытый воздух) вместе с излишками топлива окрашивает дым в черный цвет.

На появления такого дыма не влияет вид топлива, будь то бензин или солярка, так как причина проблемы свидетельствует о поломках в системе подачи топлива. Кроме того, иногда появляется черный дым из выхлопной трубы при запуске, а позже дым соответствует нормальному виду и густоте. Это связано с тем, что топливо не поджигается в камере, и по причине своей сырости в не переработанном виде поступает в глушитель (как правило, такой двигатель на старте сильно «троит»).

Способы устранения, а также виды поломок

Возникает резонный вопрос «Как устранить черный дым из выхлопной трубы?». Для каждого типа двигателя, ответ будет отличаться. Неисправность, как это обычно бывает, запрятана в причине возникновения. У карбюраторного типа зажигания причиной черного дыма является перелив в поплавковой камере, а значит для ремонта необходимо будет разобранный карбюратор прочистить, поменять жиклеры, и установить показатель измеряемого бензина внутри камеры сгорания.

По причине отсутствия поплавка в системе с инжектором , причины и устранение их будут в корне отличаться. Здесь за подачу ответственна электроника, а точнее «инжекторы». Именно они имеют свойство забиваться и нарушать подачу топлива. Прочистить их можно вручную или используя чистящие добавки в бензин. Иногда в черном дыме из выхлопной трубы «виновата» неисправная работа топливного насоса (происходит подача увеличенного давления). К сожалению, единственный вариант устранения этого вида поломки заключается в его полноценной замене.

В чем же причина поломки у дизельных двигателей , ведь именно они являются наибольшими виновниками и лидерами по выбросам черного дыма в воздух. Для начала, следует сказать, что продукты перегорания солярки априори будут выдавать более темный цвет, чем бензиновые аналоги. Но чтобы устранить эту токсичную угрозу и уменьшит количество свинца в дыме, в дизельные автомобили устанавливают «сажевый фильтр». По причине его неисправности, дым может становится темнее, гуще, и содержать опасное для окружения количество токсинов. Замена сажевого фильтра как правило возвращает эти показания в норму.

Последствия неисправностей

Как и в любом другом деле, пускание проблемы на самотёк способно принести уйму проблем в будущем. Очень часто, вовремя замеченный дым становится первым и последним предупреждением перед серьезной поломкой. Например, у бензиновых автомобилей такая неисправность ведёт к полной замене катализатора. Мы не так давно писали, о в нашем материале. Однако, в любом случае замена подобного приспособления обойдется не дешево.

Еще более чревато игнорирования подобной проблемы у дизельных автомобилей. Так как давление в камере, использующей подобный вид топлива, еще больше чем у бензиновых, перенасыщение объема может вызвать разрыв блока подачи, ремонт которого обойдется в солидную сумму.

Существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым - сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля - это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены... Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым - это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов - это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, - неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой - нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель "Киа Соренто" все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель "Комон Рейл" при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске "на холодную" немного черного дыма для дизеля - это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель - вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Как вы думаете, какой ? Это вопрос о цвете дыма из выхлопной трубы. На многочисленных форумах в интернете каждый день огромное количество людей ищут причины, которые возможно привели к образованию сильного дыма в выхлопной системе. предлагает подробную инструкцию, которая поможет вам узнать по цвету выхлопа причины образования излишнего задымления.

Смотрите также: Самые дорогие поломки в автомобиле

Обычно мы не задумываемся, как все работает в автомобиле, и не вдаемся в подробности об устройстве транспортного средства. Но это происходит ровно до того момента пока наша машина не начинает показывать , которые нас начинают пугать. Многие из нас после этого вместо того чтобы обратиться в автосервис проводят бессонные ночи в поисках ответов в интернете на возникающие вопросы об автомобиле.

Самая распространенная , это появление излишнего дыма из выхлопной системы.

К сожалению, информация в сети противоречива и может сбить столку любого. Мы предлагаем для вас подробную инструкцию инфографику, которая поможет узнать по цвету выхлопа возможную причину неисправности автомашины.


Для тех, кто не знает. На всех современных автомобилях, в которых двигатели прогреты до рабочей температуры (90 градусов), и все системы работают исправно, дым из выхлопной системы не должен быть видимым.

Важно знать: Пять видов жидкостей которые необходимо проверять в автомобиле

Есть три вида дыма, который может выходить из трубы. Это белый, сизый (белый с голубоватым оттенком) и черный.

Вот основные причины, по которым образуется дым определенного цвета:

Белый дым образуется из-за испарения воды, которая смешивается с выхлопными газами, образующиеся при цикле сгорания топлива в двигателе

Сизый дым* (синий, голубой) образуется из смешивания остатков топлива, которые попадают в выхлопную систему, смешиваясь с газами поступающими из камеры сгорания

Черный дым говорит о том, что в камере сгорания во время цикла работы переизбыток топлива.

* Внимание! К сожалению, многие владельцы путают сизый дым с другими оттенками цветов. Для того чтобы вы могли точно знать как выглядит сизый (синий, голубой, серо-голубой и т.п.) ниже в качестве образца приводим все возможные оттенки сизого дыма. (Палитра цветов Yandex)


Ниже вы можете посмотреть три блок-схемы (инфографика) которые помогут вам узнать отдельно по каждому цвету выхлопа возможные причины образования дыма. Наша инструкция позволит вам сэкономить немалые средства, которые вы отдадите за диагностику в техническом центре. Ведь сделав простую диагностику с помощью наших схем-модулей, вы сможете узнать, насколько проблема с появлением дыма, серьезная. Конечно, имейте, в виду, что наши три схемы не являются исчерпывающими, и не учитывают все возможные варианты неисправностей. Но, тем не менее, наши инструкции помогут дать представление о масштабе проблемы появления дыма из выхлопной системы транспортного средства. Также наша инфографика подскажет вам, где именно искать неисправность, которая привела к излишнему видимому дыму из трубы выхлопа.


Черный дым из выхлопной трубы может появиться у любого автомобиля: бензинового или дизельного, неважно. Причем с любой системой подачи топлива: карбюраторной или инжекторной. Появление черного дыма говорит о возникновении в двигателе мелких неисправностях, и если их вовремя не устранить, они перерастут в серьезные поломки и затронут работу других систем. Как следствие – дорогостоящий ремонт.

Черный дым, как правило, сопровождается увеличением расхода топлива и нестабильной работой двигателя, он трудно заводится по утрам, особенно в холодное время. И чем сильнее нажимать на газ, тем интенсивнее идёт черный дым. Итак, каковы же причины?

Причины неисправности

Первая причина – неисправность системы подачи топлива. В камеру сгорания двигателя подается слишком много горючей смеси, которая попросту не успевает сгорать, от чего выхлоп приобретает густой черный оттенок. Такой выхлоп гораздо токсичнее, чем нормальный, т.к. не справляется со своей задачей от переизбытка дыма.
Вторая причина – неправильная работа системы зажигания. Топливо просто не поджигается в камере сгорания и уходит прямиком в глушитель. Такая ситуация сопровождается нестабильной работой двигателя, говоря простым языком, он начинает троить.

Бензиновый двигатель

Если у двигателя карбюраторная система подачи топлива, чтобы избавиться от черного дыма, нужно как следует почистить и продуть сжатым воздухом жиклеры карбюратора. Зачастую такой процедуры достаточно. Если после этого черный дым не пропадает, придется потратиться на ремонт – поменять иглу в карбюраторе, настроить уровень бензина в топливной камере и т.д.

Если у двигателя инжекторная система подачи топлива, нужно прочистить топливную систему. Забитые форсунки не могут правильно впрыскивать топливо, отсюда и дёрганье двигателя. Обороты постоянно скачут, нет стабильной работы. В этом случае понадобится диагностика и ремонт форсунки. На сайте defors.ru можно проконсультироваться у специалистов.

Инжектор – это автоматизированная система подачи топлива, работающая с помощью датчиков. Если датчик подачи топлива неисправен, он будет подавать лишнее топливо, его нужно заменить. Последним, что нужно сделать, это проверить исправность топливного насоса. Он не должен создавать избыточное давление. Очистку топливной системы можно сделать несколькими способами. Самый простой – залить специальную присадку в топливный бак.

Дизельный двигатель

Само по себе дизельное топливо отличается от бензина. Даже в исправном состоянии у двигателя будет черный оттенок выхлопа. Если интенсивность цвета заметно выше, скорее всего, забился сажевый фильтр, и нужна его замена или чистка (регенерация). Процедуру очистки сажевого фильтра делают в любом автосервисе. Второй причиной может быть выход из строя насоса высокого давления.

Последствия

появление более серьезных неисправностей. Катализатор со временем умрет полностью, и потребуется его замена, а стоит он не дешево. Можно, конечно, ездить и без него, но техосмотр пройти не получится.

Если переизбыток подачи топлива инжектором будет запредельный, может возникнуть – достаточно серьезная поломка, после которой придется делать капитальный ремонт двигателя. И ещё. У дизельных моторов возгорание топлива сопровождается большим давлением. Переизбыток топлива в камере сгорания может стать причиной разрыва блока, а это тяжелая поломка.

Заключение

Черный дым из выхлопной трубы - лишь предупредительный сигнал о появлении мелких неисправностей. Затягивать с ними не стоит, и лучше устранить сразу, чем потом разоряться на капитальный ремонт двигателя.

Черный дым при запуске холодного двигателя: причины и решение проблемы

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового ДВС.

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Содержание статьи

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в выпускной системе накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров, образования трещин БЦ и ГБЦ в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации  понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как отшлифовать головку блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым головку блока нужно шлифовать, а также о доступных способах шлифовки ГБЦ.
  • Для подтверждения диагноза следует открутить крышку расширительного бачка системы охлаждения на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
  • Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через поршневые кольца в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

  • двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
  • достаточно часто заливает свечи, даже новые или исправные;
  • после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
  • в глушитель может «стрелять» и сильно хлопать;
  • силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
  • на приборной панели может гореть «чек», БК выдает ошибку;
  • в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

  • Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
  • Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
  • Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
  • Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков ЭСУД. Неверные данные подаются на ЭБУ, после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
  • В этом случае следует проверять дроссельный узел, ДПДЗ, ДМРВ, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
  • Что касается системы питания инжекторного ДВС, сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ ЦПГ. Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС. Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Значительный износ элементов ЦПГ.
  2. Неисправности газораспределительного механизма.

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в  камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле  жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться автономной камерой для сжигания топлива (Webasto и т.п.).

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или  по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Советы и рекомендации

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов  единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения,  качества регулировки клапанов и  нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно оценить состояние ДВС по свечам зажигания, цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в OBD разъем.

Читайте также

  • Почему дизель дымит черным дымом

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Черный дым из выхлопной трубы. Черный дым из выхлопной трубы дизеля Инжектор черный дым из выхлопной

Черный дым из выхлопной трубы автомобиля, может весьма встревожить и даже напугать неопытного автовладельца, а между тем, в самом этом явлении нет ничего опасного, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Вот только, это совсем не повод, не принимать никаких мер по устранению причин, вызывающих черные или черные с серым окрасы выхлопных газов. Собственно глобальная причина подобного явления, одна. Это слишком насыщенная топливная смесь. Как известно, в современных двигателях, как бензиновых, так и дизельных используется смесь воздуха и бензина, газа, солярки. Соответственно, если эта смесь перенасыщена топливом, оно может сгорать не полностью, и тогда излишки топлива выбрасываются через выхлопную систему авто.

Вот эти-то излишки и являются причиной появления черного дыма из выхлопной трубы. Что же касается факторов, приводящих к перенасыщению топливной смеси или неполному сгоранию топлива, то они будут разными для различных типов моторов. И мы сейчас рассмотрим наиболее характерные для каждого типа двигателя причины, вызывающие появление черного дыма в выхлопе.

В старых автомобилях, как известно, за формирование топливной смеси отвечает карбюратор. Соответственно и перенасыщение этой смеси горючим – его вина. Конкретнее здесь могут иметь место две основные проблемы:

  • игольчатый клапан;
  • жиклеры;

Игольчатый клапан может пропускать либо слишком много топлива, либо же наоборот западать. Ну а из-за работы на бензине плохого качества жиклеры могут попросту забиваться.

Все что вам требуется, это почистить и хорошенько промыть карбюратор, а при необходимости заменить его детали, вышедшие из строя. Не забудьте правильно выставить уровень бензина.

Двигатели с инжектором

В инжекторных моторах топливную смесь формирует электроника, а в камеру сгорания, эта смесь подается через инжектор. Если инжектор забивается, необходимо достижение определенной величины давления, чтобы топливная смесь попала по назначению. И того, смесь впрыскивается не равномерно, возникают излишки горючего, которые не сгорают, как это должно быть. Решается эта проблема при помощи чистки инжектора, либо механической, либо при помощи специальной химии, которая добавляется в горючее. Первый вариант более эффективный, а второй более простой и доступный. Производится такая чистка примерно каждые 60 – 70 тысяч километров пробега.

Еще одной причиной неправильного формирования топливной смеси в моторах с непосредственным впрыском топлива, является собственно электронная составляющая. Необходимая для пропорционального формирования топливной смеси, информация предоставляется различными датчиками. Это и , и и другие устройства подобного типа. Соответственно, если подается неправильная информация, или же она вообще отсутствует, нарушаются правильные пропорции между топливом и воздухом, что приводит к появлению, несгоревших излишков горючего и соответственно черного дыма из выхлопной трубы. Собственно имеются и другие симптомы, характерные для таких ситуаций. Это и плавающие обороты, и перерасход топлива и рывки при езде, и другие нарушения работы двигателя.

Не так часто, но все же бывает, что причиной появления в камере сгорания чрезмерных порций горючего, является топливный насос, который располагается обычно в бензобаке. Если он, по каким-либо причинам, подает бензин с давлением выше расчетного, излишки будут возникать неизбежно.

Что касается устранения описанных поломок, то определить какой датчик портит вам жизнь, без помощи специалиста и диагностического оборудования, чаще всего невозможно. Ну а в случае с насосом, его почти всегда приходится менять. Хотя и здесь, лучше посоветоваться с профессионалом.

Дизельные двигатели

Двигатели, работающие на тяжелом топливе в последнее время стали очень и очень популярными. Их устанавливают даже в компактные городские автомобили, а уж для внедорожников, микроавтобусов и других крупных транспортных средств, наличие комплектации с дизельным мотором, стало уже практически обязательным.

В принципе в дизельных моторах черный дым из выхлопной трубы это вполне вероятно, вариант нормы. Особенно в старых добрых грузовиках типа МАЗ. Но жесткие экологические требования вынуждают производителей современных моторов на тяжелом топливе очищать выхлоп, для чего устанавливается, так называемый, сажевый фильтр. Собственно черный дым из выхлопной, на дизельных автомобилях, это зачастую просто забитый сажевый фильтр. Соответственно его замена полностью устраняет проблему.

Также в таких моторах присутствует проблема перелива горючего по вине топливного насоса. Здесь это топливный насос высокого давления. Лечится это как и в бензиновых моторах, его заменой. Кстати удовольствие это, для дизелей современных иномарок, совсем недешевое.

Ну и еще одной причиной, вызывающей появление черного дыма, является неправильный угол опережения зажигания. Здесь нужно лишь выставить правильно данный параметр.

К чему приводит игнорирование черного дыма

В первую очередь следует отметить, что для любого типа двигателя, наличие в его выхлопе несгоревшего топлива, приводит к повышению токсичности этого самого выхлопа. Кроме того, для инжекторных моторов существует опасность быстрого выхода из строя, катализатора. А замена этого узла стоит дорого. У дизелей же в крайних случаях может вообще разорвать блок двигателя. Всему виной очень высокое рабочее давление в таких агрегатах, а так же способность солярки воспламеняться от сжатия.

Так или иначе, а устранять проблему, симптомом которой стало появление черного дыма в отработанных газах, нужно, как можно скорее.

Видео на тему

Здравствуйте, гости и читатели нашего автомобильного блога. В этой статье мы разберем такую проблему, как появление черного дыма из выхлопной трубы. Каковы причины этого явления, какими могут быть последствия и как с этим нужно бороться.

Обычно, все это проявляется в виде черного густого выхлопа, особенно при нажатии на педаль газа. При этом, машина может работать не всегда стабильно: двигатель плохо заводится, особенно зимой, мотор «троит», и увеличивается расход топлива.

Стоит сразу сказать, что это еще не означает серьезную поломку двигателя или других вспомогательных систем. Однако если не обратить на проблему должного внимания, можно, впоследствии, угробить систему зажигания, систему подачи топлива и даже сам двигатель. Ведь именно в этих системах кроются причины черного дыма из глушителя.

В чем причина?

Главное, о чем говорит черный дым из выхлопной трубы, это о перенасыщенной топливо-воздушной смеси. Очень много топлива поступает в цилиндры, оно не успевает, как следует сгореть, и выхлоп окрашивается в черный цвет. Само собой, что он вреднее и токсичнее нормального выхлопа, и даже катализатор не может справиться с излишками топлива в выхлопных газах.

Основной причиной этого, являются неполадки в системе подачи топлива . Данная проблема может встречаться абсолютно у всех двигателей внутреннего сгорания, как в бензиновых, так и в дизельных.

Вторая причина кроется в системе зажигания. Топливо не поджигается в камере, и в глушитель выходит сырая смесь. Двигатель, при этом, будет очень сильно «троить» (Троит двигатель — мотор неправильно работает, так как топливо не полностью сгорает в каком-либо цилиндре. Например, три цилиндра работают как надо, а четвертый не совсем так. Либо не происходит воспламенения, либо топливо плохо сгорает).

Карбюраторное зажигание.

Что касается карбюраторных двигателей, то тут все довольно просто. Если выхлоп черного цвета, скорее всего, нестабильно работает сам карбюратор, а именно перелив в поплавковой камере. Причин может быть несколько:

  • Игольчатый клапан неисправен. «Иголка» может пропускать излишки топлива, так и вовсе залипать.
  • Жиклеры могли засориться. Основной причиной этого – некачественное топливо.

Чтобы устранить проблему, нужно разобрать и почистить карбюратор. Если же это не поможет, придется поменять «иглу» и жиклеры, а затем правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный двигатель.

С одной стороны здесь все проще, так как нет никаких «иголок» и камер сгорания. А с другой стороны сложнее, так как здесь абсолютно другая система подачи топлива. Здесь топливо-воздушная смесь подается при помощи электроники, а впрыск осуществляется с помощью «инжекторов». Отсюда и название двигателя.

Главные причины черного дыма из выхлопной трубы на инжекторном двигателе следующие:

  • Главной здесь проблемой, может являться сам инжектор. Просто-напросто, он забивается и не подает как следует топливо. Накапливается давление, а затем происходит сильный впрыск, часто с излишним топливом. Из-за этого двигатель работает нестабильно, он начинает «плавать»: то низкие обороты, то высокие. Чтобы исправить это, инжекторы нужно прочищать. Существует несколько способов сделать это. Можно снять топливную рейку, а можно использовать специальные средства, которые добавляются в бензин. Что лучше – решать, конечно, вам, но это поможет избавиться от черного выхлопа. Процедуру лучше проводить раз в каждые 70000 километров.
  • Так как система инжекторного двигателя полностью автоматизирована, то при помощи датчиков, она отслеживает все различные циклы работы. Из этого следует, что неисправен датчик. Если это так, он либо будет подавать слишком много топлива, либо вовсе не даст запустить двигатель. Вряд ли можно выявить эту поломку самостоятельно, придется ехать на диагностику на СТО.
  • Третья причина – топливный насос. У автомобилей с инжекторными двигателями, он, обычно, находится в бензобаке, и бывают случаи, что он начинает подавать увеличенное давление. Это приводит к переливу в камерах впрыска. Решением проблемы является замена насоса.

Дизельные двигатели.

Если посмотреть, то для дизельного двигателя, черный выхлоп – это нормальное явление. Опять же, здесь другая система, топливо воспламеняется от давления, работает он на солярке, а она дает слегка черноватый выхлоп даже в нормальном состоянии. Но сегодня с этим явлением тоже стараются бороться, ведь выхлоп дизельного двигателя токсичен и содержит много свинца. Поэтому, чтобы соответствовать нормам EURO5, на всех дизелях начали устанавливать сажевые фильтры. Он очищает выхлопные газы и не дает вредным веществам попасть в воздух.

И какие же проблемы могут быть у дизелей?

  • Банальный выход из строя сажевого фильтра . Если это так, его нужно заменить. Но интенсивность дыма будет не такой высокой.
  • Вышел из строя насос высокого давления и идет перелив топлива. Опять же, все решается его заменой.
  • Неправильный угол опережения зажигания. Здесь нужно все правильно отрегулировать.

К чему приводит черный дым из выхлопной трубы?

Чтобы в будущем не произошла серьезная поломка, принять меры все равно нужно. К примеру, если случится большой перелив через инжекторы, это может привести и к гидроудару, ведь топливо подается обычно в виде в воздушной смеси, а тут попадет жидкость. Это приведет к сложному и дорогому ремонту.

Также, если не исправить черный выхлоп у инжекторных двигателей, может выйти из строя катализатор, заменить который будет и дорого и сложно. Некоторые, после этого, его вообще не ставят.

В дизельном двигателе, из-за большого количества топлива, может разорвать блок . Ведь давление там еще больше, чем в бензиновых моторах.

Что же, из данной статьи следует, что сам по себе черный дым из выхлопной трубы не так уж опасен. Однако если не среагировать на проблему вовремя, все может вылиться в большую проблему. Поэтому не нужно тянуть, перенастраивайте нужные системы, чистите и регулируйте детали. Ведь если смотреть за двигателем, то он прослужит очень и очень долго. Удачи Вам!

Дым из выпуска автомобиля служит диагностическим признаком и указывает на возникшие в двигателе неисправности. Поговорим на что влияет черный и белый цвет выхлопа автомобиля.

Причины белого дыма
Это нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара - признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсат и пар исчезают.

При температуре ниже 10 о С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20-25 о С приобретает густой белый цвет. Так, чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Появление белого дыма на прогретом двигателе связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым белого цвета. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая "масляный" выхлоп . Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Не трудно уточнить, что из выхлопа действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом моторе кратковременно закрывают отверстие глушителя листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов.


Антифриз может попадать в цилиндр при повреждении прокладки, образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения, что служит основой для распознавания причины дымления.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, что не работает термостат , датчик включения вентилятора, сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.

Причины черного дыма
Черный дым из глушителя свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси (много сгорает топлива). Следовательно, о неисправностях системы питания, системы зажигания или системы управления впрыском. Он хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.

Причины:

  • Засорен воздушный фильтр (

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого явления связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется синий дым описано в другой статье на эту тему — , белый дым – .


Признаки неисправности

Из выхлопной трубы автомобиля выходит черный, либо темно-серый дым. Дымление может быть разной степени от сильного, до слабого. Чувствуется запах бензина. Возможны в глушитель. и работа двигателя на не стабильны. Падают и наоборот, возрастает . на свечах зажигания черный.

Дымить двигатель может как на холостом ходу, так и под нагрузкой (в движении).

Причины дымления двигателя

В основе всех причин появления черного дыма из является сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Исходя из этого, следует установить причину такого сильного переобогащения.

Вот несколько вариантов:

1. Неправильно работает поплавковая камера карбюратора. Так называемый «перелив» топлива.

В чем может быть проблема:

— Уровень топлива выше нормы;

5. Попадание лишнего топлива в карбюратор через систему холостого хода.

Сопровождается повышенными оборотами холостого хода двигателя. Необходимо обратить особое внимание на чистоту воздушного жиклера СХХ, а также наличие и отсутствие повреждений на топливном жиклеры системы холостого хода.


топливный и воздушный жиклеры СХХ карбюратора Озон, топливный жиклер и отверстия воздушного канала СХХ Солекс

Можно прочистить всю систему холостого хода целиком. Эта прочистка описана в статьях , «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Отрегулируйте обороты холостого хода.

6. Повреждена диафрагма топливного насоса.

Бензин прямотоком попадает в масло. Сгорая в цилиндрах, эта смесь дает дымный черно-серый выхлоп. Проверьте и почините топливный насос (бензонасос).


диафрагмы ДААЗовского бензонасоса автомобилей ВАЗ

Черный дым из выхлопной трубы в Форд Мондео, как устранить и что делать?

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный16490

    HEX406A

    OBD IIP0106

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

  • Десятичный16491

    HEX406B

    OBD IIP0107

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16492

    HEX406C

    OBD IIP0108

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0109

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления - ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16496

    HEX4070

    OBD IIP0112

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16497

    HEX4071

    OBD IIP0113

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16498

    HEX4072

    OBD IIP0114

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

  • Десятичный16500

    HEX4074

    OBD IIP0116

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

  • Десятичный16501

    HEX4075

    OBD IIP0117

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16502

    HEX4076

    OBD IIP0118

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0119

    Датчик температуры охлаждающей жидкости - ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16506

    HEX407A

    OBD IIP0122

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16507

    HEX407B

    OBD IIP0123

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16514

    HEX4082

    OBD IIP0130

    Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16515

    HEX4083

    OBD IIP0131

    Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16516

    HEX4084

    OBD IIP0132

    Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16517

    HEX4085

    OBD IIP0133

    Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

  • Десятичный16518

    HEX4086

    OBD IIP0134

    Ряд 1-зонд 1: нет активности

  • Десятичный16520

    HEX4088

    OBD IIP0136

    Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16521

    HEX4089

    OBD IIP0137

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16522

    HEX408A

    OBD IIP0138

    Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16523

    HEX408B

    OBD IIP0139

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

  • Десятичный16554

    HEX40AA

    OBD IIP0170

    Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16555

    HEX40AB

    OBD IIP0171

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

  • Десятичный16556

    HEX40AC

    OBD IIP0172

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

  • Десятичный16557

    HEX40AD

    OBD IIP0173

    Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16585

    HEX40C9

    OBD IIP0201

    Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16586

    HEX40CA

    OBD IIP0202

    Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16587

    HEX40CB

    OBD IIP0203

    Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16588

    HEX40CC

    OBD IIP0204

    Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16606

    HEX40DE

    OBD IIP0222

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16607

    HEX40DF

    OBD IIP0223

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0231

    Реле топливного насоса - низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0232

    Реле топливного насоса - высокое напряжение цепи

  • Десятичный16645

    HEX4105

    OBD IIP0261

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16646

    HEX4106

    OBD IIP0262

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16648

    HEX4108

    OBD IIP0264

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16649

    HEX4109

    OBD IIP0265

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16651

    HEX410B

    OBD IIP0267

    Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16652

    HEX410C

    OBD IIP0268

    Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16654

    HEX410E

    OBD IIP0270

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16655

    HEX410F

    OBD IIP0271

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17641

    HEX44E9/

    OBD IIP1233

    Ошибка учета нагрузки

  • Десятичный17643

    HEX44EB

    OBD IIP1235

    Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

  • Десятичный17645

    HEX44ED

    OBD IIP1237

    Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

  • Десятичный17701

    HEX4525

    OBD IIP1293

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17702

    HEX4526

    OBD IIP1294

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18436

    HEX4804

    OBD IIP2004

    Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

  • Десятичный18440

    HEX4808

    OBD IIP2008

    Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2100

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки - обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2107

    Блок управления приводом дроссельной заслонки - ошибка процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2108

    Блок управления приводом дроссельной заслонки - функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2119

    Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка - диапазон/функционирование

  • Десятичный18554

    HEX487A

    OBD IIP2122

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18555

    HEX487B

    OBD IIP2123

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный18559

    HEX487F

    OBD IIP2127

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18560

    HEX4880

    OBD IIP2128

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2135

    Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B - корреляция напряжения

  • Десятичный18570

    HEX488A

    OBD IIP2138

    Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2176

    Система управления приводом дроссельной заслонки - адаптация положения холостого хода не выполнена

  • Десятичный18609

    HEX48B1

    OBD IIP2177

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

  • Десятичный18619

    HEX48BB

    OBD IIP2187

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18620

    HEX48BC

    OBD IIP2188

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18623

    HEX48BF

    OBD IIP2191

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18625

    HEX48C1

    OBD IIP2193

    Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18627

    HEX48C3

    OBD IIP2195

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

  • Десятичный18628

    HEX48C4

    OBD IIP2196

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

  • Десятичный18690

    HEX4902

    OBD IIP2258

    Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2263

    Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя - функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2265

    Датчик наличия воды в топливном фильтре - диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228C

    Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - низкое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228D

    (Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - высокое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2280

    Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2282

    Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2291

    Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером - давление слишком низкое

  • Десятичный18729

    HEX4929

    OBD IIP2297

    Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

  • Десятичный18732

    HEX492C

    OBD IIP2300

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18735

    HEX492F

    OBD IIP2303

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16684

    HEX412C

    OBD IIP0300

    Обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный16685

    HEX412D

    OBD IIP0301

    Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный16686

    HEX412E

    OBD IIP0302

    Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный16687

    HEX412F

    OBD IIP0303

    Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный4130

    HEX4130

    OBD IIP0304

    Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0315

    Коленчатый вал - отсутствие изменения положения

  • Десятичный16708

    HEX4144

    OBD IIP0324

    Ошибка регулирования по детонации

  • Десятичный16709

    HEX4145

    OBD IIP0325

    Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16719

    HEX414F

    OBD IIP0335

    Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе

  • Десятичный16720

    HEX4150

    OBD IIP0336

    Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца

  • Десятичный16724

    HEX4154

    OBD IIP0340

    Датчик положения распредвала: сбой в работе

  • Десятичный16725

    HEX4155

    OBD IIP0341

    Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

  • Десятичный16735

    HEX415F

    OBD IIP0351

    Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе

  • Десятичный16736

    HEX4160

    OBD IIP0352

    Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе

  • Десятичный16804

    HEX41A4

    OBD IIP0420

    Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности

  • Десятичный16828

    HEX41BC

    OBD IIP0444

    Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи

  • Десятичный16842

    HEX41CA

    OBD IIP0458

    Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на масс

  • Десятичный16843

    HEX41CB

    OBD IIP0459

    Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0460

    Датчик уровня топлива - неисправность электрической цепи

  • Десятичный18434

    HEX4802

    OBD IIP2002

    Сажевый фильтр 1 ряда цилиндров: сбой в работе

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Черный дым из выхлопной трубы - почему идет черный выхлоп из трубы дизеля (бензина)

    Черный дым из выхлопной трубы может возникнуть спонтанно. Влияние оказывает то, что детали могут износиться преждевременно, возникают существенные неполадки с самим мотором. При подобных явлениях владелец авто наблюдает облака черного выброса из трубы вывода транспортного средства. Чтобы разобраться что к чему, нужно понять причину их появления.

    С чем связан черный выхлоп из глушителя

    Подобное явление сопровождается не только черным облаком, но и некорректной и неравномерной работой ДВС. У него начинаются перебои в активности, а также появляются ошибки с активизаций в холодном режиме. К этому можно добавить наблюдение чрезмерного потребления топлива.

    Чтобы понять из-за чего идет черный дым из выхлопной трубы, необходимо разобраться в ключевых факторах. Сюда можно отнести следующее:

    • повышение объема бензина в смеси горючего;

    • ошибки в структуре зажигания;

    • поломки системы, отвечающей за подачу горючего;

    • проблемы с корректностью работы фильтра для воздуха.

    Все эти причины черного дыма из выхлопной трубы не указывают на серьезные проблемы, но являются первыми звоночками для того, чтобы прийти в автомастерскую для выявления и исключения появившейся неполадки.

    Черный дым из выхлопной трубы дизеля: основные причины

    Двигатель, потребляющий дизельное топливо, может дымить вследствие неполноценной отработки топлива в цилиндрах. При таком процессе через выхлоп выделяются углеводороды, не уничтоженные искрой при активности ДВС. На подобное явление оказывает воздействие момент, в котором горючее при передаче получает неверное соотношение основного компонента и воздуха. Сюда может входить:

    1. большое содержание солярки в топливе;

    2. больше количество воздуха.

    Черный дым с выхлопной (дизель) может служить индикатором для выявления ошибок в системе передачи горючего. Дополнительно к этому к причинам можно отнести использование горючего плохого класса. Это происходит потому, что не все заправочные станции ответственно подходят к своей деятельности.

    При данных процессах появляется черная выхлопная труба. Подобный показатель указывает на оседание толстого слоя гари от газов, определяющихся как выработанные, и нужно в обязательном порядке проверить систему газораспределения.

    Почему выходит черный дым из выхлопной трубы (бензин)

    С бензиновыми системами все сложнее, так как процесс может зависеть от вида мотора. При наличии карбюраторного зажигания может происходить перелив бензина. Причиной этого может стать засорившаяся иголка клапана или ситуации, в результате которых стали неисправными форсунки (жиклеры).

    Черный дым с выхлопной трубы (бензин) при инжекторном запуске появляется в ряде следующих причин:

    • забился сам инжектор и не предоставляет условий для полноценной подачи топлива;

    • неисправен контроллер автоматизированной подачи горючего;

    • выход из эксплуатации насоса для топлива.

    Каждая из этих ошибок производит черный дым с глушителя, что указывает на необходимость безотлагательной проверки системы передачи топлива и ДВС. Иногда можно обойтись чисткой, но периодически требуется замена запчастей.

    Почему появляется черный дым из выхлопной трубы при запуске

    Черный нагар на выхлопной трубе и выхлоп при активизации механизма может возникать при наличии ошибок с устройством подачи дизеля и процессом формирования смеси. При этом не важно какой ДВС стоит, бензиновый или дизельный.

    Если валит черный дым из выхлопной трубы (дизель или бензин), то могут возникнуть и иные проявления поломок:

    • при функционировании стартера сердце авто производит обороты, но трудно заводится;

    • свечи зажигания намокают, даже если они новые и полностью рабочие;

    • сразу после активизации мотор начинает троить, его функционирование становится неустойчивым;

    • появляются посторонние громкие звуки из глушителя;

    • наблюдаются потеря мощности и перерасход горючего;

    • приборная панель или бортовой компьютер высвечивают ошибку;

    • в самих выходящих газах ощущается аромат горючего.

    Черный дым из глушителя может идти как при холодной активизации, так и при прогретом моторе. Стоит обратиться в СТО для проверки и выявления ключевой причины. Если этого не осуществить вовремя, то проблема может перерасти в крупную неисправность, требующую внушительных затрат денежных средств на исправление и обслуживание.

    Черный дым из выхлопной трубы на высоких оборотах: почему же он появляется?

    При сильных оборотах поршни в цилиндрах начинают работать активнее, чем могут вызвать появление нетипичного признака. Наличие любых отклонений говорит о неисправности, которую необходимо решить. Черный дым с выхлопной трубы может возникнуть по следующим причинам:

    • фильтр для воздуха неисправен и не предоставляет требуемый объем воздуха;

    • форсунки впрыска забились из-за плохого горючего;

    • наличие ошибок в системе непосредственного впрыска, что создает возгорание с задержкой.

    Черный дым из выхлопной трубы дизеля при разгоне образуется по причине чрезмерной подачи солярки в двигатель. Такая ошибка приводит к серьезным последствиям, которые потребуют реконструкции или полной замены мотора. Не стоит откладывать посещение СТО и проведение полной диагностики.

    Подобные проблемы могут привести к:

    • выгоранию внутренних деталей ДВС;

    • образованию накипи на цилиндрах;

    • наличию постоянных перегревов мотора;

    • заклиниванию поршня в цилиндре и многим другим серьезным проблемам.

    Чтобы понять, почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля или бензинового транспортного средства, можно воспользоваться помощью специалиста. На наших СТО компании Oiler произведут полный осмотр и диагностику всех систем для обеспечения наладки работы ДВС. Если в случае проверки выявится необходимость замены деталей, заказать их можно будет на месте. Мы поставляем только качественные запчасти оригинального или аналогового производства для любых марок автомобилей.

    Черный дым из выхлопной трубы - о каких неисправностях сигнализирует? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

    Иногда, когда с автомобилем случается что-то плохое, цвет дыма из выхлопной трубы может точно подсказать направление, в котором следует диагностировать автомобиль. В идеале выхлопной газ должен быть прозрачным. Однако если они имеют черный оттенок, это признак того, что есть неисправность, которую следует устранить как можно скорее.

    Коротко

    Черный дым, выходящий из выхлопной трубы во время движения, является наиболее частым признаком неисправности дизельных автомобилей.Указывает на проблемы с форсунками, турбокомпрессором, насосом высокого давления, фильтром DPF, воздушным фильтром и неправильно выставленными параметрами при чип-тюнинге. В случае с автомобилями с бензиновым двигателем причин тому две – поврежденный лямбда-зонд или скопившиеся отложения в большом количестве.

    Черный дым из выхлопной трубы – проблемы с дизельным двигателем

    Хотя в современных дизельных автомобилях они встречаются гораздо реже, чем всего два десятилетия назад, существуют неисправности, которые вызывают вращение черных выхлопных газов из выхлопной трубы, когда они наконец возникают , скорее не сулит ничего хорошего.Если только цвет дыма не меняется только при значительной нагрузке двигателя, например при движении в крутую гору или на холодном двигателе , - то настораживать они не должны. Если все в порядке, при неспешной езде цвет выхлопа придет в норму.

    Хотите знать, что не так с вашей машиной? Мы описали шесть случаев, когда дизельный дым имеет черный цвет.

    Форсунки Common Rail / Насос-форсунки в автомобилях VW

    Выход из строя форсунок Common Rail приводит к самым высоким затратам на ремонт.Вы можете предположить, что это касается вашего автомобиля, когда, кроме черных выхлопных газов, есть ряд других неприятных симптомов - увеличение расхода топлива, затрудненный запуск двигателя, ослабление автомобиля на дороге или неровный холостой ход . В увеличении уровня масла в двигателе также нет чуда, а только попадание в него дизельного топлива, что в свою очередь может привести к заклиниванию двигателя. Такого рода недуги вы заметите и в автомобилях Volkswagen, на которых установлены насос-форсунки.

    Для решения проблемы чаще всего необходимо приобрести новую систему впрыска топлива и понести расходы в размере нескольких тысяч злотых за комплект. Регенерация вряд ли состоится, потому что для многих компонентов - конечно, это зависит от системы, используемой производителем - нет запчастей. К счастью, , вы можете снизить риск отказа такого типа, заправляя его качественным экологически чистым топливом .

    Система наддува

    Отказ турбокомпрессора чаще всего проявляется не только темным облаком из выхлопной трубы, но и более громкой, чем обычно, работой двигателя и явным падением его мощности .В крайнем случае вашему автомобилю придется заменить турбину на новую или пройти регенерацию - хотя устранение этой неисправности обойдется гораздо дешевле, чем в случае отказа впрыска. Однако прежде чем заказывать замену или ремонт турбины, убедитесь, что все соответствующие шланги не засорены.

    ТНВД

    Топливо низкого качества может повредить не только форсунки, но и ТНВД. Если давление в нем недостаточно высокое, а из выхлопной трубы идет шлейф черного дыма, проблема обычно в неисправности электроклапанов или управляющей электроники.Чаще всего помпу можно регенерировать, поэтому вряд ли придется тратиться на покупку новой.

    Сажевый фильтр

    Иногда при засорении дизельного сажевого фильтра из выхлопной трубы выпускается черный дым. Это связано с чрезмерной концентрацией сажи , снижение которой фильтр не успевает, и которая все сильнее меняет цвет выхлопных газов с серого на черный. На этот недуг также указывает увеличение среднего расхода топлива.Из-за ограниченной мощности, наряду с накоплением сажи, фильтр DPF необходимо сжигать в специальной индукционной печи. И желательно машину с дизелем время от времени профилактически брать на скоростную трассу и там же прожигать - ведь фильтр забивается при городской езде на небольшие расстояния и стоянии в пробках.

    Воздушный фильтр

    Говоря о фильтрах… Стоит обратить внимание на регулярную замену воздушного фильтра. Когда он грязный, не получает достаточно воздуха в камеры сгорания и турбину , чтобы полностью сжечь впрыснутое туда топливо.Как следствие, снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива и выхлоп турбины, а след за автомобилем помечается черным дымом. При покупке нового воздушного фильтра убедитесь, что он имеет максимально возможную скорость свободного потока и высокие стандарты фильтрации.

    Чип-тюнинг

    Черный цвет выхлопных газов также может быть следствием чип-тюнинга, т.е. электронной настройки контроллера двигателя. Бывает, что при улучшении параметров двигателя вводятся неверные данные, касающиеся настройки открытия форсунки, дозы топлива или угла опережения впрыска .Ошибки следует исправлять быстро, так как если оставить их наедине, они могут привести к взрыву турбокомпрессора или образованию дыр в поршнях.

    Черный цвет выхлопных газов автомобилей с бензиновой системой

    Городская легенда гласит, что черный цвет выхлопных газов – удел дизелей. На самом деле, однако, это случается и с любителями бензина. Однако в их случае выявить проблему проще. Неисправность в первую очередь следует искать в системе управления двигателем. При выходе из строя лямбда-зонда он может давать ложную информацию о содержании кислорода в потоке выхлопных газов и приводить к неправильной регулировке состава топливно-воздушной смеси.

    Проблемой также является накопление значительного количества нагара в автомобилях нового поколения с непосредственным впрыском топлива. Иногда часть нагара выходит через выхлопную трубу во время запуска, из-за чего дым становится черным.

    Черный дым из выхлопной трубы? Не откладывайте ремонт!

    Очевидно, что затягивание ремонта усугубит существующую неисправность. Закон также мотивирует решение этой аномалии - при движении автомобиля с облаком черных выхлопных газов, в случае проведения техосмотра на проезжей части, приходится считаться с с техпаспортом и высоким штрафом .Ведь вы управляете автомобилем, который не полностью исправен, что может представлять опасность для дорожного движения.

    Вы нуждаетесь в обслуживании или замене некоторых частей вашего автомобиля? Загляните на nocar.pl и найдите все, что вам нужно, по привлекательным ценам!

    Замечали ли вы другие тревожные симптомы в вашем автомобиле? Ищите решение в наших записях:

    Течь из-под машины - дело серьезное. Определяем источник утечки

    Неисправность гидроусилителя руля - как с этим бороться?

    6 типичных отказов системы зарядки

    Источник фото: Shutterstock.com, pexels.com

    .

    Черный дым из выхлопной трубы дизеля и потеря мощности - у нас есть решение - Liqui Moly

    Химический капитальный ремонт двигателя

    Сильный дым, потеря мощности или более громкая работа не обязательно указывают на серьезную неисправность двигателя.

    Перед тем, как решиться на серьезный ремонт, стоит убедиться, что причина неисправности не в…. загрязнение. Возгорание масла может происходить из-за нагара на кольцевых канавках, а также забивания масляных каналов шламом из-за стука толкателей.Черный выхлопной дым часто исчезает после чистки форсунок. Именно поэтому стоит тщательно продиагностировать двигатель, прежде чем принимать решение о капитальном ремонте.

    Черный дым дизельного выхлопа и потеря мощности? Присадки к маслу Тест

    Многие водители автоматически думают о присадке к маслу, когда говорят, что это мототехника. Мотодоктор, или по-другому «загуститель масла», вошел в историю как синоним мошенничества и вывоза автомобиля перед продажей. К счастью, этот стереотип потихоньку уходит в историю, потому что на рынке есть много интересных препаратов, которые действительно могут решить конкретные проблемы с двигателем.Стоит знать свойства самых популярных из них, потому что во многих случаях химическая терапия может быть гораздо более дешевой альтернативой дорогостоящему ремонту.

    Присадки к моторным маслам можно разделить на модификаторы трения, т.е. препараты, улучшающие смазывающие свойства масла, герметики и глушители для работы гидравлики, и те, с которых можно начинать химический ремонт, т.е. промывочные препараты.

    Промывка маслосистемы, или как безопасно перейти с минерального масла на синтетическое?

    Вопреки распространенному мнению, в некоторых случаях возможен переход с минерального масла на синтетическое с пользой для двигателя.Однако важно знать, как можно провести такую ​​операцию, чтобы избежать проблем.

    Преимущество синтетического масла перед минеральным общеизвестно. Двигатели, работающие на синтетическом масле, явно чище, но больше всего медленнее изнашиваются. Считается, что использование синтетического масла вместо минерального, обладающего сильными моющими свойствами, может привести к внезапной разгерметизации двигателя. Стоит ли бояться этого?

    При длительной эксплуатации на минеральном масле в двигателе накапливается больше отложений.Если их много, то их внезапный выброс может быстро нейтрализовать присадки, обогащающие свежезалитое масло и, самое главное, может произойти неконтролируемое растворение шлама и засорение масляных каналов и фильтра, т.к. синтетическое масло обладает сильными моющими свойствами.

    Поэтому перед сменой типа смазки всегда необходимо сначала промыть всю систему специальным продуктом Engine Flush, арт. 2662. Присадку следует нанести в систему смазки слегка прогретого двигателя и дать ему поработать около 10 минут (главное, чтобы двигатель работал на «холостых»).Промывка масляной системы очищает все масляные каналы, улучшает работу гидрокомпенсаторов и системы изменения фаз газораспределения, а самое главное очищает кольцевые канавки и улучшает компрессию, как показано в предыдущей статье.

    Конечно, в более загрязненных двигателях стоит повторить всю операцию, проехав несколько тысяч километров. Проще говоря, одна промывка может не сразу очистить двигатель, а смытые синтетическим маслом загрязнения могут быстро забить масляный фильтр.В такой ситуации масло проходит через так называемый фильтр. ремень и двигатель могут быть повреждены. Мы, конечно, не призываем к этой операции владельцев изношенных автомобилей, но в случае с автомобилями, преждевременно залитыми минеральным маслом и имеющими относительно небольшой пробег, такая операция оправдана. Мы рекомендуем промывать масляную систему при каждой замене масла.

    Настройка масла

    Многие пользователи по-прежнему скептически относятся к таким средствам до тех пор, пока не начали использовать фирменный улучшитель масла.

    Зачем "тюнинговать" масло, ведь его состав уже на заводе должен быть подобран под требования конкретного двигателя. С одной стороны, трудно отрицать логику таких рассуждений, а с другой стороны, вмешательство в нефтеобразование часто оправдано. В первую очередь об этом стоит задуматься при первых симптомах дефекта. Например, когда при разгоне из выхлопной трубы нашей классики летит сизый дым или нам постоянно нужно доливать масло. Во-вторых, модификатор трения незаменим в автоспорте.

    Модификаторы трения представляют собой вещества, улучшающие смазывающие свойства, и их можно разделить на вещества с механическим и механико-химическим действием.

    В этом сегменте (механического действия) необходимо упомянуть очень популярный препарат на основе MOS2 (дисульфида молибдена) - Liqui Moly Oil Additive No. 8342. Это продукт, широко используемый многими владельцами старых автомобилей. Такие свойства дисульфида молибдена, как очень низкий коэффициент трения и способность герметизировать двигатели, способствуют повышению компрессии и давления масла.Что очень важно, после использования этого средства вязкость масла не увеличивается. Свойства MOS2 также были отмечены производителями двигателей, которые очень часто покрывают наиболее важные компоненты двигателя покрытием MOS2 уже на этапе производства двигателя.

    Конечно, рынок ненавидит вакуум, и появились компании, специализирующиеся на профессиональном применении покрытий MOS2. На практике дисульфид молибдена напоминает порошкообразный графит, который при добавлении в масло проникает во все царапины и отверстия, оседает на гладких поверхностях цилиндров и шеек коленчатого вала, «уплотняя» двигатель, уменьшая трение и предохраняя от временного отсутствия смазка.

    Конечно, можно купить и готовые дисульфидные масла с этой присадкой, например Liqui Moly MOS2 Leichtlauf 10w40, а также пакет шумоглушения коробки передач и диффузоров Liqui Moly Арт. 2652

    Уплотнения клапанов двигателя

    Использованные уплотнения клапанов являются очень распространенным состоянием. Только в редких случаях грудь можно заменить на машине. Во-первых, такая операция требует от механика инженерных навыков, к тому же во многих двигателях это не всегда возможно.В таких случаях нужно снимать головку, что является не дешевой и простой операцией. К счастью, есть еще третий вариант — использовать препарат, предотвращающий протечки моторного масла. Как это работает?

    Магги тут нет, просто вдобавок Liqui Moly Stop разливает моторное масло Арт.№2671, так что вещества вступающие в реакцию с резиной. После заливки в масло и пробега около 1000 км средство размягчает и мягко увеличивает все резиновые элементы, оставшиеся в спектре моторного масла.Благодаря этому мы ограничим проникновение масла в камеру сгорания, и, наконец, избавимся от въевшихся пятен, которыми классика часто отмечает свой участок.

    Гидравлические подъемники

    Шум в верхней части двигателя является распространенной проблемой во многих автомобилях.

    Во многих случаях это связано с выходом из строя гидрокомпенсаторов. Что ж, их можно заменить, но в 16-клапанных двигателях это может закончиться инфарктом владельца транспортного средства. Прежде чем лезть в кошелек, стоит… промыть систему смазки.Грязь, блокирующая поток моторного масла, является наиболее распространенной причиной выхода из строя этих компонентов. Если промывка не помогает, используйте специальный препарат на основе соответствующих сложных эфиров Liqui Moly Hydrostossel Additiv, арт. 8345. После добавления этого препарата на стенках очков появится демпфирующий слой, который однозначно уменьшит звуки, исходящие от маски.

    .

    Дым из выхлопной трубы - что означает его цвет?

    Если выхлоп окрашен в белый, синий или черный цвет, водитель может быть уверен, что его двигатель нуждается в ремонте. Интересно, что этот цвет может быть чрезвычайно полезен для определения типа дефекта и направления механика к элементам, которые нуждаются в ремонте.

    Начнем с ситуации, когда дым, выходящий из выхлопной трубы, окрашен в белый цвет. Затем водитель должен проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.Если его количество свидетельствует о потерях, а радиатор и все патрубки герметичны, то в самой камере сгорания есть течь. В большинстве случаев за это отвечает прохудившаяся прокладка под головкой. К сожалению, не исключена фактическая поломка головки или блока силового агрегата. Увидев белый дым позади автомобиля, следует обратить внимание, не водяной ли это пар, что является вполне естественным явлением при езде в условиях низких температур воздуха.

    Синие или синие выхлопные газы указывают на то, что двигатель изношен.Вне зависимости от того, дизельный это агрегат или бензиновый, цвет выхлопных газов говорит о том, что кроме топлива и воздуха агрегат сжигает еще и масло. Чем интенсивнее синий цвет, тем большее количество этой жидкости проходит в камеру сгорания. В этом случае ответственностью водителя является проверка уровня масла в двигателе. Его потеря в сочетании с синими выхлопными газами дает почти 100% уверенность, что мы имеем дело с повреждением двигателя.

    Однако следует соблюдать осторожность, если выхлопные газы окрашены в синий цвет.Если такие выхлопные газы появляются на холостом ходу, а также при работе под нагрузкой, то поршневые кольца нуждаются в замене, а цилиндры, т.н. хонингование. Если выхлопной газ синего цвета только при снижении оборотов двигателя, то необходимо заменить маслосъемные колпачки. Не следует забывать и о турбокомпрессоре. Утечки в этом компоненте (если двигатель им оснащен) также могут способствовать синему цвету выхлопных газов.

    Наконец, черный дым из выхлопной трубы остается, явление, которое встречается почти исключительно при работе на дизеле.Чаще всего это происходит при резком открытии дроссельной заслонки и при движении на высоких оборотах. Если количество черного дыма не большое, то водителю не о чем беспокоиться. Проблемы начинаются, когда даже легкое нажатие на педаль газа заканчивается «черным облаком» позади машины. В большинстве случаев это связано с выходом из строя одного или нескольких компонентов системы впрыска. Самодиагностика затруднена, поэтому рекомендуется посетить специализированную мастерскую.Механик должен проверить работу форсунок, ТНВД и системы рециркуляции отработавших газов.

    Тем не менее, черные выхлопные газы могут выделяться и из бензиновых агрегатов. Если в камеру сгорания впрыскивается слишком много топлива, именно газы черного цвета будут видны не только во время движения, но и на холостом ходу. Причина выхода из строя чаще всего кроется в системе управления приводным агрегатом.

    .

    Выхлопной дым

  • Гонзо (гость)

    А новые дизеля? Я до сих пор вижу, что при нажатии на такую ​​кнопку дымит, как 15-летней давности, потому что на холостых все хороши.

  • Мокс (гость)

    Как то, что он написал с новым дымом все курят под нагрузкой и высокая скорость это нормально

  • Жако (гость)

    Когда речь идет о новых автомобилях с дизельными двигателями, все зависит от их конструкции, т.е.от источника питания и от наддува данного двигателя. Степень дымления также зависит от производителя :) например. Французские двигатели не так дымят, как немецкие. Посмотрите на это как-нибудь...

  • Адам

    [quote="jaco"]Когда речь идет о новых автомобилях с дизельными двигателями, то все зависит от их конструкции, т.е. от питания и наддува двигателя.Степень дымления также зависит от производителя :) например. Французские двигатели не так дымят, как немецкие. Загляните как-нибудь...[/quote] Приятель провел исследование, и на самом деле оказалось, что французы были наименее дымными. В двигателях есть такое понятие, как предел дымности. Чем ближе к этому пределу, тем сильнее пахнет двигатель, но и больше мощность и крутящий момент. Более новые двигатели имеют предел дымности при гораздо более высоких полезных давлениях, но они есть. Можно поставить двигатель так, чтобы можно было работать даже выше лимита дыма - тогда ре гораздо больше (а значит и крутящий момент и мощность тоже) но машина с таким двигателем может работать как дымовая завеса ;-) .Независимо от того, зависит ли выхлоп двигателя от его конструкции и настроек (например, от максимальной дозы впрыска), в настоящее время большинство двигателей настроены таким образом, что при соблюдении определенного стандарта чистоты выхлопных газов они достигают самого высокого полезного давления (pe) - то есть максимально возможный момент и максимально возможная мощность (при определенных условиях возможно отклонение от этого правила, например, по долговечности или по экономическим причинам).

  • Адам

    Это, конечно, экономичный дизель, в бензиновых моторах нет предела дымности.А дымление от бракованных дизелей описал автор статьи

  • чувак (гость)

    Насколько я знаю, черный дым означает слишком богатую смесь (слишком много топлива), т.е. при разгоне, например (достаточно сильное ускорение)

  • сл (гость)

    Что делать, если бензин дымит при стрельбе? Что сломано?

  • бурус (гость)

    Обычно двигатель сжигает топливовоздушную смесь, чем больше ее сгорает в ту же единицу времени - тем больше несгоревшей смеси содержится в выхлопных газах - видно на выходе! Ведь КПД двигателей внутреннего сгорания составляет всего около 70%! Турбированные больше! дело в том, что поддаваясь: "трубе" - впрыскивая больше топлива - на высоких оборотах КПД двигателя падает - т.к. время наполнения цил.становится меньше в единицу времени! Флоки Hopndy VTEC, которые увеличивают зазор клапана и время открытия клапана, закрывают 2 клапана. При резком добавлении «газа» топливно-воздушная смесь не может сгореть и мы получаем слабый дымок из трубы! С дизелем чуть больше (с хорошей турбиной)!Но когда въезжаешь на эту скорость - высокую - уже расход топлива уменьшается и дым нима! А если она в каждом диапазоне оборотов - даже при настройке на холодную - значит поршневые кольца уплотнены = маленький натяг между цилиндрами и поршнями! Также (только на старых) сальники клапанов уже закалены и не держат масло, которое потом туда попадает - это тоже видно, когда маслозаливная горловина открывается и клавиатура детонирует с шумом и минимально баллоном (прорывом)! ================================================== ====== Но даже самая частая смена масла и фильтра не поможет продлить межремонтный период и многократно - и нагар от несгоревшей смеси и все больше и больше сгоревшего масла будут заедать кольца, которые при вдавливании в свое ложе, теряют свою устойчивость из-за их разрушения углеродистыми отложениями! ================================================== ======== Конечно, все зависит от идеальной посадки и допусков - вот почему, например, Опель, Мерседес Дисле буграет и рвет масло, а Хонда только при уплотненных кольцах! ================================================== ======== Основной причиной дыма, расхода масла и потери мощности, а также повышенного расхода топлива является.... ??? СВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА В ДВИГАТЕЛЕ! Масло должно быть свежим и чистым — без потери молекул или физических примесей — поэтому его нужно менять как можно чаще (что бы ни гласила реклама компании! Он может быть самым дешевым, но с нужной плотностью и содержащим моющие средства, так что его приходится часто менять! ================================================== ========= Только вчера забрал головки от mitsu GSX для замены сальников всех клапанов и замены 2-го выпускного клапана, слегка прогоревшего из-за трещины в выпускном коллекторе; редуктор в автомастерской - говорит мне, что все клапана надо отшлифовать (взять 100$) за работу! А я ему сказал, что не надо, потому что 30 тыс. км назад перекинули клапана в поршни и они все заменены (на всякий случай)!Но это скорее всего новая головка, потому что она такая чищутенка..? Нет! это всего лишь 600000 миль!Ну зачем ты меняешь эти маслосъемные колпачки.А я ему говорю потому что им уже 4 года и комплект стоит 11/16$ клапаны-так что когда уже разобрали надо все менять! А как у вас клавиатуры в движках выглядят..??? если он белый как новый - этот двигатель точно не дымит! Бур

  • Али (гость)

    Недавно поставил чип на свою А4 на 68000 км.После этой работы не скажу, что машина разгоняется совсем хорошо, но то, что происходит за машиной, это бойня, пахнет паровым двигателем.Каждый, кто следит за мной, наверное, думает, что он потратил все свои деньги на машину и льет в танк как надо.до работы его не было я был в компании но говорят что все ок и так должно быть.интересно стоит ли выкидывать эту фишку и хорошая ли это идея.дайте совет

  • Адам

    [quote="Али"] Недавно поставил чип на свою А4 с пробегом 68000 км.После этой работы не скажу, что машина разгоняется совсем хорошо, но то, что происходит за машиной, это бойня, пахнет паровым двигателем.Каждый, кто следит за мной, наверное, думает, что он потратил все свои деньги на машину и льет в бак как надо.до работы его не было.был в фирме но говорят что все ок и так должно быть.интересно надо ли выкинуть эту фишку и хорошая ли это идея.подскажите совет[/quote] Этот чип увеличил среднее полезное давление во всем диапазоне, и двигатель работает ближе к пределу дымности (больше дыма и больше мощности).Для него нормально пинать после сильного нажатия на правую педаль. Но всегда можно съездить куда-нибудь на станцию ​​диагностики и проверить, насколько сильный дым - в пределах каких-то норм. Мистеру Прусу: Я не знаю, что вы имеете в виду под эффективностью, но я предполагаю, что речь идет об общей эффективности двигателя - в этом случае вы сильно преувеличили. В двигателе 2.0 TDI производства VW КПД составляет около 40%, в двигателе Mitsu 1.5 (70 кВт используется в Colt) КПД также составляет около 40%.КПД больших двигателей в грузовых автомобилях немного выше, а в судовых двигателях еще лучше, но я не думаю, что какой-либо из них превышает 60%. У бензиновых двигателей КПД немного превышает 30%. КПД двигателей mitsu и VW я определил исходя из универсальных характеристик по наименьшему удельному расходу топлива - т. е. это максимально достижимый КПД этих двигателей (в случае mitsu он соответствует n = 2200 об/мин и Mo = 180 Нм, Мо_макс = 210 Нм)

  • Роман (гость)

    У меня фокус 1.8 tdci, после замены масла адски дымит когда масло прогорает, хорошо что с ним делать

  • Роман (гость)

    [quote="Роман] focusa 1.8 tdci после замены масла дымит адски если масло сгорит, хорошо что с ним делать[/quote]

  • Роман (гость)

    [quote="Роман"][quote="Роман"У меня фокус 1.8 tdci после замены масла улыбается как ад если масло жжет, хорошо что с ним делать[/quote] [/ цитировать]

  • крестьянин (гость)

    А у меня корова и дыма от нее не идет, иногда ем ее чеки пока газы не начинают выпускать и вчера я дожила до этого, но кроме неприятного запаха ничего не знала, а значит ее гуси бесцветные. Значит ли это, что она здорова? а почему так воняло, когда она газ отпускала, может ее зад?

  • томм (гость)

    По мне, сколько разгоняюсь, двигатель имеет "турбодырку", мутит в районе 2500 об/мин и дымит черным

  • томм (гость)

    Добавлю, что 1.4 бензина с моновпрыском

  • Адам

    [quote="tomm"]Добавлю, что это 1.4 бензин моновпрыск [/quote] Разве это не брава иногда??

  • томм (гость) 90 105 19.07.2006 00:32

    ниее это clio I. Проблема с падением мощности при разгоне ужасная. Однако иногда бывают дни, когда все в порядке, независимо от топлива.Машина отлично заводится в любых условиях, на холостых работает ровно, но при сильном разгоне (высокая нагрузка на двигатель) что-то не то - хлюпает. Я уже поменял свечи, тросики, купол с пальцем, фильтры. Датчик температуры двигателя в норме, не знаю что это, но проблема достаточно распространенная, но пока не видел случая ее решения :(

  • Адам 90 105 19.07.2006 13:34

    Похоже, у него слишком много топлива, может быть, стоит съездить куда-нибудь на анализ выхлопных газов и проверить состав выхлопных газов, особенно значение лямбда (содержание кислорода в выхлопных газах) и НС.К сожалению, я не знаю этот двигатель, а на чрезмерно обогащенную смесь может влиять множество факторов. Мне кажется немного странным то, что вы пишите про систему зажигания (рычажный шарнир) в одноточечном впрыске должно быть электронно-управляемое зажигание (чаще всего индуктивный датчик и колесо с правильно нарезанными зубьями).

  • томм (гость) 90 105 19.07.2006 19:33

    а это то что есть (датчик положения коленвала), еще есть датчик детонации, мап сенсор (менял) и т.д.Однако нет 4 отдельных катушек. Есть бесконтактное зажигание и еще купол с пальцем (просто разделяет искру). Хочу добавить, что выхлопная система не новая, в конце глушителя слышен дребезжащий звук, так же есть небольшая течь, так же есть подозрения на катализатор (выхлоп пахнет сероводородом на высоких оборотах). Я удивлен, однако, что проблема возникает в большинстве случаев, но не всегда. Сжигание, на мой взгляд, правильное примерно 6 по трассе 7-8, смешанный заезд, скорее загородный.

  • Адам 90 105 2006-07-19 20:38

    Ну теперь я чувствую, как это там выглядит. Если бы смесь была слишком богатой, сгорание повышалось бы (вы пишете, что это нормально). Выхлопная система была бы важна, если бы течь произошла возле лямбда-зонда (не обязательно раньше, отверстие за зондом тоже может иметь негативное влияние). Не знаю, как там выглядит измерение количества всасываемого воздуха, но предполагаю, что есть измерение открытия дроссельной заслонки, оно осуществляется потенциометром, который от старости ломается.На мой взгляд стоило бы проверить состав выхлопных газов. Позже, возможно, подключите автомобиль к тестеру. Также возможно изменить время. Если что-то было не так с системой зажигания, проблема должна возникнуть особенно в дождливые дни.

  • томм (гость)

    да, есть потенциометр дроссельной заслонки, но я поменял весь впрыск вместе с дроссельным узлом и конечно же потенциометром и он не работал.Я предположил, что он был использован, но я не хочу верить, что у него была такая же неисправность. Проблема возникает скорее независимо от погоды, хотя у меня несколько раз случалось, что после въезда в большую лужу или просто в сильный дождь эффект резко усиливался, хотя не знаю, был ли это другой эффект. Просто двигатель стал странно себя вести: попал в такой цикл, несколько секунд работал нормально и несколько захлебнулся, а потом вообще не реагировал на педаль газа и повторялось (синусоида), скажем минуту , и это полностью прошло.Кроме того, датчик температуры впускного воздуха тоже находится во впускной системе.Да, и еще один момент, иногда при резком нажатии большого количества газа двигатель любит звенеть на доли секунды (типа детонации горения). Я не думаю, что я пропущу правильную диагностику. Спасибо за любые предложения.

  • Алсас (гость)

    Французы, у этих "некурящих" есть сажевый фильтр... и всё... без этого фильтра КАЖДЫЙ дизель дымит.(какое бы поколение было)... ...в последних машинах замена этой детали обязательна... нет хлыста, машина сожжет вам на 0,5л меньше (сэкономите) и природу сбережете, а вот эту каску можно смело возвращать в сервис-деск...только вот Тойота показала дизель во всей красе..Д-4 это она...опередила всех на голову..это уже работает, когда он должен ездить ... не смешной HDI по-французски или какой-то джет-костам в Fiat ... то же самое с BMW в D и MB в CDI - идеальные автомобили, чтобы избавиться от наличных денег ... (но король играет с золотом, платит); с другой стороны г-н Али дал себе валик...чип подбирает не те дозы топлива не тому опережение впрыска...и давления впрыска не те...минимум 10 часов совпадения характеристик) эти универсальные чипы подходят для гл.и в космос....он должен вернуть этим чудотворениям эти чудеса,просить денег и порадоваться,что не задавил двигатель.

  • Адам

    Что касается дыма (в описанных ранее исследованиях), то у французов дыма было меньше по сравнению с другими автомобилями с аналогичными агрегатами (тоже оснащенными сажевым фильтром). Двигатели D4D конечно хороши, но какое революционное решение там было применено, что дистанцировало другие конструкции (например агрегаты FIAT MultiJet)??? Понятно, что для того, чтобы правильно подобрать чип для двигателя, нужно много времени провести на динамометре, но предполагаю, что установленный чип был посвящен этому двигателю.Увеличивая эффективное давление, мы также увеличиваем непрозрачность, это можно исправить давлением, продвижением, дозой инъекции, но чудес не бывает. В большинстве случаев увеличение pe в дизелях сводится к уменьшению коэффициента лямбда (исключая, конечно, незначительные корректировки другими параметрами), а это приводит к дымлению. Что бы поднять ре без изменения лямбды на всех режимах работы (на разных оборотах) нужно было бы доливать воздух, да и у компрессора есть свои ограничения (изменение настроек руля или игра с дефлекторами может не помочь работу во всех режимах работы двигателя)

  • Алсас (гость)

    отличия Muliti Costam от D-4., в D-4, например, электромагнитные клапаны пьезоэлектрические. (более высокая точность времени впрыска)...не знаю как в мультиджете...был контакт с...униджетом или типа того :) а в универе...пьезоклапанов нет... .но не буду "философствовать" так как я не моторостроитель и свои наблюдения основываю на встречах с разного рода жизненными ситуациями...подводя итог, может у меня нет никакого космического опыта с обоими типами автомобилей и это мое личное мнение, но я ЗНАЮ, ЧТО d-4 бьет голову Fiat JTD...У моего хорошего знакомого был такой Фиат...и когда женщина смотрела не то что залила в бак (конечно было ВКЛ), а на ненадежных станциях..(ведь машина должна быть такой сконструирована так, чтобы выдерживать самые разные ситуации - за исключением встречи с Тирем.; Бедная потеряла много денег и здоровья на сервисе Фиата... ее спасла гарантия, но потом... была ситуация а девушку поставили в комплекте и как-то из-за нее случился провал и она уже текла с более толстыми деньгами... Авенсис в Д-4...и пока без проблем..(может одолжу их другу для справедливости) а там видно будет?хехе??;)...Август и такие сторонники....обратно к чипу.. .Я не занимаюсь тюнингом профессионально и не являюсь его большим фанатиком...но у меня были контакты с подобными личностями...и дорогой друг, если бы этот чип был хорошо подобран, то не было бы того что есть...что-то либо хорошо, либо плохо... если я не знаю, что я не делаю без подготовки, оборудования или помощи..али купил херню и все... не знаю зачем дополнительные вставки на эту тему... подытоживая, я все равно стою за то, что чип хреновый и его можно вернуть... и чую что-то упадет на г-на Али, так как он будет продолжать использовать его.. Я замечаю, что если вы хотите тюнинговать машину, съешьте ее на динамометрическом стенде на МАШИНЕ тому, кто знает ... и не покупайте хлам в Интернете или в газетах ... потому что философствовать может каждый (достаточно прочитать соответствующее количество статей)...а может мы имеем дело с сервисником Fiat/???..если да, то все понятно:) ...

  • Адам

    Ок принимает объяснение. Я не сотрудник сервиса FIAT. Но я фанатик, но тоже не фиат, а альфа (хотя, наверное, скучаю по настоящей альфе, например, по своей альфе ;-)). Насчёт практики и теории я уже где-то говорил, теорией без практики можно пользоваться в д.. положить, так же, как практика без теории. Я стараюсь не делать различий между чисто теоретическими и чисто практическими делами — одно без другого не существует. А вне конкурса сколько статей? Ура всем - кстати, что вы делаете, потому что я прочитал несколько ваших постов, и вы выглядите как человек, который ежедневно занимается автомобилями.

  • Бурус (гость)

    Хорошо! Я зеленый в Дизальче- т.к. его характеристики знаю только из теории и наблюдений, а те 2- что были у меня на Яте от 68 Янмара и Кубота в тракторе были без турбины и.Вы только что заменили масло, а декантер опустел! Но он "страдает" от ТД- давно!Свойственно тем, кто чего-то не может - потому что в США нет мелких дизелей, кроме немецких: Мерка и VW- (они не заморачивались с Ауди с ТД давно, ибо убаюкали лживой пропагандой ауди качество) а это тупо дорого - так что от поломки никак не откажусь - лишь бы был дизель и беда с плохой дрянью! о mecedes не может быть и речи из-за его среднего класса - по цене Luxus Class!!хе!хе! VW- из-за швейцарской дряни, названия - "народного" и идиотской цены - и самое главное, ОЧЕНЬ ПЛОХАЯ ПОДВЕСКА = ТАК, КОМФОРТ ВОЖДЕНИЯ И, ЧТО ЕЩЕ БОЛЬШЕ, БЕЗОПАСНОСТЬ! ВОТ ЭТО, И Я ЖДУ УЖЕ БОЛЬШЕ 20 ЛЕТ - КОГДА ЭТИМ В КОНЕЦ ЗАДЕРЖАТСЯ.ХОРОШИЕ JAPCES DIESLE В США! Но я путешествую по Европе с 97 года и общаюсь с ними. Особенно лимон и последние 3 года BMW 530TD! Ходят очень хорошо, не бугрятся, топлива потребляют мало - для своей тяжелой и большой кабинки и внутри удобные.Лимоны уже заржавели в 95, но подвеска на дороге отличная. Езжу летом - так что даже избыточная поворачиваемость Бунца не грозит! Я съел немного позаимствованной хрени под названием старый VW Golf и новый Audi A-4 Quattro с тем же двигателем TDI - их подвеска и устойчивость на дороге ужасны! Мне нравится только расход топлива! Ба! если бы это была новая Хонда с якобы лучшим дизелем в мире..??? Ну, в США я жить не буду, а в общности ЕС, моя большая семья слишком глупа, чтобы не дурачиться, а у Хонды есть только 1- зять, который много раз приезжал к нам, видел наши Субару, Тойоту , Mitsu AWD и вождение Хонды тоже ваще из ауди вылезают но есть бензиновый Аккорд и 1.8л поэтому дымит (ибо тяжеловат для такого слабого мотора и не смотря на Гамбург Сити обычная коробка, у него только мир с бедами и наконец-то хорошо держит дорогу на сухом покрытии! Все эти фольскгагены (дизели кургана) не знаю на сколько они чудо-"экологически чистые"???????? Бунз Не дымит вообще, даже 2,5 л.лимон, хотя пробег у них уже больше 150 тыс. км! -------------------------------------------------- ------- Митсу, Субару анонсируют новые двигатели (маленький ТД), так что после Хонды, Тойоты и Ниссана в Европе наконец-то будут хорошие Дизеля - к сожалению в США ничего не слышно! ================================================== ====== Ездил в промежуточной коммуне (в 1976-80 годах alfa Romeo Alfetta 1.8 л Спереди двигатель и сзади коробка/торсионная подвеска.В 1977 году это была отличная машина для езды, к сожалению, примерно через 100 000 км все было разбросано, а через 4 года в листовом металле появились сквозные дыры! Я не знаю, какие они сегодня - но качество у них точно такое же - потому что ФИАТ - коммунистический казенный завод и что танденте и лампочки делают коммуну - все знают! Не верю, что они будут долговечнее и качественнее сделаны, чем VW - хотя шайссы и дряни жестоки, и только по сравнению с отлично сделанными японскими изделиями (про цену не говорю)!, устойчивость на дороге и безопасность! (разумеется, made in japcowe)!Потому что мой 40-летний опыт работы с автомобилями полностью и однозначно доказан!И если бы я хотел, чтобы это была недорогая ракета, то хватило бы на самую дешевую WRX Subaru за 25 000 долларов - я знаю всю бунзу альфа и т.д. жалки одновременно! Бурус пс.в триггерах с многоточечным управлением впрыском - никаких дырок и т.п. нету. Насколько я понимаю, у вас наверняка система Boch..??? он! он! Я вылечу себя от немецкого бреда и хлама, так что вы забудете обо всех "дырках" и прочих проблемах в автомобилях! стр. с. понятно, что этот "фанатик" Италии - обыкновенный теоретик - ибо будь у него хоть какая-то практика - он бы любил еврейскую шваль и особенно итальянцев / давно бы прошел! В любом случае, парень ездит на Фиатах, так что он может знать о машине... ??= Столько, сколько я был за ту коммуну, когда ездил на фольксвагене-горбатом и на шкоде!Хотя быстро учусь! он! он! Проедете несколько миллионов миль по Японии и прочим - тогда вам будет что здесь сказать - авторитетно! он! он! Бурус

  • Адам

    Если уж писать такую ​​чушь, то предпочитаю ездить на фиате, а не на каком-нибудь японце. Прошу привести несколько примеров, чем хондовский дизель лучше других, это долговечность японских двигателей, например тойота, установленных в Польше, больше долговечности двигателя ФИАТ, установленного в Польше, или двигателя Фольксваген, установленного в Польша ??? Бурус, ты мужик, иногда ошибаешься в элементарных вещах, и хочешь поучить других.Вы только пропаганду сеете, что не верите, что другие могут думать сами - напишите конкретно, если фиат в руках государства, напишите сколько процентов акций исходя из какого источника вы так пишите? А про своих опытных и говорить жалко.

  • Эло братан (гость)

    ??

  • Артур (гость)

    Господин Гжегож, я с вами согласен, но задам вам вопрос, почему вы ничего не пишете на опале, на котором мы все ездим.Вредит ли эгологическое топливо нашим двигателям Дизель ЖДУ ОТВЕТА!

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • М (гость) 90 201 03.08.2006 14:24

    Здравствуйте, у меня проблема с Тойота Королла 1.4 16v 93r проблема в том, что есть дни, когда он нормально ездит, он меня всегда зажигает на второй день, например утром, но бывает, что после возвращения с работы я оставляю машину на 15 минут, потом возвращаюсь ,хочу вернуть и не могу и на 5 черный дым из трубы пахнет топливом и на конце выхлопной трубы немного воды и так же при движении на 1 передаче 2 или тоже 3 на 40 км/ ч в то время как уже в бедности 4 или 5 на prwedkosciach около 100 я езжу нормально. Пожалуйста, помогите С уважением

  • М (гость) 90 201 03.08.2006 14:33

    Ах да, хотелось бы добавить, что когда я его завожу, если я ему не даю газа, он так же гаснет при движении на 1, 2 или 3 передаче, естественно на плохом двигателе :((

  • томм (гость)

    а может это проблема с датчиком положения дроссельной заслонки?? Не знаю как на Тойоте, но бывают случаи, что после прогрева датчик перестает нормально работать, машина глохнет.Но тогда нет искры. После остывания загорается. Однако важно, чтобы кто-то это диагностировал — менять детали вслепую не стоит.

  • ПМ (гость)

    [quote="М"]ох, хотелось бы добавить, что когда я его завожу, если я ему не даю газа, он так же гаснет при движении на 1-й, 2-й или 3-й передаче, разумеется, на горячем двигателе : (([/ цитировать] Привет, если у вас проблема с запуском прогретого двигателя (не горячего или холодного) ориентируюсь на компрессию, может быть прогорела прокладка ГБЦ между цилиндрами, может клапана горячие и т.д. рядом друг с другом, это скорее компрессия уплотнение между ними концы (ваша траектория может быть слишком обедненной) отрегулируйте подачу топлива если только у вас нет газа и какой-то "специалист" не настроил вас, чтобы вы сжигали как можно меньше...радуешься что мало куришь,весело до поры до времени...вот так кончается прогоревшая прокладка,клапана,поршни но бензина дымил меньше чем бензина :D-копья...

  • Ленни0071

    Привет! У меня Ровер 400 и я заметил белый дым из выхлопной трубы, но течи ни в ОЖ, ни в масло нет, это прокладка ГБЦ или что-то другое? Добавлю лишь, что речь идет о бензиновом двигателе[email protected]

  • зауберер

    Привет, у меня гольф III 2.0 gti 8V, я недавно заменил прокладку ГБЦ, потому что я взял немного масла и воды, и теперь это отлично для 1000 км, мне не нужно ничего добавлять, это здорово! Сейчас жутко пахнет белым (то что 0 градусов! Потом после откручивания маслозаливной крышки на двигателе машина гаснет! Все проверено! одно и дорогое! у кого есть идея буду признателен, она может расходомер или слишком богатая смесь или термостат?

  • Малчан (гость) 90 237 2011-12-19 21:31

    Мой ребенок не курит :)

  • грудь (гость)

    МОЙ дизель не какая-то там Тойота, а французский Рено 350000 тысяч и приятно, чего и всем желаю

  • старуха (гость)

    Дизель полный провал, в тракторах работает и т.д. Легковушка бензиновая и на 1500 проблем меньше с газом сжигает литр дерьма больше и в этом вся проблема, остальное маркетинговые пауки и толпа жадных до топлива людей которые тратят На 1 литр меньше топлива, пусть только меньше дымят!!! а что ТО толстые тысячи,не важно что он меньше дымит,какой лох!!Правило чем меньше дерьма под капотом тем лучше можно не соглашаться но можно и не думать!!!чуть больше топлива, зато безотказной такая машина пользуется пока друг и т.д. не скажет ему что он меньше горит и не ломается, или что ломаются все, а простые дешевые в ремонте и чуть дороже при заправке !

  • дерьмо (гость)

    Я купил велосипед, топливо - литр пива, 4,2 злотых и каждый километр на 100 км !!!

  • Эйс (гость)

    У меня дизель на слом и он должен был пройти миллион км после 300000 он упал

  • tomas24 (гость)

    Привет! У меня хонда аккорд 1998г.Двигатель в этих автомобилях происходит от ROVER. В течение последнего месяца двигатель постепенно снижал обороты. В начале 140км макс и так до 100км. Машина мутная, на большой скорости ехать не хочет а когда хочешь загазовать, загорается чек (свет двигателя) и на мгновение вырубает зажигание или заливает двигатель??? Электроника не помогла так как он подключился к компу но не смог установить связь с моим компом в машине :/ Добавлю только что форсунки были разобраны и почищены.Они одинаково хорошо распыляют масло при 180 барах. В прошлые выходные он вдруг начал жутко дымить, а сегодня утром не смог его раскачать (40км) и дым был изумительный. Он как-то работает на малых оборотах и ​​едет почти без газа. Я хотел его разогнать, но он в итоге погас. Интересно, как проверить, например, помпу или расходомер или лямбда-зонд и может ли вообще быть что-то от него. Турбина дает давление и вакуумные шланги проверены ПОМОГИТЕ!!!

  • tomas24 (гость)

    Забыл добавить, что это двигатель 2.0 тди 105км

  • Лешек (гость)

    кто знает какой угол впрыска топлива мерседес 2.5d

  • Лешек (гость)

    У меня Opel ASTRE 2.0TDI 2002 г. - Во время движения включился аварийный режим, обороты упали до 2000, упала мощность, появился белый дым.На холостых не греется, все нормально, ОЖ чистая, масло в двигателе нормальное, черное. Помощь !!!

  • Вачек (гость)

    Масло в двигателе не может быть черным, потому что оно его не смазывает, а притирает двигатель.

  • Вачек (гость)

    Для того, чтобы дизель служил долго, желательно начинать привод сразу после запуска холодного двигателя (особенно при низких температурах от 10"С) на полном газу!!!.Может быть то, что я написал, покажется забавным (особенно для молодых водителей), но лучше дождаться запуска двигателя, чем потом его капитально ремонтировать и жаловаться, что он быстро сломался. Я использую его и на двигателе 1.9 cdti 120KM Opel Astra H я уже проехал более 200 000 км, и двигатель работает тихо, как часы, и никаких следов износа, масла нет вообще.

  • Роман (гость)

    у меня ауди 80 бенз газ 2.0 у меня тоже проблема некоторое время сильно дымит белым дымом буквально дымовая завеса пока стыдно стоять на фары конечно езжу на газу но на бензине тоже самое

  • Роман (гость)

    может кто что посоветует

  • лила (гость) 90 315 25-12-2012 16:20

    Привет.у меня honde acord 97 r 2.0 в турбо.загорелся,двигатель лампочка дымит воняет,не пропадает мощность.был ли это впрыск?ТНВД.......может что-то еще?он "самый лучший" в районе, но видимо из-за обдирания катастрофически крупной суммы денег (я уже с ним и мерседес и хонду наделал, кроме толщины кошелька ничего не изменилось...) в мерседесе насос был запаян а сделанные впрыски еще не так хороши как прыгают обороты и воняет выхлопными газами в салоне, который не подлежал "ремонту" а у хонды треснул корпус турбины и ее отправили куда-то на ремонт после чего она начала дымить и рывок (скорость) я в отчаянии, я потратил около 5000 на свои 2 машины и мне не на чем передвигаться.....резня...

  • лила (гость) 90 315 25-12-2012 16:23

    Добавлю еще мерседес с 220 дизель

  • Бартек (гость)

    здравствуйте у меня паджеро 2500тди после прогрева теряет 3000 оборотов и больше ничего.в чем может быть причина может кто поможет

  • леона владелец (гость)

    У меня забрали техпаспорт на "якобы" сизый дым;(

  • Лукас (гость)

    Здравствуйте, сегодня у меня было ужасное событие на А4.В течение 4 недель я не ездил на машине, потому что у нее была коррекция кузова и покраски, а также регулировка тормозной системы. Шевроле Эпика 2.0 TDI, 150 л.с. Еду 130 и вдруг происходит что-то странное - двигатель воет, машина как бы сама набирает скорость, сзади клубы белого (серого?) дыма в таком количестве, что видимость на трассе упала до нуля . В итоге остановился - после выключения двигателя машина больше не заводилась. Что это может означать? Не сгорит ли машина при повреждении прокладки под головкой? Первоначальная оценка исключает повреждение механизма газораспределения.спасибо за помощь

  • Гжесь (гость)

    T5 1.9 TDI 77kw выгнали в черном цвете Профессионалы диагностировали EGR или замена EGR турбины я проверил она есть, по настоянию друга меняем турбину!!! В СТОДОЛЕ в Норвегии (как-то надо вернуться на дачу) Чувак с компа подтверждает диагноз - турбина После замены симптомы те же Обнаруживаем что после отключения расходомера... не курить! Слабее но не дымит.Заказывал "поток" на Аллегро и когда вернусь посмотрю что обмен сделает

  • Люк (гость)

    Черный дым - это не обязательно отказ двигателя... Предварительно необходимо проверить герметичность всех труб. У моего Volvo S60 2001 2.4 D5 были симптомы: черный дым из глушителя после нажатия на педаль газа и у него не было вылета и некий свист, который оказался дыркой в ​​толстом черном резиновом шланге, который идет от интеркулера под двигателем на турбину, подающую воздух под некоторым там давлением.Отверстие в этом канале сделало меньший расход воздуха, необходимый для правильной работы турбины, которая не показала ошибки (как ни странно). Черный дым, с другой стороны, был вызван плохим сгоранием топлива, возможно, горящим больше, чем обычно. Вот это было мое приключение... и 2 механика хотели заменить форсунки и пытались их проверить манометрами :) Мне бы только попробовать... :) Видимо, впрыски не падают в одночасье.

  • владелец гольфа 5 (гость)

    загорелся индикатор - проблема с выхлопной системой - что могло случиться

  • Веслав (гость)

    Здравствуйте, у меня дымит двигатель, проявляется при езде с постоянной скоростью, в какой-то момент происходит захлебывание и в этот момент появляется черный дым из глушителя.является

  • ДжоДжо (гость)

    Здравствуйте, дымит белый а масло на исходе, жидкость из радиатора не убывает как утром загорается, идут клубы белого дыма и масло воняет, герметики заменены если сидит на кольцах, может у кого есть такая проблема

  • ДжоДжо (гость)

    Здравствуйте, дымит белый а масло на исходе, жидкость из радиатора не убывает как утром загорается, идут клубы белого дыма и масло воняет, герметики заменены если сидит на кольцах, может у кого есть такая проблема

  • арек (гость)

    здравствуйте помогите шкода октавия 2 20л тди 140км при запуске с одного дымит черным

  • Джендрек (гость)

    по поводу белого дыма выхлопной трубы вижу здесь много мудрых комментариев, но никто не писал о самой простой причине, окрещенном топливом водой, не обязательно святой

  • Бартош (гость)

    Здравствуйте, у меня вопрос к знатокам по теме, что может быть причиной сильного дыма из выхлопной трубы, яркого дыма.Сегодня проверил давление у одной мамы 15 и у трех других старше 14, что может быть причиной такого обильного курения. Спасибо за подсказку, это касается бензиновой лагуны.

  • Яцек (гость)

    привет у меня Митсу. спец. Звезда. После замены масла дымит серым как дракон так что сзади ничего не видно, в чем может быть причина?

  • Себа (гость)

    У меня фокус мк12.0 130 лошадей после замены колец грм и сальников при зажигании дым адский сизый минут 3-5 есть у кого мысли в чем может быть причина? Добавлю, что охлаждающей жидкости меньше не становится, может форсунка вышла? Помузье

  • Себа (гость)

    Помощь :-)

  • КАЙТЕК (гость)

    у меня ибизе фр 2006 годавчера при езде в гору было слышно шипение из-под капота несколько секунд и звук трения о ремень потом из трубы пошел белый дым и мощность упала. двигатель работает ровно, посторонних звуков не слышно, но машина слабее как минимум на 40 лошадей. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?

  • Артур (гость)

    А я как раз шел домой и перед домом вышел, когда зажег его белым дымом из трубы, его не видно, он не реагирует на педаль газа и гаснет и что-то гремит под капотом .это ниссан примера 2.0 тд 2001г. Может кто поможет что случилось??

  • Миро (гость)

    ,,,,,,,простейший пример замены воздушных фильтров и некоторые двигатели перестанут дымить

  • Юзек (гость)

    Привет всем форумчанам. Я впервые на форуме, и это связано с проблемой, которая возникает в моем окуляре Mercedes W210 2.2D.Ну двигатель на пол-оборота вала даже при минус 15 градусах Цельсия работает ровно и не дымит, но примерно через минуту работы как будто что-то включилось, переключилось и двигатель начинает дергаться, дергаться, ужасно пахнет сизым дымом, но не гаснет. Проехав несколько километров, вышеописанные симптомы исчезают, но мне кажется, что топлива гораздо больше, чем до того, как начались эти недуги. Если кто-то из вас может подсказать что-то практическое, буду очень признателен.

  • Лукаш (Octavia II) (гость)

    Привет, У меня Октавия II 2.0 TDI. Пробег 130тыс легальный т.к. он у меня из новинок. Из трубы шел дым. После первого разбора выяснилось, что повреждена турбина. Был отремонтирован (регенерация), также проверил форсунки (все в порядке). Установив все на машину и проехав около 1,5 тыс. км, оказывается, что машина все равно дымит.Однозначно меньше, и чаще всего на перекрестках или пока стою на светофорах. Это версия двигателя БКД без сажевого фильтра (версия 0GG). Что это может быть на ваш взгляд? Вы когда-нибудь встречались с чем-то подобным?

  • дукато28д (гость)

    а что если вы качаете свой дым в черном, а когда вы переходите на повышенную передачу, вы бьете белым и теряете мощность

  • chimney83 (гость)

    Здравствуйте, у меня ауди б3 1.9 тд после запуска двигателя и при работе на холостых и не прогретом двигатель дымит синим, что это может быть

  • марек (гость)

    Здравствуйте, на постоянной скорости время от времени появляется черный дым без добавления газа. wv T5 1.9 TDI /работает егр/, в чем может быть причина? Может быть, вы знаете специалиста по disla в Познани?

  • Черный рыцарь (гость) 90 465 2017-04-02 12:28

    У меня белый дым на холодном двигателе и черный дым на горячем а у меня бензин

  • Изабела (гость) 90 471 25.07.2017 19:55

    И что мне делать, потому что мой Hyundai купе стоял без движения около месяца, сейчас, когда я его зажег, из выхлопной трубы валил сизый дым, пока он не накрыл машину, и я не знаю, может ли быть причина в длительном периоде. стоя неподвижно

  • Bonzo_hac (гость)

    @izabela причина может быть просто в фильтре Dpf - у меня была похожая «проблема», которую я решил с помощью Forte DPF Cleaner and Regenerator.Эта мера помогла мне почистить сажевый фильтр.

  • Бодзио (гость)

    Господа, у меня двухлитровая пушка, она белая как черт, заменил сальники на своих форсунках и после проблема

  • Ян (гость)

    У меня тоже проблема с бмв 1 раз я стоял на остановке после автобуса когда я тронулся я застрял на белом я остановился на некоторое время и заглушил двигатель через некоторое время я пустил немного дыма и остановился и сейчас ничего не происходит, не курю, что это может быть?

  • Скиба (гость)

    У меня skode octawie 2007 1.9 TDI не давно купил, у меня он начал дымить при запуске горячего двигателя что это может быть? Форсунки садятся?

  • Лайк М.(гость)

    Привет. Вижу, что никто, к сожалению, не учел такое состояние, как ""негерметичный охладитель клапана EGR"". !!! Не один уже переплатил после ошибочного диагноза фокусник - механик, который... видя белый дым, идущий из выхлопной, подсказывая показания владельца, который послушно сообщил, что охлаждающая жидкость некоторое время "дымит" по-белому и т.д... - в начале квалифицировал двигатель сбросить "шапку"" - замена УПГ.Прокладки под головку. Бред какой то! Со мной было подобное.. он дымил как дракон - белый, серый дым.. Иногда он давал такие облака, что я не видел позади себя машины, которые только что были позади меня, стоя на перекрестке. (Раз в неделю доливал не менее 2-3 литров охлаждающей жидкости) Оказалось, что радиатор EGR негерметичен и допускает попадание жидкости в камеру сгорания. Спасибо, я закончил ;) Bajpas помогает с проверкой.

  • Лайк М.(гость)

    СКИБА.. Что, как, где дымит, какого цвета? Закончилось масло, охлаждающая жидкость?

  • Крис (гость)

    А если под нагрузкой дымит белым, а жидкость НЕ убывает? 1.9 ДЖТД!?

  • ЭРДэ (гость)

    Мой Трафик дымит как крематорий и механики говорят что все отлично, Сказали заменить турбину, егр, форсунки и это не помогло.(масло не беру и меняю каждые 10тыс.) Падают лапы, которые в этой профессии несведущие.

  • .

    Черный дым при газе. Черный выхлопной дым

    Как я и обещал в прошлой статье, я буду распространять все виды дыма. Сегодня вышла серия "черный дым", может проявляться как на низах. Почему это происходит и что это значит, подробно в этой статье...

    Знаете, к большому облегчению, он не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, можно привести в иммунное состояние проточную систему, систему зажигания топлива, а также сам двигатель, так как именно они являются причиной черного дыма из глушителя.

    Проявления: - в виде толстого черного выхлопа глушителя особенно сильно ощущается при нажатии на педаль газа. К тому же машина не устойчивая, часто "троит" мотор, плохо заводится утром (особенно в зимнее время). Увеличивает расход топлива .

    90 014 Основные причины 90 015 90 016

    Черный дым свидетельствует о том, что топливно-воздушная смесь слишком насыщена (повторно введена). В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгорать, поэтому продукты сгорания перекрашиваются в черный цвет.Он гораздо токсичнее и вреднее обычного выхлопа, так как не может даже способствовать сжиганию лишнего топлива в выхлопе.

    Основная причина этой неисправности в системе подачи топлива встречается во всех типах двигателей внутреннего сгорания ().

    Второй причиной может быть отказ системы зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет сразу в глушитель и двигатель будет.

    На карбюраторное зажигание

    С карбюратором

    все достаточно просто - если выхлоп покрасить в серо-черные тона, то никакой устойчивости на ходу в первую очередь смотреть не стоит.Скорее всего есть место переливу в поплавковой камере.

    Это происходит по двум причинам:

    1) Neighwitory "Игла" (игольчатый клапан), может стрелять или наоборот пропускать лишнее топливо.

    2) Забился, застрял (от наших форсунок). Маленькие «насадки» точного размера.

    Для чистки карбюратора нужно разобрать, если не поможет, то нужно купить ремкомплект и заменить "Иглы" и Жиклеры и правильно выставить уровень бензина в камере.

    Опция инжектора

    Все немного сложнее с одной стороны и проще с другой. Форсунка не имеет камер с игольчатым поплавком и т.д. Это совсем другая система, которая подает смесь топлива и воздуха с электроникой. Впрыск в цилиндры осуществляется с помощью специальных устройств — «форсунок», отсюда и название.

    Основные причины черного выхлопа:

    1) Часто причина в самой форсунке, она просто забивается и не может нормально использовать топливо.Происходит нагнетание давления, и тогда «сильный» впрыск зачастую оказывается избыточным. Работа двигателя не будет такой стабильной, низкая обработка, то высокая - простыми словами "поплывет". В такой ситуации нужно чистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рампы, до специальных средств, которые добавляются в бензин - исправить вам, но после таких манипуляций часто удается избавиться от черного дым из выхлопной трубы. Производительность восстановлена. Чистку необходимо делать не реже, чем каждые 60 – 70 000 км пробега.

    2) Поскольку система автоматизирована, она контролирует различные циклы с помощью датчиков. Так что если датчик не исправен, то он либо вообще не пустит машину, либо подаст слишком много топлива. Там излом легко не оцифруешь, надо идти на сотню.

    3) Топливный насос. Обычно в рресе он находится в баке, были случаи, когда он прикладывал повышенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Придется снова заменить.

    Дизельный двигатель

    В целом дизельный двигатель является рекордсменом по черному выхлопу.Дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления) и он работает на дизельном (дизельном) двигателе и даже в обычном состоянии дает черненький выхлоп. Вспомним хотя бы наш "камаз". Однако с такими выхлопами в последнее время борется, он очень токсичен и ядовит, содержит много свинца. Поэтому практически на все Дизеля устанавливают увлажнители « », в угоду нормам Евро 5, он очищает выхлоп и не дает проникать вредным веществам в воздух.

    Причины черного дыма:

    1) Это неисправность фильтра сжатия., его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

    2) Сломался насос высокого давления. Он переполняется. Вы должны измениться.

    3) Неверный угол опережения зажигания. Вы должны адаптироваться.

    Что может гнать такой дым из выхлопной трубы

    Если вы не примете меры вовремя, вы можете столкнуться с приличными недопустимыми глюками. Например, у автомобилей быстро умирают форсунки, катализаторы, а заменить их очень недешево (многие даже удаляют).

    Также, если речь идет о большом «форсуночном» переливе, это может привести практически к тому, что иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасная и трудная неудача.

    В дикой природе большое количество топлива может сломать блок, потому что давление в нем даже больше, чем в бензиновых двигателях.

    Как видите, черный дым не переносит сам по себе сложные неисправности, но если вовремя на него не отреагировать, то может вылить большие проблемы.

    Что вы думаете? Это вопрос о цвете выхлопного дыма. Ежедневно на многочисленных форумах в Интернете огромное количество людей ищут причины, по которым они могли стать причиной сильного задымления выхлопной системы. Предлагаем подробную инструкцию, которая поможет узнать о цвете выхлопа, вызывающем образование лишнего дыма.

    Смотрите также: самые дорогие поломки на автомобиле

    Мы обычно не задумываемся о том, как все устроено в машине и не вдаемся в подробности устройства автомобиля.Но это происходит ровно до этого момента, пока не начинает проявляться наша машина, которой мы начинаем пугать. Многие из нас тогда, вместо обращения в автосервис, проводят бессонные ночи в поисках ответов в Интернете, чтобы получить проблемы с автомобилем.

    Это наиболее распространенный вид чрезмерного дыма, исходящего из выхлопной системы.

    К сожалению, информация в сети противоречива и может кого-то ошеломить. Предлагаем вам подробную инфографическую инструкцию, которая поможет узнать цвет выхлопа возможной причины поломки автомобиля.

    90 100

    Для тех, кто не знает. На всех современных автомобилях, где двигатель ездит до рабочей температуры двигателя (90 градусов) и все системы работают исправно, дыма из выхлопной системы не должно быть видно.

    Важно знать: пять типов жидкостей, которые нужно проверять в автомобиле

    Есть три типа дыма, которые могут выходить из трубы. Бывает белая, серая (белая с голубоватым оттенком) и черная.

    Вот основные причины, по которым дым создает определенный цвет:

    белый дым Образуется в результате испарения воды, которая смешивается с выхлопными газами, образующимися при цикле сжигания топлива двигателем

    SISY Дым* (синий, синий) создается путем смешивания остатков топлива, попадающих в выхлопную систему, смешения с газами из камеры сгорания

    Черный дым Это говорит о том, что он находится в камере сгорания во время цикла избыточного топлива.

    * Внимание! К сожалению, многие владельцы путают сизый дым с другими оттенками цвета. Для того чтобы точно знать, как выглядит образец серого (голубого, голубого, серо-голубого и т. д.), можно представить все возможные оттенки сизог дыма. (палитра яндекс цветов)

    90 100

    Ниже вы можете увидеть три диаграммы (инфографика), которые помогут вам узнать по каждому цвету в отдельности возможные причины дымообразования.Наш мануал позволит вам сэкономить значительные ресурсы, которые вы отдаете на диагностику в Техническом Центре. Ведь делается простая диагностика С помощью наших схем модулей можно узнать, насколько серьезна проблема с появлением дыма. Конечно, они имеют в виду, что наши три схемы не являются исчерпывающими и не учитывают все возможные варианты ошибок. Но тем не менее, наша инструкция поможет вам составить представление о масштабах проблемы дыма, исходящего из выхлопной системы автомобиля. Также наша инфографика подскажет, где именно искать поломку, приведшую к избыточному задымлению из выхлопной трубы.

    90 100

    Многие водители заметили, что у них черный дым из выхлопных газов. Но не все понимают, каковы причины возникновения этого эффекта, а также методы устранения.

    Основные причины появления черного дыма

    Черный дым при запуске двигателя – нехороший признак. Скорее всего, у автомобиля достаточно большие проблемы внутри силового агрегата или сопутствующих систем. Как видно, формирование такого воздействия на двигатели обусловлено большей частью выходом из строя топливной системы.

    Таким образом, неисправность одного из элементов приводит к тому, что двигатель начинает переливать и нарушается воздухообразование топливной смеси.

    Так почему из выхлопной трубы двигателя идет черный дым? Этот вопрос требует более глубокого рассмотрения. Для каждого двигателя - это будет отдельная причина, но она неразрывно связана с образованием топливной смеси. Переходим к рассмотрению.

    Карбюраторный двигатель.

    Для карбюраторного бензинового двигателя все достаточно просто и понятно.Многие владельцы данного типа транспортных средств сталкивались с тем, что двигатель просто выливался, после чего начинал «тарахтеть» и троить, а из выхлопной системы шел черный дым.

    Рассмотрим основные причины и методы устранения:

    • Игла карбюратора. Этот элемент имеет свойство струны, особенно когда он не залит качественным топливом. В результате он начинает переливаться и топливо сгорает не полностью.
    • Зажигание. Причиной также становится повреждение свечей зажигания или неправильный угол опережения зажигания, так как топливо полностью слипается, что приводит к образованию черного дыма.
    • Многие автомобили говорят, что еще одной причиной черного дыма является износ поршневых колец и выработка клапанов. В этом случае лучше всего обратиться на СТО для устранения неисправности.

    Мотор инжектора

    С инжектором дела обстоят немного хуже. Появление черного выхлопа свидетельствует о том, что в первую очередь стоит проверить форсунки и форсунки. Это засорение или слишком много топлива для топлива, что может быть проблемой.Для диагностики этих элементов на специализированных автосервисах есть специальные инспекционные стенды.

    Очень многие водители пытаются сделать очистку, но не всегда это удается.

    Если двигатель заводится и выхлоп глушителя черный, то бензиновый двигатель может поставить еще одну неисправность - сломался топливный насос. В этом случае количество подаваемого топлива может быть ослаблено. Двигатель просто заливается в камеру сгорания, это не воздушно-топливная смесь, а топливо течет струей.

    Еще одной очень важной причиной появления дыма в выхлопе может быть засорение воздушного фильтра. Поэтому рекомендуется менять этот элемент регулярно и в соответствии с листами технического обслуживания.

    Как и элемент воздухоочистителя, причиной нарушения состава топливной смеси может быть забитый дроссель. Почистить этот элемент своими руками достаточно легко с помощью очистителей карбюратора.

    Для инжектора, как и для карбюратора, отказ в системе зажигания приводит к скоплению топлива, которое не трахается.Так что при проведении диагностических операций рекомендуется проверять этот узел. Возможно, к появлению такого эффекта привела одна из свечей или высоковольтный провод.

    Дизель

    В дизельном силовом агрегате наличие черного дыма из выхлопной трубы является нормальным явлением. Двигатель выходит из корпуса дизельного фильтра, который необходимо заменить. Также причиной может быть выход из строя топливного насоса высокого давления, который не регулирует подачу топлива и просто наполняет цилиндры силового агрегата.

    Для дизельного двигателя существует вторая опасность, если цилиндры залиты и топливо не воспламеняется, это может вызвать почти человеческий гидравлический. Также последствиями можно считать то, что степень тушения клапанного механизма и поршневой группы бесспорно ведет к капитальному ремонту силового агрегата.

    Стоит отметить, что при неоднократном появлении черного дыма из двигателя, скорее всего двигатель имеет нагар на стенках и крупных узлах. Для устранения возникшей ошибки имеет смысл разобрать двигатель и почистить его.

    Результат

    Образование черного выхлопа из глушителя является признаком того, что заправочное устройство, и неисправность, часто кроется в подаче топлива. Для устранения ошибок рекомендуется использовать специализированные СТО. Если автолюбитель решил решить проблему самостоятельно, есть смысл изучить устройство и принцип работы корма.

    avtodvigateli.com.

    Черный выхлоп

    Причина, по которой я серьезно отношусь к состоянию двигателя и системы впрыска топлива

    Когда двигатели были только карбюраторными, черный выхлоп глушителя означал в подавляющем большинстве случаев только одно - изношенные сальники клапанов.Через который вытекло и сгорело вместе с бензином, в камере сгорания и маслом. Впрочем, здесь уже есть серьезные специалисты, «присматривающие» и определяющие разницу между похожей неисправностью (теперь называемой — серый выхлоп) и ситуацией, когда выхлоп действительно был черным.

    Причины черного выхлопа

    Когда горит не бензин, а петухи

    На самом деле выхлоп окрашивается в черный цвет несгоревших частиц, обуглившегося топлива, которого не хватило для детонации, только кислорода, и что отвернулось от воздействия температуры на угольные чешуйки.Подойдите к выхлопу с черным глушителем. И обычно. этот процесс сопровождается отказом двигателя, "тройками" холостого хода, падением тяги (весьма ощутимой, кстати). Что ж, эту неисправность следует устранить, отрегулировав подачу кислорода в камеру сгорания.

    Когда притока воздуха не хватает

    На самом деле все очень просто. Процесс сжигания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает либо из бака в карбюратор (или в форсунку для дизеля), либо из форсунки.Здесь он распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая детонирует в камере сгорания, поочередно толкая поршни. А если притока воздуха не хватает, то черный выхлоп двигателя - единственно возможный вариант. Достаточно создать повторно вносимую смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре помните, что в первую очередь стараются навязать доступ воздуха, кислорода для воспламенения горения. И тогда нечему гореть...

    В этом случае отрегулировать уровень топлива, почистить карбюратор, доверить, может еще все будет стоить только замена воздушного фильтра, закрытие которого не дает достаточного количества воздуха для образования смеси с правильным соотношением распыляемого топлива и кислород.

    Абразивные процессы в камере сгорания: Чем опасен черный выхлоп

    Черный выхлоп всегда свидетельствует о повышенном расходе топлива при работе двигателя есть расход, не увеличивающий мощность.Наоборот, идет падение мощности и значительное. А теперь - самое главное.

    • То, что из глушителя идет черный дым, еще не самое страшное.
    • То, что этот черный ожог сопровождается потерей мощности (где машина развивает от 100 до 120 км/ч на четвертой передаче) тоже не самое страшное.
    • Даже то, что расход бензина удваивается - не самое страшное последствие.

    Черный выхлоп глушителя грозит серьезной проблемой двигателя из-за того, что частицы углерода поступают не только из глушителя.

    Они также попадают в камеру сгорания, а не сгорая, оставаясь там, в пространстве, где «ходят» поршни, прилипают к стенкам гильз поршня, выполняя своеобразную абразивную роль, раздвигая стенки, что, теоретически , должны быть идеально гладкими и отполированными. Это всем известный черный выхлоп. В разы способен на порядок снизить ресурс двигателя, вызвав причиной полный ремонт (со шлифовкой или заменой втулок).

    И даже неправомерно избыточное топливо может попасть в систему смазки, разбавить масло, сделав его непригодным для смазки.Иногда процесс настолько интенсивен, что уровень масла в кривошипе значительно повышается. Что конечно же не способствует и постоянной работе двигателя. Как и то, что поршни и бензиновые цилиндры падали на стенки и цилиндры просто смывают смазку. В результате на стенках могут образоваться все мелкие царапины и может быть даже серьезные кредиты, которым нормальная работа двигателя никак не способствует.

    Как избавиться от черного выхлопа

    Неисправности карбюратора...

    Как с этим бороться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыляемое топливо сохранялись бы в пропорциях, необходимых для нормальной работы? На самом деле нужно искать настоящую причину Вины. Как уже было сказано, может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) продуваемый воздушный фильтр, который не пропускает достаточную воздушную систему. Черный выхлоп глушителя может быть следствием перекоса отверстия в бочне, через которое не проходит воздух, либо причиной может быть травма в переливе бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера и уровень топлива в валиках карбюратора) .

    ... Инжектор и Дизель...

    При инжекторном впрыске Черный выхлоп глушителя может свидетельствовать и о неисправности датчиков расхода топлива (сами эти узлы предназначены для регулировки количества поступающего воздуха по данным определенный стандарт). Или, кстати, может быть очень актуален и в том случае, если черный выход глушителя наблюдается при работающем дизеле.

    Хотя дизель, конечно есть нюансы.При холодном пуске будет смотреть черная розетка. К тому же холодный пуск Для дизеля – серьезное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система подогрева. Но даже не записывает от выхлопа на начальных стадиях работы двигателя при работе в холодном состоянии.

    Полный ремонт: Иногда можно сделать своими силами, а иногда приходится обращаться к специалистам

    Важно просто правильно двигаться и понять, достаточно ли быстро прочистился выхлоп, не глохнет ли двигатель на холостых оборотах нет никаких падений мощности и повышенного расхода.Если есть хотя бы одна из перечисленных неисправностей - готовьтесь к неприятностям. Либо недостаточно большой (адаптация), либо достаточно серьезный. Для замены колец поршневой группы или всей группы целиком.

    Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп глушителя, также необходимо нарушить работу топливного насоса или турбокомпрессора (для замены), так как отработавший газ может означать и отказ в системе подачи топлива. Когда бензина слишком много, а система создания горючей смеси подобного количества просто не справляется.А еще может понадобиться регулировка давления в форсунках форсунок. Это ваши ошибки, с которыми вы, возможно, не сможете справиться. Придется обращаться к специалисту.

    Для сохранения ресурса обслуживания двигателя...

    В любом случае следует четко знать, что черный выхлоп не опасен тем, что портит экологию (выход копоти из глушителя, пахнет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, приводит к увеличению расхода топлива и снижает КПД его работы.Всегда помните, что частицы топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивными и в ускоренном темном темпе полируемыми (в идеале - до зеркала) рабочие поверхности гильз, поршней и уплотнительных колец.

    Это может привести к ощутимому снижению ресурса двигателя, и вместо набранных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны примерно на такой ресурс) на ремонт двигателя отработает заказ на величину меньше.Таким образом, получается черный выхлоп двигателя.

    знаниавто.ру.

    Черный дым из выхлопной трубы. Основные причины и на что это влияет? |. ПОД.

    Одним из наиболее частых признаков поломки автомобиля являются некоторые повреждения и проблемы с задымлением. Диагностика этой проблемы настолько обширна, что цвет, количество, частота появления и другие факторы могут учитывать сигнальные проблемы. Но не все знают, чем отличается стойкий белый дым от периодического дыма того же цвета.Или на что влияет черный дым из выхлопной трубы. Голубоватый цвет выхлопного дыма также имеет свои уникальные причины появления. Все эти проявления требуют детального анализа и анализа. Представляем вашему вниманию первую часть, посвященную появлению черного дыма.


    Прежде чем разбираться с отдельными «патологическими» состояниями выхлопного дыма, следует разобраться, а что вообще утомляет, для чего он нужен и как он выглядит в норме. Как следует из названия, испарение, исходящее от машины через глушитель, является продуктом переработки, возникающим при кинетическом движении двигателя и окрестности.Говоря простым языком, это взаимосвязь водяного пара, азота и углекислого газа, возникающая при работе двигателя.

    В норме, при обслуживании моторного отсека, а также при приемлемом качестве пищевых материалов, этот дым практически не путается, имеет избыточный запах выхлопных газов и определенную плотность. Но как было сказано чуть ранее, мы иногда наблюдаем появление необычного дыма другого цвета (чаще всего белого, синего и черного дыма из выхлопной трубы), часто с ухудшением ресурса автомобиля или без него (или без такового).В чем причина этих диагностических проявлений, постараемся разобраться подробнее, проанализировав каждый из этих видов дыма.


    Черный дым из выхлопной трубы и причина его появления

    Это, пожалуй, самый "популярный" вопрос, всех водителей, где в автомобиле установлены дизельные, карбюраторные или инжекторные двигатели. С таким проявлением не раз бывали владельцы старых, бывших в употреблении марок отечественного производства. Но в чем причина такого стойкого плохого испарения и почему идет черный дым из выхлопной трубы?

    Для начала успокоиться и снять панику - появление черного дыма, как правило, не свидетельствует о серьезных неисправностях в моторном отсеке.Однако ожидать, что эта проблема вряд ли нанесет ущерб позже, — вы намеренно теряете свою стратегию. На самом деле это вовсе не проблема, а лишь один симптом, удобство которого в том, что его можно увидеть, не копаясь долго в узлах двигателя.

    90 100

    О чем сигнализирует появление черного дыма из выхлопной трубы? В зависимости от типа двигателя и состояния автомобиля причин может быть несколько, однако все они являются основными и, скорее всего, считаются взаимодействием используемой топливно-воздушной смеси.На практике это выглядит так: из-за избыточной смеси она не может эффективно вращаться в цилиндрах двигателя, так что недостаточно обработанный выхлоп стекает в катализатор (а позже и на открытый воздух) вместе с избытком топлива, окрашиваясь в черный цвет.

    При появлении такого дыма на вид топлива не влияет ни бензин, ни дизтопливо, так как причина проблемы указывает на неисправность в системе подачи топлива. Кроме того, иногда при старте появляется черный дым из выхлопной трубы, а затем дым соответствует норме густой.Это связано с тем, что топливо не воспламеняется в камере, а за счет их влаги в непереработанном виде попадает в глушитель (как правило, такой двигатель вначале сильно "троит").


    Способы устранения и повреждения

    Возникает резонный вопрос: "Как вывести черный дым из выхлопной трубы?" Ответ будет разным для каждого типа двигателя. Обычно происходит сбой, поврежденный, когда это происходит. В типе зажигания в карбюраторе причина черного дыма в переливе в поплавковой камере, а значит для ремонта потребуется прочистить разобранный карбюратор, поменять жиклеры и выставить датчик отмеренного бензина внутри камеры сгорания камера.

    Из-за отсутствия поплавка в системе форсунок причины и устранение их будут самые разные. За съемку здесь отвечают репортажи, а точнее «форсунки». Именно они имеют свойство забиваться и нарушать подачу топлива. Очищайте их либо вручную, либо с помощью чистящих присадок к бензину. Иногда в черном дыму из выхлопной трубы «виноват» выход из строя бензонасоса (повышенное давление). К сожалению, единственное устранение этого типа перелома заключается в полной замене.

    С чем связано разделение дизельных двигателей, так как они являются крупнейшими виновниками и лидерами по выбросам черного дыма в воздух. Для начала следует сказать, что априори продукты мозгового штурма будут казаться более темными по цвету, чем бензиновые аналоги. Но для того, чтобы устранить эту токсическую опасность и уменьшить количество свинца в дыме, на автомобили с дизельным двигателем устанавливают «Фильтр твердых частиц». Из-за неисправности дым может стать темнее, гуще и содержать некоторое количество экологически опасных токсинов.Как правило, замена сажевого фильтра возвращает этот стандартный сертификат.

    90 100

    Последствия неисправностей

    Как и любой другой случай, он может принести много проблем в будущем. Очень часто, со временем, при виде сквозь дым становится первым и последним предупреждением о серьезном разделении. Например, в бензиновых автомобилях такая неисправность приводит к полной замене катализатора. О профессиях и недостатках отсутствующего катализатора мы так давно не писали в нашем материале.Однако в любом случае замена такого устройства уже не будет дешевой.

    Еще больше щеголяет игнорированием этой проблемы дизелей.. Так как давление в камере при подобном виде топлива даже больше, чем у бензина, объемная регенерация может сломать силовой агрегат, ремонт которого будет в солидной сумме.

    automotolife.com.

    Черный дым из выхлопной трубы бензина или дизеля: причины и способы устранения


    Одним из важнейших условий дальнейшей эксплуатации автомобиля является качество блока питания и топливной системы.При доработке двигателя увеличивается расход топлива, снижается его мощность, появляются различные дефекты в работе механической части автомобиля. Если вы хотите, чтобы автомобиль служил верой и правдой долгое время, необходимо постоянно следить за качеством всех важных узлов и проводить своевременное техническое обслуживание. Если из выхлопной трубы автомобиля начал идти черный дым, следует знать факторы, вызывающие такую ​​неприятность.

    Почему появляется трубный нагар

    90 100 Основной причиной этого дефекта является частичное сгорание топлива.При этом частицы отвинченных посадок проходят через выхлопную систему выхлопного автомобиля, загрязняя выхлопные газы и препятствуя нормальной работе автомобиля. Основными источниками черного дыма из выхлопных газов бензинового двигателя автомобиля являются:

    • Некачественный бензин. При этом основная часть бензина не сгорает, а в буквальном смысле слова «прорывается» в трубу;
    • Проблемы с работой системы подачи бензина. Он питается в большем количестве, чем требуется;
    • Неисправные или грязные форсунки, подается бензин;
    • Топливные присадки и примеси, несовместимые с типом силовой установки;
    • Неисправность датчиков впрыска, избыточная подача газа;
    • Раздвинутый блок цилиндров/сек.В такой ситуации не делайте ремонт.

    Повышенный расход топлива возникает во всех случаях, двигатель запускается с перебоями, плохо заводится, значительно возрастает токсичность выхлопных газов.

    Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, ситуация для вас несколько иная. Не забывайте, что на дизельном силовом агрегате появление черного дыма из выхлопной системы при запуске или работе на холодную явление нормальное.Если при рабочем диапазоне температур выхлопная труба продолжает гореть черным цветом, проблема, скорее всего, в следующем:

    • Забит авиатор или впускной тракт;
    • Потеря компрессии двигателя;
    • Система контроля давления воздуха в неисправном состоянии;
    • Увеличьте выхлопную систему;
    • Фазы газораспределения определены неверно;
    • Свеча пахла;
    • Недостаточный уровень давления впрыска дизельного топлива из-за неправильной работы форсунок или неподходящего типа;
    • Насос высокого давления неисправен;
    • Несмонтированный, не подходит типа ТНВД;
    • Неправильно отрегулирована фаза впрыска;

    Черный дым из выхлопной трубы автомобиля дизельного типа образуется при частичном сгорании дизельного топлива из-за недостатка кислорода или избыточного количества топлива.Дефицит воздуха чаще всего вызван засорением воздушного фильтра. Менее вероятно - это неправильно установленный межклапанный интервал, а также износ камер вала раздатки.. Также причина черного нагара может посинеть при недостаточном подсчете цитирований.

    Как решить проблему?


    Бороться с таким недостатком как дым из выхлопной трубы черного цвета можно одним из следующих способов:

    • Заменить воздушный фильтр;
    • Проверка форсунок и форсунок;
    • Установить клапан и зажигание;
    • Очистите форсунки;
    • Измерить давление в цилиндрах.

    Вы не можете игнорировать эту подобную проблему. Ничто не вечно, и все узлы автомобиля рано или поздно требуют грамотного вмешательства, диагностики и ремонта. Своевременные действия по устранению черного дыма из выхлопной трубы – залог долгой и качественной эксплуатации автомобиля.

    Причины дизельного дыма:

    autoshaker.ru.

    Выхлопная труба черного дыма

    Появление черного дыма из выхлопной трубы автомобиля должно серьезно насторожить автовладельца.Сажа говорит, что автомобиль может столкнуться с энергетической системой, системой зажигания, системой управления впрыском и группой цилиндров. В зависимости от неисправности дым возникает в результате неполного сгорания топлива, неправильного его сгорания или попадания в камеру сгорания моторного масла. Очень часто сизый дым начинается с начала холостого хода и так же пропадает. Если раньше такого не было, это повод задуматься о техническом состоянии двигателя и провести диагностику в хорошем сервисном центре. Если черный дым не исчезает и на прогретом двигателе, то надо готовиться к ремонту устройства, а чем раньше обратиться к специалистам, обойдется дешевле.

    Неисправности в топливной системе

    Подмешивание топливной смеси происходит из-за неисправности карбюратора, форсунки или ТНВД в дизельном топливе. При этом дым сопровождался затрудненным запуском, неустойчивой работой на холостом ходу, потерей мощности и, как следствие, повышенным расходом топлива. Дым из выхлопных труб темно-серый или черный, особенно заметен на ярком фоне. В некоторых случаях черный дым, идущий из выхлопной трубы, может даже содержать видимые частицы посадки.

    На автомобилях с карбюраторным двигателем данная неисправность чаще всего возникает из-за переливания топлива в поплавковую камеру из-за штамповки воздушных жиклеров, ошибки клапанов или неправильной регулировки поплавка.

    Вт. электродвигатели форсунок Это происходит из-за выхода из строя датчиков контроля содержания воздуха в форсунках смеси или утечек. Утечка топлива через форсунки может привести к гидравлическому удару при запуске двигателя. В больших количествах топливо не позволит поршню пройти через верхнюю часть мертвого тела.Происходит это очень редко, но последствия очень печальны, вплоть до выхода из строя рычажной передачи коленчатого вала двигателя. Также топливо попадает в масло, что приводит к его сливу и, как следствие, повышенному износу рабочих поверхностей в двигателе.

    В дизельном двигателе основная причина переписывания смеси и появления сизого дыма заключается в выходе из строя насоса, неправильном впрыске, а также в негерметичности форсунки. Еще одна причина, по которой соки дизельных двигателей – это засорение сажевых фильтров.Электронные системы. Водители предупреждают о необходимости замены фильтрующих элементов, но некоторые умельцы излучающий фильтр и электронику блокируют с помощью всяких разностей. Поэтому у таких машин сизый дым может быть обычным явлением, что затрудняет диагностику двигателя в начале уровня.

    Последствия ошибок Б. топливный блок. Могут быть серьезные проблемы. Как уже упоминалось, этот износ притирочной поверхности происходит из-за разбавления масла. Также из-за незримого количества топлива в цилиндрах происходит смывание масляной пленки с поверхности стенок цилиндров, что вызывает преждевременный износ цилиндровой группы в парах трения.При неполном сгорании топлива на стенках цилиндров и поршнях откладывается сажа, что приводит к образованию накипи на поверхностях. В итоге все это приводит к снижению ресурса двигателя и большим денежным затратам на ремонт автомобиля.

    Попадание масла в цилиндры

    Еще одной важной причиной сизого дыма из выхлопной трубы является попадание масла в камеру сгорания двигателя. В результате этой неисправности появляется сизый или даже черный дым. Все зависит от количества масла в цилиндре.Основными причинами попадания масла в камеру сгорания являются:

    Износ поршней приводит к тому, что масло из картера двигателя через увеличенный зазор попадает в камеру сгорания. Там масло сгорает, образуя серый дым, а часть его накапливается в виде сажи и смолистых отложений на стенках цилиндров, увеличивая износ двигателя.

    Засор поршневых колец имеет те же последствия, что и износ поршневой группы. В этом случае менее затратная работа по замене поршневых колец приводит к сохранению стоимости двигателя.Со временем светло-серый дым становится синим, а затем черным, что свидетельствует о необходимости капитального ремонта.

    Наглядным примером того, как мелкий ремонт перерастает в большие затраты, является износ или потеря гибкости маслобаков клапанов двигателя. Из-за этой поломки масло в большом количестве остается на штоке и стекает на тарелки клапанов. Нагар откладывается во впускных клапанах, что приводит к неплотной посадке и возможному прорыву отщепленных газов во впускной коллектор.Самые страшные последствия - в выпускных клапанах. В этом случае клапаны могут быть из-за снижения способности отвода тепла, а также из-за износа направляющих, проворачивания клапана из-за неполного закрытия и разрыва головки блока цилиндров.

    Разобраться в причинах появления синего дыма лучше доверить хорошему специалисту, а первоначальную причину поломки можно определить самостоятельно. Из-за сбоя в системе питания выход сизого дыма оседает на стенках выхлопной трубы, как сажа или сухой таз.В случае ошибок, связанных с шламовой системой смазки, они, как правило, имеют маслянистую форму, а в крайних случаях масло, когда говорят «вылетает из трубы». В любом случае, когда из выхлопной трубы появляется какой-либо необычный дым, следует срочно разобраться в причинах и принять нереализуемые меры по устранению.

    Наши читатели рекомендуют автомобильный видеорегистратор HD Smart. Это устройство выручит вас в спорных ситуациях и сэкономит на картах! Видеорегистратор имеет встроенный ночной режим, датчики движения, снимает в Full HD/ и главное - без предоплаты! Подробнее здесь...

    Дым при выпуске автомобиля служит диагностическим признаком и свидетельствует о возникшей неисправности двигателя. Поговорим о том, что влияет на черно-белый цвет выхлопа автомобиля.

    Причины появления белого дыма
    Это нормально для режима прогрева двигателя. Только он не горючий, а паровой. Вода в виде пара – признак повышенной влажности в выхлопной системе. Ненавижу выхлопную систему Влага в воздухе частично конденсируется и становится видимой, а на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода.По мере прогрева системы конденсат и пар исчезают.

    При температуре ниже 10 o с белыми парами образуется на моторе, а при морозе в -20-25 o имеет густой белый цвет. Так что чем холоднее окружающая среда, тем плотнее получается дым из выхлопной трубы. Кроме того, на влажность воздуха влияет цвет и насыщенность паров: чем больше, тем гуще пары.

    Появление белого дыма на прогретом двигателе Связано с поступлением охлаждающей жидкости в цилиндры.Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и создает достаточно густой дым. Белый цвет. Его оттенок зависит от охлаждающего состава, погоды, освещения на улице. Иногда он имеет вид сизем, напоминающий «масляный» выдох. Водяной пар отличить легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе долго остается голубоватый туман.

    Нетрудно объяснить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на тонком волоске мотор ненадолго закрыл отверстие заслонки листом бумаги.Капли воды на листе постепенно испарятся и не оставят явных следов жира.


    Антифриз может попасть в цилиндр при повреждении укладки, создавая трещины в головке блока цилиндров или блоке цилиндров. Эти дефекты в работе двигателя вызывает система охлаждения, что служит основанием для распознавания причины дыма.

    Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения непосредственных причин. Так как дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно не работает термостат, датчик питания вентилятора, сам вентилятор, не регистрируется отопитель, его заглушки, шланги или соединения.

    При обнаружении белого дыма и связанных с ним дефектов эксплуатация автомобиля запрещена. Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. А во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта уже не может этого сделать.

    Причины черного дыма
    Черный дым из глушителя указывает на то, что топливно-воздушная смесь снова поднимается (топливо сгорает сильно). Следовательно, есть ошибки в системе питания, системе зажигания или системе управления впрыском.Он хорошо виден на светлом фоне и представляет собой сажающие частицы — продукты неполного сгорания топлива.

    Причины:

    • Коричневый воздушный фильтр (

    Здравствуйте, гости и читатели нашего автомобильного блога. В этой статье мы разберем такую ​​проблему, как появление черного дыма из выхлопной трубы. В чем причины за это какие могут быть последствия и как с этим бороться.

    Обычно все это проявляется в виде черного плотного выхлопа, особенно при нажатии на педаль газа.При этом машина может не работать, она не всегда стабильна: двигатель много работает, особенно зимой, двигатель «троит» и увеличивается расход топлива.

    Стоит сказать, что не означает серьезной поломки двигателя или других вспомогательных систем. Однако если не уделить должного внимания проблеме, то можно потом удивить и систему зажигания, и топливную систему, и даже сам двигатель. Ведь в этих системах зализывают причины черного дыма глушителя.

    В чем причина?

    Суть в том, что черный дым из выхлопной трубы говорит о переизбытке топливной смеси.В цилиндры поступает много топлива, сжечь его некогда, а выхлоп окрашивается в черный цвет. Очевидно, что он более вреден и токсичен, чем обычный выхлоп, и даже каталитический нейтрализатор не может справиться с отработавшими газами в выхлопных газах.

    Основная причина проблемы с подачей топлива . Эта проблема может возникнуть абсолютно во всех двигателях внутреннего сгорания, как бензиновых, так и дизельных.

    Вторая причина кроется в системе зажигания. Топливо в камере не воспламеняется и глушитель идет на сырьевую смесь.Двигатель, при этом, будет очень сильно "троить" (тройники двигателя - двигатель заводится неправильно, так как топливо не сгорает полностью ни в одном цилиндре. Например, три цилиндра работают как надо, а 4-й не так много.или его нет.или топливо плохо горит).

    Зажигание карбюратора.

    Насчет карбюраторных двигателей тут все достаточно просто. Если выхлоп черный сам по себе, то сам карбюратор работает нестабильно, а именно переливается в поплавковую камеру.Причин может быть несколько:

    • Игольчатый клапан неисправен. «Игелька» может пропускать лишнее топливо, его якобы нет совсем.
    • GYP может быть забит. Основная причина – некачественное топливо.

    Для устранения проблемы необходимо разобрать и почистить карбюратор. Если это не поможет, придется менять «иглы» и форсунки, а затем правильно выставлять уровень бензина в камере.

    Инжектор двигателя.

    С одной стороны, здесь все проще, потому что нет «иглы» и нет камеры сгорания.С другой стороны, сложнее, потому что там совершенно другая система подачи топлива. Здесь топливная смесь подается с помощью электроники, а впрыск осуществляется с помощью «форсунок». Отсюда и название двигателя.

    Основные причины появления черного дыма из выхлопной трубы инжекторного двигателя следующие:

    • Основная проблема - это сама форсунка. Он просто засорен и бесполезен в качестве топлива. Накапливается давление и затем происходит сильный впрыск, часто с избытком топлива.Из-за этого двигатель работает нестабильно, начинает «плавать»: то малые обороты, то высокие обороты. Чтобы это исправить, нужно почистить форсунки. Есть несколько способов сделать это. Можно снять топливную рампу, а можно использовать специальные средства, которые добавляют в бензин. Что лучше - конечно, конечно, но поможет избавиться от черного выхлопа. Процедуру лучше проводить каждые 70 000 км пробега.
    • Поскольку система впрыска топлива полностью автоматизирована, датчики контролируют все различные рабочие циклы.Из этого следует, что датчик неисправен. Если это так, то он либо будет потреблять слишком много топлива, либо вообще не позволит двигателю. Выявить эту поломку вряд ли получится, придется на сто ехать на диагностику.
    • Третья причина - топливный насос. В автомобильных инжекторных двигателях он обычно находится в бензобаке, и бывают случаи, что он начинает передавать повышенное давление. Это приводит к переполнению камер впрыска. Решение проблемы - замена помпы.

    Дизельные двигатели.

    Если смотреть и потом смотреть на дизель, черный выхлоп - это нормально. Опять же, вот еще система, напорная топливная горючая, работает на солярке, и дает слегка выхлопные патрубки даже в нормальном состоянии. Но сегодня с этим явлением пытаются бороться, ведь выхлоп дизельного двигателя токсичен и содержит много свинца. Поэтому для соответствия нормам Евро5 на все дизельные двигатели стали устанавливать волосяные фильтры.Очищает выхлопные газы и не отдает в воздух вредных веществ.

    Какие проблемы могут быть у дизельных двигателей?

    • Банальный Выход фильтра сцены . Если это так, замените его. Но интенсивность дыма будет не такой высокой.
    • Насос высокого давления вышел из строя и переполнил топливом. Опять же все решается его заменой.
    • Неверный угол опережения зажигания. Здесь нужно все правильно настроить.

    К чему приводит черный дым из выхлопной трубы?

    В будущем нет крупного разделения, и оно все равно не предпримет никаких действий.Например, если произойдет большой перелив через форсунки, это тоже может привести к гидродару, так как топливо обычно подается как в воздушной смеси и тогда жидкость будет падать. Это приведет к сложному и дорогостоящему ремонту.

    Кроме того, если не отремонтировать черный выхлоп, в форсунках двигателей может выйти из строя каталитический нейтрализатор, заменить который будет дорого и сложно. Некоторые после этого не надевают.

    В дизеле из-за большого количества топлива может сломать блок .Ведь давление даже больше, чем в бензиновых двигателях.

    Что ж, из этой статьи следует, что сам по себе черный дым из выхлопной трубы не так уж опасен. Однако, если вовремя не отреагировать на проблему, все может перерасти в большую проблему. Поэтому не нужно тянуть, снимать нужные системы, чистить и подгонять детали. Ведь если за двигателем ухаживать, то он прослужит очень долго. Удачи!

    .

    Белый дым из выхлопной? Что цвет выхлопных газов говорит о состоянии двигателя

    Дым из выхлопной трубы должен быть бесцветным. Иногда, однако, мы также можем наблюдать белый дым из выдоха. Выхлопные газы также могут быть черными или даже синими. Однако не всегда цвет дыма из выхлопной трубы, отличающийся от правильного, означает серьезные неприятности.

    Однако, когда мы наблюдаем тревожный цвет выхлопных газов, мы должны проверить автомобиль у механика, как когда он является нашей собственностью, так и когда мы собираемся его купить.Может оказаться, что неправильный цвет дыма означает, что приближаются серьезные неисправности – но об этом может судить опытный глаз механика. Самостоятельно, как пользователи, которые не имеют дело со слишком большим количеством автомобилей, мы вряд ли сможем сами судить, насколько серьезна ситуация. Однако стоит хотя бы в теории ознакомиться с тем, что могут означать разные цвета выхлопных газов.

    Белый дым из выхлопной трубы

    Белый дым чаще всего наблюдают водители зимой.Накопившаяся в выхлопной системе вода испаряется, что особенно заметно при минусовой температуре окружающего воздуха. Однако это явление должно исчезнуть с пройденным расстоянием. Если это не так, у нашего автомобиля может быть проблема с головкой или прокладкой под ней. В результате в систему попадает охлаждающая жидкость, а вместе с ней и вода. Чаще всего это сопровождается потерей мощности автомобиля или неравномерной работой двигателя.

    Дымовые газы черный

    Черный дым из выхлопной трубы не обязательно означает неисправность.В некоторых дизелях такая ситуация возникает временно, когда двигатель работает с большими нагрузками, например, при резком ускорении. Если мы часто видим черный дым позади своей машины, это может означать проблемы, например, с системой впрыска. Они могут быть результатом плохого качества топлива или износа форсунок. Если повезет, то достаточно заменить шланги у интеркулера. Это касается ситуаций, когда автомобиль теряет мощность, а двигатель работает слишком громко.

    Черный дым должен вызывать беспокойство, особенно у владельцев относительно новых автомобилей.Старые дизели известны своим "пинком" и в их случае это не обязательно свидетельствует о дефекте. В бензиновых двигателях черный дым часто является следствием неправильно проведенного тюнинга.

    Серый дым

    Серый дым из выхлопной трубы появляется при нарушении соотношения топлива и воздуха в двигателе. Это может произойти, когда датчики двигателя, например датчик температуры, выходят из строя. ЭБУ, неправильно считывая температуру двигателя, дает больше топлива, как будто агрегат был еще непрогрет, из-за чего смесь сгорала слишком богато.Как вы можете догадаться, это приводит к перерасходу топлива. Довольно маловероятно, что в выхлопной трубе естественным образом появится сизый дым, поэтому, когда мы наблюдаем его регулярное выделение, следует немедленно отправиться в мастерскую.

    Синий дым

    Синий цвет выхлопных газов является результатом чрезмерного сгорания моторного масла с топливом. Проверить, так ли это, достаточно легко самостоятельно, регулярно проверяя уровень масла.Синий дым может появиться, например, в результате выхода из строя турбокомпрессора или проблем с маслосъемными колпачками. Однако это не самые худшие возможные сценарии. Проблемы с поршневыми кольцами или гильзами цилиндров, которые вызывают сизый дым, также могут привести к необходимости капитального и дорогостоящего капитального ремонта двигателя.

    Резюме

    Название изделия

    Белый дым из выхлопных газов? Что говорит о состоянии двигателя цвет выхлопа

    Описание

    Дым из выхлопной трубы должен быть бесцветным.Иногда бывает так, что мы можем наблюдать белый дым, исходящий из выдоха. Выхлопные газы также могут быть черными или синими.

    Имя издателя

    автоДНК

    Логотип издателя

    .

    Черный или серый дым при запуске двигателя. Белый, серый, черный дым из выхлопной. основания! Глушитель Hover H5 Smells Black Smoke

    Существенно отличается от бензина. Но проблемы с ними практически те же, что и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно много чего увидеть, где обсуждают те или иные вопросы. Но особенно можно увидеть темы, где водители жалуются, что в дизелях периодически идет черный дым из выхлопа.Я занимаюсь проблемой, почему это явление происходит. Мы также увидим, как это можно решить.

    Поставить диагностику цвета выхлопа

    Дизельные двигатели так же как и бензиновые могут иметь рыжину разных цветов. Чаще бывает белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Часто белым называют голубоватый теневой дым. Это происходит, когда турбина повреждена и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы сиса цветной дым.Но неопытный автолюбитель вполне возьмется за белый дым. А если они еще и пахнут, то сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

    Много на кухне хоть раз, да подгорели овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паромом, который чаще наблюдается в зимние отработанные месяцы не только у дизельных автомобилей. Вся винная вода, которая появляется в результате горения.

    Позже, после прогрева двигателя, пара не будет заметно, хотя это легко проверить.Просто замените руки на выдохе. Ладонь будет слегка влажной. Эта пара доставляет существенное неудобство при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной регулировки нужно долго нагревать прибор. В морозную погоду настройка может не применяться.

    Белый дым - сигнал серьезной проблемы

    Если дым из дизеля не паровой, то именно охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, залитый охлаждающими смесями, неисправен.Поэтому можно сказать, что это двигатель.

    Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

    Капли ОК в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния впускного коллектора. Кроме того, причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а на дизельных двигателях чаще всего — пробитая головка блока. При разрыве ГБЦ резервуар, часто заполненный жидкостью, также полностью переходит в трубу.

    Капитальный ремонт

    Если вы обнаружили трещину ГБЦ, здесь можно только порекомендовать замену головки. Однако цены... Поэтому многие автолюбители не станут вдаваться в договорные подробности.Используется запчасти из Европы.

    Треснувший ГБЦ можно отремонтировать, но мы не рекомендуем эту технологию, так как при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие будет запрессовано в отверстие. Прорыва газа не будет, но один из клапанов охлаждения будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

    Голубой дым

    Те, у кого дизельный дым, вынуждены страдать при виде синего дыма.

    Синий, и может быть СИЗ на некоторых двигателях, на тяговом двигателе часто из-за позднего впрыска. Больше об этой проблеме не упоминал, многие автолюбители успели обсудить эту тему вместе с и .

    Эксперты говорят, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

    Причины появления синего дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом.Набор деталей в этом узле постоянно крутится, бегает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизельным топливом. Пока дизель жирный, насос может работать в таком режиме очень долго. Но когда наступят холода, в кастрюлях дизелей зимой солярка. В нем все идеально, но смазывающие фракции отсутствуют напрочь. Ну или почти отсутствует. Вся его жирность вместе с различными парафинами была удалена на нефтеперерабатывающем заводе.

    Так что с наступлением зимы большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. По этой причине вполне закономерный, но уже слишком быстрый и повышенный износ, опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель вибрирует, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть в результате превращается в сизый дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель теплый, он остановится или, по крайней мере, уменьшится количество выхлопных газов. При этом топливо успевает прогреться и загореться.

    Если блок питания имеет низкую компрессионную характеристику, температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если машина оснащена парой цилиндров с хорошей компрессией, цилиндр, где компрессия меньше, работать не будет.

    Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завестись, а площадка полностью заполнена сизым дымом.Но иногда из выхлопной трубы идет черный дизельный дым. После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе повышается, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

    Кейс

    Механика рассказана на эту тему. На устройстве заменена прокладка GBC. Собрав двигатель, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров эти вибрации прекратились, а через несколько минут пробега снова появились на холостых оборотах.

    Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка чуть толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он даже не работал.

    Итак, основной причиной появления синего дыма является поздний впрыск топлива и низкая компрессионная характеристика. Многие современные двигатели имеют устройство, которое немного опережает время. У машин сложнее, но топливо в цилиндрах греется и горит без дыма, то есть у всех так.Далее устройство прогревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры и возвращает поршень впрыска на законное место. Двигатель работает мягче и приятнее.

    Как удалить синий дым

    Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный дым, хороший или синий, вы можете безопасно перевернуть насос. Но сначала надо посмотреть, не пасете ли вы топливо. Если насосу не хватает топлива, давление снижается и это позволяет пружине сбросить таймер поздних впрысков.Это приведет к тряске.

    Черный дым

    Этот дым можно наблюдать, если топливо сгорает не полностью. Бывает, что если подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет иметь тот же эффект, что и переизбыток топлива.

    Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

    Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД либо износа форсунок или износа регулятора в насосе.

    Каждый топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. Благодаря им настраивается регулировка объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только снова регулировать громкость. Если этот винт пережимает, они увеличивают объемы. А где рост объемов - это и рост кумира. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но ездил он на черном выхлопе, дымил дизелем. Если регулировочный винт закрутить даже больше, чем предусмотрено, то устройство почти перестанет снижать обороты.

    Износ форсунок

    Здесь вы можете предположить, что игла не сидит на месте. И уровень давления, до которого должна была подниматься эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания все больше и больше топлива. Это избыточно хотя бы потому, что его обшивка осуществляется не спреем, а каплями. Чтобы разогреться и загореться, этим провалам нужно много времени. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход топлива (дизель).

    Самое Печальное

    Одна из самых печальных поломок, с которыми сталкивались владельцы дизелей, это неизбежный износ бензонасоса.Как уже было сказано, внутри насоса нет смазочных материалов. Если летом Дизель что-то смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так мы несем внутреннюю часть насоса.

    При очень резком нажатии на педаль газа, например, для быстрого движения, рычаг ТНТВД переводится в увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет полагаться на поддержку. И положение этой опоры уже согласовано с регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится.Так что при нажатии на педаль водитель просто хочет дать больше топлива. И не факт, что это приведет к росту революции. Напрямую зависит от того, на сколько стоит турельный регулятор. Если все в норме, то машина сизого дыма. Если расход большой, дизель клубится черным дымом из выхлопной трубы по большому клубу.

    Нет воздуха

    Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым.При этом происходит снижение мощности.

    Это может привести к засорению фильтра подачи воздуха. Это не редкость, и бывает периодически у всех. Не больше 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, чего хватает только на 15 минут в пробке перед камазом у которого черный дым из выхлопной трубы. Горит дизель и новый фильтр стоявшего теперь можно выбрасывать на свалку. Но бывает, если Камаз отрегулирован неправильно, хотя он и отрегулирован.

    Кроме того, нехватка воздуха может наблюдаться из-за неисправности системы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров клапанов ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно показанные признаки газораспределения, отказ турбины.

    Когда автомобиль оборудован турбиной и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы Дизеля-Турбо, стоит проверить. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

    Один из автовладельцев залил в машину очистку топливной системы.Немного проехав на большой скорости во время вождения автомобиля, машина выбрала черный дым. Але немного попумев, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом все вышеперечисленные причины, которые он проверял. Он считает, что дополнение помогло. Больше машин он не курил. Возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто копоть из топливной системы, особенно если дизель оснащен нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы

    У одного из владельцев дизельного автомобиля внезапно загорелся двигатель.При вскрытии ничего внятного обнаружить не удается. Но почитав всевозможные форумы пообщавшись с другими владельцами солярки, выяснилось, что проблема в зажигании.

    При повторном вскрытии обнаружен регулирующий клапан на блоке розжига. Рекомендуется ударить по регулировочному винту. Потом машина перестала дымить. Оказалось угол зажигания.

    При включении зажигания обслуживаемый датчик сломается. Что делать, если из выхлопной трубы (дизеля) идет черный дым? В каком зажигании он не появился, датчик надо снимать.Если двигатель перестал гореть и машина работает ровно, этот пункт пора менять.

    Черный дым и холодный пуск

    Обзор форумов выявил много жалоб на дымность дизеля. Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные водители говорят, что это не так.

    Это считается вполне нормальным. Обычно это краткосрочное. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске происходит повторное введение цилиндров в смесь.Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» делает это часто. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

    Ситуация с Kia Sorento

    Приведите конкретный пример. У одного из владельцев этой машины при нажатии на толстую педаль акселератора дым черный. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Просканировано на наличие возможных ошибок в электронной системе, но ошибок нет. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата. Недостатка на первый взгляд просто нет.Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина на нормальном давлении, но при этом из выхлопной трубы «Киа Соренто» Дизель идет черный дым. При измерении сертификата они считали себя в ЕГР. Это клапан, который регулирует расход газа.

    После осмотра обнаружили серьезные посадочные отложения за дроссельной заслонкой. После снятия выпускного сопла также обнажились сажа и масло во впускном валу. В итоге все сняли и почистили.Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан был заменен.

    В результате дыма нет и машина едет значительно лучше.

    Железнодорожная система Кумон.

    Здесь тоже заметны проблемы с таким же планом. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы – дизельный «Комон Рейл» при холодном пуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или форсунками.Так топливо не распыляется, а выливается. Поэтому и черный нагар. А когда двигатель прогревается, топливная форсунка находится в штатном режиме.

    Подводя итоги

    Мы обнаружили распространенные и популярные причины дыма. Также при запуске "на холодную" черный дымок для дизеля - это норма. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Проблема, однако, в том, что все симптомы поддаются черному дыму, и непонятно, чем лечить. Поэтому, если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и вибрации, лучше не испытывать судьбу.В этом случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

    Выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель штука сложная, поэтому за такими машинами нужен постоянный уход.

    Известное изображение: Двигатель запустился после длительной стоянки, и из выхлопной трубы повалил густой дым. Не исключено, что после прогрева она уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно показывает, что есть какие-то проблемы с двигателем.Толчком к их резкому проявлению послужило длительное бездействие.
    Дым из выхлопной трубы также бывает бело-черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа форсированного двигателя часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда и малозаметными. Их нужно поймать и обработать, чтобы тщательно оценить ситуацию.
    Обычно появление дыма связано с выходом из строя следующих рабочих узлов двигателя: Системы управления (преимущественно подачей топлива), системы охлаждения, механические части (поршневая группа, распределительный механизм и др.). По этому дыму либо из-за неполного или "неправильного" сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или топлива облегчает сгорание в цилиндрах и придает выхлопным газам характерный цвет.
    Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одного цвета, хотя и разного характера. Еще одно обстоятельство: Часто выход из строя одной системы, имеющей источник дыма, происходит из-за проблем и дефектов других.Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя, а соответственно, прогоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает возгорание, причина которого по существу вторична.
    Начать поиск причины задымления лучше по сравнению со всеми зафиксированными обстоятельствами: характером мельчайших видимых сопутствующих явлений, возможными внешними воздействиями. Речь идет о характерных сочетаниях этих факторов.

    Белый дым.

    Белый дым из выхлопной трубы вполне нормальное явление для прогревочных режимов работы двигателя. Только он не горючий, а паровой. Паровая вода является естественным продуктом сгорания топлива. В неочищенной выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере нагревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее среда, тем более плотным и белым получится пар.При температуре ниже -100 на волосах хорошо образуется белый пар, а при морозе минус 20-25 градусов густой белый цвет становится с сиз. На влажность воздуха влияет и цвет и насыщенность паров: чем она больше, тем гуще пары.
    Белый дым при прогреве и на новом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например не притиркой головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (по сути, опять же пар).Его оттенок зависит от охлаждающего состава, погоды и уличного освещения. Иногда это выглядит как сизем, напоминающий «масло» дыма. Водяной пар отличить легко: он сразу рассеивается, и после «масляного» дыма в воздухе остается голубоватый туман.
    Потребуется множество целенаправленных проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения требуется. Легко объяснить, что действительно из выхлопной трубы выбрасывается вода, а не масло. Для этого двигатель ненадолго закрыл листом бумаги отверстие выхлопной трубы.Капельки воды на листе постепенно испарятся и не оставят на глазах явных следов жира и не будут жирными на ощупь.
    Дальнейшие поиски должны быть согласованы с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти недостатки при эксплуатации двигателя вызваны системой охлаждения (иногда есть даже газовая пробка), что и служит основанием для признания.
    Открыв крышку радиатора или расширительного бачка, легко увидеть запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.Да, уровень жидкости уменьшится. Характерно, что в таких случаях при запуске холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (нетрудно почувствовать, как рука сжимает верхний патрубок радиатора), быстро поднимается уровень жидкости в расширительном бачке. Кроме того, уровень нестабилен и в бачке виден выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом теплоносителя из бачка.
    Если двигатель остановится, картина изменится.Жидкость начинает поступать в цилиндр. Он постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. После очередного запуска масло с жидкостью смешивается, образует эмульсию и меняет цвет – становится непрозрачным и светлее. Обрабатывая систему смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробках масляной горловины характерную пену светло-желто-коричневого цвета.
    Проверяется это высовыванием маслощупа и открытием пробки горловины, но если дефект (трещина, патрубок) незначительный, изменений быть не должно (бывает, что масло остается чистым, хотя и образуется пена).Наоборот, если герметичность в цилиндре имеет существенное значение, то скапливающаяся над поршнем жидкость даже препятствует запуску хомута коленвала в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможно образование влаги в цилиндре, деформация и повреждение шатуна.
    Иногда можно объяснить местонахождение дефекта. Находясь в цилиндре, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей.Если через отверстие свечей использовать сжатый воздух в цилиндре (например, через переходник со шлангом или специальный течеискатель), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо поверните коленчатый вал в положение, когда оба клапана закрыты, поставьте автомобиль на тормоз и включите трансмиссию).
    Дальнейшие проверки возможны только при открытом блоке блока. Оцените состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Запуск прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно при наличии дефекта, предшествующего перегреву двигателя (например, из-за ошибки термостата, вентилятора и других причин).Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Затем необходимо проверить головку на герметичность; Наиболее вероятно, что трещина будет обнаружена в стенке камеры сгорания (чаще возле седла выпускного клапана). Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре – редкий дефект, но если она есть, то ее легко обнаружить. Края расхождения трескаются (стенки «дышат») и часто оказываются полированными поршневыми кольцами.
    Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за негерметичности системы впускного коллектора (если охлаждающая жидкость одновременно сжимает коллектор охлаждающей жидкости. В таких случаях давление в система охлаждения не увеличивается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости быстро снижается Этих признаков обычно достаточно, чтобы найти неисправность и не путать с описанным описанием выше, иначе головка блока будет напрасно снята.
    Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения непосредственных причин. Так как дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, то проверьте и устраните неисправность в системе охлаждения - возможно не работает термостат, датчик переключателя, муфта или сам вентилятор, не притирающийся радиатор, его заглушки, шланги или соединения.
    При обнаружении белого дыма и связанных с ним дефектов автомобиль нельзя обслуживать.Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. А во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не обойтись.

    Синий или серый дым

    Основной причиной появления синего дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может быть разных оттенков – от прозрачно-голубого до густого бело-голубого, что зависит от того, как работает двигатель, степени прогрева и количества поступающего в цилиндры масла, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым в отличие от парового быстро не рассеивается в воздухе, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные провалы, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
    Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым в основном появляется на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах дым масла становится густым сине-белым.Правда, владельцам самых современных машин необходимо помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших затратах.
    Масло в цилиндры (точнее, в камеру сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между штоками клапанов и направляющими втулками.
    Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из наиболее частых причин появления масляного дыма.В верхних компрессионных кольцах наблюдается износ не только наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и концевых плоскостей, воспринимающих давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают эффект накачки. Несмотря на то, что маслосъемные кольца все еще в норме, масло все еще поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца все еще «качают» снизу вверх.
    Цилиндры наиболее стертые в зоне упора верхнего кольца при положении поршня в верхней точке, посередине, часто приобретают овальную форму.Отклонение формы цилиндра от окружности из-за ухудшения уплотнительных свойств колец. В зоне замков они обычно лепные, но не исключено их появление и в других местах окружности.
    Нередки случаи, когда при относительно приличном состоянии колец и поршней происходит повреждение поверхности цилиндра. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Затем царапается цилиндр.
    Аналогичная ситуация бывает и после длительной стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться языки пламени коррозии.Это значительно увеличит время на сглаживание этих недостатков и взаимное приобретение деталей (если они вообще смогут работать).
    Такой же эффект часто возникает при ослаблении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтного цилиндра слишком толстая или цилиндр используется неравномерно, либо используются некачественные поршни и поршневые кольца. В таких случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальное приобретение.
    Износ деталей цилиндрической группы группы часто сопровождается потерями при сжатии и повышением давления кривошипных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, течеискатель и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо уплотняется зазорами в деталях сопряжения. Если они не слишком высоки, то степень сжатия может быть вполне нормальной, иногда даже ближе к верхнему пределу. Это обстоятельство сбивает с толку поиск конкретной причины синего масляного дыма.
    Еще одно замечание по конкретным обстоятельствам. Когда нет большого износа деталей, то сизый или бело-голубой дым отчетливо наблюдается только при работе двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая.Причина проста: при нагреве детали принимают форму и занимают место, где они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно высоком износе картина обратная: Дымность в прогретом двигателе будет увеличиваться, потому что легче достать горячее масло, имеющее малую вязкость, изношенным деталям легче попасть в цилиндр.
    Неисправность всегда легче выявить при более серьезных неисправностях или даже отказах деталей. Детонация обычно приводит к поломке оружия между кольцами на поршнях, реже - к разрыву колец.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбки поршня, между поршнем и цилиндром создается большой зазор. Деформированный поршень выбрасывается за счет разрыва колец. Такой же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара, при попадании воды в цилиндр, или после обрыва ремня и удара поршня в диафрагму клапана.
    Использование некачественного масла может привести к прогоранию и износу колец в канавках поршней. Из-за длительного воспламенения Вибиля кольцо может просто отклониться в пазах с полной потерей подвижности.
    Рассмотренные выше дефекты обычно проявляются сразу во всех цилиндрах. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечи зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Кроме того, такие дефекты часто сопровождают разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся при нагрузках, нагрузке и степени прогрева двигателя, а также неустойчивую работу двигателя из-за отключения цилиндров (особенно после холодного пуска).
    Распространенная группа неисправностей, приводящих к расходу масла и масляному дыму, связана с износом штока клапана и направляющих втулок, а также с износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслозаливной крышки.Эти недостатки, как правило, дают заметное увеличение дымохода двигателя, т.к. нагревается, потому что горячее масло, которое сливается, гораздо легче проходит через зазоры между изношенными элементами. Кроме того, увеличилось поступление масла в цилиндры на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах возникает большой разрежение, и масло под действием перепада давления перетекает по стержням клапанов, скапливаясь на стенках деталей и выхлопной системе. Повторное открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает густоту синего масляного дыма.
    В двигателях с расходом масла от турбонаддува, наряду с сизым дымом, возможно из-за выхода из строя турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнения ротора. Герметизация сальника с переднего подшипника компрессора дает картину аналогичную выходу из строя маслосъёмных колпачков (в т.ч. масло Нагар на свечах), но при этом во впускном патрубке монтируется лужа масла. Удар уплотнения турбины определить сложно, так как масло попадает прямо в выхлопную систему и уходит туда.
    В процессе эксплуатации часто возникает сизый дым и износ масла при отключении одного из цилиндров из-за отказа зажигания или негерметичности клапана. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явный признак. Такой дефект определяется без труда - компрессия в этом цилиндре маленькая или отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде нароста.
    Есть и достаточно экзотические недостатки, из-за которых масло дымит синим цветом.Так, АКПП с вакуумным датчиком нагрузки могут сломать диафрагму регулятора. Так как его полость через шланг соединена с впускным коллектором, двигатель просто начинает подсасывать масло из коробки передач. Как правило, масло присутствует только в тех цилиндрах, для которых выбор вакуума осуществляется коллектором. При этом возможно выкидывание свечей и брызги масла из свечных отверстий (напомним, что в них обычно масла ATF
    красного цвета).

    Черный дым

    Черный дым из выхлопной трубы указывает на повторное попадание воздушно-топливной смеси в систему подачи и, следовательно, ее повреждение.Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне автомобиля и представляет собой засадные частицы – продукты неполного сгорания топлива.
    Черный дым часто сопровождается высоким расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, нередко потерей мощности из-за неоптимального состава топливно-воздушной смеси.
    В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения поплавковой камеры из-за дефекта игольчатого клапана или из-за расположения воздушных жиклеров.
    В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива РЭБЕЙ ОФ смесь появляется, как правило, при неисправностях и неисправностях различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также форсунок. Последний случай дает гидроудара в цилиндре при запуске все вышеперечисленные последствия. Дело в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндре может найти много топлива, и оно не даст поршню приблизиться к своей лучшей мертвой точке.Дизели черные, дым иногда появляется не только при нарушении работы ТНВД, но и при большом угле впрыска.
    Общим для режимов работы бензиновых двигателей на рециркуляционной смеси является повышенный износ и даже насадки цилиндро-поршневой группы, поскольку избыток топлива смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшаются условия смазки и в других узлах сопряженного двигателя.В некоторых случаях выброс настолько велик, что уровень масла в картере (точнее, масляно-топливной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Конечно, работа двигателя с такими ошибками не только сложна, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, куда более серьезным неприятностям.

    При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет дым. Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой.Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

    При проверке двигателя на дымность сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения рабочей температуры двигателя.

    Основные причины
    • Воздушный фильтр для крови или впускной воздухопровод ()
    • Низкое сжатие ()
    • Система регулирования давления неисправна
    • Выхлопная система б/у
    • Неправильно установлены или запущены фазы газораспределения
    • Свеча Feels Wicked (при наличии)
    • Установлено недостаточное давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или неподходящих форсунок типа
    • Усиленный ТНВД (Топливный насос высокого давления) или IGLF
    • Перегрузка двигателя (при разгоне)

    Некоторые пункты, упомянутые в описании причины ошибки, могут быть забракованы, если вы тщательно исследовали ту же сажу выхлопа (частицы сажи, капли, масляная пленка, запах).

    Дизельный черный дым образуется в результате неполного сгорания топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания недостаточно кислорода (то есть воздуха) или избыток топлива. Очевидная причина нехватки воздуха - засорение фильтра двигателя. .

    Читайте о причинах появления белого и черного дыма.

    Плохое наполнение цилиндров воздухом также может быть вызвано неправильно отрегулированными зазорами клапанов или распредвала.Топливо не может полностью сгореть при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

    Причины тетя Возможна утечка форсунки (слишком низкое давление открытия), низкий расход топлива или большое количество охлаждающей жидкости, поступающей в камеру сгорания.

    Видео - Как устранить?

    Для точной причины - проверьте впускное устройство или выхлопную систему.Также проверьте давление (на плашках с турбонаддувом) регулировкой клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла, наличие следов газов в картере.

    Как я и обещал в прошлой статье, я буду распространять всевозможный дым. Сегодня вышла серия "черный дым", может проявляться как на низах. Почему это происходит и что это значит, подробно в этой статье...

    Знаете, к большому облегчению, он не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных систем.Но если вовремя не устранить эту проблему, можно привести в иммунное состояние проточную систему, систему зажигания топлива, а также сам двигатель, так как именно они являются причиной черного дыма из глушителя.

    Проявления: - в виде толстого черного выхлопа глушителя особенно сильно ощущается при нажатии на педаль газа. К тому же машина не устойчивая, часто мото "троит" сильно заводиться по утрам (особенно зимой). Увеличивает расход топлива .

    Основные причины 90 152

    Черный дым свидетельствует о том, что топливно-воздушная смесь слишком насыщена (повторно введена). В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгорать, поэтому продукты сгорания перекрашиваются в черный цвет. Он гораздо токсичнее и вреднее обычного выхлопа, так как не может даже способствовать сжиганию лишнего топлива в выхлопе.

    Основная причина этого отказа системы гидроразрыва встречается во всех типах двигателей внутреннего сгорания ().

    Второй причиной может быть отказ системы зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет сразу в глушитель и двигатель будет.

    В карбюраторе зажигания

    С карбюратором

    все достаточно просто - если выхлоп покрасить в серо-черные тона, то никакой устойчивости на ходу в первую очередь смотреть не стоит. Скорее всего есть место переливу в поплавковой камере.

    Это происходит по двум причинам:

    1) Neighwitory "Игла" (игольчатый клапан), может стрелять или наоборот пропускать лишнее топливо.

    2) Забился, застрял (от наших форсунок). Маленькие «насадки» точного размера.

    Для чистки карбюратора нужно разобрать, если не поможет, то нужно купить ремкомплект и заменить "Иглы" и Жиклеры и правильно выставить уровень бензина в камере.

    Опция инжектора

    Все немного сложнее с одной стороны и проще с другой. Инжектор не имеет камер с игольчатым поплавком и т.п.Это совершенно другая система, которая снабжает электронику смесью топлива и воздуха. Впрыск в цилиндры осуществляется с помощью специальных устройств — «форсунок», отсюда и название.

    Основные причины черного выхлопа:

    1) Часто причина в самой форсунке, она просто забивается и не может нормально использовать топливо. Происходит нагнетание давления, и тогда «сильный» впрыск зачастую оказывается избыточным. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие простыми словами "плавают".В такой ситуации нужно прочистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рампы, до специальных средств, которые добавляются в бензин - исправить вас, но после таких манипуляций часто удается избавиться от Черный дым из выхлопной трубы. Производительность восстановлена. Чистку необходимо делать не реже, чем каждые 60 – 70 000 км пробега.

    2) Поскольку система автоматизирована, она контролирует различные циклы с помощью датчиков. Так что если датчик не исправен, то он либо вообще не пустит машину, либо подаст слишком много топлива.Там излом легко не оцифруешь, надо идти на сотню.

    3) Топливный насос. Обычно в рресе он находится в баке, были случаи, когда он прикладывал повышенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Придется снова заменить.

    Дизельный двигатель

    В целом дизельный двигатель является рекордсменом по черному выхлопу. Дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления) и он работает на дизельном (дизельном) двигателе и даже в обычном состоянии дает черненький выхлоп.Вспомним хотя бы наш "камаз". Однако с такими выхлопами в последнее время борется, он очень токсичен и ядовит, содержит много свинца. Поэтому практически на все дизеля устанавливают « » в пользу норм ЕВРО 5, он очищает выхлоп и не дает проникать воздуху с вредными веществами.

    Причины черного дыма:

    1) Это банальный сбой фильтра сцены, просто надо его перезаписать. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

    2) Сломался насос высокого давления. Он переполняется. Вы должны измениться.

    3) Неверный угол опережения зажигания. Вы должны адаптироваться.

    Что может гнать такой дым из выхлопной трубы

    Если вы не примете меры вовремя, вы можете столкнуться с приличными недопустимыми глюками. Например, у автомобилей быстро умирают форсунки, катализаторы, а заменить их очень недешево (многие даже удаляют).

    Также, если речь идет о большом «форсуночном» переливе, это может привести практически к тому, что иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси.Это очень опасная и трудная неудача.

    В дикой природе большое количество топлива может сломать блок, потому что давление в нем даже больше, чем в бензиновых двигателях.

    Как видите, черный дым не переносит сам по себе сложные неисправности, но если вовремя на него не отреагировать, то может вылить большие проблемы.

    .

    Смотрите также