+7(499) 136 06 90

+7(495) 704-31-86

[email protected]

Как подключаются автоматы в щитке


Как подключить автомат в щитке без ошибок

Распределительный щит трудно представить без современных модульных устройств защиты, таких как автоматические выключатели, устройств защитного отключения, дифференциальных автоматов и всевозможных реле защиты. Но далеко не всегда эти модульные устройства подключаются правильно и надежно.

В виду обслуживания электрических щитков мне иногда приходится сталкиваться с ошибками подключения автоматических выключателей, которые в них установлены. Казалось бы, как можно неправильно подключить обычный однополюсный автомат? Зачистил кабель на определенную длину, вставил в клеммы, затянул надежно винты.

Но как бы это странно не звучало, большинство людей имеет «корявые» руки и качество сборки щитов оставляет желать лучшего. Хотя на самом деле все мы совершаем или совершали ошибки в той или иной отрасли, и как говорится в известной пословице: «не ошибается тот, кто ничего не делает».

Приветствую всех друзья на сайте «Электрик в доме». В данной статье рассмотрим, как подключить автомат в щитке и разберем несколько вариантов самых распространенных и грубых ошибок.

Подключение автоматов в щитке – вход сверху или снизу?

Первое с чего бы хотел начать это правильность подключения автомата в принципе. Как известно автоматический выключатель имеет два контакта для подключения подвижный и неподвижный. На какой из контактов необходимо подключать питание к верхнему или нижнему? На сегодняшний день споров по этому поводу развелось очень много. На любом электротехническом форума куча вопросов и мнений на этот счет.

Обратимся за советом к нормативным документам. Что сказано в ПУЭ по этому поводу? В 7-м издании ПУЭ пункт 3.1.6. сказано:

Как видно в правилах сказано, что питающий провод при подключении автоматов в щитке должен присоединяться, как правило, к неподвижным контактам. Это также относится ко всем узо, дифавтоматам и прочих устройств защиты. Из всей этой вырезки непонятно выражение «как правило». То есть вроде, как и должно, но в некоторых случаях может быть и исключение.

Чтобы понимать, где расположен подвижный и неподвижный контакт нужно представлять внутреннее устройство автоматического выключателя. Давайте на примере однополюсного автомата рассмотрим, где находится неподвижный контакт.

Перед нами автомат серии ВА47-29 фирмы iek. Из фото понятно, что неподвижным контактом у него является верхняя клемма, а подвижным контактом - нижняя клемма. Если рассмотреть электрические обозначения на самом выключателе, то здесь тоже видно, что неподвижный контакт находится сверху.

У автоматических выключателей других фирм производителей аналогичные обозначения на корпусе. Взять, например автомат фирмы Schneider Electric Easy9, у него неподвижный контакт также находится сверху. Для УЗО Schneider Electric все аналогично сверху находятся неподвижные контакты, а снизу подвижные.

Другой пример, защитные устройства фирмы Hager. На корпусе автоматических выключателей и УЗО hager также можно увидеть обозначения, из которых понятно, что неподвижные контакты находятся сверху.

Давайте разберемся, с технической стороны есть ли значение, как подключить автомат сверху или снизу.

Автоматический выключатель защищает линию от перегрузок и коротких замыканий. При появлении сверхтоков реагируют тепловой и электромагнитный расцепитель, расположенные внутри корпуса. С какой стороны будет подключено питание сверху или снизу для срабатывания расцепителей разницы абсолютно нет. То есть с уверенностью можно сказать, что на работу автомата не влияет, на какой контакт будет подведено питание.

По правде говоря, должен отметить, что производители современных «брендовых» модульных устройств, такие как ABB, Hager и прочие допускают подключение питания к нижним клеммам. Для этого на автоматах имеются специальные зажимы, предназначенные под гребенчатые шины.

Почему же в ПУЭ советуют подключение выполнять на неподвижные контакты (верхние)? Такое правило утверждено в целях общего порядка. Любой образованный электрик знает, что при выполнении работ необходимо снять напряжение с оборудования, на котором будет работать. «Залазя» в щиток человек интуитивно предполагает наличие фазы сверху на автоматах. Отключив АВ в щитке, он знает, что напряжения на нижних клеммах и все что от них отходит, нет.

Теперь представим, что подключение автоматов в распределительном щите Вам выполнял электрик дядя Вася, который подключил фазу к нижним контактам АВ. Прошло некоторое время (неделя, месяц, год) и у Вас появилась необходимость заменить один из автоматов (или добавить новый). Приходит электрик дядя Петя, отключает нужные автоматы и уверенно лезет голыми руками под напряжение.

В недалеком советском прошлом у всех автоматов неподвижный контакт располагался вверху (например, АП-50). Сейчас по конструкции модульных АВ не разберешь где подвижный, а где неподвижный контакт. У АВ которые мы рассматривали выше, неподвижный контакт был расположен сверху. А где гарантии, что у китайских автоматов неподвижный контакт будет расположен сверху.

Поэтому в правилах ПУЭ подключение питающего проводника к неподвижным контактам подразумевает лишь подключение на верхние клеммы в целях общего порядка и эстетики. Я сам сторонник подключения питания к верхним контактам автоматического выключателя.

Для тех, кто со мной не согласен вопрос на засыпку, почему на электрических схемах питание на автоматы подключают именно на неподвижные контакты.

Если взять, например обычный рубильник типа РБ, который установлен на каждом промышленном объекте, то его никогда не подключат верх ногами. Подключение питания к коммутационным аппаратам такого рода полагает только к верхним контактам. Отключил рубильник и ты знаешь, что нижние контакты без напряжения.

Подключаем провода к автомату – кабель с монолитной жилой

Как выполняет подключение автоматов в щитке большинство пользователей? Какие ошибки можно при этом допустить? Давайте разберем здесь ошибки, которые наиболее часто встречаются.

Ошибка – 1. Попадание изоляции под контакт.

Все знают, что перед тем как подключить автомат в щитке нужно снять изоляцию с подключаемых проводов. Казалось бы, здесь нет ничего сложного, зачистил жилу на нужную длину, затем вставляем ее в зажимную клемму автомата и затягиваем ее винтом, обеспечивая тем самым надежный контакт.

Но встречаются случаи, когда люди в недоумении, почему выгорает автомат, когда все правильно подключено. Или почему периодически пропадает питание в квартире, когда проводка и начинка в щитке абсолютно новые.

Одна из причин вышеописанного попадание изоляции провода под контактный зажим автоматического выключателя. Такая опасность в виде плохого контакта несет в себе угрозу оплавления изоляции, не только провода, но и самого автомата, что может привести к пожару.

Чтобы этого исключить нужно, следить и проверять, как затянут провод в гнезде. Правильное подключение автоматов в распределительном щите должно исключать такие ошибки.

Ошибка - 2. Нельзя подключать несколько жил разных сечений на одну клемму АВ.

Если возникла необходимость подключить несколько автоматов стоящих в одном ряду от одного источника (провода) для этой цели как невозможно лучше подойдет гребенчатая шина. Но такие шины не всегда есть под рукой. Как объединить несколько групповых автоматов в таком случае? Любой электрик, отвечая на этот вопрос, скажет сделать самодельные перемычки из жил кабеля.

Чтобы сделать такую перемычку используйте куски провода одинакового сечения, а лучше вообще не разрывайте его по всей длине. Как это сделать? Не снимая с провода изоляцию, формируете перемычку нужной формы и размеров (по количеству ответвлений). Затем зачищаем изоляцию с провода в месте перегиба на нужную длину, и у нас получается неразрывная перемычка из цельного куска провода.

Никогда не объединяйте автоматы перемычками кабелем разного сечения. Почему? При затягивании контакта хорошо зажмется жила с большим сечением, а та жила, у которой сечение меньше будет иметь плохой контакт. Как следствие оплавление изоляции не только на проводе, но и на самом автомата, что несомненно приведет к пожару.

Пример подключения автоматических выключателей перемычками из разных сечений кабеля. На первый автомат приходит «фаза» проводом 4 мм2, а на другие автоматы уже идут перемычки проводом 2.5 мм2. На фото видно, что перемычка из проводов разного сечения. Как следствие плохой контакт, повышение температуры, оплавление изоляции не только на проводах, но и на самом автомате.

Для примера попробуем затянуть в клемме автоматического выключателя две жили с сечением 2.5 мм2 и 1.5 мм2. Как бы я не старался обеспечить надежный контакт в этом случае, у меня ничего не получалось. Провод сечением 1.5 мм2 свободно болтался.

Еще один пример на фото дифавтомат, в клемму которого воткнули два провода разного сечения и попытались все это дело надежно затянуть. В результате чего провод с меньшим сечением болтается и искрит.

Ошибка – 3. Формирование концов жил проводов и кабелей.

Этот пункт, скорее всего, относится не к ошибке, а к рекомендации. Для подключения жил отходящих проводов и кабелей к автоматам мы снимаем с них изоляцию примерно на 1 см, вставляем оголенную часть в контакт и затягиваем винтом. По статистике 80 % электриков именно так и подключают.

Контакт в месте соединения получается надежный, но его дополнительно можно улучшить без лишних затрат времени и средств. При подключении к автоматам кабелей с монолитной жилой сделайте на концах U-образный загиб.

Такое формирование концов увеличит площадь соприкосновения провода с поверхностью зажима, а значит контакт будет лучше. P.S. Внутренние стенки контактных площадок АВ имеют специальные насечки. При затягивании винта эти насечки врезаются в жилу, благодаря чему надежность контакта увеличивается.

Присоединение к автомату многожильных проводов

Для разводки щитов электрики часто отдают предпочтение гибкому проводу с многопроволочной жилой типа ПВ-3 или ПуГВ. С ним легче и проще работать, чем с монолитной жилой. Но здесь есть одна особенность.

Основная ошибка, которую допускают новички в этом плане, подключают многожильный провод к автомату без оконцевания. Если обжать голый многожильный провод как он есть то при затягивании жилки передавливаются и обламываются, а это приводит к потере сечения и ухудшению контакта.

Опытные «спецы» знают, что затягивать голый многожильный провод в клемме нельзя. А для оконцевания многопроволочных жил нужно применять специальные наконечники НШВ или НШВИ.

Корме того если существует необходимость подключения двух многожильных провода к одному зажиму автомата для этого нужно использовать двойной наконечник НШВИ-2. С помощью НШВИ-2 очень удобно формировать перемычки для подключения нескольких групповых автоматов.

Пайка проводов под зажим автомата - ERROR (ошибка)

Отдельно хотел бы остановиться на таком способе оконцевания проводов в щите как пайка. Так уж устроена человеческая натура, что люди на всем стараются сэкономить и далеко не всегда хотят тратиться на всевозможные наконечники, инструменты и всякую современную мелочевку для монтажа.

Для примера рассмотрим случай, когда электрик из ЖЭКа дядя Петя выполняет разводку электрического щитка многожильным проводом (или подключает отходящие линии в квартиру). Наконечников НШВИ у него нет. Но под рукой всегда есть старый добрый паяльник. И электрик дядя Петя не находит другого выхода как облудить многопроволочную жилу, запихивает все это дело в контактный зажим автомата и затягивает от души винтом. Чем опасно такое подключение автоматов в распределительном щите?

При сборке распределительных щитов НЕЛЬЗЯ опаивать и облуживать многопроволочную жилу. Дело в том, что луженое соединение со временем начинает «плыть». И чтобы такой контакт был надежный его постоянно нужно проверять и подтягивать. А как показывает практика, про это всегда забывают. Пайка начинает перегреваться, припой плавится, место соединения еще больше ослабляется и контакт начинает «выгорать». В общем, такое соединение может привести к ПОЖАРУ.

Поэтому если при монтаже используется многожильный провод то для его оконцевания нужно применять наконечники НШВИ.

Понравилась статья - поделись с друзьями!

 

Как подключить автоматический выключатель | Заметки электрика

Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».

Подключить автоматический выключатель может практически каждый, но зачастую выполняют это не совсем правильно.

Дело в том, что между электриками идут постоянные споры: кто-то питание подключает на неподвижные контакты, а кто-то на подвижные. Спорить не нужно, открываем ПУЭ и читаем п.3.1.6:

Почти во всех автоматических выключателях, УЗО и дифавтоматах неподвижный контакт располагается сверху.

Вот пример однополюсного автомата ВА47-29 С16:

Аналогично, у дифавтомата АВДТ 32, С16, 30 (мА):

Из  пункта 3.1.6. можно сделать вывод, что словосочетание «должно выполняться, как правило» носит скорее всего рекомендательный характер, т.е. не запрещает. Вот поэтому этим пунктом многие электрики и пренебрегают. В принципе это на работу автомата никак не влияет, он все равно отключится при коротком замыкании или перегрузе — неоднократно проверял сам лично.

Рассмотрим вкратце устройство модульного однополюсного автомата ВА47-29. Дело в том, что поверхность неподвижного и подвижного контактов имеют разнородные сплавы. Согласно заводским испытаниям IEK, при коммутации переменного тока выгорание обоих контактов идет равномерно, поэтому здесь не критично с какой стороны подключать питание. А вот при коммутации постоянного тока значительной величины периодически наблюдается перенос металла с одного контакта на другой, поэтому в этом случае питание нужно подавать только на неподвижные контакты.

Лично я сторонник того, чтобы питание всегда подавалось на неподвижные контакты с целью привести к однообразию (везде одинаково) все схемы подключения автоматических выключателей, особенно, в жилом секторе.

При этом повысится электробезопасность при обслуживании и эксплуатации электрических сетей, уменьшатся ошибки персонала при выводе в ремонт электрооборудования и т.д.

Перейдем к практике.

Подключение однополюсных и двухполюсных автоматических выключателей

Как правило, в однофазных сетях 220 (В) применяют однополюсные или двухполюсные автоматы. Если ввод в квартиру выполнен двумя проводами (фаза L — красный цвет, ноль PEN — синий цвет), т.е. у Вас система TN-C (читайте про нее более подробно), то схема будет следующей:

Питающая фаза подключается на клемму (1) вводного однополюсного автомата 40 (А), а далее с клеммы (2) проходит через однофазный счетчик и распределяется по групповым автоматам 16 (А). Питающий ноль проходит через счетчик и подключается к нулевой шине PEN.

Если ввод в квартиру выполнен тремя проводами (фаза L — красный цвет, ноль N — синий цвет, земля PE — желто-зеленый цвет), т.е. у Вас система TN-C-S или TN-S, то схема будет такой:

В этом случае питающая фаза подключается к вводному двухполюсному автомату 40 (А) на клемму (1), а ноль на клемму (3). С выходной клеммы (2) фаза проходит через счетчик, вводное УЗО 50 (А), 100 (мА) и распределяется по групповым автоматическим выключателям 16 (А). С выходной клеммы (4) ноль проходит через счетчик, вводное УЗО 50 (А), 100 (мА) и подключается на нулевую шину N.

Схема подключения трехполюсных и четырехполюсных автоматов защиты

Для подключения трехфазных двигателей применяются трехполюсные автоматы, например, ВАМУ-10.

На неподвижные контакты (1,3,5) подключается трехфазное питающее напряжение (А,В,С), а к подвижным контактам (2,4,6) подключается обмотка двигателя.

В трехфазных сетях с системой заземления TN-C, TN-C-S или TN-S также можно применять трехполюсные автоматические выключатели.

В трехфазных сетях с системой заземления TN-C-S или TN-S допускается устанавливать четырехполюсные автоматы. Они подключаются аналогично, только там добавлен еще один полюс «N».

 

Присоединение жил проводов и кабелей к автомату

У каждого автомата свои требования по подключению проводников: сечение, длина зачищаемой изоляции, тип соединения. Читайте паспорт — там все написано.

Например, для подключения автомата ВА47-29 С10 требуется зачистить жилу провода примерно на 0,7-1 (см).

Затем необходимо вставить ее в контактный зажим и зафиксировать с помощью винта.

После затягивания проверьте фиксацию провода путем легких подергиваний в разные стороны.

Если у Вас гибкий провод, то лучше применять наконечники соответствующего сечения.

Следите за тем, чтобы под контактный зажим не попала изоляция провода.

Не нужно сильно затягивать винт, т.к. это может привести к деформации корпуса автоматического выключателя. При деформации корпуса меняется положение внутренних токоведущих частей, что приводит к быстрому выходу его из строя или повышенному нагреву.

Как подключить несколько автоматических выключателей в одном ряду?

Если в одном ряду в щитке установлено несколько автоматов, то целесообразно соединить их между собой не перемычками из провода, а специальной медной соединительной шинкой (ШС) — «гребенкой». Она отрезается по нужной длине и подключает фазы ко всем автоматам в ряду в необходимой последовательности.

Более подробно о ней читайте в этой статье.

P.S. На этом я завершаю свою статью. Все имеющиеся у Вас вопросы задавайте в комментариях. Буду рад Вам помочь.

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:


Установка квартирного щитка. Подключение электрического щитка | Полезные статьи

Понравилось видео? Подписывайтесь на наш канал!

Щиток электрический квартирный является «сердцем» квартирной проводки. В многоэтажных домах он обычно является частью подъездного щитка. Иногда, по желанию владельца квартиры, щиток может быть установлен в квартире.

В щитке квартирном устанавливаются автоматические выключатели, прибор учета (счетчик), устройства защитного отключения (УЗО). Если вы меняете всю квартирную проводку, есть смысл установить электрический щиток в квартире, поскольку к нему будет подходить большое количество проводов, которые неудобно тянуть к подъездному щитку. Кроме этого, в подъездном щитке может не хватить места для всех автоматов новой проводки. Иногда поступают следующим образом: главный автомат и счетчик – оставляют в подъезде, а автоматы и УЗО устанавливают в щитке. Если в квартире установлена электроплита – то рекомендуется щиток квартирный подключать кабелем ВВГ 3х6, в других случаях может хватить кабеля ВВГ 3х4.

Подключение квартирного щитка необходимо выполнять в присутствии электрика (от управляющей компании или ТСЖ), который обслуживает ваш дом. Электрик должен обесточить подъездный щит для безопасного проведения работ. К электрическому щитку подводится трехфазное напряжение с напряжением между фазами 380 вольт, поэтому будьте осторожны! В современных домах к щитку подводится 5 силовых проводов (три фазы, ноль и провод защитного заземления). Щиток квартирный подключается к одной фазе, нулевому проводу и к проводу защитного заземления.

Запомните общепринятую систему подключения проводов и кабелей:
красный – «фаза»,
синий - «ноль»,
зеленый с желтым – «защитное заземление».

В старых домах провод защитного заземления обычно отсутствует. Его функции выполняет нулевой провод. В этом случает провод защитного заземления, идущий от электрического щитка, следует подключить на корпус подъездного щитка или на нулевую шину.

Запрещается подключать провод защитного заземления вместе с нулевым проводом! Они должны быть присоединены к разным винтам или клеммам!

Схема квартирного щитка обычно следующая: Главный автомат – прибор учета (счетчик)-УЗО- групповые автоматы. Главный автомат обычно сдвоенный (разрывает фазный и нулевой провода). Цену квартирного щитка без счетчика и автоматов вы можете уточнить в нашей компании.

Монтаж квартирного щитка выполняется примерно в следующей последовательности:
• монтируется корпус электрического щитка
• в электрический щиток заводятся кабели с запасом 30-50 см
• кабели очищаются от внешнего слоя изоляции
• устанавливаются нулевая и шина защитного заземления
• корпус электрического щитка (если щиток металлический) подключается к шине защитного заземления
• раскладываются и подключаются к шинам «нулевые» провода и провода заземления
• устанавливаются din-рейки, автоматы (автоматические выключатели) и прибор учета
• подключаются фазные провода. Автоматы между собой соединяются при помощи специальной шины. Общее правило подключения автоматов и УЗО – вход сверху, выход снизу. Если главный автомат и групповые автоматы находятся на одной рейке – то нужно нижний вывод главного автомата соединить с верхними клеммами групповых автоматов при помощи куска провода соответствующего сечения.
• Устанавливаются защитные крышки, делаются необходимые подписи у автоматов.
 

Узнаем как подключить автомат в щитке: сборка, установка, разводка

Чтобы понять, как подключить автомат в щитке, нужно ознакомиться с минимальными требованиями электробезопасности, пожарной охраны. Также знание основ электротехники понадобится для расчёта необходимой нагрузки от электроприборов. Важно подобрать тип электроприбора, номинал его срабатывания и количество предохранительных устройств.

Назначение электрозащиты

Для понимания того, как подключить автомат в щитке, нужно ознакомимся с его предназначением и типами. В электрощите располагается всё оборудование для распределения питания к бытовым приборам. Здесь находятся клеммники, счётчик электроэнергии, устройство УЗО, автоматы, реле.

Держит оборудование din-рейка, изготовленная из проводящего материала и заземленная в одной точке. Электрощит стараются расположить у входа в квартиру или с уличной стороны в частном доме. Сам автомат относится к сложнотехническим устройствам. К нему предъявляются определенные требования, зависящие от назначения прибора.

Современный автомат для счетчика предохраняет проводку, аппаратуру от замыкания и может уберечь даже людей от поражения электрическим током. Самодельный крепеж для прибора в щитке изготавливать запрещается в целях соблюдения правил безопасности при выполнении работ в устройствах под напряжением. Как подключить автомат в щитке, знает специалист, имеющий соответствующую группу допуска. Но если обращаться к мастеру накладно, да и не выгодно, то можно выполнить замену и самостоятельно.

Ещё важно знать, как подключить автомат в щитке, перед покупкой и установкой бытовых приборов. Так для нагревателей выбирают более мощные предохранительные системы, а для маломощных устройств понадобится добавить отдельные автоматы. Для последних ставят электронные автоматические выключатели. Часто целесообразно установить УЗО, чтобы предусмотреть высокую степень надежности защитных устройств.

В большинстве случаев электрики предусматривают стандартную схему подключения проводов, находящихся под напряжением — сверху. Однако часто ящик для счетчика монтируют специалисты, не имеющие отношения к электричеству, и они подводят фазы снизу автомата. Поэтому перед заменой вышедших из строя приборов обязательно нужно провести измерение подачи напряжения исправным вольтметром.

Общие сведения

Ящик для счетчика в квартирах содержит двухпроводную схему подключения электроприборов. Она простая и содержит питающий провод — «фазу», и отводящий — «нейтраль» или «ноль». Современные нормативы предусматривают использование «заземления», для предохранения от короткого замыкания. Такие устройства, как стиральная машинка, холодильник, электропечь, обязательно подключаются по трехпроводной схеме.

Обозначение земляного провода общее — желто-зелеными полосками. Для подключения автомата значения не имеет, на какую клемму будет подключен фазный провод. Но рекомендуется подводить его сверху, чтобы следующий малоопытный специалист не попал под действие тока, схватившись за провод снизу автомата по привычке. Перед любыми работами требуется отключать вводный выключатель, но многие электрики выполняют работы под напряжением.

Разводка и подключение должны выполняться специалистом, имеющим соответствующее образование и допуски. Разобраться с нюансами установки некоторых автоматов непросто, особенно если на каждую розетку и лампочку потребитель решил установить отдельный выключатель. Некоторые организации могут предоставить готовый электрощит в сборе. Но в этом случае нужно предусмотреть возможность установки дополнительных автоматов в будущем при желании изменить общую электрическую схему.

Рекомендации по замене приборов

Для установки и подключения автомата потребуется:

  • Инструменты: кусачки, плоская и крестовая отвертки, мультиметр.
  • Провод, рассчитанный под используемый бытовой прибор, сечение должно превышать в два раза нагрузку. Монтаж производится в уже установленный щиток, поэтому din-рейка не учитывается.
  • Автомат должен иметь стандартные крепления. Провода же укладываются в шланг гофрированный для защиты от механических повреждений.

С кабеля удаляют изоляцию, длина зачищенного провода подбирается не более 10 мм, чтобы оголенные части были вне зоны доступа для рук и не касались металлических частей. Заземление рекомендуется использовать. В старых домах оно может вообще отсутствовать. Но для собственной безопасности нужно его установить.

Для подключения «земли» в щитке используется общий открытый клеммник для каждого подводящего провода. Отводящий проводник один большего сечения. «Нейтраль» также рекомендуется выполнять одной колодкой, но закрытого типа. На ней часто присутствует потенциал, опасный для жизни человека. Монтаж щитка начинается с подключения земляного провода, затем нейтрального. В завершение ставится фазный.

При наличии нескольких автоматов используют перемычки, которые начинают ставить от вводного выключателя. Шланг, гофрированный внутри щитка, нужен только при нестандартной укладке кабеля, когда существует риск его повреждения. На короткие участки гофру не накладывают.

Заменой перемычкам служит общая распределительная пластина, имеющаяся в продаже у любого магазина электрики. Для защиты контактов от прикосновения используется коробка под автомат из пластика или другого диэлектрика.

Выбор устройства

Нагрузка на автомат должна быть меньше расчетной. Спросом пользуются 10, 16, 20 амперные. Более высокого номинала ставят обычно под кипятильники, обогреватели домов, духовки. Для стандартных приборов подходят 10 амперные: ПК, телевизор, утюг или фен. Однако если на один прибор может подключаться несколько нагрузок, то результирующее значение получается сложением всех номиналов.

Не рекомендуется на один автомат использовать много устройств, розеток, ламп освещения. При выходе из строя одного звена, розетка может сплавиться без выключения предохранителя. Так 2-амперный бытовой прибор может начать потреблять 5 ампер при неисправности в плате. Автомат, рассчитанный на 16 ампер, не сработает. Может оплавиться даже изоляция на проводах.

Поэтому перед выбором автомата рекомендуется проконсультироваться с электриком по выбору типа защитного устройства. Они различаются скоростью срабатывания, целью защиты, подключением, внутренним устройством, количеством фаз. Для монтажа в щитке фазный провод подводится со стороны неподвижного контакта, маркировка часто уже указана на корпусе автомата.

Типы выключателей

Устройство автоматического выключателя зависит от его типа: скорость срабатывания может составлять миллисекунды у магнитных выключателей и несколько часов у автоматов с биметаллической пластиной. Буква в обозначении имеет значение при выборе защитного устройства. Для дома рекомендуется ставить типы B, С.

Редко встречаются в быту классы Z (для электронных устройств), D (для электромоторов и индуктивностей), A (для протяженных проводников). Опытные электрики рекомендуют комбинировать автоматы с устройствами УЗО (устройство защитного отключения) либо использовать дифавтоматы. Различают электромеханическую и электронную защиту. Вторая менее надежная и быстро выходит из строя, выгорают дорожки и внутренние элементы при значительных перегрузках.

При выборе типа автомата рекомендуется учитывать, что номинал тока через сечение проводки должен превышать возможную перегрузку и максимальное значение выключателя. Если автомат обладает высокой скоростью срабатывания и чувствительностью, то он будет иметь более высокую стоимость. Однако не во всех случаях он будет надежен, возможны ошибочные срабатывания на повышенную нагрузку.

Выявить такую проблему можно только в каждом конкретном случае при анализе вида бытового прибора и дополнительных параллельных нагрузок, включаемых одновременно в сеть.

Конструктивные особенности

Устройство автоматического выключателя бывает следующих видов:

  • Электронный принцип действия.
  • Электромеханический.
  • Электромагнитный.

Для дома чаще выбирают бюджетные варианты исполнения автоматов электромагнитного принципа действия. Основной рабочей частью является биметаллическая пластина. Выбирать выключатель целесообразно соразмерно стоимости техники. Для обычных функций подходят обычные автоматы, но если используется специфичная электрика, то рекомендуется не экономить на защитных средствах.

Плавкие предохранители используются на производствах по сей день в особо ответственных узлах электрической схемы. УЗО преимущественно защищает организм человека от удара током. Из основ электротехники известно, что ток в последовательной цепи одинаковый. Принцип действия устройства основан на сравнении тока фазного и нулевого проводов. Выявляется так называемый дифференциальный ток, возникающий в момент поражения человека.

Однако УЗО часто может срабатывать ошибочно при работе больших индуктивностей или емкостей. На работу автомата не влияет метод подсоединения фазы и нейтрали в однополюсном исполнении. Замеряется перегрузка, разность потенциалов в расчет не берется.

Типичные ошибки

По окончании работ получили щит распределительный, электрический монтаж в котором выполнен по всем правилам. Но автомат всё же выбивает без видимых на то причин или не работает техника в доме. Такой результат возможен при ошибочном выполнении некоторых моментов.

Простая и решаемая проблема — это отсутствие контакта в клеммах автомата. Это возможно при недостаточно снятой изоляции провода, когда зажимные губки попали на диэлектрическую часть. Оголенный конец должен немного выступать за пределы автомата, а защищать их должен диэлектрический корпус, надеваемый поверх выключателя.

Предположим, что щиток в квартире имеет нестандартную схему подключения, а при монтаже могли посадить нейтраль приборов на земляной проводник. Этот вариант неисправности возникает только у новичков, но он может привести к выходу из строя дорогостоящего устройства: телевизора, ПК, зарядного устройства или другого типа оборудования.

Выгорание колодок может происходить при включении мощных приборов в сеть, когда жила провода на автомате не протянута и имеет слабый контакт. От большой нагрузки пробивает искру, в результате прибор в этом месте греется, но не выбивает. Длительная работа в таком режиме приводит к тому, что пластмасса начинает оплавляться, пока не произойдет её возгорание или короткое замыкание на заземленный корпус.

Возникает типичная ошибка, когда сечение подключаемых проводов незначительно различается. В этом случае возможен неплотный контакт, из-за которого произойдет пробивание искры. В конечном счёте это закончится описанным выше результатом. Чтобы избежать пожара, нужен невозгораемый щит распределительный. Электрический монтаж ошибочен при подсоединении нескольких источников разной мощности на один автомат. Чем выше разница между самым мощным прибором и слабым, тем менее надежный контакт получается в губках.

Рекомендации по выполнению работ

Удобство монтажа достигается при формировании проводов в виде у-образной дуги в месте подсоединения. Так облегчается задача по удержанию проводника в момент обтягивания клеммы. Перед выполнением подключения обязательно нужно выключить вводный выключатель, если это возможно.

Для соединения автоматов можно использовать собственные перемычки одного сечения. Однако лучшим решением будет общая шина со стандартными креплениями. При затягивании одножильных проводов вопросов не возникает, но трудности возможны при использовании многожильных проводников.

Потребуется провести оконцевание жил перед затягиванием в клемму. Для этого используется специальное обжимное устройство, купить которое можно в магазинах электрики. На его губках промаркированы стандартные сечения, выбирая соответствующую часть, добиваются наилучшего контакта после процедуры обжатия. Меньший диаметр приведет к частичному надлому кабеля, а больший не даст требуемого результата.

Для обжимки могут использоваться специальные наконечники под конкретный диаметр провода. Существует второй метод — пайка. Он более длительный, но менее надежен и применяется в маломощных цепях. Место соединения получается мягким. Поначалу клеммы будут затянуты по максимуму, но спустя какое-то время они ослабнут по причине того, что припой начнет «плыть». Плохой контакт же грозит возникновением пожара.

Чего не следует делать?

Часто в старых постройках использовались алюминиевые провода, а новые схемы подключения имеют медные жилы. Неопытные электрики могут соединить два металла на скрутку, что со временем может закончиться заменой проводки. Это происходит по причине химической реакции между двумя различными веществами: алюминием и медью.

Происходит окислительный процесс, скорость которого зависит от нагрузки в данной цепи. Если же в таком соединении есть необходимость, то монтаж можно произвести через изолированные клеммники. Однако спустя длительное время болты придется протягивать, они ослабнут. Скрутки не рекомендуется использовать в щитке. А каждый автомат лучше подписывать, через несколько лет можно запамятовать о назначении устройства.

Снизить нагрузку на автомат можно путем использования экономичных бытовых приборов и ламп освещения. Такой подход позволит не думать о возможности оплавления изоляции. Останется риск только от короткого замыкания.

При неисправности

Если автомат выбило, не рекомендуется сразу же его включать. Сначала требуется оценить возможную причину неисправности: недавно повешенная полка, новый купленный прибор или отсутствие предшествующих событий. Перегрузка могла произойти из-за выгорания части провода в монолитных конструкциях. Для поиска проблемного места существуют приборы, имеющиеся у спецов-электриков. Это актуально, когда затраты на вскрытие стенки гораздо выше стоимости работ по диагностике электрооборудования дома.

Когда выбивает автомат, рекомендуется воспользоваться омметром и проверить, отсутствует ли короткое замыкание на землю или между проводниками: фазой и нейтралью. Перед этим отключают все бытовые приборы. Включение в цепь производят по одному устройству, замеряя при этом ток через провод при помощи электрических клещей.

Превышение нагрузки номинала автомата требует либо замены самого выключателя, либо изменения места его подсоединения. При диагностике можно проверить провод руками без измерительного прибора, взявшись за изоляцию во время работы потребителей. Если он нагревается, то идет завышенный ток в цепи.

Схема подключения УЗО как правильно подключить УЗО без заземления примеры советы

В современном электрораспределении большое значение уделяется функциональности и безопасности. Для надежной и безопасной эксплуатации электрооборудования применяется ряд защитных приборов, среди которых устройства защитного отключения (УЗО), отвечающие за обнаружение токов утечки с последующим отключением от энергопитающей сети.
Больше информации о назначении и принципе действия УЗО. В данной статье мы рассмотрим варианты подключения этого защитного устройства.
Приборы, защищающие от токов утечки на землю (дифреле и дифавтоматы), имеют разные типы и схемы подключения, отличаются назначением.

Как правильно подключить УЗО?

Схема подключения УЗО и автоматов в электрическом щите составляется заранее проектирующим специалистом, а в некоторых случаях – электриком-монтажником.
Обратим ваше внимание на то, что электрик, устанавливающий устройства защиты, должен быть компетентен, с опытом подобного монтажа.
Современным высококвалифицированным электрикам, имеющим опыт работы с различным профессиональным электрооборудованием, не составит большого труда правильно подключить УЗО.

Подключение УЗО в однофазной и трехфазной сетях

В двухпроводной сети распределения, где используются L-проводник (фаза) и N-проводник (нейтраль), применяется схема подключения УЗО без заземления.
Такой способ подключения применяется в основном в домах старой постройки, где нет заземления.

Варианты подключения УЗО в однофазной сети

  • Схема №1 – общее УЗО для 1-фазной сети

    Вариант схемы подключение УЗО в квартире без заземления.

    УЗО устанавливается в электрический щит на входе силовой линии.
    В схеме УЗО находится между вводным 2-полюсным автоматом и остальными распределительными 1-полюсными автоматическими выключателями.
    В данном случае УЗО обеспечит защиту всех отходящих линий, если возникнет ток утечки.
    Данная схема подключения УЗО без земли имеет один недостаток – поскольку устройство защиты общее, одно на все линии, при аварийной ситуации нельзя будет точно определить, на какой линии неисправность.
  • Схема №2 – общее УЗО для 1-фазной сети + счетчик + заземление

    В этом варианте представлена схема подключения УЗО с заземлением в однофазной сети с электрическим счетчиком.

    Обратите внимание, что в современных устройствах защиты, чтобы правильно подключить УЗО, нет необходимости монтажа питающих проводников только строго сверху или строго снизу устройства.
    В современный аппаратах допускается подключение питающих проводников как сверху, так и снизу, но в любом случае чтобы избежать ошибки при подключении УЗО, внимательно ознакомьтесь с техническим паспортом устройства.
  • Схема №3 – общее УЗО для 1-фазной сети + групповые УЗО

    Схема подключение УЗО в квартире, где общее УЗО скомбинировано с групповыми устройствами защиты, является одной из самых практичных и самой защищенной. В этой схеме защитная функция по утечке тока групповых устройств дублируется (страхуется) общим УЗО.
    В такой схеме целесообразно подобрать устройства защитного отключения так, чтобы при аварийной ситуации они не срабатывали одновременно – соблюсти селективность в подборе УЗО.

    Плюсы: это самая безопасная схема подключения УЗО и дифавтомата, поскольку каждая линия защищена от утечек тока отдельно и в общем.

    Минусы: УЗО, схема подключения которых предполагает защиту отдельно выделенных групп, имеет два фактора, которые обязательно нужно учитывать – большое количество занимаемого места в электрическом щите и увеличение общего бюджета на закупку такого количества оборудования.

Варианты подключения УЗО в трехфазной сети

  • Схема №1 – общее УЗО для 3-фазной сети + групповые УЗО

    Ниже показана схема подключения трехфазного УЗО на вводе, после вводного автоматического выключателя.
    Также в схеме присутствуют отдельные групповые защитные устройства – однофазное и трехфазное УЗО. Селективность соблюдена по чувствительности к токам утечки, на вводном – 300мА, а на групповом – 30мА.
  • Схема №2 – общее УЗО для 3-фазной сети + счетчик

Перед монтажными работами рекомендуем ознакомиться со всеми инструкциями к подключаемым аппаратам защиты.
Внимательность и соблюдение всех предписаний обеспечат вам безопасность и правильное подключение УЗО.

Как подключить автомат к проводке в распределительном щитке

Каждый дом или квартира требует подключения к электроснабжению, осуществляемого посредством установки распределительных коробок. С целью безопасности и учета электроэнергии в щитках устанавливаются различные модули — приборы контроля, автоматы и другие средства защитного отключения. Существует множество различных вариантов, как можно подключить автоматический выключатель в цепь электрощита.

Как подключить автомат в щитке без ошибок

Современные распределительные электрощиты оснащаются различными модулями учета и защиты. Таковыми являются системы защитного отключения, различные реле, автоматические выключатели и многофункциональные автоматы. Часто происходит их ошибочное подключение, вследствие чего нарушается работоспособность целого устройства.

При техобслуживании щитов неоднократно замечались нарушения монтажа сторонних модулей, приводивших к нестабильности работы системы. Подсоединение автоматических устройств не подразумевает особых знаний, тем более многие оснащены инструкцией или схемой подключения. Теоретически электрики знают, как правильно подключить автомат в электрическом щите, но в практике по невнимательности либо в спешке часто допускают ошибки.

Что представляют собой автоматические выключатели

Автовыключатели – это специализированные устройства, основной задачей которых является защита электропроводки от возгорания. Конечно, они не способны защитить от удара током и от поломки бытовых приборов, но контролируют перегревание.

Функционирование основано на том, что устройства разрывают электрическую цепочку при следующих ситуациях:

  • замыкание;
  • резкое повышение напряжения в проводнике (выше определенной нормы).

Обычно автомат фиксируют на входе, что позволяет защитить идущий за ним участок цепочки. Поскольку ко всем элементам применяется разная проводка, устройства защиты должны работать при различной мощности тока.

Некоторым начинающим электрикам может показаться, что достаточно зафиксировать энергоемкий автомат, но это распространенное заблуждение. Ведь если защитное устройство не сработает при наличии тока большой силы, то произойдет возгорание проводки.


Автовыключатель российского производства

Подключение автоматов в щитке вход сверху или снизу

Перед тем как подключать автомат сверху или снизу, рекомендуется осмотреть соединительные гнезда. Автоматические модули отключения имеют одну или несколько пар соединительных контактов. Одни являются фиксированными, другие подвижными, что часто приводит к заблуждению. Согласно пункту 3.1.6 правил установки электрооборудования, при одностороннем включении, подводка цепи на распределительную коробку должна осуществляться к неподвижным контактам.

Данное условие распространяется как на подключение автоматов, так и сторонние модули защиты. Иногда встречаются исключения, зависящие от марки, даты изготовления и других технических факторов. Чтобы верно смонтировать автомат в щиткесвоими руками, нужно разобраться, где находиться подвижный и неподвижный контакты.

На примере АВ серии ВА47-29, изготавливаемых фирмой Iek, можно убедиться, что верхний контакт является фиксированным, соответственно нижний будет подвижным. Это определяется по маркировке на самом тумблере. Идентичное расположение клемм имеют многие изготовители. На них устанавливают условное обозначение, подтверждающее назначение и расположение соединительных клемм. Аналогичными изготовителями являются компании Schneider Electric и Hager.

Средства УЗО предназначены для предотвращения коротких замыканий или перегрузок цепи. При возникновении угрозы скачков напряжения, срабатывает специальный разъединитель, локализующийся внутри блока. Его действие основано на тепловой или электромагнитной индукции. При этом неважно, к какой клемме будет подключена фаза. Поэтому включение автомата сверху или снизу не имеет существенной разницы, и в обоих случаях произойдет его отключение.

Устройство автомата

Чаще всего автомат представляет собой конструкцию из следующих элементов:

  1. Рукоятка взвода. Она позволяет включить устройство или же отключить при необходимости монтажа.
  2. Включающий механизм.
  3. Контакты. Соединяют и разрывают общую цепочку.
  4. Зажимы. Используются для подключения к защитному устройству.
  5. Механизмы, работающие по условию. Сюда относится биметаллическая платина теплового расцепителя. В некоторых конструкциях присутствует винт регулировки, с помощью которого можно скорректировать силу тока.
  6. Дугогасительная камера. Располагается в любом полюсе прибора.


В зависимости от назначения, автоматы оснащают дополнительными элементами

Как устроен механизм отключения

В автомате присутствует особый механизм, который способствует разрыву цепочки при повышении силы тока.

Существуют различные принципы функционирования подобных устройств:

  1. Электромагнитные. Отличительной особенностью является стремительное срабатывание при наличии замыкания. При резком повышении силы тока в действие приводится катушка, сердечник которой и размыкает цепочку.
  2. Тепловые. Здесь основным элементом является биметаллическая пластинка, которая при повышении температуры меняет форму, выгибается в обратную сторону, за счет чего размыкает цепочку.


Электромагнитные устройства

По аналогичному принципу функционируют электрочайники, из-за чего происходит их отключение при закипании воды. Для разрыва цепи используют и полупроводниковые устройства, но они редко применяются в сетях.

Маркировки на автоматах

Все модели автоматов имеют различные обозначения, по которым их можно идентифицировать. Обычно, большинство производителей предпочитают выпускать такие конструкции, которые могут использоваться в различных условиях и отраслях.

Для того, чтобы исключить ошибки во время подключения, следует разобраться с маркировками на корпусной части:

  1. Логотип. Чаще всего в верхней части автомата можно обнаружить логотип копании производителя. Кроме того, все бренды выпускают изделия определенной цветовой гаммы. Это значит, что рядовому пользователю не составит труда отыскать нужный вариант.
  2. Окно индикатора. Определяет состояние контактов на данный момент. При поломке выключателя в этом окне можно увидеть напряжение в сети или его отсутствие.
  3. Тип устройства. В стандартных сетях обычно используют автоматы типов C и B. Между собой они отличаются коэффициентом чувствительности.
  4. Номинальный ток. Здесь показывается максимальное значение силы тока. Часто указывают два значения – для однофазной и трехфазной сети.
  5. Предельно допустимый ток выключения. Обозначает предел напряжения при замыкании, из-за которого автомат выключается, но при этом остается исправным.
  6. Схема. Иногда на автомате можно встретить даже чертеж подсоединения контактов, который находится в боковой части.


Расположение маркировки

Почему не рекомендуется подключать АВ снизу

Некоторые модели современных изготовителей допускают подключение автоматов в распределительных щитах к нижним клеммам. Они оснащены специальными фиксирующими рейкамиили шинами.

Такое подключение к автоматам в щитке перечит правилам ПУЭ, но не запрещает осуществлять соединение на нижний контакт. Данное правило работает как общепринятый порядок, благодаря которому, опытный электрик понимает, что перед обслуживанием электрощита необходимо обесточить его. Первое, что он сделает — отключит автомат, предполагая, что фаза находитсясверху. Следовательно, после отключения на нижних контактах и отходящих цепях, напряжение отключится.

Если представить ситуацию, когда нижняя клемма используются для подключения фазных проводов, электриком, который не счел нужным соблюдать правила подключения согласно ПУЭ. Когда пришло время заменить автомат, другой специалист по привычке отключает питание верхнего контакта и пытается отсоединить автомат, касаясь нижних контактов голыми руками. В результате получает поражение электрическим током. Вот почему принято соблюдать правила, установленные в ПУЭ.

При Союзе все автоматические выключатели имели один стандарт, который предполагал расположение неподвижных клемм сверху. Теперь, учитывая разнообразие и широкий ассортимент АВ импортных производителей, трудно сказать, где какой расположен контакт. Одни компании придерживаются общепринятых правил, другие наоборот пытаются разнообразить свою продукцию, внося свои новшества.

На промышленных предприятиях вместо обычных автоматов защиты ставят рубильники, питание которых подключается по всем правилам ПУЭ. Если же сделать наоборот и перевернуть РБ, то его положение будет выглядеть непривычным и даже быть неудобным. Если посмотреть опытным глазом сразу видно правильность подключения. Если рубильник выставлен правильно, то, отключив его, можно быть уверенным, что нижние контакты остались без напряжения.

Какой автомат выбрать

При выборе устройства в первую очередь следует учитывать его предельно допустимый ток. Для этого необходимо посчитать, какая сила тока потребуется для всех установленных в квартире приборов.

Кроме того, значение имеет и толщина проводки, поскольку по ней течет электричество. Требуется оптимальная величина в зависимости от степени нагревания. Еще большое значение имеет наличие полюсов:

  1. Один. Цепочки с осветительными приборами и розетками, к которым подключаются только примитивные устройства.
  2. Два. Используется с целью защиты электропроводки, которая подводится к крупным приборам (стиральным машинам, плитам, холодильникам, отоплению, водонагревателям). Кроме того, устанавливается для дополнительной защиты между электрощитом и квартирой.
  3. Три. Актуальны при наличии сети с тремя фазами, что бывает на производственных предприятиях, собственных мастерских.


Однополюсной автомат

Автоматы устанавливаются в щитке по стандартному принципу – от большего к меньшему. Это значит, что сначала фиксируют автомат с двумя полюсами, а только потом с одним. После чего следуют остальные устройства с меньшей мощностью.

Цены на дифавтоматы

Дифавтомат

Видео – УЗО или дифференциальный автомат: что выбрать

Попадание изоляции под контакт — ошибка?

Самой частой ошибкой при установке автомата в электрощитке является наличие изоляции, попавшей под крепление контакта. Часто случается так, что при установке автоматических выключателей либо смены коробки, спустя время, внутри него происходит выгорание проводки. Это случается, когда концы проводов плохо зачищены и частицы изоляции попадают под фиксатор, тем самым ухудшая плотность соединения. В связи с этим и происходит плавление изолирующего слоя электропроводкии изоляции автомата, что может вызвать возгорание.

Чтобы не сделать подобных ошибок, необходимо тщательно очистить концы проводов подсоединяемых к автоматической защите, после чего убедиться, что на зачищенных концах не осталось изолирующих частиц. Очистив изоляцию, формируетесоединения, хорошо затянув винтовым зажимом.

Как закрепить модуль удобнее

Если в перспективе сеть будет расширяться, а количество АВ соответственно расти, то рекомендуем крепить защиту на DIN-реку на две подвижные защелки вместо одной. Почему так? Потому что при заменен прибора на одной защелке потребуется полностью разбирать щиток. Автоматы с парой подвижных защелок как раз решают эту проблему в пользу быстрого и простого монтажа/демонтажа. Понадобится несколько минут времени и отвертка.

Почему нельзя подключать несколько жил разных сечений на одну клемму?

Иногда возникает потребность установки нескольких автоматов, питаемых одной жилой и для этого целесообразно употреблять специальные рейки или гребенчатые шины. Однако они редкооказываются в наличии, поэтому приходится воспользоваться обычными перемычками — кусочками проводов, соединяющих питание с АВ.

Такое соединение можно осуществить в щитке своими руками. Для этого потребуются перемычки из электропровода идентичной площади поперечного сечения. Чтобы изготовить перемычку необязательно обрезать, очищать и соединять каждый кусочекмежду собой. Достаточно отмерить необходимую длину, чтобы хватило объединить все контакты АВ, а затем, придав необходимую форму, зачистить провод на изгибах, вставляющихся в зажимы автоматов. Таким образом, выходит целостная, непрерывная перемычка.

Не рекомендуется соединять автоматы посредством жил различного сечения. Когда концы будут фиксироваться в клеммах, толстые жилы затянутся хорошо, а жилы меньшего сечения, расположенные рядом окажутся ослабленными. Впоследствии, на этом месте начнет плавиться оболочка проводов и контактов АВ, что может спровоцировать возгорание.

При установке АВ в квартире или частном доме, применяют проводку сечением 2.5 мм2. Это обуславливается нагрузкой, объемом затрачиваемой энергии, а также указывает, на сколько ампер нужно ставить автомат.

Присоединение к автомату многожильных проводов

Для разводки щитов электрики часто отдают предпочтение гибкому проводу с многопроволочной жилой типа ПВ-3 или ПуГВ. С ним легче и проще работать, чем с монолитной жилой. Но здесь есть одна особенность.

Основная ошибка, которую допускают новички в этом плане, подключают многожильный провод к автомату без оконцевания. Если обжать голый многожильный провод как он есть то при затягивании жилки передавливаются и обламываются, а это приводит к потере сечения и ухудшению контакта.

Опытные «спецы» знают, что затягивать голый многожильный провод в клемме нельзя. А для оконцевания многопроволочных жил нужно применять специальные наконечники НШВ или НШВИ.

Корме того если существует необходимость подключения двух многожильных провода к одному зажиму автомата для этого нужно использовать двойной наконечник НШВИ-2. С помощью НШВИ-2 очень удобно формировать перемычки для подключения нескольких групповых автоматов.

Монтаж

Перед монтажом защитных устройств необходимо заранее определить, сколько проводов можно подключить к автомату, как будут соединяться питательные жилы, только после этого думать о подсоединении АВ к электроцепи. Если есть какие-то сомнения, то лучше обратится к основам установки электрооборудования. В них подробно описано, как правильно подключать автоматы в электрическом щите, подготавливать провода и осуществлять обслуживание электрощитов.

Для установки автомата в электрощит потребуются некоторые инструменты и материалы:

  1. Кабели одного сечения для основной цепи и перемычек при монтаже нескольких АВ.
  2. Изоляционная лента.
  3. Нож для очистки концов от изоляции.
  4. Отвертки различных типов — крестовая или шлицевая.
  5. Приборы для определения фазы — индикатор или мультиметр.
  6. Пассатижи или обычные кусачки.

Для того чтобы понять какие действия необходимо выполнять в разных ситуациях, нужно рассмотреть разные способы подключения — однополюсный и двухполюсный.

Открытая и закрытая проводка

Различие между способами и заметное невооруженным глазом. Закрытая проводка находится внутри стены, для чего в ней пробиваются или прорезаются канавки (штробы), в которых соединяющий провод скрывается под слоем замазки. Открытая проводка прокладывается по поверхности стены, на которой она держится в специальных креплениях или уложена в пластиковые направляющие – кабель-каналы.

Соответственно, если видно провода, которые подходят к розетке, то проводка открытого типа. В противном случае используется закрытая проводка, для прокладки которой резались стены.

Эти два способа, которыми выполняется подключение розетки, можно объединять между собой – если старые точки подсоединены закрытым способом, то ничего не мешает подключить новую открытым. Нет выбора только в одном случае – в деревянных домах розетку можно подключить исключительно открытым способом, как и делать всю остальную электропроводку.

Открытая проводка – преимущества и недостатки

Понять чем хороша открытая проводка поможет аналогия с самым обычным удлинителем (сетевым фильтром), который по сути является дополнительной веткой электросети, но подключается не к распределительной коробке, а к розетке.

Преимущества:

  • Для установки новой розетки не придется резать стену. Это особенно актуально для тех помещений, в которых уже сделан ремонт.
  • Для монтажа не нужны такие инструменты как штроборез или перфоратор.
  • В случае поломки не придется вскрывать стену – вся проводка находится перед глазами.
  • Скорость монтажа. Даже после того как все работы были закончены, добавить еще одну точку к существующей разводке это дело нескольких минут.
  • При желании можно достаточно быстро полностью изменить разводку – идеальный вариант для временных схем подключения.

Недостатки:

  • Высокая вероятность внешнего воздействия на проводку – дети, домашние животные, можно просто случайно зацепить. Нивелируется этот недостаток прокладкой проводов в кабель-каналах.
  • Открытые провода портят весь интерьер помещения. Правда тут все зависит от дизайнерских способностей владельца помещения – кабель-каналы отлично впишутся в современные дизайнерские решения, а если помещение сделано в стиле ретро, то для этого выпускаются специальные провода и прочая фурнитура.
  • Необходимость закупать специальные крепежи, даже если не используются кабель-каналы – в деревянных домах открытая проводка должна прокладываться на расстоянии 0,5-1 см от поверхности стены. Часто провода прокладываются внутри железных труб – все эти требования направлены на повышение безопасности использования открытой электропроводки.

Как итог, этот способ подключения себя оправдывает если провода к розетке по каким-либо причинам нет смысла прокладывать внутри стены. Кроме того, что проводку будет видно, никаких отличий в работе розетки не будет.

Скрытая проводка – плюсы и минусы

Несмотря на некоторые существенные недостатки, используется практически повсеместно – плюсы ее использования все-таки перевешивают.

Преимущества:

  • Провода к розетке подходят в стене, поэтому снаружи свободно клеятся обои или делается другая отделка.
  • Соответствует всем требования по пожарной безопасности (в зданиях из бетона) – даже если случится короткое замыкание, то возникновения пожара от проводов в стене можно не опасаться.
  • Очень низкая вероятность повреждения проводки – испортить ее можно разве что во время сверления стен.

Недостатки:

  • Для монтажа надо резать стены.
  • Тяжело выполнять ремонтные работы.
  • Если на стенах выполнена отделка, то после прокладки дополнительной розетки придется ее переделывать.

Недостатки нивелируются предварительными расчетами – если заранее спланировать где и какой блок розеток надо установить, то проблем в будущем обычно не возникает.

Однополюсный

При однополюсном подключении, необходимо наличие минусового и силового проводника. Такой способ использовался ранее и являлся единым стандартом, где фазная жила соединялась с входным контактом АВ, затем проходила сквозь выходной контакт, шла к электросчетчику и разводилась по УЗО. Нулевой проводник также запитывается посредством подключения через счетчик.

Иногда допускается монтаж АВ на нулевой проводник, хотя это перечит правилам, указанным в ПУЭ, где сказано, что расцепители ставятся тогда, когда при срабатывании будут обесточиваться всепроводники относящиеся к данной цепи. Многие устанавливают два автомата, один на плюс, второй на минус. Поэтому стоит задуматься, нужно ли ставить автоматы на ноль, когда существуетугроза несработки оборудования согласно описанию ПУЭ.

Двухполюсный

При таком подключении АВ в однофазных сетях, применяют три типа проводника — заземление, питание и нейтраль. Входные контакты, расположенные на верхней части АВ, маркированы нечетными числами, а выход — четными.

Питающая жила соединяется с входом 1, после чего плотно зажимается в клемме. Идентичным способом подсоединяется нейтраль, подходящая к клемме 3. Затем силовая жила проводится через прибор учета и равномерно разводится по всем группам включателей. С контакта 4, желто-зеленый провод присоединяется к заземляющей шине, посредством прохождения через трехфазные считывающие и защитные блоки.

Конструкция и назначение автомата

Несмотря на название – «автоматический», данный тип выключателя срабатывает только в одну сторону – размыкает электрическую цепь (при превышении номинала или перегрузке, связанной с одновременным включением нескольких мощных электроприборов). Включить, то есть замкнуть цепь, можно только единственным способом – вручную.

В отличие от простого одноклавишного выключателя, автоматический прибор имеет более сложное устройство. Схематически классический вариант (без электронного блока) выглядит следующим образом.


Клеммы располагаются вверху и внизу, причем верхняя соединена с фиксированным контактом, а нижняя тесно связана с металлической пластиной, которая играет роль теплового расцепителя. Когда температура материала повышается, пластинка деформируется (+)

Существует несколько способов запуска процесса расцепления:

  • ручное управление – включение/отключение с помощью небольшого рычага;
  • воздействие токов короткого замыкания;
  • избыточная нагрузка – превышение номинальных токовых параметров.

Чтобы мощное тепловое воздействие не сожгло выключатель, предусмотрена дугогасительная камера (комплект медных изолированных пластин), которая охлаждает и разбивает электрическую дугу.

Особенности схем подключения

Для подключения домов к электросети обычно используют самонесущие изолированные провода, отходящие от воздушных линий электропередач. Несмотря на преимущественные характеристики СИП, не рекомендуется их подключение и установка автоматов напрямую. Это объясняется тем, что в процессе длительной эксплуатации алюминиевые жилы начинают перегреваться. При этом происходит плавление изолирующего слоя, приводящее к возгоранию или неисправности АВ.

Во избежание подобных случаев используют специальные переходники, соединяющие медный и алюминиевый провода. Такая схема подключения автоматов обезопасит дальнейшее обслуживание электрощита и увеличит эксплуатационный период УЗО.

Исходя из вышеописанного, можно сказать, что монтаж автоматов не имеет особой сложности, поэтому его вполне можно осуществить самостоятельно. Главное не забывать основные правила подключения АВ: использовать проводники одинакового сечения, не ставить автомат на нулевую жилу и осуществлять подключение согласно ПУЭ. Также стоит учесть распространенные ошибки и соблюдать меры безопасности при работе с электрическим током.

Почему необходимы знания об электрике

Информации об электрических устройствах, известной со школьных уроков физики, для практического применения недостаточно.

Рядовой потребитель чаще сталкивается с автоматическими выключателями, так как именно они срабатывают в связи с сетевыми перегрузками. Недостаточно просто вернуть рычажок в привычное положение, нужно обязательно разобраться в причинах отключения, иначе в ближайшее время ситуация может повториться.


Чтобы ориентироваться в начинке электрощитка (который, кстати, является обязательным элементом энергосистемы частных домов), необходимо знать состав и назначение всех устройств – импульсных реле, выключателей нагрузки, УЗО и т.д.

Нужно ли уметь самостоятельно менять автоматику? Рекомендуем для начала изучить теорию, а при первом же отключении – и практику.

Дело в том, что не всегда существует возможность быстрой помощи профессионалов: в выходной день электрики отдыхают наравне с остальными. А если дом находится на даче или в деревне, лучше познакомиться с электросетью и сопутствующими устройствами досконально.

Сборка и монтаж электрических щитов. Схема подключения кабелей.

Сегодня Я подробно расскажу как самостоятельно собрать и подключить электрический щиток в доме, квартире, даче, офисе, гараже и т. д.

Прежде чем приступить к установке электрощита его необходимо полностью разобрать и установить его пустой корпус в выбранное Вами место, более подробно как выбрать и установить электрический щит и завести в него электрические кабеля читайте в нашей предыдущей статье.

А сейчас Мы начнем с того, что Вы уже установили корпус щита и завели в него электрокабели. У Вас должно получиться примерно, как показано на картинке слева.

Пошаговая инструкция по сборке и подключению электрического щита.

  1. Соблюдаем Меры по электробезопасности!
  2. Первое, что  необходимо сделать- это установить Din рейки размером 35 мм, на которые будут крепиться- электрический счетчик, автоматы, УЗО и шины  для соединения между собой всех вместе отдельно нулевых проводов и заземляющих проводников.
    Шины как Вы видите на картинке снизу- это медные планки с отверстиями для проводов с болтиками для их зажима. Они располагаются на диэлектрической пластиковой основе, которая защелкивается на Din рейку.
    Защелки, как видно на картинке устроены следующим образом: они сами защелкиваются, а чтобы снять автомат надо поддеть вверх аккуратно плоской отверткой защелку с пружинкой внутри.  Автоматические выключатели можно легко, при необходимости, сдвинуть влево или вправо.
  3. После установки реек необходимо согласно выбранной Вами схеме электрощита- установить необходимое количество автоматов, УЗО и 2 отдельные шины с болтиками на изоляционной основе. К ним соответственно будут подключаться  заземляющие и нулевые проводники. Если остается свободной место в защитной крышке устанавливаются специальные пластиковые заглушки. Причем вводной автомат, на который приходит кабель, запитывающий весь электрощит- всегда ставится первым сверху слева. Для удобства подключения советую вводить вводной кабель над ним сверху.
  4. Подключаем вводной автомат, если он двухполюсный подключаем на него фазу и ноль (обозначение N), если однополюсный подключаем только фазный провод. Если щит на 380 Вольт, тогда необходимо подключить на вводной автомат три фазы на соответствующие места. Рекомендую подключать фазы на вводной автомат снизу,  для удобства при последующей установке перемычек между автоматами сверху.
  5. Объединяем все автоматы и УЗО при помощи специально предназначенных для этого медных шин в изоляции.Или, как чаще это делается, делаем перемычки из провода достаточного сечения и собираем схему электрощита. Нулевой провод синего цвета  с водного кабеля прикручиваем на нулевую шинку напрямую, а при подключении УЗО и Диф- автоматов, ноль берется с нулевой шины на каждый из них отдельно. А желто-зеленый провод соединяем с шиной заземления. С ней же соединяем гибким металлическим медным проводом корпус и дверь щитка, если они  изготовлены из металла, с защитной целью заземления.
  6. Разделываем и подключаем отходящие  электрокабели к автоматам, согласно схемы внизу.

На схеме нулевые проводники выделены синим цветом, фазные красным цветом, а заземляющие- черно-желтым цветом. Если в щите установлен счетчик, его необходимо подключить по инструкции на этой странице.

Если у Вас установлены в щите Диф-автоматы или УЗО на розетки в Вашем доме, квартире, офисе и т. д. Схема подключения будет немного  отличаться.

Ноль (N- обозначение) и фаза садится на УЗО или Диф-автомат, как показано на схеме. Ноль идет на них отдельно с нулевой шины. А фаза идет перемычками с вводного, но если у Вас Диф-автомат, то с этой схемы выпадает автоматический выключатель. Рекомендую подробнее узнать об этом из статьи: Что такое УЗО и чем оно отличается от Диф-автомата .

Для того, что бы не ошибиться, всегда делайте нулевые перемычки- синим цветом, а фазные перемычки другим цветом- красным, например. Заземляющие проводники делаются желто-зелеными проводами. Всегда хорошо зажимайте болты на автоматах и шинах, проверяйте надежность подключения.

В частных домах и офисах не редко используется ввод на 380 Вольт для электрощита, т. е. на электрощит подается питание 4 жильным или 5 жильным кабелем (5 жила- заземления). Примерная распространённая схема расключения на картинке.

На вводной автомат подключаются 3 разноименные фазы, которые после него подключаются на электросчетчик. С прибора учета  они идут на общий автомат, после которого фазы расходятся на однофазные автоматы для подключения оборудования к напряжению 220 Вольт. Иногда требуется подключение оборудования на 380 Вольт для этих целей используется 3-фазный автомат. Между разноименными фазами всегда будет напряжение 380 Вольт, а между Нолем и любой фазой =220 В.

Будьте осторожны если подать на бытовую технику 2 фазы или 380 В вместо Ноля и Фазы или 220 В- она быстро выйдет из строя.

Заземляющий проводник всегда идет мимо автоматов напрямую с заземляющей шины. Ноль подключается с другой шины напрямую при подключении линии через обычный автоматический выключатель, но если подключение производится через УЗО или Диф автомат ноль идет через них к подключаемой линии.

Внимание! Монтаж и подключение электрощита- это  сложный и ответственный этап электротехнических работ, который проводится только после снятия напряжения! Если сомневаетесь в своих возможностях, тогда лучше вызовите специалиста!

В итоге, после выполнения всех работ у Вас электрощиты будут выглядеть следующим образом.

Остается только прикрутить защитную крышку и проверить свою работу, подав  напряжение на электрический щит!

Какие бывают типы сельскохозяйственной техники?

Рост населения мира означает, что мировой спрос на продукты питания также растет. Чтобы удовлетворить эти требования, производство должно быть быстрее и эффективнее, чем раньше. Сельскохозяйственная техника, такая как тракторы, комбайны и опрыскиватели, помогает достичь этих целей.

Трактор обычно является одним из самых узнаваемых компонентов сельскохозяйственной техники. Что может быть не так широко известно, так это возможности этих машин и технологии, которыми они оснащены.Основное назначение трактора - тянуть или тянуть что-либо в рамках сельскохозяйственного процесса. Для старых моделей это может быть очень сложной задачей.

Тракторы когда-то были простыми моторизованными машинами с двумя большими колесами сзади и двумя меньшими колесами спереди. Тракторы превратились в сложные части сельскохозяйственной техники, которые могут даже не иметь колес. Некоторые модели вместо этого оснащены гусеницами, а модернизированные тракторы могут также иметь кабины с подогревом сидений, автоматическим контролем температуры и компьютерами приборной панели.

Разбрасыватели - это машины, которые можно подсоединять к тракторам для распределения семян. Эти машины бывают разных размеров, но более крупные модели, как правило, связаны для получения рабочей мощности от трактора. Семена помещаются в резервуар, представляющий собой бочку воронкообразного типа, которая может содержать несколько лопастей. Обычно в нижней части машины находятся вращающиеся диски, которые можно настроить для различных схем разбрасывания.

Комбайн - это большая машина, которая используется для уборки таких зерновых, как пшеница, ячмень и кукуруза.Эта сельскохозяйственная техника имеет большое значение, поскольку она традиционно выполняет три отдельные работы. Комбайн срезает растения; удаляет съедобную часть - зерно; а затем удаляет мусор с зерна. Когда у комбайна есть значительные запасы цистерн, его можно легко погрузить в грузовик и перевезти в другое место.

Выброшенный урожай, оставленный комбайном, часто можно использовать для заготовки сена. Остатки этих растений обычно превращают в чистые тюки с помощью другого сельскохозяйственного оборудования.Есть машины, которые производят квадратные тюки, и другие, которые производят круглые тюки. Оба типа пресс-подборщиков обычно используют систему захвата и принудительного уплотнения для достижения желаемой формы.

Пылесборники - это сельскохозяйственные самолеты, которые можно использовать для разбрасывания сельскохозяйственных веществ, таких как пестициды или удобрения, на большие площади. Пилот обычно летает низко в своем самолете, и вещества разбрызгиваются струями с крыльев. Этот метод обычно не только экономит время, но и предотвращает риск повреждения посевов колесной техникой.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ
.

Дорожные катки | Дополнительно | Строительные машины

компактно компактно и ... удобно. Рынок строительной техники особенно быстро рос в 2011-2012 годах, когда были осуществлены крупные инвестиции, связанные с континентальным чемпионатом по футболу, организованным в Польше.

Позже произошло значительное сокращение закупок оборудования. В настоящее время ситуация улучшается, поставщики станков ожидают увеличения заказов на несколько процентов по сравнению с 2014 годом.Это подтверждают и результаты лизинговой отрасли с января по сентябрь этого года. пользователи получили на десяток процентов больше машин, чем в предыдущем году. Большинство контрактов касается самых популярных машин, экскаваторов, погрузчиков и ... дорожных катков.

Предположения на ближайшие годы оптимистичны. Спрос на строительную технику, включая дорожные катки, будет зависеть, среди прочего, от на средства, доступные подрядчикам дорожных работ, и они будут в основном поступать за счет субсидий ЕС.По прогнозам экспертов, в 2016-2020 годах количество заказов на технику, используемую для строительства и ремонта дорог и улиц, ежегодно увеличится на восемь или даже десять процентов. И битвы - одни из самых важных. У них есть одна основная задача - уплотнение почвы или мощение массы.

В главной роли ... эффективность

Никаких общих изменений в покупательских предпочтениях катков не ожидается. Наиболее важными критериями выбора являются: эффективность, то есть мощность двигателя и параметры, связанные с тягой, вибрацией и колебаниями (вес, ширина вальца и входное усилие), а также то, что определяет комфорт работы, то есть вид на барабан или удобство оператора. салон самолета.

Производитель нового катка Volvo DD105 подчеркивает, что центробежная конструкция барабана снижает потребление энергии на 50%. при запуске системы вибрации. Для обеспечения равномерного покрытия барабана переменным потоком воды (предотвращает прилипание материала и сокращает время простоя) использовалась автоматическая система смачивания. Система включает, среди прочего основной и резервный насос, разбрызгиватели, форсунки, тройная система фильтрации и очистители барабана. Легкий доступ к резервуару для воды с уровня земли позволяет быстро доливать воду, увеличивая время работы катка.Машина оборудована двумя водяными насосами, которые переключаются при нормальной работе. Это позволяет катку работать даже в случае отказа одного из насосов, так как все еще можно обеспечить постоянный поток воды на поверхность барабана. Распылительные форсунки веерного типа и крышки в смачивающей системе можно быстро очистить без инструментов.

Для наилучшего согласования машины с землей в катках Atlas используется привод регулировки давления (HA). Плавная регулировка усилия автоматически заставляет автомобиль работать с максимально возможным сцеплением с осью и вальцом.Система работает автоматически, вмешательство оператора не требуется. Это решение хорошо работает, например, при подъеме на холмы (строительство насыпей и откосов). Управление всегда активируется в точке отключения с помощью гидравлических двигателей, которые при необходимости можно переключить на электрическое управление. Вибросистема сконструирована таким образом, что благодаря двум выбираемым амплитудам и автоматической регулировке скорости вибрационного катка можно установить требуемую степень уплотнения (высокие центробежные силы и низкая частота для уплотнения более глубоких слоев почвы и т. Д.). более низкие центробежные силы и высокая частота для уплотнения поверхности).

Ammann предлагает, среди прочего Шарнирно-сочлененные катки оснащены раздельным барабаном с вибрацией, каждый из которых управляется и приводится в действие индивидуально. Применялись независимые насосы приводной системы и вибрации (увеличивающие усилие уплотнения на барабанах). Барабаны имеют две амплитуды и две частоты, а барабаны правильного размера предназначены для предотвращения эффекта пульсации. Среди новинок - ARP 95 Tier 4i. Это машина с массой 9,5 тонн и шириной захвата 1,7–3 м. Она приводится в движение дизельным двигателем Deutz мощностью более 100 л.с.Максимальная скорость - 11 км / ч, рулевое управление - гидростатическое.

Для катков Dynapac полезным инструментом является анализатор уплотнения DCA-A (он помогает оператору сделать одинаковое количество проходов по всей площадке и рассчитывает оптимальную схему прокатки в зависимости от температуры смеси). Благодаря данным бортового компьютера процесс уплотнения можно воссоздать и полностью проанализировать. PaveComp (предназначена только для сотрудничества с машинами Dynapac) - это программа, которая помогает в планировании работ на строительной площадке, показывает, как должен работать асфальтоукладчик, как все катки в комплекте должны работать вместе.Четыре новые модели тандемных катков Dynapac могут уплотнять как тонкие, так и толстые слои асфальта.

В течение нескольких лет XCMG Europa предлагает вибрационный каток для подконструкции XS 122 PD, который в стандартной комплектации оборудован барабаном с шипами. Предназначен для среднего и крупномасштабного уплотнения рыхлых и полунорыхлых грунтов. Передняя и задняя части катка шарнирно сочленены. Машина оборудована гидравлическим приводом на обе оси. Центральная система смазки входит в стандартную комплектацию. В последней версии этой 12,4-тонной машины приводом является шестицилиндровый двигатель Perkins мощностью 132 л.с. (ранее использовался агрегат Cummins).Амплитуда колебаний 0,9 мм (во втором диапазоне 1,8 мм), центробежная сила 260 кН, частота 30-35 Гц, сила уплотнения 190 кН. Машина может подниматься на высоту до 55 процентов без вибрации и до 45 процентов. с вибрацией. Производитель отмечает относительно небольшой радиус поворота (менее 6 м).

Комфорт и безопасность

Безопасность эксплуатации приобретает все большее значение для пользователя, равно как и простота эксплуатации и обслуживания. В Volvo DD105 легкий и полный доступ к двигателю и гидравлическим компонентам обеспечивается за счет того, что крышка открывается вверх.Доступ к точкам ежедневного наземного контроля двигателя, радиатора, аккумуляторной батареи и фильтров ничем не затруднен. За счет размещения двигателя в задней части рамы как можно дальше от оператора снижается уровень шума в кабине. Вид кабины спереди без опор означает меньший дорожный просвет между оператором и рабочей площадкой. Слепые зоны и перемещение элементов управления улучшают видимость бордюров и других препятствий.

Катки

Atlas оснащены шарнирными соединениями, не требующими обслуживания.Ось без пробуксовки предназначена для обеспечения постоянной блокировки дифференциала для достижения наилучшего сцепления с дорогой и оптимального подъема на холм. При прохождении поворотов с несколькими скоростями колес блокировка автоматически снимается и активируется только тогда, когда колеса снова синхронно перемещаются. Специальные подшипники кабины уменьшают вибрацию, а стекло особой формы предназначено для отражения звуковых волн и снижения шума. Вход в кабину с двух сторон. Одно из дополнительного оборудования - поворотное сиденье.

Дистрибьютор катков Hamm среди элементов, влияющих на удобство использования, среди прочего упоминает: современная приборная панель; амортизированное сиденье оператора, а также счетчик моточасов, контрольные лампы, аварийный выключатель. На самых больших машинах сиденье автоматически поворачивается по ходу движения. Дистрибьюторы машин Dynapac также обращают внимание на значительную простоту использования их роликов. Ролики имеют шарнир, не требующий обслуживания, который (установлен высоко) облегчает доступ к двигателю и резервуарам для воды.Помимо шарнирного сочленения маневрирование машин облегчает задний торсионный барабан. Новые катки могут быть оснащены раздельными барабанами, которые помогают вести машину в ограниченном пространстве и сводят к минимуму риск растрескивания асфальта на перекрестках с круговым движением.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПУЛЯРНЫХ ДОРОЖНЫХ РОЛИКОВ

AMMANN

Разработчики катков Ammann сосредоточили внимание как на решениях, обеспечивающих высокую производительность уплотнения, так и на решениях, отвечающих соответствующим стандартам с точки зрения безопасности оператора.Использование независимых насосов системы привода и вибрации обеспечивает получение соответствующих тяговых параметров и силы уплотнения на барабанах. К достоинствам машины можно отнести: легкий доступ к спринклерной системе; просторная, застекленная кабина оператора; четко продуманная приборная панель; вращающееся и выдвижное сиденье оператора; регулируемый руль; два независимых насоса для тяги и вибрации. Каток ARP 95 Tier 4i - новейший из предложений, способный уплотнять почву с усилием более 28 кг / см.В машине используется интеллектуальная система измерения и контроля, которая автоматически регулирует амплитуду и частоту колебаний (с учетом температуры асфальта).

АТЛАС

Модель

Atlas предлагает катки с рабочим весом от 2,4 т до 14 т. Машины оснащены шарнирно-сочлененными шарнирами, чтобы передняя и задняя части машины следовали по одной гусенице и в результате был низкий центр тяжести. Угол бокового отклонения в этой системе составляет 35 градусов, угол поворота - 12 градусов.(легко маневрировать). Есть две амплитуды на выбор. Небольшая амплитуда используется для уплотнения тонких слоев: глины, песка, смешанного субстрата, глинистых и гравийных слоев, а также поверхности субстрата. Большая амплитуда используется для утолщения толстых слоев: несвязного и связного грунта, глинистого и гравийного несущих слоев, гидравлически связанных несущих слоев, морозостойких слоев, более глубоких слоев грунта, насыпей.

DYNAPAC

Dynapac CC2200 - это машина с максимальной эксплуатационной массой 9,0 тонн.Масса отдельных модулей (переднего и заднего) одинакова - 3,95 т. Машина движется со скоростью 0-12 км / ч. Он приводится в действие двигателем Deutz мощностью 102 л.с. Ширина барабана 1,5 м, толщина обшивки 18 мм. Центробежная сила барабанного вибратора при высокой / низкой амплитуде составляет 78/67 кН, а номинальная амплитуда (высокий / низкий диапазон) составляет 0,7 / 0,2 мм. Машина оборудована кабиной, обеспечивающей максимальный комфорт для оператора.

JCB

Серия

JCB Vibromax VMT - это машины, которые можно использовать как для уплотнения почвы, так и для уплотнения асфальта, а такие особенности, как простота маневрирования и компактные размеры или наличие версий с резиновыми шинами, позволяют использовать их во многих условиях местности, напримерво дворах, подъездных путях, жилых улицах, автостоянках, дорогах, шоссе и аэропортах. Используется необслуживаемая центральная точка со смазкой на весь срок службы. Привод передается гидростатически на барабан и колеса. Для лучшего сцепления на спусках используется отключаемая система противоскольжения (SASS). Воздухозаборник расположен в самой высокой точке машины. Индикаторы рабочих функций и проверки работы двигателя облегчают работу. Дополнительно: скребок, отбойный столик (только на машинах VM 46PD), индикатор уплотнения с индикатором частоты вибрации, индикатор скорости, дополнительный скребок для очистки барабана.

XCMG

XS122PD - это вибрационный каток с зубчатым вальцом. Предназначен для среднего и крупномасштабного уплотнения рыхлых и полунорыхлых грунтов. Машина с рабочим весом 12,4 т оснащена шестицилиндровым двигателем Lovol-Perkins с непосредственным впрыском. Турбодизель достигает максимальной мощности 132 л.с. Скорость движения достигает 12 км / ч. Передняя и задняя части машины соединены шарнирно. Каток оснащен гидравлическим приводом на обе оси.Тихая кабина с подогревом (ROPS / FOPS), кондиционер и мягкое сиденье оператора. Обращает на себя внимание функциональная приборная панель. Возможна установка централизованной системы смазки. Машина имеет сертификат CE.

VOLVO

Volvo DD105

представляет собой тандемный каток. Он оснащен усовершенствованным двигателем, отвечающим строгим требованиям стандарта Stage IV на выбросы загрязняющих веществ, а режим ECO снижает расход топлива до 30%. и автоматический возврат в режим холостого хода.За счет размещения двигателя в задней раме как можно дальше от оператора снижается уровень шума. Система управления ASC отвечает за поддержание надлежащего сцепления с дорогой. Машина оборудована современной телематической системой CareTrack, разработанной Volvo Construction Equipment. Владелец катка может получать отчеты, предупреждения и информацию о состоянии топлива, местонахождении машины и отработанном времени на постоянной основе, что помогает, например, оптимизировать сервисные операции.

T&M № 11/2015

Текст: Михал Юрчак

.

Знаете ли вы уязвимые места вашего трактора? - новости dotrelations

Сезон начинается не тогда, когда машины выходят на поле впервые в году, а сейчас, когда их нужно подготовить к этим задачам. Вы уверены, что ваш трактор находится в наилучшем состоянии?

Поддержка профессионалов - почему это того стоит?

Предсезонный осмотр трактора следует доверить специалистам, знания и навыки которых позволяют провести тщательную оценку технического состояния машины и ее узлов, а также проверить степень износа расходных деталей.Тщательный осмотр тракторов John Deere стал возможным благодаря программе Expert Check, основанной на опыте работы с тысячами машин.

- В зависимости от модели можно проверить от нескольких десятков до 180 позиций. Такой подробный осмотр обычно длится несколько часов и проводится обученными специалистами по обслуживанию, которые знают машины и, что немаловажно, имеют специализированные инструменты , - говорит Мариуш Зелиньски, директор по послепродажному обслуживанию John Deere Polska .

Первое: Сердце машины, двигатель

Первое, что вам нужно сделать, это взглянуть на сердце машины - привод. Вначале выполняются основные электронные тесты механики двигателя и топливной системы, то есть электронное измерение компрессии, контроль так называемого пропуски зажигания или отключение цилиндров. Дополнительно проверяем герметичность двигателя (гильзы цилиндров с поршнями и клапаны в головке двигателя).

Во время осмотра все впускные и выпускные трубы проверяются, в основном на герметичность, а также стандартно проверяется степень засорения сажевого фильтра (DPF).Мы также контролируем систему смазки, в основном с точки зрения достигнутого давления смазки и утечек.

Стандартная процедура - замена воздушных фильтров, топлива, моторного масла на масло и охлаждающую жидкость каждые 6000 км.

Секунда: система движения

Помимо сердца машины, не менее важна трансмиссия - трансмиссия, передняя и задняя оси и колесные редукторы. Состояние износа гасителя крутильных колебаний двигателя и трансмиссии требует проверки каждые 4500 часов.Измерение давления, так называемое системы трансмиссии, смазки и охлаждения, а также рабочего давления каждого из муфт и тормозов трансмиссии, включая муфту привода переднего моста (MFWD), привод ВОМ позволяет исключить возможные дефекты системы. Все измерения подтверждаются при низкой (38 ° C) и высокой (65 ° C) температуре передачи, что аналогично полевой эксплуатации.

- Стандартным видом деятельности является обслуживание приводной системы, т.е. замена масла в передней оси и редукторе, гидравлического и трансмиссионного масла с фильтрами, проверка и очистка сетчатых фильтров.Шестерни подлежат так называемому калибровка, во время которой техник выбирает оптимальные точки переключения передач, чтобы система работала максимально плавно. - добавляет Мариуш Зелински .

Третий: гидравлика

Гидравлическая система позволяет выполнять самые тяжелые работы, позволяет поднимать инструменты на трехточечной навеске и управлять цилиндрами или гидравлическими двигателями. Поддержание этого макета в хорошем состоянии может внести ключевой вклад в ваш рабочий процесс.Проверка начинается с серии измерений с использованием манометров и цифрового расходомера, когда специалист по обслуживанию на основе таблиц измерений производителя проверяет расход основного насоса и вспомогательных насосов системы. В рамках проверки гидросистемы определяется состояние износа полевых и транспортных крюков, а также рычагов и крюков трехточечной навески, а также балки, на которой расположены датчики тягового усилия и положения. тоже проверил. Стандартная процедура - замена гидравлического масла с фильтрами.После проведения технического обслуживания систему следует откалибровать.

Четвертый: органы управления и тормоза

Скорость срабатывания системы, наличие утечек, плавность поворота колес, степень износа шарниров и торсионов, а также схождение колес - факторы, определяющие комфорт во время полевых работ и транспортировки.

- Тест охватывает вождение в дорожных и полевых условиях с оценкой вождения трактора. Если машина оборудована спутниковой системой наведения AutoTrac, проверка также включает проверку прямолинейности на точность и точность наведения при включенной системе, после установки и калибровки приемника сигнала и корректировки GPS, напримерStarFire 6000 - добавляет эксперта John Deere . Затем на основании оценки проводится любой ремонт.

Управление тормозами включает проверку давления жидкости в системе трактора, а также измерение пневматических тормозов прицепа как для одноконтурных, так и для двухконтурных систем. В свою очередь, драйв-тест позволяет оценить эффективность торможения, в том числе с прицепом. Стандартные мероприятия по техническому обслуживанию включают замену картриджей или осушителей воздуха, а также деаэрацию всей системы в сочетании с проверкой ее герметичности.

Пятое: Комфорт и эксплуатация

Хорошо работающая машина должна не только выполнять свои задачи в поле, но и быть удобной для оператора. На комфорт влияют не только состояние салона, сиденья, качество материалов интерьера, но и, например, подвеска оси. Проверка должна также включать проверку износа механических деталей, таких как втулки поперечного рычага, соединители и стабилизаторы, а также шарниры. Комфортность, а точнее мягкость работы, за счет гидроаккумуляторов, используемых в этих системах.

Смазка всех проверяемых точек является стандартной операцией.

Не забываем про циркуляцию воздуха. В салоне также есть система охлаждения и обогрева. Механизм привода компрессора проверяется на шум, люфт в приводе и износ приводного ремня агрегатов двигателя вместе с натяжителем. К шумоподавлению также относятся приводные двигатели вентиляторов кабины. Стандартные мероприятия включают замену воздушных фильтров с предшествующей фумигацией и дезинфекцией.

Шестое: Электричество

В современной сельскохозяйственной технике электрическая система - это не только освещение или кондиционер.Еще он отвечает за импорт контактов со смартфона на дисплей, подключение телефона к магнитоле.

Проверьте работу всех электронных функций машины, полевого и дорожного освещения, дворников и омывателей, освещения приборной панели, переключателей с ручным и электронным управлением с дисплея GreenStar.

Стандартная процедура проверки электроники на новых машинах - это проверка кодов ошибок, как сохраненных, так и активных, и обновление программного обеспечения.

Результатом профессионального осмотра является перечень действий, которые необходимо выполнить, с указанием необходимых деталей. Такой набор является подробным описанием инвестиций, которые необходимо сделать для обеспечения бесперебойной работы машины в следующем сезоне.

Просмотры сообщений: 448


.

самых странных приборных панелей автомобилей, которые вы должны увидеть!

Панели приборов (помимо формы кузова) - наиболее характерные элементы автомобилей. В то время как двигатель и другие компоненты скрыты под капотом, и только инсайдеры знают об их преимуществах и недостатках, приборная панель - это то, чем мы можем восхищаться, глядя в боковое окно. Если у нас от восторга отвисает челюсть, значит, дизайнеры интерьера машины добились своей цели.

С 60-х годов прошлого века пластмассы начали использоваться в конструкции кабин, поэтому они стали приобретать все более и более сложные формы. Со временем предполагалось, что в центре приборной панели находится консоль, на которой находится радиооборудование, пепельница, электрические соединения и органы управления воздушным потоком и кондиционером. В последних автомобилях есть плоские экраны с навигацией и другими системами. Сегодняшние консоли больше не похожи на доски, хотя деревянные элементы внутренней отделки автомобиля по-прежнему добавляют стиля изысканным и дорогим конструкциям.

Дашборды - зачем?

Еще на заре автомобилизации транспортным средствам, которые двигались без лошадей или других животных, требовались датчики, органы управления и переключатели. Они располагались в пределах видимости и рук водителя, поэтому их естественным местом была перегородка, отделяющая передний двигатель от салона. Переборка обычно делалась из дерева, поэтому был принят термин «приборная панель», который был гораздо более буквальным, чем сегодня.В более поздних автомобилях дерево было заменено стальной пластиной (обычно в цвет кузова), на которой размещались часы, органы управления и кнопки, а часто также хромированные украшения. Некоторые автолюбители утверждают, что именно тогда были созданы самые красивые приборные панели. Вот 10 умных, инновационных, иногда совершенно безумных панелей управления.

1. Польский Fiat 125p

Похоже, итальянцы и французы в авангарде необычного и смелого стиля приборных панелей.Итальянский дизайн естественным образом проник в нашу страну в виде консоли польского Fiat 125p, которая по сравнению с приборными панелями таких продуктов социалистического автомобилестроения, как Варшава или сирены, была просто «из другого мира». Наибольшее впечатление произвел спидометр, который некоторые называют «градусником». Красная полоса при добавлении газа перемещалась горизонтально слева направо, достигая числа 130 у лихорадочных водителей (максимальное значение, которое «завод дал» было 160 км / ч у первых Fiat).

По бокам спидометра располагались указатели температуры масла и уровня топлива, а снизу - цветные прямоугольные (не как в большинстве автомобилей - овальные) окошки с указателями поворота, огнями, зарядкой аккумулятора и т. Д.

Правда, в кабине Fiat 125p все еще было много металла. В центральной части имелась заглушка, которую можно было снять для установки радиостанции. Хромированная надпись аккуратно перенесена на дверь бардачка перед пассажирским сиденьем.Все это, с добавлением рычага переключения передач в рулевой колонке и металлического рогового обода внутри рулевого колеса, заставило некоторых людей называть Fiat польским Mercedes.

После серьезнейшего фейслифтинга Fiat приборная панель 125-го стала полностью пластиковой, но в значительной степени сохранила прежнюю форму и стиль. Туринский Centro Stile Fiat отвечал за модификации Fiat 125p с 1975 года. Разработку новой приборной панели доверили 22-летнему Вальтеру де Силва.Позже из его рук вышли такие модели, как Alfa Romeo 156, Audi A6 (второе поколение), а также VW Golf VI. В настоящее время Вальтер де Силва является руководителем отдела дизайна концерна VW.

Добавим, что только по окончании выпуска Fiat 125p барную стойку заменили на совершенно бездушные круглые часы. Табличка преемника Fiat, с более роскошным предположением Polonez, была довольно стилистически интересной.

2. Citroen CX

Во Франции Citroen был в авангарде интересных дизайнерских идей.Формы и технические решения знаменитого Citroen DS сделали так называемый «Обычные люди» видели в нем скорее средство передвижения пришельцев с другой планеты, чем популярный автомобиль середины двадцатого века. С другой стороны, приборная панель его преемника, Citroen CX, стала настоящей сенсацией в кругах автолюбителей. Для обеспечения хорошей видимости приборов у рулевого колеса CX было только одно плечо. Совершенно необычно то, что разместили на приборной панели за рулем. Водитель считывал текущую скорость автомобиля с вращающегося вокруг своей оси вертикального барабана.В рулевой колонке конструкторы решили отказаться от традиционных рычагов и вместо них использовали переключатели на левой и правой стороне колеса. Они были расположены так, чтобы водитель мог нажимать на них пальцами, не снимая рук с руля.

Еще более сложной, хотя и не очень разборчивой, была приборная панель Citroen GSA. Здесь тоже использовались клавишные переключатели за рулем, но самыми интересными были: спидометр и тахометр, смоделированные на циферблатах, которые мы помним по старинным шкалам.Чтобы лучше видеть цифры, водитель смотрел на них через слайды с лупой.

Французы заглянули в будущее, представив прототип автомобиля Citroen Karin. В стерильном салоне у машины было три сиденья, водитель сидел посередине. Обширная клавиатура, как в Citroen CX, располагалась прямо за рулем (а точнее модернистский переключатель передач), позволяя управлять, не отрывая рук. Кнопки тоже находились внутри странного руля.

Интересно, что в машине тоже было что-то вроде интернета.Это было электронное письмо, которое действовало только во французской столице и работало как SMS, отображая сообщения длиной до 24 символов.

3. Мазерати Бумеранг

Коммутаторы

, конечно, не были изобретением исключительно в автомобильной сфере. На протяжении веков корабли оснащались деревянными штурвальными колесами, перед которыми размещались компасы, а позже и ряд других навигационных приборов. У часов, рычагов и клапанов также были паровозы и другие паровые и электрические машины, скользящие по рельсам.Приборные панели первых автомобилей во многом напоминали конструкции, известные по другим автомобилям, использовавшимся в то время.

За ним последовал феноменальный Maserati Boomerang, созданный в начале 1970-х годов. Он должен был напоминать быструю моторную лодку. Возможно, больше, чем тело, которое появилось из-под линейки и карандаша Джорджетто Джуджаро, приборная панель в этом автомобиле удивила. По предположению, штурвал также напоминал штурвал моторной лодки, причем все переключатели располагались в центре этого колеса.Решение, хотя и очень интересное, кажется непрактичным. Но дело не в комфорте, а в эстетическом выбивании любителей красивых автомобилей.

Пустой руль, обернутый вокруг набора часов, - действительно впечатляющая идея. Идея, адаптированная ко всему инновационному проекту, оказалась стилистическим ключом к таким конструкциям, как Volkswagen Golf, Lotus Esprit или Lancia Delta. Неудивительно, что прекрасно сохранившийся Бумеранг в 2015 году сменил владельца на сумму, эквивалентную 14 миллионам злотых.

4. Pontiac Trams Am

1980-е были временем увлечения электроникой. Это не могло отсутствовать и в автомобильной промышленности. Самой известной «электронной» приборной панелью была приборная панель механического героя Knight Rider, могущественного Pontiac Trams Am. Этот умный автомобиль мог общаться со своим владельцем голосом, и у него было беспрецедентное количество кнопок, экранов и светодиодных индикаторов вокруг рулевого колеса. Сериал, в котором суперкар и его супервладелец (которого играет культовый Дэвид Хассельхофф) вместе столкнулись со злом и пороком, стал мировым хитом и положил начало моде на автомобили с электронными приборными панелями.Их было много в Америке, например, Pontiac 6000 имел дополнительные радиодисплеи, а основные команды отображались бортовым компьютером. В Cadillac El Dorado 1985 года традиционная деревянная «доска» сочеталась с очень современными индикаторами, так что все это выглядело довольно головокружительно. Cadillac Cimarron 1986 года порадовал экраном, выполненным по светодиодной технологии, известной по популярным тогда карманным калькуляторам. В модели DeVille к довольно «нормальным» часам было добавлено несколько отдельных экранов, которые при переключении с помощью кнопки отображали различные данные: от напряжения батареи, температуры двигателя до количества галлонов топлива.Buick Riviera 1986 года имел обширный (для тех лет) бортовой компьютер. Он получил название тачскрин, потому что для переключения функций достаточно было прикоснуться пальцем к надписи, не нажимая никаких кнопок.

Не всем понравились "космические" дисплеи, поэтому американские чудеса предлагались наряду с аналоговой версией часов. С другой стороны, были также тюнинговые компании, которые устанавливали электронные датчики на гораздо более старые автомобили.

5. Fiat Tipo

Мода на автомобили с электронными часами не обошла Европу.И здесь мы должны вернуться к Fiat, а точнее к культовой модели Tipo, преемник которой только что появился под тем же именем. Fiat Tipo и его сестра Tempra предлагались с классическими или электронными приборами. Конечно, это была не первая машина с оцифрованной приборной панелью, но она была очень популярна в Европе и Польше.

Возможно, дисплеи Fiat Tipo, победителя автомобильного плебисцита 1989 года, произвели такое впечатление на польских водителей, потому что они напоминали светодиодные индикаторы на магнитофонах Technics.Фантастическая японская аудиотехника царила в магазинах Pewex и Baltona во времена падения Польской Народной Республики, являясь синонимом современности и изысканности для масс аудиофилов. Зеленые и красные мигалки тоже было неплохо иметь в кабине автомобиля.

Стоит отметить, что у Fiat Uno Turbo вместо традиционных часов были дисплеи. Меньший друг Tipo тоже впечатлили старинные «авиационные» рычаги, расположенные по бокам руля.

Дизайнеры Lancia пошли еще дальше.Цифровая приборная панель Orca 1982 года опередила свое время. Lancia Megagamma (прототип минивэнов) имела бортовой компьютер, который также выполнял функции калькулятора. Lancia Medusa 1980 года выглядела необычно. Стилисты предложили минималистичную приборную панель с большим количеством кнопок на руле. Напротив - Lancia Sibilo (концепт Bertone) имела минималистичную кабину. Рулевое колесо идеально соответствовало естественному захвату руки, и все, кроме звукового сигнала, приводилось в действие тремя кнопками, установленными (!) На руле.Цифровые приборы размещены на стыке приборной панели с лобовым стеклом.

6. Lancia Trevi

Итальянцы в очередной раз удивили конкурентов за необычные решения в кабине пилотов. Одна из самых оригинальных идей - приборная панель Lancia Trevi. Почему все органы управления должны быть в одном месте перед глазами водителя? Дизайнеры рассыпали их по центру кабины. Каждый из них был помещен в нечто вроде отдельной «пещеры», вырезанной из пластика.Все это - 29 отверстий с различными переключателями, контрольными лампами, часами и индикаторами - расположено красиво и симметрично. Хотя приборная панель Trevia, несомненно, была очень оригинальной, водителю было довольно трудно читать часы, и все это было непрактично. Интерес к Lancia был невелик, Trevi было продано всего 36 000 экземпляров. Но ее приборная панель вошла в историю.

7. Honda Civic

В свое время хэтчбек Civic восьмого поколения произвел огромное впечатление на улицу.Также в интерьере Honda выбрала стиль космического корабля. Водителя окружает футуристическая кабина, полная мигающих огней, цветов и форм.

Панель управления разделена на два уровня. Сверху есть цифровой спидометр. Счетчик находится очень далеко впереди, в яме, поэтому вы можете считывать свою скорость, не отрывая глаз от дороги. Рядом со спидометром есть три дополнительных индикатора. Один из них сообщает о необходимости переключения на более высокую передачу, зажигая следующие светодиоды.Также имеется инструмент, помогающий водителю сохранять экономичный стиль вождения. На нижнем уровне находится большой аналоговый тахометр и компьютерный дисплей. Рядом с ним расположены индикаторы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Экран бортового компьютера отображает информацию о пройденном расстоянии, теоретической дальности полета, а также напоминает пассажирам о необходимости пристегнуть ремни безопасности. Вы можете выбрать отображение информации в виде разборчивых пиктограмм.

В то время как многие водители жалуются, что доска Star Trek, перегруженная гаджетами, отвлекает их, а не помогает в вождении, доска Honda Civic стала демонстрацией модели и, вероятно, в значительной степени ответственна за то, что автомобиль назван псевдонимом «НЛО».Кажется, что японцы задали тренд дизайнерам других автомобилей, которые также сделали выбор в пользу ультрасовременного дизайна, сложных форм и оригинальных деталей.

8. BMW 5 серии

Или, может быть, пойти дальше и вместо стильных часов цветные светодиоды и фары просто проецируют самую важную информацию для водителя на лобовое стекло через своего рода проектор? Держи! В конце концов, идея не нова: она исходит из прицела, который использовался на истребителях еще в 1958 году.Head-Up Display (сокращенно HUD) позволял пилотам читать необходимую информацию на обтекателе кабины, прямо перед их глазами, с высоко поднятой головой. Первым автомобилем с «лобовым дисплеем» - потому что так назывались прицелы HUD на русском языке и, следовательно, местные истребители - был Oldsmobile Cutlass Supreme 1988 года выпуска. В Европе идея родилась в 2004 году и появилась на Список опций BMW 5 серии не только очень привлекателен (кто бы не хотел почувствовать себя пилотом реактивного самолета в своей машине?), но и повышает безопасность вождения.Водитель тратит не менее одной секунды на чтение информации с часов или экрана навигации. Даже на скорости 50 км / ч автомобиль преодолевает расстояние 14 метров за секунду. Благодаря HUD водитель читает информацию, но все равно смотрит на дорогу, так что о второй «черной дыре» речи не идет.

9. Тесла S

Дисплеи

HUD, безусловно, впечатляют, но на приборных панелях второго десятилетия 21 века преобладают экраны. Конструкторы Tesla, вероятно, пошли дальше всех и довели каждый аспект своей электрической конструкции до технологических пределов, в соответствии с убеждением, что производители автомобилей должны удивлять водителей инновационными визуальными эффектами внутри автомобильных конструкций.

В модели S у нас есть полностью интерактивная доска, использующая решение под названием Tegra Visual Computing Module с трехмерной графикой. Мультимедийная система имеет два дисплея, и главное, что бросается в глаза, - это центрально расположенный большой 17-дюймовый экран, так как современная мода на смартфоны и планшеты - сенсорный. Экран поддерживает спутниковую навигацию, аудиосистему и кондиционер. Меньший, 12-дюймовый телевизор был оставлен для любой настройки водителя. Все это, конечно, управляется многоядерным процессором.

Кажется более рациональным решением заменить многие часы и индикаторы, отображаемые на одном или двух экранах компьютера, на информацию. Это также создает практически безграничные возможности конфигурации бортовых приборов. Все это, конечно, заимствовано из авиационной техники, в которой часы в кабине пилотов умножались бесконечно (некоторые были продублированы в целях безопасности), а сегодня они практически заменены компьютерами, отображающими наиболее важную информацию.

10. Volvo Tundra

В конце концов, возвращение к рубежу 70-х и 80-х и наверное одна из самых красивых дашбордов. Интересно, что он был установлен на шведском автомобиле, но тем не менее это работа итальянских дизайнеров. Концепт автомобиля под названием Tundra был заказан Volvo для ателье Bertone. Предполагалось, что это будет спорткар среднего размера, построенный на базе Volvo 343. Внимание привлекли угловатые формы, асимметрично расположенная решетка радиатора, большое количество остекления, крыша, частично спускающаяся к боковым окнам.Интерьер был современным, выдержанным в ярких тонах, с футуристической приборной панелью с цифровыми дисплеями. Указатели перемещались вверх по зеленому экрану, как графики в системе координат. В конечном итоге концепт-кар не понравился скандинавам, но Ситроену он понравился и был использован французами для создания популярной модели BX.

.

Рабочий автомобиль - Магазин megamaszyny.com.pl

Как и все остальные модели семейства gator от John Deere, наш самый маленький кроссовер также является идеальным автомобилем большой грузоподъемности. Полный привод, индивидуальная подвеска и дисковые тормоза в сочетании с двумя скоростями хода и двигателем мощностью 16 л.с. (12 кВт) обеспечивают универсальность для решения любых задач.

Грузовые автомобили серии кроссоверов XUV560 оснащены двухцилиндровым бензиновым двигателем объемом 570 куб. См.Карбюратор настроен на быстрый отклик дроссельной заслонки, надежный холодный запуск, плавное увеличение мощности в среднем диапазоне и тихую работу на холостом ходу.

Двигатель имеет следующие характеристики производительности и надежности:
  • 16 л.с. при 3600 об / мин
  • Ускорение от 0 до 15 км / ч за 3,5 секунды.
  • Максимальная скорость 45 км / ч
  • Карбюратор с динамической регулировкой для быстрого отклика дроссельной заслонки по мере необходимости, позволяя двигателю легко работать при небольших нагрузках.
  • Двойной V-образный клапан с верхним расположением клапана под углом 90 градусов увеличивает мощность и крутящий момент и продлевает срок службы клапана
  • Конструкция с холодным запуском (испытано при -29 ° C)
  • Система смазки под полным давлением
  • Навинчиваемый масляный фильтр со сливным кронштейном и простым в обслуживании сливным клапаном
  • Воздушный фильтр большой пропускной способности
  • Ламинированный и профилированный корпус вентилятора двигателя снижает уровень шума и снижает температуру масла на 25-30 ° C
  • Комплект поршневых колец и шатунов из термообработанного алюминиевого сплава Т6
  • Система зарядки мощностью 200 Вт (макс.16 А) для принадлежностей
  • Двойная рулевая колонка к глушителю увеличивает поток воздуха и производит уникальный звук двигателя
  • V-twin
  • Искрогаситель сертифицирован USFS
  • Низкий расход топлива и большой топливный бак 19 литров
  • Выхлоп соответствует всем требованиям Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).

  • Дизайн с учетом потребностей оператора и удобные сиденья гарантируют отличную эргономику.
  • Удобный вход / выход и переход для оператора и пассажира
  • Оптимальное положение сидя дает больше места для ног
  • Автомобильная эргономика
  • Превосходный комфорт вождения
  • Лучшие в своем классе вещевые отделения объемом 34 литра с большим перчаточным ящиком и под капотом. На S4
  • имеется дополнительное место для хранения вещей объемом 34 литра под сиденьем.
  • Откидная крышка открывается без инструментов для доступа к вещевому отсеку
  • Расположенные по бокам сиденья обеспечивают достаточно места для оператора и одного пассажира
  • Оба сиденья можно наклонить вперед для удобства использования и защиты от влаги при хранении на открытом воздухе
  • Два подстаканника, удобный доступ с рабочего места оператора
  • Счетчик моточасов входит в стандартную комплектацию для регулярного технического обслуживания вашего автомобиля.
  • Стандартная розетка постоянного напряжения 12В удобно расположена на приборной панели
  • Семь полых переключателей на приборной панели с разъемами для различных электрических принадлежностей
  • Указатель уровня топлива виден с сиденья оператора
  • Защитный каркас с трехточечными ремнями безопасности и поручнями на передней стойке
  • Запуск на передаче или нейтрали для быстрого запуска.Для запуска необходимо задействовать рабочий тормоз.
Грузовой ящик состоит из композитного материала высокой плотности, содержащего сополимер полиэтилена, который устраняет ржавчину, вмятины и снижает шум. Эта большая цельная конструкция имеет закругленные внутренние углы для облегчения удаления материала при наклоне. Корпус из композитного материала сильно ребристый и усилен сварной стальной конструкцией, обеспечивающей прочность в тяжелых условиях эксплуатации и долговечность.Три специально разработанных внешних компонента изготовлены из ТПО для дополнительной прочности. Дверь багажника можно открывать или снимать, что упрощает очистку коробки и перевозку более длинных предметов. Он имеет характеристики грузовика и может открываться одной рукой.

Шарнир задней двери изготовлен из закаленной стали для повышения прочности и предназначен для снятия без использования инструментов. Стандартные удерживающие тросы также можно отсоединить без инструментов, чтобы снять крышку багажника для более удобной погрузки или разгрузки.

Простота использования грузовой платформы особенно влияет на быстрое и эффективное выполнение работы. Начиная с задней двери грузового типа, разгрузить ящик не может быть проще. Ручная разблокировка, а также подъемный рычаг плавно работают одним движением. Его может наклонить оператор, стоящий с одной или с другой стороны транспортного средства. Чтобы уменьшить общую подъемную силу, точка поворота грузового отсека расположена ближе к центру. Комбинация простых в использовании преимуществ делает этот грузовой ящик лучшим в своем классе.

Для обслуживания систем автомобиля грузовой ящик легко снимается. Отвинтив два болта, грузовую платформу можно легко отсоединить от рамы автомобиля.

Грузовой ящик имеет встроенные точки крепления для повышения универсальности. Точки крепления расположены в следующих местах:
  • Проушины с шарниром D на всех четырех углах с внутренней стороны грузового ящика на полу
  • Несколько точек по боковым краям грузового ящика
  • Штанги для крепления по обеим сторонам грузового ящика с дополнительным комплектом направляющих.В этот комплект также входит система крепления с использованием аксессуаров с быстрым 25-миллиметровым разъемом.
XUV560 оснащен удобным, лучшим в своем классе рабочим местом оператора и независимой подвеской всех четырех колес. Эта уникальная конфигурация подвески обеспечивает непревзойденную управляемость на бездорожье и обеспечивает идеальное прохождение поворотов.
  • Двойные широкие коромысла для максимального контроля передних колес, точного рулевого управления и максимального дорожного просвета
  • 203 мм хода, чтобы обеспечить достаточное сжатие и удлинение колес, чтобы все четыре колеса оставались на земле, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой и управляемость автомобиля;
  • Регулируемые амортизаторы с пружинами для амортизации даже самых сложных участков местности
  • Прочный стабилизатор поперечной устойчивости с полностью резиновыми изоляционными деталями и штифтами для максимальной маневренности и предсказуемой фиксации
  • Наклон колес при сжатии подвески для компенсации крена кузова и поддержания оптимального контакта шин с землей для лучшего сцепления на поворотах
  • Увеличение ширины автомобиля при сжатии подвески для дополнительной устойчивости.
  • Литой под давлением ASTM 80-55-06 высокопрочный шарнир и верхний рычаг для выдерживания высоких нагрузок на амортизаторы, валы постоянной скорости (CV) и колеса
  • Автомобиль, полностью закрытые и сварные стальные А-образные рычаги для уменьшения неподрессоренной массы и повышения прочности
  • Не требующие обслуживания резиновые точки поворота для коромысел для долгого срока службы и бесшумной работы
  • Защита карданного вала от острых предметов, которые могут проткнуть буртик
  • Антивирусная геометрия передней подвески создает прочную платформу для эффективного торможения.
  • Оптимизированная геометрия рулевого управления с использованием моделирования ADAMS CAR для уменьшения усилия и улучшения ощущения земли

  • Ход 203 мм для обеспечения достаточного сжатия и удлинения колес для удержания всех четырех колес на земле для максимального сцепления с дорогой и контроля над автомобилем;
  • Уникальная конструкция независимой задней подвески обеспечивает хороший ход и защиту катков CV
  • .
  • Регулируемые амортизаторы с пружинами для амортизации даже самых сложных участков местности
  • Наклон колес при сжатии подвески для компенсации крена кузова и поддержания оптимального контакта шин с землей для лучшего сцепления на поворотах
  • Увеличение ширины автомобиля при сжатии подвески для дополнительной устойчивости.
  • Литой высокопрочный шарнир ASTM 80-55-06, нижняя поперечная балка и верхняя тяга для выдерживания высоких нагрузок при ударах, вал CV и колеса достаточно жесткие, чтобы преодолевать неровности камня
  • Не требующие обслуживания резиновые точки поворота для коромысел для долгого срока службы и бесшумной работы
Современная приборная панель, широкий передний бампер, расширяющиеся линии капота и высокие линии крыльев завершают общий стиль:
  • Чистая форма улучшает способность работать на бездорожье, а также повышает эффективность тяжелой работы. Gator ™ XUV оправдает ожидания клиентов, ищущих автомобиль для развлечения и работы.
  • Линии с четкими краями
  • Выпуклость капота
  • Комплект головных фар с пространством для поворотного света
  • Высокие передние и задние крылья обеспечивают большой ход колес модели
  • Плотно прилегающий грузовой бокс
  • Стальной передний бампер поддерживает стилизованные передние композитные детали, а тяжелая стальная пластина шасси защищает от камней и пней
  • Стилизованные детали формируются литьевой машиной TPO, прочная пластиковая конструкция устойчива к ударам; целиком можно покрасить
  • Позволяет установить интегрированное дополнительное переднее сцепное устройство с приемником 51 мм (2 дюйма) с лебедкой Warn® 1588 кг
  • Такое оборудование, как крыша, лобовое стекло, фонари, защитные элементы и пластиковая кабина, дополняют стиль этого высокопроизводительного автомобиля.

Технические данные:

  • Тип двигателя: 4-х тактный, газовый, карбюраторный с динамическим наддувом
  • Рабочий объем: 570 куб. См 3
  • Мощность: 12,1 кВт (16 л.с.)
  • Система охлаждения: воздушная
  • Топливный бак: 18,5 л
  • Полный привод: есть
  • Тип трансмиссии: 2-диапазонный вариатор (бесступенчатая трансмиссия) с картером сцепления
  • Скорость передвижения: 0-45 км / ч
  • Блокировка дифференциала: ограниченное проскальзывание (переднее) / Механическая блокировка - ручная (задняя)
  • Тормоза: гидравлические дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами и роторами из нержавеющей стали
  • Передняя подвеска: независимая на двойных А-образных рычагах с регулируемым пружинным амортизатором
  • Задняя подвеска: Независимая, нижний рычаг подвески H-образный и рычаг верхнего рычага с регулируемыми пружинными амортизаторами
  • Ход подвески: 203 мм спереди и сзади
  • Размеры: 1435 x 2921 x 1867 мм
  • Вес: 576 кг
  • Тяговая сила: 499 кг
  • Грузоподъемность: 363 кг
  • Просвет под коробкой передач: 267 мм
  • Дорожный просвет под площадкой оператора: 267 мм
  • Материал кузова: сополимер полиэтилена высокой плотности
  • Размеры грузового ящика: 820 x 1209 x 297 мм
  • Объем ящика: 250 л
  • Грузоподъемность: 181 кг
  • Колеса передние: 25 x 8 - 12
  • Колеса задние: 25 x 10 - 12
  • Количество мест: 2
.

»Все органы управления на приборной панели автомобиля. Что означают неудачи?

Что означают индикаторы на панели приборов легкового автомобиля? Какие индикаторы на приборной панели автомобиля означают поломку или необходимость ремонта автомобиля? Что делать, когда загорается лампочка на приборной панели автомобиля?

Каждый водитель должен знать значение отдельных лампочек, которые могут загораться на приборной панели автомобиля.Они действуют как система оповещения водителя.
Очень важно знать, что означают индикаторы на приборной панели вашего автомобиля. Почему? Если некоторые из них загораются, это означает, что автомобиль необходимо как можно скорее остановить и продолжать движение невозможно. Некоторые индикаторы также указывают на то, что требуется определенное обслуживание. Элементы управления нельзя игнорировать, а тем более игнорировать.

В современных автомобилях включение сигнальной лампы может быть совмещено с отображением сообщения на экране бортового компьютера.В большинстве автомобилей каждый индикатор имеет свою лампочку, и каждый индикатор расположен в разных местах на приборной панели.
В последних автомобилях вместо штатной приборной панели используются цветные светодиодные дисплеи. В них в одних и тех же местах могут отображаться разные элементы управления.
Следует помнить еще об одном. Теоретически элементы управления должны предупреждать вас о сбоях. Но только если они исправны. Потому что иногда недобросовестные автодилеры могут просто отключить контроль, напримерПроверь двигатель.

Иногда бывает так называемый Рождественская елка. Чаще всего это ошибка электроники, заключающаяся в том, что внезапно загорается дюжина или более лампочек, хотя на самом деле сбоя не происходит.

Подсветка приборной панели - что они означают? Какие аварии предвещают?


1. Нажмите на сцепление, чтобы запустить двигатель.
Световой индикатор, часто отображается на автомобилях, оборудованных системой старт-стоп, когда двигатель выключается после переключения на нейтраль.

2. Нажмите на педаль тормоза, чтобы запустить двигатель.
Информационная лампочка, которая загорается в автомобилях с автоматической коробкой передач.
3. Контрольная лампа блокировки рулевого управления. Для разблокировки рулевого колеса необходимо вставить ключ зажигания или электронный ключ в специальное место на приборной панели.
Если он загорится во время движения, это может привести к серьезным повреждениям и аварии. Посетите мастерскую как можно скорее.
4. Фары дальнего света на контрольной лампе.
5. Сигнальная лампа давления в шинах.
Если он загорается, необходимо накачать одну или несколько шин. Это может означать, что одно из колес пробито.
На автомобилях с спущенными шинами, если горит индикатор давления в шинах, это означает, что произошел прокол и внутри шины может быть нулевое давление.
В каждом из вышеперечисленных случаев следует проверять давление в шинах.
6. Габаритные огни включены контрольная лампа.
7. Индикатор перегоревших ламп. Работает с автомобилями, использующими систему canbus. Проверьте сообщение на экране бортового компьютера - он подскажет, какая лампочка перегорела.


8. Не работает сигнальная лампа стоп-сигналов. Возможно, перегорели лампы или неисправен шнур питания, реле или предохранитель для задних ламп.
9. Предупреждение о возможной обледенелой / скользкой дороге. Обычно запускается автоматически в результате получения информации от внешнего датчика температуры. В современных автомобилях это может означать автоматическое срабатывание систем безопасности и определенные настройки АКПП.
10. Информационная световая.
11. Контрольная лампа, применяемая в дизельных двигателях. Указывает на то, что свечи накаливания , обогревающие камеры сгорания, включены. Когда он погаснет, можно запустить двигатель.


12. Контрольная лампа, предупреждающая о возможном обледенении.
13. Световой индикатор, указывающий на проблемы с ключом. Имеются проблемы и помехи в передаче сигнала от ключа к электронному иммобилайзеру или карте доступа без ключа. Чаще всего причина в слишком низком заряде батареи. Возможные другие причины выхода из строя.
14. Используется неправильный электронный ключ, или в ключе отсутствует батарея и ключ не посылает сигнал на иммобилайзер. Нет карты доступа без ключа или проблем с картой входа без ключа.Заменить аккумулятор. Если это не поможет, обязательно посетите мастерскую.
15. Слабый аккумулятор в ключе или карте доступа без ключа. Заменить на новый.
16. Сигнальная лампа, предупреждающая о столкновении с идущим впереди автомобилем. Применяется в автомобилях с активным круиз-контролем и системой предотвращения столкновений. Если водитель не реагирует, автомобиль должен затормозить сам, но в большинстве случаев это может только уменьшить ущерб, но не предотвратить аварию.
Если индикатор горит и перед автомобилем нет другого транспортного средства, это может означать необходимость калибровки систем ADAS (например, радарных головок, скрытых за решеткой радиатора или за бампером).
17. Сервисная информация. Система напоминает о необходимости замены масла и фильтров.
18. Адаптивный светодиодный индикатор неисправности. Система адаптивного освещения включает и выключает дальний свет и ближний свет независимо в зависимости от дорожной ситуации. Свет указывает на сбой системы.Посетите мастерскую как можно скорее.
19. Индикатор неисправности системы регулировки наклона фар . Система автоматической регулировки наклона фар применяется в автомобилях с ксеноновыми и биксеноновыми фарами. Поломка означает, что освещение не работает должным образом, а кроме того ослеплены водители встречных машин.
20. Проблемы с задним спойлером. Контрольная лампа используется только на спортивных автомобилях.
21. Выход из строя электроскатной крыши. Неисправность привода или механизма.
22. Контрольная лампа систем безопасности SRS должна погаснуть через несколько секунд после запуска двигателя. Если горит, указывает на неисправность системы SRS, которая отвечает за защиту водителя и пассажиров от несчастных случаев. Управляющая электроника (контроллер SRS) или кабели питания подушек безопасности и пиротехнические преднатяжители ремней безопасности могут быть повреждены. Это также может означать отсутствие подушки безопасности, которая могла сработать после аварии.Свет может быть включен в подержанном автомобиле, который был подготовлен к продаже и в котором скрыта история после аварии.

CC BY-SA 3.0, httpss: //commons.wikimedia.org/w/index.php? Curid = 180762


23. Неисправность тормозной системы. Как можно скорее посетите мастерскую.
24. Контрольная лампа включения противотуманных фар.
25. Индикатор неисправности гидроусилителя рулевого управления. Электроусилитель руля может перегреться после очень резких маневров.Вы можете выключить машину на несколько минут, чтобы дать системе остыть. Это может свидетельствовать о выходе из строя электрического, гидравлического или электрогидравлического усилителя. Вы должны считаться с необходимостью прилагать больше усилий для поворота рулевого колеса. Посетите мастерскую как можно скорее.
26. Задний противотуманный фонарь включен.
27. Сигнальная лампа, предупреждающая о небольшом количестве жидкости для омывателя ветрового стекла и жидкости для омывателя заднего стекла, , а в автомобилях с ксеноновыми фарами также и фар.Причиной также может быть утечка омывающей жидкости.
28. Сигнальная лампа износа тормозных колодок. В основном спереди, но в некоторых автомобилях также и сзади. Накладки на колодки очень тонкие, тормозные колодки следует заменить как можно скорее. Обязательно проверьте состояние тормозных дисков.
29. Сигнальная лампа, указывающая на то, что круиз-контроль включен.
30. Указатель поворота.
31. Световой индикатор неисправности датчика дождя или датчика освещенности. Отказ этих датчиков означает, что дворники не включаются автоматически. Адаптивное переднее освещение может не работать. Начать следует с протирания стекла, так как причиной поломки могла быть грязь.
32. Вода в топливном фильтре, используемая в дизельных автомобилях. Слейте воду из фильтра и иногда заменяйте фильтр новым. Это очень важно, фильтр защищает дорогостоящую систему впрыска от повреждений.
33. Подушка безопасности переднего пассажира отключена. Для этого нужно либо нажать специальную кнопку, либо повернуть замок, расположенный на приборной панели.Подушка переднего сиденья деактивируется, когда на переднем сиденье установлено детское кресло.
34. Индикатор ошибки или неисправности. Вам следует как можно скорее прекратить движение и прочитать ошибку с помощью системы компьютерной диагностики, это может быть простой считыватель OBD2 ELM327, подключенный к мобильному телефону Android с соответствующим программным обеспечением.
35. Контрольная лампа ближнего света фар.
36. Загрязнение воздушного фильтра. Его необходимо как можно скорее заменить на новый.
37. Сигнальная лампа активного парктроника.


38. Забит сажевый фильтр DPF (дизель), GPF (бензин), FAP (дизель и бензин). В первую очередь следует проехать по маршруту несколько десятков километров со скоростью выше 70 км / ч. Если это не помогает, обратитесь в мастерскую для регенерации сажевого фильтра (очистка водой, обжиг в индукционной печи).
39. Вилка отсоединяется от буксируемого прицепа. Возможно, кабель был поврежден механически.
40. Неисправность пневмоподвески. Может быть вызвано отказом компрессора или утечкой в ​​одном из сильфонов. Автомобиль не может подняться, или компрессор работает все время и скоро остановится.
41. Автомобиль выезжает с полосы движения. Система предупреждения о выезде с полосы движения основана на камере, расположенной за лобовым стеклом.Работает только там, где есть четко нарисованные полосы.
42. Забит трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Возможна неисправность лямбда-зонда. Лучше остановиться и подождать, пока каталитический нейтрализатор остынет.
43. Ремни безопасности отстегнуты.
44. Ручной тормоз включен. Тормоз может заедать, если тормоз был отпущен, а контрольная лампа все еще горит.


45. Неисправность в системе зарядки. Чаще всего это неисправность генератора или регулятора напряжения.Возможен выход из строя поликлинового ремня или его натяжителя. Вам следует как можно скорее посетить мастерскую или вернуться домой.
46. Эко-режим активирован, в основном в гибридных автомобилях, но не только. Побочным эффектом езды в экономичном режиме является серьезная перегрузка кривошипно-поршневой системы.
47. Активировано управление спуском с холма, может автоматически тормозить автомобиль.
48. Слишком высокая температура системы охлаждения. Возможна неисправность вентилятора радиатора, утечка охлаждающей жидкости, выход из строя насоса охлаждающей жидкости.Как можно скорее прекратите движение, так как двигатель может перегреться и заклинивать. После того, как двигатель остынет, долейте жидкость и посетите мастерскую.
49. Отказ системы активной безопасности ABS по предотвращению пробуксовки при торможении. Датчики скорости вращения колес могут быть повреждены или загрязнены. Стоит как можно скорее посетить мастерскую. Отказ системы ABS также вызывает отказы систем, использующих датчики оборотов - ASR, ESP, Hill Descent Control, а также системы косвенного контроля давления в шинах (без датчиков клапанов).
50. Засорен топливный фильтр. Как можно скорее замените его новым. Обязательно проверить, почему забит фильтр, предохраняющий систему впрыска от повреждений.
51. Индикатор открытой двери. Если дверца закрыта и световой индикатор горит, датчик может быть поврежден.
52. Контрольная лампа открытого капота.
53. Работает в резерве. Слишком мало топлива в баке. Заправьте как можно скорее.
54. Проблема с автоматической коробкой передач. Возможно, перегрев (например, при буксировке прицепа, выезде из грязи или очень агрессивной езде), отказ гидравлической системы, отказ электроники, утечка трансмиссионного масла. Прежде всего, как можно скорее остановитесь и дайте маслу остыть. Может потребоваться замена масла и масляного фильтра в коробке передач, а также ремонт коробки передач. При обнаружении течи (разводы под ящиком) следует вызвать эвакуатор, чтобы не рисковать заеданием ящика.
55. Активный ограничитель скорости - установлен круиз-контроль.
56. Проблема с амортизаторами, чаще всего сигнализируется в автомобилях с амортизаторами с переменной силой демпфирования.
57. Обогрев лобового стекла активирован,
58. Противобуксовочная система ESP активирована.
59. Открытый багажник.
60. Низкое давление масла. Причиной может быть слишком низкий уровень масла, утечка масла, забитый масляный барабан, отказ масляного насоса.Как можно скорее прекратите движение и вызовите эвакуатор. Если вы продолжите движение, двигатель может заклинивать.
61. Включен автоматический очиститель лобового стекла.
62. Проверьте индикатор двигателя. Указывает на наличие большого количества проблем, и диагностический компьютер должен быть подключен для их чтения. Это может означать выход из строя системы зажигания (катушки в бензине), неисправность системы впрыска, проблемы с лямбда-зондом, катализатором и т.д.
63. Датчик дождя включен.
64. Обогрев заднего стекла включен.


Источник фото: Сообщество инженеров https://www.facebook.com/Engcommunity1/

MOTORIZATION MAGAZINE - интересные статьи об автомобилях и моторизации

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - автомобильные направляющие. Как обслуживать, ремонтировать, распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу автомобильных звезд (тесты новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

АВТОМОБИЛЬНАЯ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, фотоаппараты, счетчики, датчики!

АВТОМОБИЛЕЙ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей

.

Renault Talisman - motogazeta mojeauto.pl

Спортивный дух, комфорт и чувственность.

Renault представила новое видение автомобиля на Франкфуртском автосалоне 2001 года. Талисман - виртуозное сочетание спортивного духа, комфорта и чувственности.

«Чтобы продемонстрировать некоторые из наших идей, - объясняет Патрик ле Кеман, директор по промышленному дизайну, - мы выбрали туристическую модель. Красивый предмет, который предлагает высокую производительность и является выражением совершенства и внутренней атмосферы.«Это 4-местное спортивное купе высшего класса имеет силуэт, сочетающий в себе плавность и силу.

Новое видение автомобиля - термин, который, безусловно, подходит Talisman. Однако в этом автомобиле воплощено все, чем может стать интерьер наших автомобилей в будущем: комфортным, более благородным по форме и жизнерадостным. Внутри автомобиля, впечатляющего своей простотой, подчеркивающей пространство и легкость, скрываются сложные технологии, обеспечивающие беспрецедентное ощущение комфорта и благополучия.

Представляя новый стиль в автомобильной промышленности, Talisman представляет концепцию «Touch Design», которая определяет идеальные отношения между человеком и машиной. Эта концепция предполагает, что через форму и используемые материалы объект должен выражать свою функцию, предлагать способ использования и поощрять прикосновение.

Черпая вдохновение в великих автомобильных традициях, «Talisman идеально вписывается в идеализированный интерьер автомобиля будущего», - говорит Патрик ле Кеман. Кабина здесь является основным элементом транспортного средства.«Мы хотели бы, - добавляет он, - чтобы эта модель воплотила в своих пропорциях вековое видение туристического автомобиля. С другой стороны, выбор двери типа «крыло бабочки» должен позволить показать полноту и подчеркнуть достоинства интерьера ».

Talisman или требование простоты:

сдержанная технология, кажущаяся простота, элегантность и простор.

Когда длинная дверь «бабочка» (длина 2450 мм) поднимается электрогидравлически, это показывает простоту кабины, которой не препятствует ни одна перекладина.Сочетая технику, неземную элегантность и элегантность, кабина Talisman пробуждает мир внутреннего убранства. Первое, что обращает на себя внимание, - это красная кожаная обивка, создающая впечатление, что она парит в космосе. Вокруг центрального туннеля серого цвета из ткани, напоминающей кожу, которая идеально сочетается с формой кузова, есть кресла (конструкция из углеродного волокна). Далее он изгибается, образуя пол, а затем форму приборной панели.

Соединенная с переборкой узкими металлическими балками, приборная панель по форме напоминает крыло самолета.Он отличается простотой и чистотой формы. На нем нет ничего, кроме часов TAG HEUER, чтобы подчеркнуть его элегантность. После поворота верхней части часов открывается бардачок.

Идеал строгого минимума является синонимом элегантности. Это также напоминает нам о том, что технологии служат человеку и что пространство не должно ограничиваться за счет пассажиров. В Talisman сиденья неподвижны, а приборная панель и педали, жестко соединенные, могут электрически перемещаться вперед и назад, позволяя водителю найти наиболее удобное положение для вождения.Это решение также означает, что у задних пассажиров всегда одинаковое пространство для ног. Кроме того, гармоничная форма дверных полотен и подходящая форма кресел усиливают ощущение комфорта и безопасности.

По обеим сторонам рулевого колеса четыре счетчика, состоящие из трех наложенных друг на друга хрустальных циферблатов, также создают впечатление подвешенных в пространстве. Цифры на центральном циферблате с лазерной гравировкой кажутся «парящими» в воздухе.

На уровне потолка внутреннее освещение бывает двух типов: непрямое - четырьмя лампами или прямое - точечным.

Однако эта кажущаяся простота тонко маскирует сложность технологии. Кожаная обивка сидений сочетается с эластичной тканью, покрывающей сиденья. Под этой тканью есть специальный карман, который можно наполнить воздухом или опорожнить, чтобы отрегулировать высоту сиденья.

Автомобиль запускается с автоматической картой, использующей низкие частоты, которая также используется для открытия боковых дверей и багажника.Считыватели расположены под передними крыльями - у передних дверей и задними - у двери багажника.

Кроме того, многофункциональный экран 16/9 с голосовым управлением, расположенный в верхней части приборной панели, обеспечивает панорамное поле обзора задней части автомобиля благодаря использованию трех камер. На экране также отображается информация, относящаяся к навигации, Hi-Fi, кондиционированию воздуха, сигнализации и системам безопасности.

Упрощение сложных вещей с помощью Touch Design

Talisman воплощает концепцию Touch Design и знаменует принципиально новое направление в дизайне, которое будет характеризовать интерьер автомобилей Renault будущего.Патрик ле Кеман объясняет концепцию, которую он предложил команде дизайнеров Renault почти два года назад, пробуждая идею «чувственной и эмоциональной эргономики». Каждый элемент управления должен поощрять его использование, предлагать его функцию. Для достижения такого эффекта необходимо использовать приятные на ощупь материалы, форма должна выражать стимул, а способ управления отдельными элементами должен идеально гармонировать с их механизмом ». Из этого определения следует, что элемент не обязательно должен быть идеально эргономичным или идеально эстетичным, но должен сочетать в себе обе эти особенности.Так что концепция Touch Design - это не только внешний вид. Речь также идет о привлекательности объекта на ощупь, что способствует его использованию. Таким образом, Touch Design - это концепция, основанная на принципе интерактивности с учетом функционирования объектов. Цель Touch Design - сделать использование технологий очевидным и естественным для людей за счет соответствующих эстетических эффектов.

Таким образом, концепция сенсорного дизайна связана с концепцией «простой сложности»: идея состоит в том, чтобы сделать технологические единицы, которые обязательно являются сложными, простыми.

Это упрощение сложных вещей находит выражение в элементах управления Talisman. Приятная на ощупь кожа, покрывающая рычаг переключения передач, идеально адаптируется к форме руки, так что функция рычага определяется его формой.

Трогать кнопки управления тоже очень приятно. Под слоем кожи находится эластичный материал, который сгибается при прикосновении пальцем.

Точно так же отпечатки рук и пальцев уже были отпечатаны на рулевом колесе и модулях управления, соответственно, последние, таким образом, приобрели уплощенную форму.

Наконец, для большего комфорта, функциональности и эстетики дизайнеры Renault также предусмотрели два багажных контейнера, установленных на направляющих, расположенных в багажнике. Они полностью соответствуют принципу концепции Touch Design. Они открываются после нажатия кнопки из полупрозрачного, гибкого и эргономичного материала, на которую уже нанесен отпечаток пальца.

Внешний вид - спортивный и прочный

Простота распространяется и на внешнюю сторону.Скульптурная форма, плавные линии, хотя силуэт все же соответствует основным чертам типичного туристического автомобиля - он красиво очерчен, солиден, с красивыми пропорциями. Четко обозначенные углы пересечения обозначают границы между тремя плоскостями, которые придают автомобилю динамику, ни в малейшей степени не снижая плавности и чувственности его форм. Очень характерный круговой изгиб огромного бокового окна еще больше усиливает это впечатление. Фары, в которых используется технология «нечеткой логики» для отражения света, имеют форму стеклянной полосы, доходящей до концов передних крыльев.Решетка радиатора подчеркивает новый внешний вид Renault. Он был построен вокруг центрального двустенного угла, в центре которого есть логотип, встроенный в небольшую ромбовидную крышку.

Для удобства пассажиров и обеспечения достаточного пространства внутри автомобиля ветровое стекло имеет удлинение в виде двух полосок, которые переходят в крышу, а затем в V-образное заднее стекло.

Talisman оснащен двигателем V8 с улучшенной системой охлаждения благодаря наличию боковых форсунок выхода воздуха.Сопло, расположенное в нижней части сзади, было усовершенствовано, чтобы обеспечить лучшую и более стабильную аэродинамику.

.

Смотрите также