+7(499) 136 06 90

+7(495) 704-31-86

[email protected]

Как завязать узел на тросе для буксировки


Покажу, как правильно привязать трос к автомобилю для буксировки | Lada Granta

Поговорим о буксировочных тросах, которые всегда должны лежать в багажнике любого автомобиля. Большинство водителей имеют на конце троса просто узел, который вставляют в петлю автомобиля и фиксируют гаечным ключом. Расскажу, как привязать трос к автомобилю, чтобы это было правильно и безопасно.

Так буксировать можно, но в этом есть большая проблема. В чем она состоит?

Прежде всего, это поломанные бампера. Петли на автомобиле находятся высоко, гаечный ключ может сломать бампер, либо поцарапает его. Другой вопрос – ключ может сломаться. Сразу скажу, что такое крепление троса не очень надежное.

Лучший способ привязки троса

Я рекомендую всем другой способ фиксации веревки или буксировочного троса. Покажу его ниже.

Протягиваем канат в буксировочную проушину машины, делаем самозатягивающуюся петлю.

Это самый надежный способ, который я знаю. Потом эту петлю легко развязать. Такая петля никогда не развяжется и никуда не денется. Перед буксировкой немного подтяните ее и спокойно двигайтесь.

Не нужно никаких карабинов, вязать других узлов. После буксировки спокойно потяните за нижнюю часть петли, ослабьте ее и развяжите. Никаких проблем не возникает.

Как привязать трос к фаркопу

Многие спросят о том, а как правильно привязать веревку или трос, если на машине нет такой петли, а есть только фаркоп.

Покажу, как это легко сделать. Просто делайте похожую петлю, как я показываю ниже, и также буксируете транспортное средство.

Это самые лучшие петли для буксировки. Я сам буксировал очень много раз именно такими стропами. Просто купите такой же канат, больше вам ничего не нужно. Металлические крюки могут повредить лакокрасочное покрытие вашей машины.

А мои способы никогда не повредят. Конечно, не я их лично придумал, ими пользуются многие люди, просто я рекомендую. Главное, что их легко развязывать.

Как нельзя привязывать

Но никогда не делайте вот такие узлы.

Они могут развязаться, либо затянуться так, что потом очень трудно их снять.

Надеюсь, что обзор оказался для вас полезным. Напишите в комментариях, какими узлами вы пользуетесь при буксировке, и почему. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить следующие обзоры. Всем удачи и здоровья!

Какую пользу может принести буксировочный трос водителю, и зачем его стирать

Как завязать буксировочный трос? Как сделать петлю для крюка для буксировки автомобиля на стальном (металлическом) и синтетическом тросе правильно по схеме?

Для автомобильных путешественников одним из полезных инструментов на трассе является не только чемодан с ручным инструментарием, включая домкрат, дополнительные бензин и масло на аварийный случай, но также и трос. Он поможет автомобилисту выбраться из затруднительной ситуации с помощью тяги попутной машины.

Как сделать беседочный узел?

Привязать трос к железному крюку, например, установленному на фургоне или другом грузовике добровольца, который согласился вам помочь, например, «дотянуть» до СТО или ближайшей автозаправки, можно, придерживаясь «беседочной» техники завязывания узлов. Для этого сделайте следующее.

  1. Один конец троса согните и перекрутите в виде петли.

  2. Согните получившуюся петлю по направлению к тросу – и через неё вытяните вторую. Она, в свою очередь, обретёт подвижность.

  3. Во вторую петлю просуньте другой конец троса и вытягивайте его, пока не образуется петля нужного размера.

Петля готова – накиньте её на крюк ведущей машины сопровождения. Узел отличается высокой прочностью – развязывания троса не произойдёт, каким бы ни оказался его материал.

Развязать его возможно лишь после доставки помощником пострадавшей машины до пункта назначения.

Металлический трос развязывать смысла нет – он в таком состоянии пригодится ещё много раз.

Схема вязки буксировочного узла

Второй метод вязания буксировочного узла имеет недвусмысленное название.

  1. Конец троса накидывают на крюк или проушину ведущего автомобиля слева направо.

  2. Свободная часть троса тянется снизу, под натянутой основной его частью.

  3. Слева делается простая петля – и продевается нахлёстом на крюк.

  4. Свободная часть стропы тянется справа.

  5. Формируется вторая петля на свободной части.

  6. Затем эта же петля нахлёстом продевается в зазор на буксировочном авто.

  7. Оставшийся конец затягивается простым узлом.

Узел сформирован, можно его опробовать в деле. Если у вас во дворе два личных автомобиля, то протестируйте, не заводя мотор второго из них и зафиксировав нажатой педаль сцепления.

Полезные советы

На стальном тросе завязать особо «мудрёные» узлы трудно. Могут пригодиться пассатижи или даже тиски, чтобы сделать петлю с крутым разворотом. К счастью, багажник автомобиля позволяет перевозить 100-200 кг всевозможных грузов без особых затрат на бензин. Профессиональный автовладелец пользуется не только услугами СТО в случае сложного ремонта, но и возит с собой весь необходимый инструментарий, чтобы в экстренных ситуациях провести несложный ремонт и иметь возможность отбуксировать машину к ближайшей заправке или автомастерской, автомагазину, если простым устранением поломки инцидент не завершился.

Плетение синтетических тросов благодаря их большей гибкости, чем у стали, позволяет без особых затруднений, не пользуясь услугами ассистентов, согласно одной из любых пошаговых инструкций завязать даже сложный морской узел.

Лучший вариант – авиационная синтетика, которой можно отбуксировать самолёт или вертолёт, обладающий колёсным шасси.

Не экономьте на качестве троса. Худший вариант – трос из материи (ткани). Дело в том, что он легко впитывает влагу, а это может привести к его ускоренной порче. И хотя синтетика сама по себе не гниёт, будьте осторожны – некоторые синтетические материалы, заботясь об экологии, сейчас делают биоразлагаемыми. Связать и закрепить трос любым из вышеперечисленных (и иных) узлов, который заметно подпортился, полноценно невозможно. Не успев набрать скорость в 40 км/ч, на которой ПДД разрешена буксировка автомобилей, водитель ведомой машины столкнётся с разрывом троса посередине (либо завязанного на любом из концов узла), даже когда узел завязан правильно, крепили его весьма надёжно.

В настоящее время тросы вытесняются изделиями, представляющими собой ленту. Чтобы сплести волокна не в жгут (бечёвку), а в плетёный шлейф, используется более современная технология.

В реальной ситуации метод плетения принципиально не важен. Трос, сплетённый лентой, выигрывает у классической «верёвки» лишь в плане удобства хранения, компактности при перевозке, позволяющей максимально укомплектовать аварийный дорожный инвентарь, перевозимый в багажнике. Что выбрать – ленту или обычный трос – зависит от предпочтений водителя. Ленту удобно переносить в сумке или даже чемодане, чего не скажешь об обычном тросе.

морской узел для буксировки и новое применение лопаты. Как завязать буксировочный трос

Надежный буксировочный трос - один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Если канаты или канаты должны быть подвергнуты любому напряжению, стоповые или скользкие узлы должны быть сделаны на коротких концах. Разработка: этот узел создан двумя полусублями. Первая половина узла сделана слева направо, вторая - справа налево, так что два коротких конца или кнуты находятся на одной стороне. Если узел плоский, но хлысты находятся на противоположных сторонах, это известно под названием «узел вора или плаща свечи»; если он поднят и неравный, это узел бабушки. Ни один из этих узлов не является безопасным и его следует избегать.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы. Узлы завязки троса При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность. Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел). Буксировочный узел Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом. Булинь или беседочный узел Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Потянув твердо на одном конце, «петлевой узел» легко становится. Этот вариант «узла завитка», также известный как «узел скручивания или квадратный поворот или свернутый вниз», может легко скользить по кабелю. Это делает его полезным узлом для моряков при скручивании свечей, но это также означает, что он не является стабильным узлом и что его можно отменить, если один конец подвергается стрессу. Возвращаемые «петлевые узлы» стали причиной многих аварий и должны использоваться исключительно для их своевременной работы.

Это узел, очень похожий на «поворот листа» или «ткач», который имеет ту же самую полезность, что и «двойной калабрат», но менее определен. Двойной калаботный узел, каррик или храповик. Этот узел выполнен двумя половинами узлов, которые пересекают друг друга. Это очень стабильный узел, не скользит и является верным способом соединения двух кабелей разного типа или материала. Его можно использовать с очень толстыми канатами, такими как колья или калабры, а в лазании используется для завязывания тяжелых веревок.

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости. Правила также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога - штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Хотя его название происходит от корабля, используемого в Среднем веке на западе Европы, карутра, на данный момент очень мало используется в морской воде. Во многих случаях необходимо будет присоединиться к двум канатам, и не будет времени, чтобы сделать шов, или же веревки, чтобы присоединиться, не поддаются ему. В его плоской форме он распознается его симметричным внешним видом. Может использоваться для закрепления лент или ремней. Когда он затягивается, он показывает полностью выпуклый вид, а не проигрыш. но это делает его менее целесообразным для альпинистов из-за его громоздкого внешнего вида, что может затруднить проход через карабин, кольцо или защитное кольцо.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами - они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната - крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению «хвостов» троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка - они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.


Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля.


Разработка: синус сформирован с одним из двух концов, которые должны быть соединены, передавая хлыст под фирму. Затем другой плащ перевозится под грудью, сформированной таким образом, и ее хлыст проходит по фирме и под кнутом капрала, с которым была сформирована грудь. В этом положении хлыст взят у второго капрала, он проходит по одной стороне груди, ниже ее твердой и над другой стороной груди. Несмотря на то, что он утрачивает свою симметрию, когда он потерян, это легкий узел для отмены во всех обстоятельствах.

«Коровье» узел является вариантом «простого» узла. Первый половинный узел, делающий два узла в одном направлении, так что два коротких конца или кнуты находятся на противоположных сторонах относительно плоскости узла. Это узел, которого следует избегать, потому что он не очень безопасен. Среди узлов, используемых для соединения двух веревок, предпочтительно грубых, является «Севильский узел». Он образуется на основе койтов и лигад, получая таким образом, чтобы узлы были набиты минимумом. Это несколько трудоемкий узел, потому что для этого требуется определенное время, а также не может быть отменено легко или быстро, поэтому он используется для объединения нитей, которые, как ожидается, останутся в определенное время вместе.

При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких - булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел - надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда.


Также один из самых распространенных среди водителей - узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.


Сила узла будет зависеть от ухода, с которым были сделаны связи и затянуты. Кабели, которые должны быть соединены вместе, размещены, и один котелок сформирован с одним из двух хлыстов на фирме противоположного конца. Повторите операцию с другим кабелем.

Теперь ресница должна быть закреплена на твердом конце противоположного конца сплошными звеньями. Во многих случаях необходимо уменьшить или отменить натяжение каната, будь то швартовка, лист, фал и т.д. для этого достаточно иметь кусок веревки, который можно условно использовать в качестве загрузки и знать, как правильно его использовать. Разработка: он поворачивается вокруг мыса, который хочет подсластить, передавая хлыст на фирме. Затем есть еще один поворот за первым, но также с хлыстом по фирме.

Правильно завязанный буксировочный трос - это залог безопасной буксировки вашего «железного коня».

Буксировочный трос может годами валяться в багажнике, а когда надо не оказаться под рукой. Стальной канат, капроновая веревка и лента из синтетических волокон – разновидности буксировочных тросов. Несколько советов о том, как выбрать и завязать буксировочный трос.

При буксировке трос не сильно нагружен, но при рывках усилия сравнимы с весом автомобиля. Стандартов прочности тросов не существует. В правилах есть лишь безопасная длина: от 4 до 6 метров.

Стальной трос самый слабый. Он может выдерживать не многим больше 700 килограммов. К слову, четыре пары женских колготок могут выдерживать нагрузку больше такого троса.

Капроновая веревка выдерживает в 2 раза большие нагрузки и разрывается примерно при 1300 килограммах. Крепить трос лучше балонником. Обычный узел затянется и веревку придется резать. На крайний случай подойдет морской узел «штык».

Самой прочной является капроновая лента, такой трос выдержит порядка 2000 килограммов.

Видео

Смотрите также обзор - тест буксировочных тросов . Там представлена более подробная информация по надежности и работоспособности тросов.

По материалам книги Льва Скрябина “Морские узлы”

2. Незатягивающиеся узлы.

Простой полуштык (рис. 9). Простой полуштык, являясь самым простым из незатягивающихся узлов, находит широкое применение в морском деле. Он служит завершающим элементом многих узлов. Ходовой конец троса обнесите вокруг предмета, к которому хотите привязать трос, потом вокруг коренного конца троса и пропустите в образовавшуюся петлю.

После этого ходовой конец троса прикрепите схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу. Он может передвинуться к предмету, но никогда не затянется.

Простой полуштык применяется для соединения двух тросов “чужими” и “своими” концами.


Рис. 9. Простой полуштык

Простой штык (рис. 10). Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Выражение “накинуть полштыка” обозначает добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый в морском деле незатягивающийся узел - один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. рис. 48), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка (рис. 10, б ), ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо выбленочного получается коровий узел (см. рис. 46). Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе, и узел будет затягиваться. Основное применение простого штыка на флоте - это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.

Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: “Два полуштыка спасли корабль королевы” и “Три полуштыка - это более чем достаточно и для королевской яхты”.

Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней.

На берегу этот нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.



Рис. 10. Простой штык:
а - правильно завязанный; 6 - перевернутый (неправильный)

Коечный штык (рис. 11). На протяжении многих столетий постелью для матросов на кораблях служила парусиновая подвесная койка в виде гамака с тонким матрацем из крошеной пробки. В плане она имеет вид прямоугольника, у малых сторон которого сделано по восемь люверсов для так называемых шкентросов. Эти шкентросы соединяются в кольцах, которые в свою очередь подвешиваются за коечные штерты к особым рымам в бимсах или к прутьям, сделанным в кубрике корабля для подвешивания на ночь коек. Днем койки в скатанном виде вместе с подушкой, одеялом и простыней хранились в так называемых коечных сетках вдоль борта на палубе и служили надежным бруствером от ядер и шрапнели во время боя. Вечером, перед отбоем по команде "Койки вниз!" их несли под палубу и подвешивали. Завязывание узла для подвешивания койки - дело серьезное. Здесь нужно применить такой узел, который бы не затягивался, легко развязывался и надежно держал. Самое главное, чтобы он не развязался сам под действием непрерывной качки корабля. Матросы пользовались для подвешивания своих коек различными узлами, но наиболее надежным считался коечный штык.



рис. 11. Коечный штык

Простой штык со шлагом (рис. 12). От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого штыка, в тех случаях, когда не возникает необходимости быстро отдать швартовы. Этот узел удобен также для крепления троса к гаку, огону, рыму и пр. Два шлага вокруг предмета делают этот узел более надежным при длительных стоянках, во всяком случае, он за счет дополнительного шлага перетрется не так быстро, как простой штык.



Рис. 12. Простой штык со шлагом

Простой штык с двумя шлагами (рис. 13). Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от предыдущего узла - дополнительный, третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла - весьма надежный способ.

Штык с обносом (рис. 14). Если у простого штыка с двумя шлагами последние проходят сбоку от точки крепления коренного конца, то у этого узла они размещены по одному с каждой стороны. Это придает узлу большую симметрию, узел в случае изменения направления тяги меньше перемещается вдоль предмета, за который он завязан.

Чтобы завязать штык с обносом, сначала нужно ходовым концом сделать один шлаг вокруг предмета, обнести его сзади коренного конца и еще раз сделать шлаг, но в другую сторону. После этого следует один или два полуштыка.



Рис. 14. Штык с обносом

Рыбацкий штык (якорный узел) (рис. 15). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле - это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий штык. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря.

Рыбацкий штык (или якорный узел) в какой-то степени схож с простым штыком со шлагом (см. рис. 12). Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков проходит дополнительно внутри шлага, обхватывающего предмет. Применяя этот узел для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к коренному. В этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не затягивается и надежно держит. Его можно смело применять во всех случаях при работе с тросами, когда они подвержены сильной тяге.

Обратный штык (рис. 16). При швартовке судов к пристаням и причалам нередко возникает ситуация, когда ходовой конец троса обнести вокруг пала или бревна очень трудно. Иной раз приходится буквально подлезать под причал, чтобы с носа шлюпки или катера продеть конец за бревно или рым. Применяя обратный штык, вы можете обнести трос вокруг нужного предмета один раз и при этом завязать узел с двумя шлагами вокруг предмета, к которому крепите швартов. Для этого ходовой конец троса нужно сложить на длине 2-3 метра вдвое и, петлей вперед пропустив его вокруг предмета, потянуть петлю на себя. Теперь ходовой конец троса нужно продеть в эту петлю, а за коренной конец выбрать слабину и закончить узел двумя полуштыками. Обратный штык удобен для применения в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен для вязки узла, например к буксирному крюку, у некоторых марок автомобилей.


Рис. 16. Обратный штык

Мачтовый штык (рис. 17). Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел (см. рис. 48) и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как известно, тоже представляет собой видоизмененный выбленочный узел. Чтобы мачтовый штык не получился затягивающимся, первый узел до конца не затягивают.


Рис. 17. Мачтовый штык

Буксирный узел (рис. 18). Этот узел используют для крепления троса на буксирном гаке или на битенге. Им можно задерживать или стравливать буксирный конец. Благодаря последовательному наложению на битенг нескольких шлагов троса буксирный конец можно травить с битенга, а при ослаблении натяжения буксира выбирать его снова в виде петель, накидываемых сверху на битенг.


Рис. 18. Буксирный узел

Портовый узел (рис. 19). Задержать швартовный синтетический конец на парном кнехте - дело нехитрое. А как быть, если вместо парного кнехта в вашем распоряжении одинарный кнехт (или битенг), а на конце швартова нет огона? Для этой цели в морской практике есть несколько оригинальных узлов. Объясним принцип одного из них, который можно отнести к числу незатягивающихся узлов.

Сначала вокруг одинарного кнехта нужно сделать несколько шлагов ходовым концом швартовного троса. После этого сложить ходовой конец вдвое и в таком виде, петлей, пропустить его под натянутую коренную часть троса, повернуть петлю на 360 градусов и накинуть сверху на кнехт. Этот узел не скользит, надежно держит. Трос можно в любую минуту отдать, если даже швартов находится под сильным натяжением.

Для этого нужно немного выбрать проходящий под коренным концом ходовой конец и увеличить петлю, после чего ее нетрудно будет скинуть с кнехта.



Рис. 19. Портовый узел

И. Жупанский, Великий Устюг

УАЗ Патриот постоянно требует мелких доработок. Когда пришлось поменять порванные резиновые накладки на порогах, новые я решил дополнительно укрепить. Для этого купил в магазине стройматериалов две дюралевые накладки на дверные пороги и, обрезав по размеру, закрепил саморезами. Думаю, резина прослужит дольше. (Накладки лучше сделать из материала, не боящегося коррозии, например из прочного пластика. - Прим. ред. )

Еще одна несложная доработка . Время от времени приходится возить в багажнике поклажу, а полки или шторки, скрывающей вещи от посторонних взглядов, у Патриота нет. Сделать ее я решил из пластикового подоконника. Укоротив его, положил на торцы сложенных боковых сидений. Теперь злоумышленникам не видно содержимое багажника: меньше вероятность кражи - и мне спокойнее.

ХОЗЯИН - БАРИН

И. Замуруев, Тверская область

Не везет мне с покупкой запчастей! Всего полгода назад менял на ВАЗ‑2114 радиатор отопителя. Работу выполнили в сервисе - со снятием приборной панели и, поверьте, за немалые деньги. Но на днях радиатор опять потек. На этот раз я решил всё сделать самостоятельно. Просто взял - и вырезал часть нижней полки панели под перчаточным ящиком ровно настолько, что теперь любые проблемы с печкой могу решить в пять минут. Кто-то мне скажет, что эстетика пострадала, но я считаю, что для моей рабочей лошадки это далеко не главное. Кстати, и места в салоне стало больше.

ЛОМ ПРОТИВ ЛОМА

А. Карпенко, Мордовия

После замены задних колодок порой довольно трудно поставить на место тормозной барабан. Даже если полностью ослабить трос стояночного тормоза, посадить его руками не всегда удается. Обычно в таких случаях рекомендуют напильником слегка обработать края колодок на конус. Но и это не всегда помогает. Чтобы аккуратно (без перекосов) посадить барабан, закажите в мастерской болты с такой же резьбой, как у колесных, но большей длины. Ее, зная глубину барабана, вычислить нетрудно.

От отдела информации ЗР. Нередко фрикционные накладки слишком толстые, и опиливать их необходимо по всей рабочей поверхности.

ВЕРХОМ НА ЛОПАТЕ

В. Кондрашов, Мценск

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором , вынуждающие снимать его для подзарядки. Для этого батарею приходится нести домой. Масса - около пуда, ручка либо очень неудобная, либо ее вообще нет. Тащить аккумулятор на себе - испытание даже для молодого и крепкого мужчины, что уж говорить о женщинах и пожилых людях. Меня в этой ситуации очень выручает широкая лопата для уборки снега. Ставлю батарею на нее и везу, как на салазках.

КАК МОРЯКИ И АЛЬПИНИСТЫ

В. Кашкин, Санкт-Петербург

Представим, что нерадивый автомобилист, у которого даже троса при себе нет, просит отбуксировать его машину. Вы готовы помочь, но крюк вашего троса к чужой проушине не подходит. Мало того, затянутый намертво узел крюка никак не распутать. Но тот, кто умеет вязать специальные узлы, с такой ситуацией не столкнется. Взять, например, беседочный узел, или булинь (англ. bowline). Его особенность: концевая петля не затягивается под нагрузкой и в то же время не скользит по тросу, не портит его. А без нагрузки даже намокший узел развязать нетрудно. Только учитывайте, что завязанные петли сокращают общую длину троса. Напоминаю, что согласно Правилам дорожного движения расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями должно быть от четырех до шести метров.

МОЗГОВАЯ АТАКА

А. Маслов, Магнитогорск

При сборке двигателя 1.8 TSI на своей Октавии я столкнулся с любопытной задачей. Чтобы правильно затянуть распределительный клапан регулятора фаз (момент затяжки 3,5 кгс·м), необходим динамометрический ключ с трещоткой. Но он предназначен только для правой резьбы, и это логично, ведь в большинстве случаев она нарезана именно в эту сторону. А на клапане - резьба левая. Как быть? Если ваш динамометрический ключ, как и мой, разборный, то заставить его работать в левую сторону - дело пяти минут. Нужно лишь переставить в трещотке зубчатый ролик квадратом в другую сторону. Вернуть трещотку в исходное положение по окончании операции столь же легко.

Верный буксировочный трос – один из самых нужных предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей дозволено встретить уйма видов тросов: капроновые, полипропиленовые, железные, плоские, сплетенные косичкой, канаты.

Инструкция

1. Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

2. При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и разрешает второму водителю отличнее видеть дорогу за буксировщиком. Впрочем некоторые автомобилисты обоснованно считают, что место сцепки карабина с тросом сокращает его безопасность.

3. Для того дабы привязать буксировочный трос к автомобилю, применяется несколько испытанных узлов, скажем, буксировочный узел и булинь (либо беседочный узел).

4. Буксировочный узелНабросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, дабы вольный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце примитивную петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните вольный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

5. Булинь либо беседочный узелВозьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и через нее вытянете еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Сейчас просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования требуемой по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Данный узел прочен и отменно развязывается позже буксировки.

Обратите внимание!
Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости.Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Как завязывать буксировочный трос

13 ноября 2016 В рубрике&nbspВ помощь автолюбителю | Нет коммент.

Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).

Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом, но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?

Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

  1. Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
  2. Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
  3. Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

  1. Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
  2. Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
  3. Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:

Твитнуть

можно ли буксировать авто на АКПП и ручной коробке

Эдуард Солодин

опытный автолюбитель

Профиль автора

Однажды мы хотели отбуксировать автомобиль, но, как только машина-тягач тронулась, крюк соскочил и разбил ей заднее стекло.

Этот случай я запомнил на всю жизнь. А случилось это из-за того, что неопытный водитель машины-тягача резко рванул с места, а я был в машине, которую буксировали, и нажимал в это время на тормоз, потому что тоже был неопытный. Усугубил ситуацию толстый крюк троса, который не пролез полностью в буксировочную проушину и легко с нее соскользнул.

Далеко не всем водителям доводилось буксировать автомобиль, далеко не каждому это предстоит. Но лучше всегда иметь при себе знания, как буксировать автомобиль и когда этого делать ни в коем случае не стоит.

Иногда эвакуацию автомобиля путают с буксировкой. При эвакуации на платформу эвакуатора грузят обездвиженный автомобиль, а при буксировке один автомобиль тащит другой. Вот какими способами буксируют машину:

  1. Гибкая сцепка — тросом. Подходит для легковых автомобилей. Это самый популярный метод, о нем мы будем говорить особенно подробно.
  2. Жесткая сцепка — в основном для грузовых автомобилей и спецтехники.
  3. Частичная погрузка. В этом случае одна ось автомобиля находится в кузове машины-тягача, а другая — на дороге.

УЧЕБНИК

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

В этом материале вы узнаете

ПДД, которые важно соблюдать при буксировке

В правилах дорожного движения про буксировку автомобилей есть специальная глава. В ней — основы безопасной буксировки: какой стаж должен быть у водителей, какой нужен трос, какая скорость и многое другое. Приступать к буксировке можно только при соблюдении всех этих правил.

Наличие водителя за рулем и его стаж. В буксируемом автомобиле на гибкой сцепке всегда должен быть водитель. Это правило не работает для буксировки методом частичной погрузки и на жесткой сцепке, если траектории обеих машин совпадают.

В буксируемом на гибкой сцепке легковом автомобиле могут быть пассажиры. Это не запрещено правилами. Но безопасней, если в салоне останется только водитель.

Минимальный стаж водителя тягача — два года. Стаж водителя буксируемого автомобиля не важен, но это по ПДД. В жизни при буксировке от него требуется иногда даже больше знаний и умений, чем от водителя тягача. Ему нужно будет соблюдать дистанцию, тормозить, постоянно держать трос натянутым и перестраиваться первым. Подробно об этом мы расскажем в главе «Как буксировать автомобиль».

Максимальная скорость движения при буксировке — 50 км/ч, даже вне населенных пунктов.

Свет и аварийная сигнализация. На буксируемом автомобиле нужно включить аварийную сигнализацию. Если в машине неисправна электрика и аварийку включить нельзя, то на задней части автомобиля закрепляют знак аварийной остановки. Аварийную сигнализацию на тягаче включать не нужно.

Буксировочный трос должен быть длиной 4—6 метров. При этом на него вешают минимум два предупреждающих флажка или щитка 200 × 200 мм со светоотражателями бело-красного цвета. Это нужно для безопасности — чтобы между машинами случайно не вклинились другие участники движения.

Если в комплекте с тросом нет флажков или щитков, их покупают отдельно. Но чаще всего автовладельцы игнорируют это требование. Источник: ozon.ru

Запрет буксировки. Буксировка запрещена во время гололедицы, при неисправных тормозах и рулевом управлении. Еще нельзя буксировать одновременно несколько автомобилей.

Правила при жесткой сцепке. Вместо троса при жесткой сцепке используют трубу или треугольную металлическую конструкцию. Максимально допустимая длина — 4 м. Возить ее в любом случае неудобно, поэтому для легковых автомобилей жесткую сцепку применяют редко.

Если жесткая сцепка треугольной формы, то водитель за рулем не нужен: в этом случае траектории движения обоих автомобилей совпадают, а буксируемый автомобиль тормозит за счет тягача. Если у буксируемого автомобиля неисправны тормоза, то его масса должна быть вдвое меньше массы тягача.

Как буксируют авто с различными типами коробок передач

Одной машине лучше не быть тягачом, другую лучше не буксировать, а третью можно без проблем и буксировать, и использовать как тягач — и все это из-за особенностей коробки передач. Разберемся с каждым из вариантов.

Механическая коробка передач никак не ограничивает: автомобиль можно тянуть на буксире, можно использовать его как тягач. В первом случае коробку важно переключить на нейтральную передачу.

Автоматическая коробка передач. Есть мнение, что машина с АКПП не может быть ни тягачом, ни буксируемым авто. На самом деле это не так: практически любой такой автомобиль можно буксировать с неработающим двигателем на расстояние не более 30—50 км. Все из-за технических ограничений: когда двигатель не запущен, в коробке передач не работает масляный насос. Детали при этом не смазываются трансмиссионным маслом, перегреваются и изнашиваются намного быстрее.

Иногда в инструкции к автомобилю пишут, что конкретный автомобиль нельзя буксировать вообще или расстояние буксировки ограничено. Поэтому перед буксировкой нужно убедиться, что это технически возможно.

АКПП на автомобиле, который буксируют, должна быть в положении N, то есть на нейтральной передаче. Если расстояние буксировки максимальное — 50 км, то лучше разбить его на отрезки и останавливаться, чтобы коробка передач успевала остыть. Ограничение по скорости передвижения — 50 км/ч — в случае с автоматом есть смысл соблюдать не только из-за ПДД и ради безопасности, но еще и из-за риска перегреть АКПП.

Автомобиль с АКПП может быть тягачом. Тип коробки передач не влияет на его тяговые способности. Но если на автомобиле установлен маломощный двигатель, то коробка передач, скорее всего, не рассчитана на большие нагрузки. Прежде чем буксировать тяжелый кроссовер, изучите инструкцию конкретного автомобиля. Сведения о допустимой нагрузке есть в разделе о буксировке прицепа с тормозами.

Если двигатель не запускается и переключить положение АКПП привычным способом нельзя, стоит поискать специальную кнопку shift lock или заглушку, на которую надавливают отверткой, чтобы разблокировать рычаг КПП Руководство по эксплуатации автомобиля Хендай Крета. Хендай рекомендует буксировать Крету при скорости 15 км/ч на 1,5 км. Источник: hyundai-creta2.ru В руководстве по эксплуатации Хендай Креты указана максимально допустимая масса прицепа с тормозами для АКПП — 1100 кг. Значит, и буксируемый авто не должен быть тяжелее. Источник: hyundai-creta2.ru

Роботизированные коробки с одним сцеплением по устройству механической части мало чем отличаются от механических коробок передач, поэтому буксировать такие автомобили можно на любые расстояния. Возможности и ограничения буксировки автомобилей с роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями и вариаторов существенно не отличаются от классического гидромеханического автомата. Но при длительной буксировке с неработающим двигателем у них тоже начинается масляное голодание.

Автомобили с вариатором не стоит использовать в качестве тягача. Все дело в технических особенностях вариаторов: внутри два конуса, а между ними — ремень. При сильной нагрузке он может проскользнуть и повредиться или повредить конусы. И в том, и в другом случае вариатор пострадает.

Переднеприводный автомобиль с вариатором допустимо буксировать только с опорой на заднюю ось: передняя должна быть либо на специальной тележке, либо в воздухе. Полноприводный автомобиль с вариатором можно перемещать исключительно на эвакуаторе.

Рекомендации по буксировке переднеприводного Ниссана с вариатором. Источник: nissan-moscow.ru Рекомендации по буксировке полноприводного Ниссана с вариатором. Источник: nissan-moscow.ru

Как буксировать электромобиль

Перед буксировкой электромобиля изучите инструкцию по эксплуатации. Возможно, буксировка конкретной модели запрещена, нежелательна или ограничена. Тогда единственный выход — эвакуатор.

Можно буксировать электромобиль или нет, зависит от типа его электродвигателя. Он может быть синхронным, асинхронным и на постоянных магнитах.

Запрещено буксировать электромобиль с синхронным двигателем и двигателем на постоянных магнитах: есть риск, что автомобиль загорится. Электродвигатель в электромобиле всегда связан с колесами. Когда они крутятся — аккумуляторная батарея заряжается и нагревается. Перегретая батарея после продолжительной буксировки может загореться. В инструкции к таким машинам пишут, что ни одна ось при буксировке не должна касаться земли. Но если речь идет о том, чтобы дотолкать автомобиль до эвакуатора — допустимы расстояния от 10 до 500 м в зависимости от модели автомобиля.

Буксировочная проушина в этих автомобилях нужна, чтобы загрузить автомобиль на эвакуатор или вытащить его, например, из канавы.

В некоторых электрокарах с асинхронным двигателем есть специальный режим буксировки. Пока автомобиль буксируют, батарея заряжается: двигатель работает как генератор. Это похоже на рекуперацию при спуске с горы. При включенном двигателе работают все системы автомобиля, в том числе охлаждение батареи. Если она заряжена и все системы работают, то двигатель не перегреется и автомобиль можно буксировать на небольшое расстояние.

В руководстве по эксплуатации Теслы Модел 3 запрещено буксировать автомобиль, если все четыре или два колеса касаются земли. Можно лишь оттащить автомобиль на 10 метров на минимальной скорости. Источник: manualspdf.ru Электрокар Ягуар Ай-Пейс не рекомендуют буксировать. В крайнем случае допустимо расстояние 500 м. Источник: jaguar.ru

Как выбрать хороший трос

По назначению тросы бывают буксировочные и рывковые. Первые предназначены для буксировки, а вторые используют, если нужно вытянуть откуда-нибудь застрявший автомобиль. По типу плетения различают ленточный строп и канат.

Строп — это ленточный трос с плоским плетением, который можно свернуть в рулон. Источник: ozon.ru Канат — трос с круглым плетением, который занимает больше места. Источник: ozon.ru

Длина троса по ПДД — 4—6 м. Слишком длинный трос может сбить с толку других участников движения: со стороны может показаться, что машина едет сама, на небольшой дистанции от первого автомобиля. Поэтому в этот промежуток может кто-то вклиниться и спровоцировать ДТП. Оптимальная длина буксирного троса — 5 метров.

Крепление. Большинство тросов для буксировки продаются с крюками, если это не альпинистская веревка или строительный строп. Если крюка на тросе нет, но есть петля, его можно продеть в проушину и завязать надежный узел. Но лучше использовать шакл — металлическую скобу с поперечным «пальцем» на резьбе.

Не советую продевать в петлю троса монтировку, чтобы зацепиться за проушину. Если монтировка не будет надежно закреплена, она выпадет, как только трос ослабнет. В худшем случае инструмент может вылететь и что-нибудь повредить.

Шакл — надежное приспособление, с помощью которого можно закрепить трос. Его часто используют водители внедорожников. Источник: Sakrai Sarabun / Shutterstock Самый простой узел для буксировки — беседочный, он же булинь. Чтобы узел не развязался под нагрузкой, после основного узла делают еще один — контрольный

Материал. Металлический трос прочный, но неэластичный, поэтому буксировка на нем будет жесткой, с рывками. Кроме того, такой трос занимает много места.

Стропы из синтетических материалов мягкие и эластичные, их можно свернуть в рулон.

Тросы из полиэтилена, полипропилена и капрона менее прочные и редко выдерживают заявленную нагрузку. Зато полиэтиленовые тросы не тонут в воде. Это свойство может пригодиться, если, например, нужно буксировать затопленный автомобиль. Наиболее прочные материалы для тросов — это нейлон, кевлар, полиэстер или полиэфир.

Прочность троса измеряют в тоннах. Лучше всего покупать тросы с запасом прочности: оптимален трос, который рассчитан на двойную снаряженную массу автомобиля. Сдвинуть автомобиль с места может даже один человек, и кажется, что нагрузка на трос минимальна. Но есть моменты, при которых он испытывает предельные нагрузки. Например, когда дергают машину или водитель буксируемой машины по ошибке нажал на тормоз.

Буксировочные тросы рассчитаны на определенную нагрузку: три, пять, восемь или сколько-то еще тонн. Фактически нагрузку, которую заявляет производитель, не выдерживает ни один трос.

При выборе качественного троса опирайтесь на закономерность: чем дороже трос, тем он надежнее. Не рекомендую покупать трос в сетевых гипермаркетах по привлекательной цене. Прочный трос стоит поискать в специализированном магазине запчастей и аксессуаров для внедорожников. Такой прослужит много лет и полежит во многих ваших автомобилях.

Трос-рулетка подойдет для начинающих водителей. Он не провисает при буксировке, поэтому его невозможно намотать на колесо. Сматывающий блок катушки расположен в середине и постоянно поддерживает трос в натянутом состоянии. Еще катушка гасит инерцию, когда трос рвется или соскакивает крепление. Крюк при этом не отлетает в машину. Трос-рулетка меньше пачкается, и его не нужно сматывать после использования.

Трос-рулетка постоянно поддерживает трос в натянутом состоянии и гасит инерцию при обрыве. Источник: CC7 / Shutterstock

Рывковые тросы еще называют динамическими стропами. Такие тросы растягиваются на 20—30% от своей длины и работают как резинка. Они накапливают энергию при растяжении и резко сжимаются при критическом напряжении, выдергивая автомобиль.

Для легковых автомобилей подходит рывковый трос с нагрузкой до пяти тонн, для внедорожников лучше выбирать нагрузку от девяти тонн и выше.

Длина динамического троса должна быть больше пяти метров, так как автомобилю для рывка нужен разгон. Рывковые тросы используют для буксировки только в крайних случаях. Они слишком длинные, а материалы, из которых они сделаны, легко стираются об асфальт. Кроме того, они стоят дороже буксировочных тросов.

Если трос плохо пришит к основанию крюка, он непременно порвется в этом месте Выбирайте трос с креплением, которое без проблем пройдет в проушину автомобиля

Как буксировать автомобиль

Что делать перед началом буксировки. В некоторых автомобилях нет буксировочной проушины. Вместо нее под пластиковой заглушкой бампера — отверстие с резьбой, куда необходимо вкрутить буксировочный болт с проушиной. Чтобы открыть пластиковую заглушку на бампере, нужно нажать на треугольник, обозначенный на ней. Буксировочный болт не закручивают до упора, чтобы после буксировки его можно было выкрутить голыми руками. Палец шакла также не стоит закручивать до упора.

За заглушкой в переднем и заднем бамперах есть резьба. В нее вкручивают буксировочный болт с проушиной Проушина с резьбой. Ее вкручивают в специальную резьбу на усилителе бампера в случае, если в машине нет проушины, приваренной к кузову

Часто в комплекте к тросу нет щитков 200 × 200 мм. Но если трос не видно ночью или он измазался в дорожной грязи, то нужно повесить на него что-то заметное. Например, куски яркой ткани. Если этого не сделать, буксируемый автомобиль могут попытаться обогнать и перестроиться перед ним. Особенно если трос длиннее пяти метров.

Если двигатель автомобиля не работает, то не работает климат-контроль, кондиционер и обдув стекол. Поэтому во влажную погоду стекла будут запотевать изнутри. Лучше заранее подготовить тряпку, которой можно протереть стекло и улучшить видимость. По этой же причине зимой при неработающем обогреве в буксируемой машине станет холодно. Оденьтесь теплее.

Договоритесь о средней и максимально допустимой скорости движения. Обговорите заранее маршрут. По возможности лучше избегать крутых подъемов или спусков, сложных перекрестков. Обязательно включите зажигание, чтобы руль не заблокировался при повороте. Когда водитель буксируемого авто будет готов к старту — он подаст сигнал.

Если в момент буксировки порвется трос или сорвется крепление, то крюк полетит в сторону одного из автомобилей. Для перестраховки нужен гаситель троса — специальное приспособление. Еще можно использовать просто что-то тяжелое, размещенное на середине троса. Источник: ozon.ru

Правила безопасности во время движения. Хорошо, если оба водителя будут на постоянной связи. Для этого используйте телефон на громкой связи или хендсфри. Так любой из водителей предупредит о предстоящем повороте, обгоне, полной остановке или притормаживании.

Если нет возможности созвониться по телефону, договоритесь об условных обозначениях маневров с помощью дальнего света или клаксона. Например, два коротких сигнала клаксоном будут означать «приготовиться к остановке».

Обычно проушина машины-тягача расположена в правой части заднего бампера, а у буксируемого — в левой части переднего бампера. Такая диагональная сцепка позволит водителю буксируемого авто держаться со смещением относительно тягача. Это дает хороший обзор заднему водителю, если стекла переднего автомобиля затонированы.

При движении трос должен быть постоянно натянутым. Избегайте провисаний, чтобы случайно на него не наехать. Чем меньше расстояние между машинами, тем больше у тягача разгона для резкого рывка.

Что должен делать водитель тягача. Несколько важных рекомендаций для водителя автомобиля-тягача:

  1. Трогаться с места нужно плавно, без рывков, чтобы трос натягивался постепенно.
  2. Подъемы желательно преодолевать за раз. Если остановиться на подъеме, то при трогании тягач испытает большую перегрузку.
  3. Когда водитель тягача почувствует, что пропала нагрузка на тросе, нужно плавно ускориться, чтобы натянуть трос.
  4. Если требуется затормозить, водитель тягача не делает этого резко, он лишь обозначает торможение, чтобы успел затормозить водитель буксируемого авто.
  5. Если перед водителем тягача загорается желтый сигнал светофора или остается пара секунд до этого — не нужно ускоряться и пытаться побыстрее проскочить перекресток. То же правило относится к знаку «уступи дорогу» на нерегулируемых перекрестках. Водитель тягача должен убедиться, что маневр безопасен не только для него, но и для водителя буксируемого автомобиля.
  6. При поворотах не срезайте угол. Поворачивать нужно плавно, с максимально большим радиусом.
  7. После окончания буксировки, для того чтобы ослабить и отцепить трос, продвиньте автомобиль немного назад.

Что должен делать водитель буксируемого авто. При неработающем двигателе усилители руля и тормозов не работают. Нужно быть готовым, что крутить руль и жать на педаль тормоза станет намного тяжелее.

Вот несколько рекомендаций:

  1. Чтобы видеть дорогу, водителю буксируемого авто лучше не ехать ровно за тягачом, а немного сместиться в сторону, как при подготовке к обгону. Так он заранее оценит дорожную ситуацию и сможет вовремя затормозить. Длина буксировочного троса, как правило, короче тормозного пути в экстренных случаях.
  2. При перестроении в соседнюю полосу маневр начинает буксируемый автомобиль, а следом перестраивается тягач. Так можно избежать ситуации, когда поток машин не даст перестроиться буксируемому автомобилю и кто-то попытается влезть между машинами.
  3. Если машины на сцепке сближаются, то ослабленный трос может намотаться на колесо. Поэтому трос постоянно должен быть натянут. При провисании лучше немного отпустить тягач вперед или притормозить. Но если водитель буксируемого автомобиля перестарается с нажатием на педаль тормоза, то трос может не выдержать нагрузки.
  4. Тормозить должен буксируемый автомобиль, а тягач притормаживать. Нога водителя буксируемого авто должна постоянно быть на педали тормоза.
Что делать? 06.06.18

Купил машину с гарантией, а она все время ломается. Как вернуть деньги?

Запомнить

  1. Если есть возможность — вызывайте эвакуатор. Если по-другому никак — соблюдайте требования ПДД.
  2. Автомобиль с АКПП желательно не буксировать, но если без этого не обойтись — проследите, чтобы машина не прошла на буксире больше 50 км.
  3. Автомобиль с АКПП может быть тягачом. Ограничения по массе прицепа ищите в инструкции по эксплуатации.
  4. Не рекомендуем использовать автомобили с вариатором как тягач. Если такой автомобиль нужно переместить — вызывайте эвакуатор.
  5. Буксировать большинство электрокаров опасно: батарея может перегреться, а автомобиль — сгореть.
  6. Оптимальная длина буксировочного троса — 5 метров.
  7. Трос считают прочным, если он может выдержать две снаряженные массы автомобиля, который нужно буксировать.
  8. Будьте готовы к тому, что на буксируемом автомобиле не будет работать вакуумный усилитель тормозов, усилитель руля и климатическая система.
  9. Водителям желательно быть на связи во время буксировки или договориться заранее об условных знаках и маршруте.
  10. Трос во время буксировки должен быть постоянно натянут.
  11. Тормозить и начинать перестраиваться должен буксируемый автомобиль.
  12. Водитель тягача должен ехать плавно, без резких ускорений и торможений.

Тянем-потянем: как выбрать буксировочный трос

С приходом зимы многие из автомобилистов вдруг вспоминают, что в багажнике их машины нет троса. Завести автомобиль с буксира, вытянуть из сугроба – все это без троса, увы, не получится. Разбираемся, какими они бывают, как их правильно крепить, как на буксире ездить и чего стоит опасаться при использовании

Олег Славин

Да, сегодня прилавки магазинов буквально завалены разного рода тросами. Есть стальные, есть капроновые, сплетенные косичкой, есть ленточные, существует даже трос-рулетка. Так как же выбрать буксировочный трос для автомобиля?

ДЛИНА

Начнем с того, что ПДД четко регламентируют: длина троса должна быть от 4 до 6 метров, и на нем должны находиться не менее двух красно-белых флажков размером 20 на 20 см с целью обозначения сцепки. Именно по этим параметрам в первую очередь и нужно выбирать трос. Дело в том, что многие производители, особенно это практикуют китайские ремесленники, указывают один метраж, а на практике трос оказывается куда короче. Так что перед покупкой обязательно его измерьте. Трос, длина которого меньше 4 метров, существенно усложнит задачу буксируемому, потому как вероятность въехать в буксировщик из-за короткой дистанции будет довольно велика. Однако и чересчур длинный трос ненамного удобнее. Если его длина будет больше 6 метров, он станет причиной множества неудобств при маневрах и особенно при поворотах в стесненных условиях.

МАТЕРИАЛ ТРОСА

Сталь – вот что первое приходит на ум, когда речь заходит о прочном тросе. Но не стоит полагать, что стальной трос пригодится вам всегда и везде. Да, он действительно намного крепче своих капроновых собратьев, потому как сплетен из множества стальных проволочек, но именно они порой и делают его не очень удобным в использовании в качестве буксировочного средства. Во-первых, такой трос практически не амортизирует рывки, которые неминуемы при буксировке, а это вызывает дополнительные нагрузки на сцепное устройство и буксировщика, и буксируемого. Во-вторых, он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно. В-третьих, сталь, как известно, подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время верой и правдой, от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой. А теперь задайтесь вопросом, что приятней брать в руки, сухую капроновую веревку или промасленный стальной трос? Ответ, похоже очевиден.

Тогда какой капроновый трос взять, ленточный или тот, что сплетен из множества капроновых веревок в косичку? Ленточный вариант обычно наиболее востребован среди автолюбителей. Во-первых, его очень просто хранить. Смотал в рулон, и нет проблем. Во-вторых, он, как правило, имеет яркую окраску, что даже в отсутствие необходимых для обозначения флажков делает его более заметным на дороге. В-третьих, его цена обычно не выходит за рамки приличий и вполне соответствует соотношению цена-качество. Однако, выбирая такой трос, обязательно посмотрите на его характеристики. Помимо длины, вас должна интересовать такая позиция, как разрывная нагрузка. Она должна быть как минимум вдвое больше, чем масса автомобиля. Только в этом случае можно говорить, что трос будет достаточно крепким и даже позволит в случае необходимости выдернуть автомобиль из плена рывком. Вот только злоупотреблять этим не стоит, потому как ленточный трос в первую очередь предназначен именно для буксировки.

А вот для буксировки и выдергивания автомобиля из плена рывком как раз и существуют капроновые, как правило, сплетенные косичкой, тросы. Их стоимость куда выше стоимости троса ленточного, однако они того стоят. То, что энергия не берется ниоткуда и не исчезает никуда, известно со школьного курса физики. Именно на этом принципе и построена работа рывкового троса. Накапливая энергию растяжения, капроновый трос в определенный момент преобразует ее в энергию сжатия, что и приводит к тому, что закрепленные по разные стороны предметы, в нашем случае автомобили, начинают стремиться друг к другу. Водитель буксировщика, точно поймав этот момент, просто жмет на тормоз, и эвакуируемый автомобиль мягко выдергивается из плена. Кстати, многие ошибочно считают, что рывковый трос нельзя использовать для обычной буксировки автомобиля. Мол, он сильно растягивается, и это очень мешает при езде «на галстуке». На самом деле такой трос тянется лишь при экстремальных нагрузках, то есть при рывке, в обычных же условиях его длина увеличивается не больше, чем у ленточного троса.

А что же трос-рулетка? Этот трос относится к разряду ленточных, и основное его преимущество перед остальными в том, что он не провисает при буксировке. За этим следит специальный механизм, который втягивает трос обратно на барабан, если расстояние между автомобилями по какой-то причине сокращается, например при торможении на светофоре, и вновь растягивается до заданных 4,3 метра длины при возобновлении буксировки. То есть следить за тем, чтобы не наехать на провисший трос, нужды, как в случае с обычными тросами, нет. К недостаткам можно отнести лишь не очень высокую, относительно рывкового троса, нагрузку на разрыв, что несколько ограничивает его использование с тяжелыми автомобилями – внедорожниками или микроавтобусами.

КАК КРЕПИТЬ БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС

Крепить, конечно же, нужно в штатные буксировочные проушины. Раньше было рекомендовано крепить трос по диагонали, то есть к правой проушине буксируемого автомобиля и левой буксировщика. Таким образом буксируемый автомобиль шел с некоторым смещением, что позволяло буксируемому немного контролировать дорожную ситуацию перед буксировщиком и тем самым оперативно реагировать на возможные торможения и перестроения. Сегодня это требование выполнить практически не предоставляется возможным, потому как буксировочных проушин у современных автомобилей осталось спереди и сзади по одной, и у разных моделей они находятся в разных местах. Да и проушины-то сами серьезно видоизменились, зачастую это вкручиваемый в потайное гнездо буксировочный рым. Его, кстати, нужно закручивать полностью, а дабы исключить его закусывания под нагрузкой, после того как он будет ввернут до упора, отвернуть на пол-оборота. Сам трос к проушине, как правило, крепится входящими в комплект к тросу крюками. Лучше, если они будут не литыми, а коваными.

Еще лучше, если вместо крюков на конце будут находиться шаклы – петли с вворачиваемыми в них пальцами. Именно такое крепление будет гарантировать вам, что трос ни при каких условиях от машины не отцепится.

Да и крепить при помощи шакла трос к автомобилю довольно удобно. А если нет ни крюка, ни шакла, то трос можно завязать и узлом. Только не обычным, его вы, скорее всего, после буксировки не развяжете, а специальным. Он называется булинь, или беседочный узел.

Для того чтобы не учиться вязать его непосредственно перед буксировкой, попробуйте сделать это несколько раз в спокойной обстановке, доведя действия если не до автоматизма, то до понимания процесса точно.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕХАТЬ В СВЯЗКЕ

Первое, что необходимо сделать, – это согласовать маршрут движения и условные знаки. Конечно же, сегодня у всех есть сотовые телефоны, но, поверьте, ситуация порой может развиваться так быстро, что вы даже телефон из кармана выудить не успеете. А вот на то, чтобы поморгать фарами или просигналить условное количество раз, времени много не надо.

Ввиду того, что сегодня обозначить тягач горящим ближним светом уже не получится, фары и так должны гореть всегда, буксировщику рекомендуется, как и буксируемому, включить аварийную сигнализацию. В этом случае ваш кортеж будет более заметен на дороге как спереди, так и сзади.

Ключ в замке зажигания в буксируемом автомобиле обязательно должен быть повернут в положение, при котором исключается блокировка рулевого колеса.

Буксировщику трогаться с места каждый раз нужно крайне плавно, чтобы избегать рывка при выборе длины троса, а буксируемому стараться держать такую дистанцию и притормаживать, чтобы при полной остановке трос был натянут. То есть тормозить буксируемому всегда нужно первым. В теории будет идеальным, если «связку» будет останавливать буксируемый.

В поворотах, особенно под прямым углом, буксировщику нужно брать небольшой замах, дабы у буксируемого была возможность не сильно «резать» повороты, что при буксировке неизбежно.

Если же трос вам понадобился лишь для того, чтобы кого-то выдернуть из снежного плена, то обязательно накиньте на него либо куртку, либо автомобильный коврик. Если капрон или сталь не выдержат рывка, то конец троса тут же упадет на землю, а не хлестнет по машине или, что еще хуже, по стоящим рядом людям. Их, кстати, на момент выдергивания рядом быть не должно.

В случае же если вы пытаетесь завести автомобиль с буксировки, то помните, что зимой сделать это намного труднее из-за скользкой дороги. На второй передаче колеса буксируемого могут просто идти юзом, так что для начала попробуйте это сделать на третьей, а то и на четвертой передаче, а уж потом если оборотов коленчатого вала будет недостаточно, попробуйте опуститься до второй. Использовать же для запуска двигателя с буксира первую передачу, особенно зимой, крайне нежелательно.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

4. Затягивающиеся узлы

Теги:&nbspморские узлы, такелаж

Содержание.

Самозатягивающийся узел (рис. 44). Из всех примитивных узлов этот, пожалуй, самый оригинальный, что называется 'проще не придумаешь'. К коренной части троса этого узла можно приложить тягу, соразмерную прочности троса, и он будет надежно держать. Чем больше тяга, тем сильнее шлагом прижимается свободный ходовой конец, узел сам себя затягивает. Это, по существу, простейшая форма удавки (см. рис. 65).

Рис. 44. Самозатягивающийся узел

Применять этот узел следует с большой осторожностью. Всегда помните, что он надежен лишь тогда, когда завязан вокруг бревна и к коренному концу приложено постоянное усилие. Если эти усилие будет прикладываться к тросу попеременно, как бы рывками, то ходовой конец может выскользнуть из-под коренного конца троса. Самозатягивающийся узел есть смысл применять в тех случаях, когда подвешенный к коренному концу груз находится без движения и направление тяги на этот конец не меняется.
Этим узлом удобно подвешивать на перекладину в складах мешки с зерном или крупой, чтобы спасти их от грызунов. Потравив ходовой конец троса, подвешенный мешок можно плавно опустить на землю или пол склада.

 

Самозатягивающийся узел с полуштыком (рис. 45). Добавив к самозатягивающемуся узлу один или два полуштыка, мы получим более надежный узел, который можно будет применить для различных надобностей в быту.

Рис. 45. Самозатягивающийся узел с полуштыком

 

Коровий узел (рис. 46). Несмотря на свое прозаичное название, этот узел считается хорошим морским узлом. Он безотказно держит, если к тросу приложена тяга. Коровий узел фактически представляет собой неправильный (перевернутый) штык, работающий в другом качестве.

Рис. 46. Коровий узел

Издавна этот узел применяли на кораблях для крепления с помощью линя выбленок к крайним вантинам, для временного крепления троса за рым при растягивании для клетневания и тренцевания.
На берегу, помимо того, что этим узлом действительно привязывают к колу коров (а также и коз), его применяют при натягивании веревки для ограждений.

 

Глухая петля (рис. 47). Если ходовой и коренной концы коровьего узла (см. рис. 46) соединить вместе и к обоим концам приложить тягу, то полученный таким образом узел уже будет называться глухой петлей. Иногда его называют бирочным узлом, так как им очень удобно пользоваться для связывания вместе ключей, для хранения шайб и других предметов, имеющих отверстие, а также для обтягивания горловины мешка при его завязывании.

Рис. 47. Глухая петля

 

Выбленочный узел (рис. 48). Свое название этот узел получил из-за того, что на кораблях им издавна крепили к вантам выбленки - поперечные отрезки смоленого троса, служащие ступеньками для подъема на мачты.
Выбленочный узел состоит из двух полуштыков, завязанных в одну и ту же сторону. Это очень надежный затягивающийся узел, который безотказно держит, пока тяга приложена к обоим концам троса. Он исключительно удобен для прикрепления тросов к предметам, имеющим гладкую поверхность, как, например, мачта, рей, стрела или просто бревно. Во времена парусного флота, помимо своего основного назначения, выбленочный узел применялся для вязки коренных концов марса-драйрепов на топе стеньги.

Рис. 48. Выбленочный узел:
а - первый способ вязки; б - второй способ вязки

Существуют два различных способа вязки выбленочного узла. Первый способ применяется в случаях, когда один из концов предмета, вокруг которого вяжут узел, открыт и доступен (рис. 48, а), второй, когда трос приходится обносить непосредственно вокруг предмета (рис. 48, б).
Диапазон применения этого узла в повседневной жизни весьма широк. С его помощью можно прикрепить веревку к гладкому столбу или перекладине, завязать мешок, натянуть веревку между двумя столбами, привязать тетиву к луку, зачалить лодку за сваю или кол, врытый на берегу, прикрепить шпагат к толстому тросу.
Выбленочный узел очень удобен для подачи инструмента на высоту (например, молотка работающим на мачте). При плетении многих видов рыболовных сетей выбленочные узлы образуют первый ряд вязки.
Однако, пользуясь выбленочным узлом, всегда следует помнить, что он надежен лишь при постоянной тяге на трос или веревку. Разновидностью выбленочного узла является буйрепный узел, служащий для крепления буйрепа к тренду адмиралтейского якоря. В последнем случае ходовой конец троса должен иметь кноп и прихватываться к веретену якоря схваткой или бензелем.

 

Задвижной штык (рис. 49). На парусных кораблях этот узел находил еще большее применение, чем выбленочный. Это объясняется тем, что он еще более совершенен и более надежен, нежели выбленочный. Его можно применять и в тех случаях, когда направление тяги троса находится под острым углом к бревну (рею, мачте и пр.) или к тросу, к которому он прикреплен. Задвижной штык держит даже в том случае, если тяга направлена почти вдоль бревна. В отличие от выбленочного узла у задвижного штыка не два, а три охватывающих предмет шлага: один с одной стороны коренного конца и два - с другой. При завязывании этого узла необходимо учитывать, в какую сторону будет направлена тяга за коренной конец, и в зависимости от этого вязать узел. Легко запомнить: с какой стороны тяга - там два шлага.

Рис. 49. Задвижной штык

Когда-то задвижной штык на флоте применялся для подъема наверх рангоутных деревьев, если трос приходилось вязать за их середину. Им вязали концы горденей при подъеме на реи лисель-спиртов. Им же привязывали блок со свитнем к рею и к лисель-спирту. Концы вымбовок шпилей крепились свистовом также при помощи задвижного штыка. Когда шлюпки стояли близ борта корабля на шкентеле, на бакштове или буксировались, они привязывались фалинями за банку тем же задвижным штыком.
Применяя этот узел в быту, не стоит забывать, что он, так же, как и выбленочный узел, надежен только под нагрузкой и не любит резких ослаблений.

 

'Констриктор' (рис. 50). 'Боа констриктор' - это зоологическое название удава по латыни. Такие змеи, как удав, питон и анаконда, как известно, убивают свою жертву, сжимая ее тремя петлями своего тела. Узел, известный во всем мире под этим названием, является одним из самых сильно затягивающихся узлов. В то же время он считается и одним из наиболее трудно развязываемых узлов. Как правило, его даже не развязывают, он служит один раз. хорошо затягивается, если он завязан на круглых, не имеющих острых углов предметах; в этом случае он незаменим. Это очень полезный и важный для нашего быта узел. С его помощью можно, например, очень туго завязать мешок, вентиль камеры футбольного мяча, обжать протекающий резиновый шланг, затянуть свернутый ковер, мешок, ватное одеяло, связать руку хулигану; наложить на раненую конечность жгут и многое другое. С помощью этого удивительного узла можно поднять тушу убитого медведя, не попортив его шкуры. Для этого надо взять драек или короткую прочную палку, вложить её в пасть зверя, за его клыки, и завязать пасть с палкой 'констриктором'. Его концы прикрепить к гаку или грузовому шкентелю. Профессиональные такелажники с помощью 'констриктора' накладывают временные марки на стальной трос в тех местах, где его нужно перерубить. Этим самым они предотвращают саморасплетение троса до наложения постоянных проволочных марок.

Риc. 50. 'Констриктор'

 

Двойной 'констриктор' (рис. 51). Хотя этот узел сложнее только что описанного, но затягивается он еще сильнее. Он, как и одинарный 'констриктор', считается незаменимым затягивающимся узлом в быту.

Рис. 51. Двойной 'констриктор'

 

Питонов узел (рис. 52). Как питон почти ничем не отличается от удава, так и этот узел не имеет особых отличий от 'констриктора'. По принципу они схожи. Питонов узел применим для тех же случаев, что и 'констриктор'. Кроме этого, он очень может пригодиться для связывания двух поперечных реек (рис. 52, б). Их соединение с помощью этого узла будет намного прочнее, чем на гвоздях.
Например, питоновым узлом удобно связывать деревянные рейки воздушного змея. Им можно воспользоваться при сооружении плетеной изгороди, когда одну веревку нужно привязывать к другой под прямым углом.

Рис. 52. Питонов узел:
а - первый способ вязки; б - второй способ вязки

 

Шахтерский узел (рис. 53). Прост, оригинален и надежен этот узел. При постоянной нагрузке он хорошо держит. Видимо, свое название он получил ввиду того, что им пользовались в шахтах. И хотя он не считается морским узлом, его можно успешно применять как на суше, так и на море.

Рис. 53. Шахтерский узел

 

Пикетный узел (рис. 54). Этот узел чем-то напоминает выбленочный, хотя его схема иная. Он может быть применен для тех же целей. Очевидно, свое название он получил оттого, что им привязывали к стоякам трос, когда делали пикеты.

Рис. 54. Пикетный узел

 

Гафельный узел (рис. 55). Само название уже свидетельствует о том, что он из семьи морских узлов. В наше время его уже забыли, видимо, потому, что необходимость в нем отпала. Им всегда можно воспользоваться в быту, когда возникает необходимость быстро прикрепить трос к какому-нибудь предмету цилиндрической формы.

Рис. 55. Гафельный узел

 

Лисельный узел (рис. 56). На парусных судах лиселями назывались дополнительные паруса, которые ставились с каждой стороны прямых парусов на особых рангоутных деревьях - лисель-спиртах. Этим узлом лисель пришнуровывался штортами к лисель-рейке. Хотя теперь лисельный узел больше на флоте не применяется, им можно воспользоваться для крепления троса к круглому рангоутному дереву.

Рис. 56. Лисельный узел

 

Фаловый узел (рис. 57). На парусном корабле прямые паруса, которые ставились между марса-реем и нижним реем, назывались марселями. Смотря по тому, к какой мачте принадлежал парус, он назывался 'грот-марсель' на грот-мачте или 'фор-марсель' на фок-мачте. Снасти, которой поднимали реи этих парусов, назывались грот-марса-фал и фор-марса-фал. К рею эти снасти прикреплялись фаловым узлом. Как и лисельный, фаловый узел считается надежным морским узлом. Он может сослужить неплохую службу и в нашем быту.

Рис. 57. Фаловый узел

 

Щучий узел (рис. 58). Он так же, как и два предыдущих узла, служит для прикрепления троса к предметам цилиндрической формы. Щучий узел намного проще фалового узла.

Рис. 58. Щучий узел

 

Верблюжий узел (рис. 59). Если вам нужно привязать тонкую веревку к другой, более толстой веревке для тяги под любым углом, советуем воспользоваться этим удлинительным узлом. Будучи правильно завязан, он не скользит ни влево, ни вправо. Его всегда легко развязать даже в том случае, если он намок и сильно затянулся.

Рис. 59. Верблюжий узел

 

Стопорный узел (рис. 60). При выполнении различных судовых работ на палубе иногда возникает необходимость задержать находящийся под натяжением трос. Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, ютом делают еще шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая еще один-два шлага, и в двух-трех местах кладут прочные схватки или закрепляют 'под себя'.

Рис. 60. Стопорный узел

 

Качельный узел (рис. 61). При устройстве своими силами качелей выбор троса и узла, которым этот трос будет прикреплен к перекладине, имеет большое значение. От этого в основном и зависит надежность вашего самодельного сооружения.
Если вы надумаете сделать на даче или во дворе своего дома качели, не ищите другой узел.

Рис. 61. Качельный узел

 

Зигзаговый узел (рис. 62). Название узла как нельзя лучше соответствует его форме. При вязке этого узла ходовой конец проходит как бы зигзагами то в одну, то в другую сторону. Зигзаговый узел весьма специфичен. Он в основном применяется для утягивания и закрепления высокого штабеля груза в открытом кузове грузового автомобиля, оборудованного высокими стойками. Если, например, на таком грузовике требуется перевезти несколько сотен легких ящиков, то их, прежде всего, необходимо надежно закрепить. Сделать это можно с помощью длинной веревки, применив зигзаговый узел. Крепить веревку вокруг стоек грузовика лучше всего, держа ее моток в руке, иначе придется каждый раз протаскивать всю длину веревки.

Рис. 62. Зигзаговый узел

 

Паловый узел (рис. 63). Этот нехитрый узел очень удобен для закрепления фалиня шлюпки или катера за пал, битенг или одинарный кнехт. Чтобы правильно завязать его, ходовой конец фалиня нужно сложить вдвое, обнести пал сбоку, пропустить петлю под оба конца и накинут сверху на пал.

Рис. 63. Паловый узел

 

Битенговый узел (рис. 64). Он также служит при швартовке небольших судов для зачаливания на битенг, пал или причальную тумбу. Ходовой конец фалиня или швартова обносят вокруг битенга, потом складывают его вдвое петлей и пропускают под коренной конец. Здесь петлю перекручивают один раз на 180 градусов и надевают сверху на битенг. Такой способ закрепления швартовного конца прост и вполне надежен.

Рис. 64. Битенговый узел

 

Удавка с полуштыками (рис. 65). Лет сто назад в парусном флоте без этого узла выполнение многих корабельных работ было бы просто немыслимо.
Удавка с полуштыками, наряду с задвижным штыком, применялась на кораблях для подъема наверх рангоутных деревьев - стеньг, реев, гафелей и пр. Ею обвязывали в воде бревна для буксировки, ее применяли для погрузки цилиндрических по форме предметов, грузили рельсы и телеграфные столбы. Этот же узел использовался для крепления коренных концов марса-шкотов, марса-гитовов и других снастей, где нужно было иметь концы готовыми для быстрой отдачи. Удавка без полуштыков нередко применялась для крепления швартова за береговой пал.

Рис. 65. Удавка:
а - схема вязки;
б - вязка удавки с полуштыками

Этот проверенный многовековым опытом на море узел издавна находит себе применение и на берегу. Его широко используют лесорубы. На многих иностранных языках название этого узла 'лесной узел' или 'бревенчатый узел'.
Удавка с полуштыками - надежный и очень прочный узел, который исключительно сильно затягивается вокруг поднимаемого предмета. Ходовой конец троса нужно пропускать поверх коренного конца внутрь петли в сторону зажимаемого предмета. После того как петля обнесена ходовым концом 3-4 раза, его выводят из петли в сторону дальнего конца, с которого будет тяга. В то же время удавку очень легко и просто развязать, когда тяга на трос прекращается.
Чтобы без риска для человеческой жизни поднять ствол дерева в несколько тонн или тяжелую металлическую трубу, не обязательно иметь какие-то особые такелажные приспособления для крана. Можно прекрасно обойтись растительным тросом соответствующей прочности или стальным. Но для этого необходимо уметь правильно завязывать этот узел. Его всегда нужно вязать немного в сторону от середины бревна (трубы). Выведя ходовой конец троса из петли, составляющей узел, его тянут в сторону конца поднимаемого предмета, с которого будет тяга, и делают два полуштыка. Но, как правило, два полуштыка делают до начала вязки удавки, так как коренной конец снасти уже закреплен (ряс. 65, б). Слабина троса между удавкой и полуштыками перед подъемом должна быть выбрана. Подняв предмет краном, его лучше за один прием, не опуская на землю, доставить на место. Всегда следует помнить, что этот узел нужно проверять перед каждым подъемом (если он осуществляется в два приема). Немаловажным является и то, в какую сторону делать на бревне полуштыки. Их следует укладывать по ходу спуска троса. Подъем тяжелых предметов удавкой без полуштыков считается опасным.

Материал отредактирован и предоставлен
Александром Бойцовым
mailto:[email protected]
Буду очень признателен за ЛЮБУЮ
Предоставленную информацию по
Шняве \ Заложена в 1703г.
Спущена на воду 24.09.1704г.\,
Строители : Петр Михайлов, Иван Немцов

<< Предыдущая статья | Следующая статья >>

Оффшорный буксировочный узел и новое использование ковша

С помощью буксирного троса, который собирает пыль в багажнике, вы всегда сможете вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшей автомастерской.

Буксирные тросы, продаваемые в магазинах автозапчастей, обычно снабжены металлическими крючками или карабинами. Благодаря им процедура крепления троса к проушине автомобиля проходит быстро и просто.

Что делать, если у вашего буксирного троса нет такого полезного аксессуара? А может из-за отсутствия троса нужно использовать кусок парашютного ремня или веревку, которая есть под рукой?

Как привязать буксировочный трос к петле, чтобы не тратить драгоценное время на развязывание тугого узла?

Существует несколько способов завязывания узла: беседка, кудель, эскимо и простой полуштык.

Их преимущество перед многими другими узлами в том, что они точно подходят, не пережимают и не рвут трос.

Они не разрешаются сами по себе, но при необходимости их можно быстро и легко устранить.

Arbor knot

towing knot

Straight half bayonet

Eskimo knot

One end of the towing vehicle must be attached to one end of the towing автомобиля, а другой конец к правому уху буксируемого автомобиля.

Благодаря этому у движущегося водителя значительно улучшается обзор пространства перед тягачом, а сам трос при таком способе крепления будет располагаться практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно снизить усилие придурков.

Удачи! Не гвоздь, не палочка!

Каждый водитель знает, что такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и конечно же надежный буксирный трос всегда должны быть в багажнике. Дорога непредсказуема, в пути может случиться всякое.Автомобиль остановился посреди дороги или застрял в грязи? В таких и подобных ситуациях на помощь придет буксирный трос.

При выборе буксирного троса обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином или неразъемным крюком (они предназначены для надежного крепления автомобиля к эвакуатору). Лучше, если крюки будут с защелками — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка при буксировке. Обратите внимание, как карабин/крючок крепится к самому кабелю.Наиболее надежными являются витые тросы из высокопрочного судового каната — крюки плотно фиксируются благодаря вплетению «хвостов» троса друг в друга. При выборе ленточного троса обратите внимание на места пришивания ленты с застежкой-крючком — их нужно прошить несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали. Они прикрепляют карабин к левой проушине буксируемого автомобиля и правой проушине буксируемого автомобиля и начинают движение. Рекомендуемый вариант сцепки позволит водителю заднего автомобиля наблюдать за движением на встречной полосе и контролировать дорогу впереди тягача.В этом случае буксирный трос будет располагаться почти параллельно оси автомобиля. При отсутствии карабина или крюка буксирный трос привязывается к автомобилю. Проверено несколько узлов. Один из них – бульварный (он же беседочный узел). Чтобы сделать петельный узел, согните один конец троса и скрутите его в петлю. Затем образовавшуюся петлю загибают в трос и через нее протягивают еще одну новую петлю. Теперь в эту петлю просовываем другой конец троса, тянем до образования петли нужного размера и надеваем на крючок.Такой узел — надежный вариант крепления буксирного троса без крюка. По окончании буксировки бульварный узел развязать не составит труда. Одним из самых распространенных среди водителей также является тягово-сцепное устройство. Для правильной привязки один конец троса накидывают на буксировочный крюк тягача слева направо так, чтобы образовалась петля, а свободный правый конец выступал снизу слева под натянутый трос. Затем на левом конце троса делают простую петлю, надевают его на крючок, а свободный конец вытягивают вправо из-под троса.Затем сделайте простую петлю с правого конца шнура и снова проденьте его через крючок. Свободный конец завязывается узлом.


Правильно завязанный буксирный трос является ключом к безопасной буксировке вашего «Железного коня».

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, железные, плоские, в оплетке, канаты.

Инструкция

1. Традиционно водители, покупающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками. Это облегчает аппликацию и, скажем, в мороз или дождь не нужно делать узлы.

2. При буксировке трос зацепляется по диагонали от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает уменьшить силу рывков и позволяет другому водителю лучше видеть дорогу позади тягача.Однако некоторые водители небезосновательно полагают, что место крепления карабина к тросу снижает его безопасность.

3. Для того, чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько проверенных узлов, например буксировочный узел и бантик (или беседка).

4. Буксирный узел Накинуть конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал из-под натянутого троса в левую сторону.На свободном левом конце сделайте примитивную петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытащите из-под натянутой веревки. Теперь сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и снова закрепите его на крючке. Закрепите свободный конец простым узлом.

5. Узел веревки или беседки Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, вытяните его до необходимого размера петли и прикрепите к фаркопу.Этот узел прочный и отлично развязывается после буксировки.

Внимание!
Не все кабели, как говорится, одинаково подходят. Казалось бы, самый прочный железный трос имеет некоторые недостатки. Он ржавеет, и при его использовании следует соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отклонившийся железный трос гораздо чаще ломает кости, а правила дорожного движения не относятся к болезненной теме буксировки автомобиля легкомысленно. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.

Руководство

Обычно автолюбители, приобретающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками. Это упрощает использование и, например, в мороз или дождь нет необходимости вязать узлы.

При буксировке трос зацепляется по диагонали между левой проушиной тягача и правой проушиной буксируемого автомобиля. Это помогает смягчить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача.Однако некоторые автолюбители справедливо считают, что место соединения карабина с тросом снижает его надежность.

Для привязывания буксирного троса к автомобилю используются несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и жгут (или жгут).

Буксировочный узел
Накинуть конец троса на крюк буксировочной машины слева направо с петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал из-под натянутого троса в левую сторону.Сделайте на свободном левом конце прямую петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытяните из-под натянутой веревки. Теперь сделайте прямую петлю из свободного конца веревки с правой стороны и снова оберните ее вокруг крючка. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булин или бантик
Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, затяните его до образования петли нужного размера и прикрепите к фаркопу.Этот узел прочный и хорошо развязывается после буксировки.

Примечание

Не все кабели, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос имеет некоторые недостатки. Он будет ржаветь, и при использовании следует соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отраженный стальной шнур способен сломать человеческие кости.

ПДД не обошла стороной наболевшую тему буксировки автомобиля. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.

Путешествие на машине всегда полно сюрпризов. Так устроен мир, что водители сталкиваются с проблемами во время вождения почти в любое время. Осторожный водитель отличается от небрежного тем, что у него всегда есть в запасе все, что может понадобиться в дороге. Одним из таких элементов является буксировочный трос , без которого в случае серьезной поломки автомобиля невозможно добраться до дома или ближайшего автосервиса.

Потребуется

Руководство

Вдали от федеральных трасс маловероятно, что кто-то сможет доставить поврежденный автомобиль на СТО с помощью эвакуатора.В глубине России с такими услугами дела обстоят неважно. Поэтому единственным выходом из созданного в этих местах является буксировка троса а.

Каждое транспортное средство должно быть оборудовано буксирными крюками (тележками) или скобами (

Сталь

– это материал, который отлично выдерживает самые высокие нагрузки. Правильно сплетенные элементы обеспечивают надежную поддержку. В зависимости от вида плетения подбирается только определенная структура под особые требования и задачи. Но даже самый прочный стальной канат может порваться, после чего возникает необходимость создания на конце петли.А стальной шнур можно сплести самому, даже в полевых условиях.

90 123

Назначение стального троса

В большинстве случаев стальные канаты являются основным несущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Они нашли свое применение в таких отраслях, как нефтепереработка, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительство, речной и морской транспорт. Выбор используемых стальных канатов зависит от характера и веса груза.

Основная область применения стальных грузовых канатов – тяга и подъем промышленных механизмов.Это мостовые краны, буровые установки, растяжки различного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судовые крановые транспортные системы, оборудование для добычи нефти. Канаты грузоподъемные выбирают для перемещения объектов с людьми (шахтных грузоподъемных механизмов, лифтов).

Канаты стальные

применяются в основном для усиления железобетонных конструкций. Также в строительстве металлокорд используется как несущие элементы различных конструкций, вспомогательный элемент землеройной техники.Благодаря надежной конструкции легко выдерживает нагрузки стальных канатов, которые проявляются при строительных манипуляциях, например, подъеме бетонных плит в высоту.

Из металлокорда также изготавливают канатные стропы - гибкие погрузочно-разгрузочные устройства, необходимые для подвешивания груза на крюках и других рабочих элементах грузоподъемной машины. Стропы применяются при погрузочно-разгрузочных работах и ​​транспортировке особо крупногабаритных грузов со специальными петлями, проушинами и зажимами для захвата.

Конструкция из стальной проволоки

Канат стальной - гибкое металлическое изделие, изготовленное из стальной проволоки и состоящее из скрученных между собой прядей. Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4-3 мм и предел прочности при растяжении составляет 130-200 кгс/мм 2 .

Кабели имеют сердечник внутри. Верх веревки покрыт алюминием или цинком для защиты от коррозии. Сердечник выступает в качестве внутренней опоры для прядей, предотвращает их падение внутрь, нужен для того, чтобы выдерживать радиальное давление сердечников под нагрузкой каната, предотвращая боковую деформацию изделия.Изготавливается из различных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.

Органические сердечники изготовлены из конопли, сизаля, манилы или хлопчатобумажной ткани, способствуют круглой форме веревки, а при пропитке противогнилостной смазкой (оружейной смазкой, вазелином, веревочной мазью) уменьшают трение между тросами. Минеральные жилы изготавливаются из асбеста и используются в кабелях, предназначенных для работы при высоких температурах.Смазка, пропитанная минеральным сердечником, проникает в места между проволоками во время использования троса, защищая его от коррозии.

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому проволочный трос необходим для работы на трение или в химических средах. Цинковое покрытие проволоки, улучшающее свойства каната и защищающее канат от ржавчины, выпускается в трех вариантах: ЛС - для легких условий, СС - для средних условий, ЖС - для тяжелых условий и для эксплуатации в море. вода.Проволока выпускается трех видов: I, II и Б. Проволока высшего качества, отличающаяся высокой механической прочностью и пластичностью, является материалом высшего класса В.

Структура каната обозначается тремя числами, представляющими количество прядей, количество проволок в пряди и органические сердечники. Например, обозначение такого типа «6 Х 37 + 1 ОС» означает: шестижильный кабель, имеющий 37 жил в стренгах и одну органическую жилу. Чем больше проволок в пряди и меньше диаметр, тем гибче будет металлокорд.

Канаты стальные

, помимо высокой несущей способности, отличаются высокой гибкостью. Одним из неоспоримых достоинств таких кабелей является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам. Так как потребление этих продуктов происходит постепенно, вы сможете своевременно выявить недостатки этих устройств.

Разновидности строительных тросов

В зависимости от количества проволок в кабеле проволочные канаты имеют разную гибкость - менее гибкие канаты из 42 проволок в каждом; 72-проволочные гибкие стальные тросы, каждая нить по 12 штук вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, которые изготавливаются из 144 тонких проволок в каждой пряди, 24 вокруг пенькового сердечника.

Тросы стальные по конструкции делятся на три вида:

  1. Одинарная веревка состоит из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и скручена в один или несколько слоев (до четырех) в спираль вокруг одной проволоки.
  2. Кабель двойной свивки называется рабочим кабелем. Изготавливается путем скручивания нескольких нитей в один или два слоя вокруг единого металлического, минерального или органического сердечника.
  3. Трехжильные кабели скручены из нескольких кабелей, которые в этом случае называются витой парой.Пряди тройных и двойных канатов состоят из проволоки одинакового или разного диаметра.

В зависимости от степени крутки стальные тросы мало крутятся и крутятся. В зависимости от материала сердечника каната - с металлическим сердечником (стальные однопрядные и стальные проволоки) и с органическим сердечником (волокнистые, натуральные, синтетические, волокнистые, армированные волокном).

По сочетанию направлений навивки стальных канатов и их элементов канаты бывают:

  • односторонняя намотка: направление каната и навивка в прядях проволоки совпадают;
  • поперечная укладка: проволока укладывается в направлении, противоположном пряди в канате;
  • комбинированная укладка: с одновременной отработкой в ​​строчках из прядей левого и правого направлений укладки;
  • тройная прокладка: поперечная прокладка в направлении, противоположном проволоке и прокладка прядей.

Использование стальной проволоки

Заранее предостерегаю от использования очень тонких канатов, хотя цена стального каната в этом случае не будет слишком высокой. Также помните, что чем тоньше проволока, тем больше она будет изнашиваться и подвергаться коррозии. Наиболее коррозионностойкие тросы изготавливаются из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Кабели из медной или неоцинкованной проволоки могут быстро ржаветь и трескаться, особенно на изгибах.

Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации является стальной оцинкованный трос.Техника его изготовления заключается в специфическом переплетении стальной проволоки разного поперечного диаметра. Кроме того, сердцевина, расположенная в центральной части, покрыта специальной смазкой и антигнилостной пропиткой для повышения устойчивости к различного рода воздействиям.

Основной задачей ухода за стальными тросами в условиях их эксплуатации является сохранение структуры и формы изделия, приданных ему в процессе производства, и защита от коррозии и механических повреждений.При хранении каната на барабане его ось должна быть параллельна полу, на котором установлен барабан.

При длительном хранении следует периодически осматривать изделия по внешнему слою и наносить на них сплошным слоем веревочную смазку. Торсиол-55, Торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 могут применяться в качестве смазки в соответствии с технической документацией. Перед нанесением смазки трос необходимо очистить от грязи и старой смазки различными способами. Самый простой способ — чистить ватными палочками и стальными щетками.При нанесении на трос температура смазки должна достигать 80-100 градусов Цельсия.

Стальной трос

Конечно, стальные канаты обладают большей прочностью. Однако, если вы выявили обрыв стального троса, необходимо провести работы по его восстановлению, которые начинаются с осмотра троса. Концы следует удалить в месте перелома ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы веревки были обрезаны ровно.

Для этого трос укладывают на ребро двутавра или швеллера и сортируют молотком.Либо отрезать ненужные детали отрезным диском, если есть болгарка, и утилизировать. В целях безопасности при работе с кабелем рекомендуется надевать перчатки или перчатки.

Кабель нужно открутить на 60-80 сантиметров и разделить на жилы. Затем от всей части каната отгибают одну прядь на 30 сантиметров и сплетают другую прядь по направлению к основной части троса. При использовании захвата веревка должна быть заплетена еще в один-два витка со свободным концом.Аналогичные действия следует произвести со следующими потоками. Петля закончится некрасиво торчащими концами.

Оберните один конец на две переплетенные ветки и подоткните, другой конец загните в противоположном направлении. Еще лучше сплести имеющиеся три части в простую косу. С помощью третьей пряди нужно обмотать косу, сплести ее в петлю и снова обернуть вокруг косы. Процедура продолжается до появления свободных концов, при этом каждый стержень обращен к предыдущему, их концы вставляются в косички.

Во избежание травм и для большей надежности рекомендуется фиксировать косичку в нескольких местах зажимами, роль которых могут выполнять куски стальной проволоки, плотно обмотанные пассатижами и спрятанные внутри косички. В конце работы в целях безопасности оплётка обматывается изоляционной лентой, что можно увидеть в фильме про металлокордовую оплётку.

Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса необходимо создавать равномерную нагрузку на пряди и стремиться расположить их симметрично.Это относится к различным типам стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически подтягивать места плетения.

Создать цикл на линии

В некоторых ситуациях необходимо научиться плести петлю на стальном тросе - при спуске погружных насосов для создания натяжения антенны и буксирного троса. Завязать узел из стального каната не получится из-за его жесткости. А вот петлю на ее конце можно сделать вполне аккуратно. Как и при плетении стального каната, нужно обрезать концы перетертого троса.Уложите трос на массивное основание и несколько раз ударьте острым концом молотка по одному месту. Для этого можно использовать мясорубку.

В результате получается гладкий, аккуратный конец веревки без перегибов. Размотайте стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. С помощью отвертки нужно разделить его на две части по толщине. В случае с 7-прядной веревкой должно быть 4 пряди в одной части и 3 пряди в другой части. Оберните обе части друг вокруг друга и сделайте на конце стального троса петлю диаметром около 10 сантиметров.

Необходимо учитывать уменьшение диаметра петли каната на толщину в процессе плетения. Чтобы образовать петлю, основная 4-прядная часть троса должна быть согнута по направлению к 3-прядной части. Поместите другую часть веревки в пазы основной части веревки.

Оберните вокруг ручки попеременно другие концы двух нитей, переплетенных между собой. Затем чередуйте каждую из четырех свободных прядей сначала вокруг ручки, затем сплетите прядь в петлю и снова оберните ее вокруг ручки.Чтобы надежно завершить петлю на конце троса, следите за тем, чтобы каждая прядь превращалась в петлю из предыдущей в обратном направлении.

Накройте концы предыдущих прядей стального троса другим, пока две пряди не высвободятся из рук. Аккуратно вставьте их между жилами петли кабеля с помощью отвертки. Обмотайте эту область изолентой. Они также могут быть встроены в сплющенные трубы. Так вы сможете спрятать концы стального троса и сделать веревочную петлю менее травмоопасной.

Пожар на стальном тросе

Перед розжигом сделать прочную временную метку на расстоянии от конца стального каната, закрепить концы прядей метками, а затем распустить конец троса на пряди. После этого кабель следует уложить в петлю нужного размера, а ходовые пряди проколоть. Способов пробивки много, но мы рассмотрим только самый распространенный метод.

Первую пробивку удобно делать, если огонь повернут изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещены с правой стороны.Втяните первую прядь в трос в направлении, обратном его падению справа налево, под 3 пряди корня. Вторая и третья пряди прокалываются под две и одну пряди соответственно. Когда вы проткнете первые 3 нити, вам нужно отклонить огонь и затем проткнуть четвертую и пятую нити.

Четвертая нить прошита под две, а пятая под одну нить стального каната. Затем можно снова отвести огонь и придать ему исходное положение, шестую прядь вбить в трос, который вводят под одну прядь стального изделия по направлению его спуска.На этом первая процедура штамповки завершена.

При последовательной пробивке каждая бегущая прядь вставляется в веревку справа налево по принципу «переплетение через одну в две». В конце каждого процесса пробивки пряди должны быть натянуты, что в зависимости от толщины и прочности стального каната может быть выполнено вручную или с помощью талей или тисков. Для уменьшения толщины троса в месте прокалывания рекомендуется прокалывать три пряди четыре раза и три других.Отрежьте концы ходовых прядей на самой веревке, после чего изделие помещается в клетку из луженой проволоки.

Канат - сложное изделие из проволоки, на нем лежит большая ответственность, поэтому качество каната должно быть самым лучшим, а так важно уметь правильно плести канат или петлять и снимать на нем.

.

Зажим для веревки - надежный захват! Буксирный трос своими руками

дубовый сучок . Эти узлов моряки используют в исключительных случаях, когда нужно очень быстро связать два троса. У него есть серьезный недостаток: туго затянутый узел очень сложно потом развязать, особенно если он промокнет. Кроме того, трос, завязанный таким узлом, менее прочен и представляет опасность зацепиться за что-либо во время его движения в процессе эксплуатации.Единственными его положительными качествами является скорость, с которой его можно завязывать. Для соединения двух тросов их концы нужно свести вместе по длине и, отступив 15-20 сантиметров от края, связать оба конца одним простым узлом. Не пытайтесь связать этим узлом синтетические тросы и леску: он на них сползает. (рис. 20)

Фламандский узел . Это один из старейших морских узлов , который использовался на кораблях для соединения двух тросов, как тонких, так и толстых. Есть два способа сделать это node .Сначала сделайте восьмерку на конце одного из подключенных кабелей. К выходу из него ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите рисунок 8, завязанный над первым тросом. Затем, захватив оба конца, левый и правый, начинайте равномерно затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узла потяните за корни концов тросов. Чтобы соединить два троса фламандским узлом вторым способом, расположите ходовые концы соединяемых тросов параллельно друг другу так, чтобы они касались друг друга примерно на один метр.В этом месте свяжите восьмерку двумя сложенными тросами. В этом случае вам придется надеть и продеть петлю вместе с коротким концом одного из тросов и длинным корнем. В этом неудобство второго способа вязания фламандского узла. Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот узел , даже сильно затянутый, не повреждает кабель и относительно легко его развязывает. Кроме того, у него отличное качество – он не скользит и крепко держится на синтетической мононити.(рис. 21)

водяной узел . Соединение двух тросов водяным узлом не менее долговечно. Чтобы связать его, поместите веревки встык друг к другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались друг друга. Имея в одной руке ходовой и корневой концы двух разных тросов, начните вязать ими дубовый узел, но вместо одного отвода сделайте два. Прежде чем окончательно затянуть узел, убедитесь, что одна пара концов выходит из петли сверху, а другая снизу, как показано на схеме.Водяной узел простой и надежный. (рис. 22)

Узел Баби . Этот узел нельзя завязывать. матросов - Он очень примитивный. Моряк, который, к несчастью, связал женщину узами брака даже на берегу, обязательно будет осмеян коллегами. Но у сухопутных людей этот узел универсален. Однако это узлов предателей. На протяжении всей истории человечества он доставил немало бед и даже унес множество жизней.Узел Баби состоит из двух полуузлов, завязанных последовательно один над другим в одном направлении. Если он свяжет две веревки и потянет, то сразу видно, что он начинает скользить по веревке. А если привязать вплотную к одному из соединенных концов веревки, то она может соскользнуть при натяжении, и обязательно соскользнет, ​​если соединенные веревки разной толщины. К сожалению, не все о нем знают и до сих пор им пользуются. У славян этот узел получил свое название благодаря тому, что испокон веков женщины связывали им концы платков.При рывке у основания швартовки бабий узел превращается в простой штык. (рис. 23)

Тещин Узел . Этот узел похож на женский и тоже не совсем надежный. Если последний имеет ходовые концы, отходящие от узла с одной стороны, то тещин узел выходит по диагонали с разных сторон. (рис. 24)

прямой узел . Он состоит из двух полуузлов, завязанных последовательно друг на друга в разных направлениях.Есть несколько способов сделать это Nautical Knot . (рис. 25)

Воровской узел . Не рекомендуется использовать этот узел, так как он очень надежен при связывании двух тросов. Есть интересная версия происхождения названия: чтобы доказать акт кражи из мешка, хозяин умышленно завязывал его таким же простым узлом, а вор, не обращая внимания на улов, завязывал награбленный мешок с простым узлом. (рис. 26)

Хирургический узел .Он используется хирургами для завязывания нитей подвязок, чтобы остановить кровотечение, а также для сшивания тканей и кожи. При завязывании хирургического узла первые два полуузла делают один за другим двумя концами, которые затем тянут в разные стороны. Затем завязываются вверху, а с другой стороны еще полуузлом. В результате получается узел, очень похожий на простой узел. Принцип узла заключается в том, что первые два полуузла не дают двум концам расходиться в разные стороны, а сверху вяжется еще один полуузел.Этот узел удобно использовать, когда есть необходимость стянуть и привязать какой-нибудь груз веревкой. (рис. 27)

академический узел . Он очень похож на хирургический узел, только отличается тем, что вместо одного полуузла имеет два. Это имеет то преимущество, что когда веревка сильно нагружена, она не затягивается так туго, как простой узел, и ее легче распутать обычным способом. (рис. 28)

плоский узел . Издавна считается одним из самых надежных узлов для связывания тросов различной толщины.Привязали даже якоря пенькового каната и спальных мест . После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать. Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это позволяет выбирать связанные с ним стропы на барабанах шпилей и брашпилей. В морской практике существует два варианта выполнения этого узла: нерастянутый узел с зацепленными за корень свободными концами или полуштыками на их концах (а) и без такой булавки при затягивании узла (б).Этот узел необходим для связывания двух тросов (даже стальных тросов, что потребует больших усилий, например, при буксировке тяжелого грузовика). (рис. 29)

Кинжалный узел . В зарубежной такелажной практике этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не слишком сложен по своей схеме и довольно компактен в затянутом виде. Завязывать его удобнее всего, если предварительно уложить ходовой конец троса в виде цифры 8 на основной.Затем вытяните ходовой конец второго троса и вставьте его в петлю, проведите его под средним пересечением восьмерки и проденьте через второе пересечение первого троса. Затем ходовой конец второго троса пропускают к концу первого троса и вставляют в петлю в виде восьмерки, как показано стрелкой. При затягивании узла два ходовых конца обеих лесок торчат в разные стороны. Кинжальный узел легко развязывается, если ослабить одну из крайних петель. (рис. 30)

травяной узел .Это может быть легко решено при отсутствии адгезии. Используется для завязывания двух полос или двух лент. Для этой цели очень удобен узел «трава» (рис. 31).

Пакетный узел . Его название говорит о его использовании. Простая, оригинальная и предназначена для быстрого вязания. По прочности он не уступает травяному узлу. (рис. 32)

Узел рыболовный . Представляет собой комбинацию двух простых узлов, завязанных бегущими концами вокруг концов чужих корней.Чтобы связать два троса рыболовным узлом, сблизьте их и завяжите на одном конце простой узел, а другой конец пропустите через его петлю вокруг основания другого троса и завяжите простой узел. узел . Затем нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они соединились и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, можно смело использовать для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. Используется для привязывания лески (не синтетической) и крепления поводка к леске.(Рис. 33)

шланговый узел . Этот узел считается одним из самых надежных узлов для связывания синтетических рыболовных снастей. Она имеет довольно много прядей, симметрична и относительно тугая при стягивании вниз. При некоторой сноровке они могут даже перевязать струны фортепиано. Шланговый узел можно с успехом использовать для связывания двух тросов из любого материала при прочном, надежном соединении. (рис. 34)

ткацкий узел .Некоторые узлы плетения давно заимствованы моряками в первозданном виде и надежно им служат. Узел плетения можно назвать «братом» клубкового узла. Разница лишь в способе завязывания и в том, что последний завязывается в кренгель или парус, а узел плетения вяжется двумя строчками. (Рис. 35)

90 130

Универсал . Этот узел по сути похож на ткацкий узел. Разница лишь в том, что завязанные ходовые концы смотрят в разные стороны — это очень важно при завязывании.Этот узел знаменит тем, что на его основе можно связать « король узла » - узел беседка.(рис. 36)

клубок . Свое название он получил от слова «шкот» — оборудование, управляемое парусом, растянувшимся на один нижний угол, если он косой, и одновременно на два, если он прямой и висит на корме. Листы названы в честь паруса, к которому они прикреплены. В парусном флоте этот узел используется, когда есть необходимость привязать снаряжение к костру паруса.Узел шкота прост и очень легко развязывается, но полностью оправдывает свое назначение - надежно удерживает шкот в рукоятке паруса. (Рис. 38)

Узел-петля . С этим морским узлом ассоциируется ежевика и ежевика, ежевика и ежевика и ежевика. Шарнирный узел более надежен, чем клубковый, поскольку он не развязывается сразу после того, как леска туго затянута. Отличается от предыдущего морского узла тем, что петля (или кренгельс) опоясывается бегущим кончиком не один раз, а дважды и дважды проходит под концом корня.Иногда парусный флотский Брамшкотовый узел находит широкое применение при работе с техникой. Его применяли, когда нужно было подвезти снаряжение с огневым наконечником. (рис. 39)

Стыковочный узел . В морской практике часто приходится прикреплять гораздо более тонкий трос по сравнению с толстым тросом. Такая необходимость всегда возникает при пришвартовывании корабля к причалу, когда необходимо провести с палубы один или несколько швартовных тросов.Чтобы завязать этот узел, сложите вдвое ходовой конец толстого троса, к которому нужно прикрепить тонкий трос. В образовавшуюся внизу петлю вставьте тонкий тросик, проведите его вокруг основания толстого тросика, проведите его под тонким тросиком, затем над ходовым концом толстого тросика, а затем вставьте его в петлю под тремя кабели. Этот морской узел достаточно надежен, чтобы тянуть тяжелую швартовную веревку с метательным наконечником. (рис. 40)

скорняжный узел .Он относительно прямолинеен, имеет много скрещенных концов и довольно компактен. Кроме того, скорняжный узел обладает прекрасными свойствами: рассчитан на прочную хватку, туго затягивается и развязывается без особого труда. Этот узел с успехом можно использовать для связывания синтетических тросов и лески. (Рис. 41)

Lea новый узел . Этот узел не был распространен в парке из , но является одним из оригинальных и надежных узлов для вязки кабелей.Благодаря очень простому переплетению каждого конца в отдельности, он намертво держится при очень сильном натяжении, к тому же его очень легко развязать после снятия нагрузки с троса. Не скользит на синтетической леске и может успешно использоваться рыболовами. (Рис. 42)

охотничий узел . В наше время изобретение нового узла — непростая задача, ведь за пять тысячелетий их было придумано более 500. Поэтому неслучайно изобретение английского врача Эдварда Хантера в 1979 году произвело фурор в парусных кругах.По сути, охотничий узел представляет собой удачное переплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Он отлично держится на всех кабелях, включая самые тонкие синтетические лески. Поскольку Hunter в переводе с английского означает «охотник», узел получил название охотничьего. (Рис. 43)

Африкаанс Албанский Арабский Армянский Азербайджанский Баскский Белорусский Болгарский Каталанский Китайский (упрощенный) Китайский (традиционный) Хорватский Чешский Датский Язык определения Голландский Английский Эстонский Филиппинский Финский Французский Галисийский Грузинский Немецкий Греческий Гаитянский Креольский Иврит Хинди Венгерский Исландский Индонезийский Латышский Индонезийский Ирландский Ирландский Персидский Польский Португальский Румынский Русский Сербский Словацкий Словенский Испанский Суахили Шведский Тайский Турецкий Украинский Урду Вьетнамский Валлийский Идиш ⇄ Африкаанс Албанский Арабский Армянский Азербайджанский Баскский Белорусский Болгарский Каталанский Китайский (упрощенный) Китайский (традиционный) Хорватский Чешский Датский Голландский Грузинский Эстонский Грузинский Эстонский Креольский Иврит Хинди Венгерский Исландский Индонезийский Ирландский Итальянский Японский Корейский Латинский Латышский литовский македонский i Малайский Мальтийский Норвежский Персидский Польский Португальский Румынский Русский Сербский Словацкий Словенский Испанский Суахили Шведский Тайский Турецкий Украинский Урду Вьетнамский Валлийский Идиш

Английский (определяется автоматически) »Русский

Сталь

– это материал, который отлично выдерживает самые высокие нагрузки.Правильно сплетенные элементы обеспечивают надежную поддержку. В зависимости от вида плетения подбирается только определенная структура под особые требования и задачи. Но даже самый прочный стальной канат может порваться, после чего возникает необходимость создания на конце петли. А стальной шнур можно сплести самому, даже в полевых условиях.

Назначение стального троса

В большинстве случаев стальные канаты являются основным несущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов.Они используются в таких отраслях, как: нефтепереработка, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительство, речной и морской транспорт. Выбор используемых стальных канатов зависит от характера и веса груза.

Основная область применения стальных грузовых канатов – тяга и подъем промышленных механизмов. Это козловые краны, буровое оборудование, надстройки различных видов экскаваторно-эксплуатационного назначения, судовые системы подъемного транспорта, нефтедобывающее оборудование.Для перемещения объектов с людьми (шахтных подъемных механизмов, лифтов) выбирают грузопассажирские канаты.

Канаты стальные

в основном используются для армирования железобетонных конструкций. Также в строительстве металлокорд используется как несущие элементы различных конструкций, вспомогательный элемент землеройной техники. Благодаря прочной конструкции легко выдерживает нагрузку стального троса, возникающую при строительных манипуляциях, например, подъеме бетонных плит на высоту.

Из металлокорда также изготавливают канатные стропы - гибкие погрузочно-разгрузочные устройства, необходимые для подвешивания груза на крюках и других рабочих элементах грузоподъемной машины. Стропы применяются при погрузочно-разгрузочных работах и ​​транспортировке особо крупногабаритных грузов со специальными петлями, проушинами и зажимами для захвата.

Конструкция из стальной проволоки

Канат стальной - гибкое металлическое изделие, изготовленное из стальной проволоки и состоящее из скрученных между собой прядей.Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4-3 мм и предел прочности при растяжении 130-200 кгс/мм2.

Кабели имеют сердечник внутри. Верх веревки покрыт алюминием или цинком для защиты от коррозии. Сердечник выступает в роли внутренней опоры прядей, препятствует их проваливанию внутрь и нужен для сопротивления радиальному давлению сердечников под нагрузкой каната, предотвращая поперечную деформацию изделий. Изготавливается из различных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.

Органические сердечники изготовлены из конопли, сизаля, манилы или хлопчатобумажной ткани, способствуют круглой форме веревки, а при пропитке противогнилостной смазкой (оружейной смазкой, вазелином, веревочной мазью) уменьшают трение между тросами. Минеральные жилы изготавливаются из асбеста и используются в кабелях, предназначенных для работы при высоких температурах. Минеральный сердечник пропитывается смазкой во время эксплуатации. Стальной трос проникает в пространство между тросами, одновременно защищая их от коррозии.

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому проволочный трос необходим для работы на трение или в химических средах. Цинковое покрытие проволоки, улучшающее свойства каната и защищающее канат от ржавчины, бывает трех разновидностей: ЛС - для легких условий, СС - для средних условий, ЖС - для тяжелых условий и эксплуатации в морской воде. Проволока выпускается трех видов: I, II и Б. Проволока высшего качества, отличающаяся высокой механической прочностью и пластичностью, является материалом высшего класса Б.

Структура каната обозначается тремя числами, представляющими количество прядей, количество проволок в пряди и органические сердечники. Например, обозначение такого типа «6 Х 37 + 1 ОС» означает: шестижильный кабель, имеющий 37 жил в стренгах и одну органическую жилу. Чем больше проволок в пряди и меньше диаметр, тем гибче будет металлокорд.

Канаты стальные, за исключением значительной грузоподъемности, очень гибкие. Одним из неоспоримых достоинств таких кабелей является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам.Так как потребление этих продуктов происходит постепенно, вы сможете своевременно выявить недостатки этих устройств.

Варианты строительных тросов

В зависимости от количества проволок в кабеле проволочные канаты имеют разную гибкость - менее гибкие канаты из 42 проволок в каждом; 72-проволочные гибкие стальные тросы, каждая нить по 12 штук вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, которые изготавливаются из 144 тонких проволок в каждой пряди, 24 вокруг пенькового сердечника.

Тросы стальные по конструкции делятся на три вида:

  1. Одинарная веревка состоит из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и скручена в один или несколько слоев (до четырех) в спираль вокруг одной проволоки.
  2. Кабель двойной свивки называется рабочим кабелем. Изготавливается путем скручивания нескольких нитей в один или два слоя вокруг единого металлического, минерального или органического сердечника.
  3. Трехжильные кабели скручены из нескольких кабелей, которые в этом случае называются витой парой.Пряди тройных и двойных канатов состоят из проволоки одинакового или разного диаметра.

В зависимости от степени крутки стальные тросы мало крутятся и крутятся. В зависимости от материала сердечника каната - с металлическим сердечником (стальные однопрядные и стальные проволоки) и с органическим сердечником (волокнистые, натуральные, синтетические, волокнистые, армированные волокном).

По сочетанию направлений навивки стальных канатов и их элементов канаты бывают:

  • односторонняя намотка: направление каната и навивка в прядях совпадают;
  • поперечная укладка: проволока укладывается в направлении, противоположном пряди каната;
  • комбинированная укладка: с одновременным выполнением строчек из прядей левого и правого направлений укладки;
  • тройная прокладка: поперечная прокладка в направлении, противоположном проволоке и прокладка прядей.

Использование стальной проволоки

Заранее предостерегаю от использования очень тонких канатов, хотя цена стального каната в этом случае не будет слишком высокой. Также помните, что чем тоньше проволока, тем больше она будет изнашиваться и подвергаться коррозии. Наиболее коррозионностойкие тросы изготавливаются из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Кабели из медной или неоцинкованной проволоки могут быстро ржаветь и трескаться, особенно на изгибах.

Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации является стальной оцинкованный трос.Техника его изготовления заключается в специфическом переплетении стальной проволоки разного поперечного диаметра. Кроме того, сердцевина, расположенная в центральной части, повышает устойчивость к различным видам ударов, покрыта специальной смазкой и противогнилостной пропиткой.

Основной задачей технического обслуживания стальных канатов в условиях эксплуатации является сохранение структуры и формы изделия, приданных ему в процессе производства, и защита его от коррозии и коррозии. механическое повреждение.При хранении каната на барабане его ось должна быть параллельна полу, на котором установлен барабан.

При длительном хранении следует периодически осматривать изделия по внешнему слою и наносить на них сплошным слоем веревочную смазку. Торсиол-55, Торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 по Технической документации. Перед нанесением смазки трос необходимо очистить от грязи и старой смазки различными способами. Самый простой способ — чистить ватными палочками и стальными щетками.При нанесении на трос температура смазки должна достигать 80-100 градусов Цельсия.

Стальной трос

Конечно, стальные канаты обладают большей прочностью. Однако, если вы выявили обрыв стального троса, необходимо провести работы по его восстановлению, которые начинаются с осмотра троса. Концы следует удалить в месте перелома ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы веревки были обрезаны ровно.

Для этого трос укладывают на ребро двутавра или швеллера и сортируют молотком.Либо отрезать ненужные детали отрезным диском, если это угловая шлифовальная машина и утилизировать. В целях безопасности при работе с кабелем рекомендуется надевать перчатки или перчатки.

Кабель нужно открутить на 60-80 сантиметров и разделить на жилы. Затем от всей части каната отгибают одну прядь на 30 сантиметров и сплетают другую прядь по направлению к основной части троса. При использовании захвата веревка должна быть заплетена еще в один-два витка со свободным концом.Аналогичные действия следует произвести со следующими потоками. Петля закончится некрасиво торчащими концами.

Оберните один конец на две переплетенные ветки и подоткните, другой конец загните в противоположном направлении. Еще лучше сплести имеющиеся три части в простую косу. С помощью третьей пряди нужно обмотать косу, сплести ее в петлю и снова обернуть вокруг косы. Процедура продолжается до появления свободных концов, при этом каждый стержень обращен к предыдущему, их концы вставляются в косички.

90 280

Во избежание травм и большей надежности рекомендуется фиксировать оплетку в нескольких местах хомутами, роль которых могут выполнять куски стальной проволоки, туго накрученные пассатижами и спрятанные внутри оплетки. В конце работы, в целях безопасности, оплетка обматывается изоляционной лентой, как показано на видео, как оплетать металлокорд.

Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса необходимо создавать равномерную нагрузку на пряди и стремиться расположить их симметрично.Это относится к различным типам стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически подтягивать места плетения.

Создание петли на линии

В некоторых ситуациях возникает необходимость научиться плести петлю на стальном тросе - при спуске погружного насоса для создания жесткости антенны и буксирного троса. Завязать узел из стального каната не получится из-за его жесткости. А вот петлю на ее конце можно сделать вполне аккуратно. Как и при плетении стального каната, нужно обрезать концы перетертого троса.Уложите трос на массивное основание и несколько раз ударьте острым концом молотка по одному месту. Для этого можно использовать мясорубку.

В результате получается гладкий, аккуратный конец веревки без перегибов. Размотайте стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. С помощью отвертки нужно разделить его на две части по толщине. В случае с 7-прядной веревкой должно быть 4 пряди в одной части и 3 пряди в другой части. Оберните обе части друг вокруг друга и сделайте на конце стального троса петлю диаметром около 10 сантиметров.

Необходимо учитывать уменьшение диаметра петли каната на толщину в процессе плетения. Чтобы образовать петлю, основная 4-прядная часть троса должна быть согнута по направлению к 3-прядной части. Поместите другую часть веревки в пазы основной части веревки.

Оберните вокруг ручки попеременно другие концы двух нитей, переплетенных между собой. Затем чередуйте каждую из четырех свободных прядей сначала вокруг ручки, затем сплетите прядь в петлю и снова оберните ее вокруг ручки.Чтобы обеспечить надежную заделку петли, убедитесь, что на конце кабеля каждая жила закручена в петлю в направлении, противоположном предыдущему.

Накройте концы предыдущих прядей стального троса другим, пока две пряди не высвободятся из рук. Аккуратно вставьте их между жилами петли кабеля с помощью отвертки. Обмотайте эту область изолентой. Они также могут быть встроены в сплющенные трубы. Так вы сможете спрятать концы стального троса и сделать веревочную петлю менее травмоопасной.

Пожар на стальном тросе

Перед розжигом сделать прочную временную метку на расстоянии от конца стального каната, закрепить концы прядей метками, а затем распустить конец троса на пряди. После этого кабель следует уложить в виде петли хорошего размера и задеть проходящие жилы. Способов пробивки много, но мы рассмотрим только самый распространенный метод.

Первую пробивку удобно делать, если огонь повернут изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещены с правой стороны.Втяните первую прядь в трос в направлении, обратном его падению справа налево, под 3 пряди корня. Вторая и третья пряди прокалываются под две и одну пряди соответственно. Когда вы проткнете первые 3 нити, вам нужно отклонить огонь и затем проткнуть четвертую и пятую нити.

Четвертая нить прошита под две, а пятая под одну нить стального каната. Затем можно снова перевернуть огонь и привести его в исходное положение, вставить в леску шестую леску, которая вводится под одну прядь стального изделия по направлению ее спуска.На этом первая процедура штамповки завершена.

При последовательной пробивке каждая бегущая прядь вставляется в канат справа налево по принципу «плетение через один под двумя». В конце каждого процесса штамповки пряди должны быть натянуты, что в зависимости от толщины и прочности стального каната может быть выполнено вручную или с помощью талей или тисков. Для уменьшения толщины троса в месте пробивки рекомендуется прокалывать три пряди четыре раза и по три пряди в остальных.Отрежьте концы ходовых прядей на самой веревке, после чего изделие помещается в клетку из луженой проволоки.

Канат - сложное изделие из проволоки, на нем лежит большая ответственность, поэтому качество каната должно быть самым лучшим, а так важно уметь правильно плести канат или петлять и снимать на нем.

По книге Льва Скрябина "Морские узлы"

3. Узлы для связывания двух кабелей.

дубовый сучок (рис.20). Моряки используют его только в исключительных случаях, когда необходимо очень быстро связать два троса. Хотя соединение растительных тросов дубовым узлом достаточно надежно, оно имеет серьезный недостаток: туго затянутый узел очень трудно потом развязать, особенно если он намокнет. Кроме того, трос, завязанный таким узлом, менее прочен и представляет опасность зацепиться за что-либо во время его движения в процессе эксплуатации. Единственными его положительными качествами являются быстрота завязывания и надежность.

Для соединения двух тросов сложите их концы вдоль и, отступив 15-20 сантиметров от края, завяжите оба конца одним простым узлом.

Не пытайтесь завязать синтетические тросы и мононить этим узлом: он по ним переползет.


Рис. 20. Дубовый сучок

Фламандский узел (рис. 21). Это один из старейших морских узлов, который использовался на кораблях для соединения двух тросов, как тонких, так и толстых. На самом деле это та же самая восьмерка, завязанная на обоих концах.Есть два способа сделать этот узел. Первый показан на схеме.

Сначала сделайте восьмерку на конце одного из подключенных кабелей (см. рис. 3). К выходу из него ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите цифру «8», вывязанную на первом тросе. Затем, захватив оба конца, левый и правый, начинайте равномерно затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Чтобы окончательно затянуть узел, потяните за концы тросов.

Чтобы соединить два троса фламандским узлом вторым способом, расположите ходовые концы соединяемых тросов параллельно друг другу так, чтобы они касались друг друга примерно на один метр.В этом месте свяжите восьмерку двумя сложенными тросами. В этом случае вам придется надеть и продеть петлю вместе с коротким концом одного из тросов и длинным корнем. В этом неудобство второго способа вязания фламандского узла.

Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот узел даже при затяжке не повреждает кабель и относительно легко развязывается. Кроме того, у него отличное качество – он не скользит и крепко держится на синтетической мононити.


Рис. 21. Фламандский узел

водяной узел (рис. 22). Соединение двух тросов водяным узлом не менее долговечно. Чтобы связать его, поместите веревки встык друг к другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались друг друга. Удерживая в одной руке концы проступи и корень двух разных тросов, начните делать ими дубовый узел (см. рис. 20), но вместо одного выкола коренного конца сделайте два. Прежде чем окончательно затянуть узел, убедитесь, что одна пара концов выходит из петли сверху, а другая снизу, как показано на схеме (см.22).

Водяной блок прост и надежен. В куртке она не нашла широкого применения, так как при сильном хвате так стягивает, что ее очень сложно развязать.

90 330
Рис. 22. Водяной узел

Узел Баби (рис. 23). Заранее оговоримся, что автор намеренно включил этот узел в книгу как пример для пояснения принципа работы других морских узлов.

Женский узел... Сколько иронии и презрения можно услышать от моряков по отношению к этому примитивному и, к сожалению, глубоко укоренившемуся в нашей жизни узлу! Чего моряки не должны делать, так это завязывать женские узлы.Над матросом, к несчастью завязавшим этот узел еще на берегу, коллеги обязательно посмеются: мол, позор флоту! Но, к сожалению, у сухопутных людей этот узел - универсал. Подавляющее большинство людей, незнакомых с такелажем или не занимающихся профессионально веревкой, веревкой или ниткой, используют женский узел во всех случаях, когда нужно завязать, связать или связать. Кажется, люди, освоившие этот узел в детстве, настолько уверовали в его полезность, что о других сложных морских узлах и слышать не хотят.Тем не менее, если говорить серьезно, этот предатель на протяжении всей истории человечества причинил немало бед и даже унес множество жизней.

Узел Баби состоит из двух полуузлов, завязанных последовательно один над другим в одном направлении. Если он свяжет две веревки и потянет, то сразу видно, что он начинает скользить по веревке. А если привязать вплотную к одному из соединенных концов веревки, то она может соскользнуть при натяжении, и обязательно соскользнет, ​​если соединенные веревки разной толщины.К сожалению, не все о нем знают и до сих пор им пользуются.

В нашей стране этот узел получил свое название из-за того, что испокон веков женщины связывали им концы платков (он очень удобен для этой цели). За рубежом его называют «бабушкиным», «тупым», «телячьим», «ложным», «салаганым» узлом.

Но, как ни странно, женский узел используют в своей работе моряки и рыбаки некоторых стран. Помимо его отрицательных качеств (соскользнут и не развяжутся), они уловили одно его положительное свойство - при определенных условиях сразу превращаться в простой штык (см.10) - в одном из самых простых и надежных морских узлов для крепления пришвартованного судна на берегу к костру, кнехту или кнехту. Однако, чтобы привязать простой штык при швартовке, нужно сойти с корабля на берег и сделать это прямо возле обрыва, либо поставить конец на берегу, чтобы им проделать те, что на берегу. Оказывается, однако, что простой штык можно привязать к кнехту, не оставляя корабль на берегу. И делается это презираемым матросами женским узлом... Для этого на конце веревки намерены вывести на берег, чтобы закрепить ее прямым штыком вокруг падения, делается петля, ходовой конец кабеля соединяется с корнем женского узла, который не полностью зажат.Со стороны корабля эта петля перекидывается через водопад. При рывке у основания швартовки бабий узел превращается в простой штык.

Тещин узел (рис. 24). Удивительно, но факт. Некоторым людям каким-то образом удается завязать узел, называемый веревкой, путем связывания двух веревок вместе. свекровь, чем-то похожая на женщину. Если у последнего ходовые концы выходят из узла с одной стороны, то у тещина узла они выходят по диагонали с разных сторон.

"Тещинный" узел так же коварен, как и женский узел (если не больше). Его нельзя использовать ни при каких обстоятельствах. Автор включил его в книгу, чтобы показать, как не завязывать узлы. Однако из этого опасного узла можно сделать красивый узел под названием «травка» (см. рис. 31).

прямой узел (рис. 25). Об этом замечательном узле стоит рассказать подробнее. Археологические находки свидетельствуют о том, что египтяне использовали его около пяти тысяч лет до нашей эры. Древние греки и римляне называли его Nodus Hercules — узел Геркулеса или Геркулеса, потому что мифический герой Геракл таким образом завязывал себе на грудь передние лапы из шкуры убитого льва.Римляне использовали прямой узел для зашивания ран и лечения переломов костей. Он состоит из двух полуузлов, соединенных один над другим в разных направлениях. Это обычный, самый простой способ подключения (рис. 25, и ).

Моряки, использовавшие этот узел для связывания тросов с древних времен, применяют другой способ вязки (рис. 25, б ). Ткачихи, завязывающие оборванные нити пряжи простым узлом, завязывают ее особым, удобным для себя способом (рис.25, в ).

Автор книги допускает утверждение о том, что допущена грубая ошибка в трактовке особенностей прямого узла и в рекомендациях по его применению, опубликованных во всех без исключения отечественных изданиях. До сих пор он не исправлен, его забыли и считали, что этот узел «надежно связывает два троса примерно одинаковой толщины» и что «его очень трудно развязать, если он затянут».

Именно для этого в нашей стране в последние годы издаются современные руководства по парусному спорту и парусному спорту.«Простой узел используется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. При сильном натяжении и воде простой узел затягивается и его бывает очень трудно развязать. Поэтому при связывании толстых тросов прямым узлом необходимо вставлять в узел «шарнир» (Справочник по морской практике. М.: Воениздат, 1969, с. 192). Почти то же самое сказано о прямом узле в атласе В. В. Григорьева и В. М. Грязнова "Судовые крановые работы (М.: Транепорт, 1975, стр. 3): "При связывании тросов примерно одинаковой толщины применяют прямой узел. .При большой нагрузке на привязанные тросы, а также при намокании тросов простой узел туго затягивается. Во избежание чрезмерного затягивания в петли узла вставляют деревянный вкладыш.

Идея брать рифы прямым узлом сегодняшним морякам покажется абсурдной. Но это у них, прямой узел, во времена парусного флота рифы брали на кораблях с прямым вооружением: за два рифовых сезона привязывали вершину простой панели паруса к рифовой арке.Рифовый узел (см. рис. 94) брал рифы на малых плавсредствах (яхтах, баркасах и яхтах), поднимая часть паруса по передней шкаторине и соединяя ее с рифовыми паромами.

Несколько лет назад автор этих стихов обратил внимание на то, что почти во всех словарях и учебниках по морской практике, изданных в нашей стране в прошлом веке, есть узел, который в вопросе имел два названия - "простой и, как ни странно, это тоже «подводный камень». Например, загляните в «Толковый морской словарь» под редакцией В.В. Бахтиным и изданной в СПб. в 1894 г. (стр. 265-266): «Узел простой или рифовый (Reef Knot; Right Knot) вяжется двумя концами. Сначала вяжется простой узел, затем кончик, вытянутый правой рукой, оттягивается влево, а другой конец, взятый после первого, продевается под него и регулируется. Отсюда видно, что рифовый узел состоит из двух простых узлов, переплетенных друг над другом. Соответствующие концы обоих прямых узлов должны быть на одной стороне всего узла, только тогда он называется прямым; иначе выйдет косой узел».

Советский адмирал К.С. Самойлов в своем двухтомном "Морском словаре" (М.-Л.: Военмориздат, 1939-1941, стр. 465) также дает второе название этого узла: "Прямой узел (Рифовый узел) - узел связывает два конца для плохая хватка, так как при прочном сцеплении (если крючок поставить не по центру узла) затягивается настолько туго, что его невозможно развязать и придется разрезать.

Ознакомившись со старыми и современными энциклопедиями, справочниками, словарями и морскими справочниками, изданными за границей, автор может сделать следующий вывод.

По-английски Straight Knot назывался и до сих пор называется «Reef Knot» — рифовый узел. Это название было введено в его морской словарь английским адмиралом Джоном Смитом в 1627 году. Термин «простой узел» (The Square Knot) был введен в английский морской язык американским писателем Ричардом Дана в 1841 году. Известно, что он работал простым матросом на торговом парусном судне в качестве юриста по профессии, плавал два года, затем опубликовал прекрасную книгу «Два года в качестве матроса» и составил отличный английский толковый морской словарь.Помимо этих двух названий, англоязычные моряки называют матросский простой узел, правильный, крепкий и обыкновенный. Но официальное и наиболее распространенное название узла, который мы называем прямым узлом, по-прежнему «The Reef Knot» по-английски — рифовый узел. Скандинавские моряки называют его рифовым узлом: шведы — «Рабандскноп», датчане и норвежцы — «Раабандскноб».

Получается, что во времена парусного флота простой узел использовался в основном не для "связывания канатов примерно одинаковой толщины", а для изготовления рифов.Вот что сказано в одном из лучших английских мореходных словарей «Словарь морских терминов», составленном А. Анетсдой в 1897 г., который с тех пор регулярно каждые 5-7 лет переиздается в Глазго: для связки это риф или простой узел. Он используется во многих случаях, например, для привязывания передней шкаторины к багру, к передней шкаторине и т. д., но своим названием (риф) обязан тому факту, что этим узлом всегда вязались рифовые сезоны.

Точная и исчерпывающая формулировка прямого узла дана Рене де Кершовым в его «Международном морском словаре» (Нью-Йорк, 1972 г.): Он обычно применялся для удаления парусных рифов из-за легкости, с которой его можно было разорвать.

То, что мы подразумеваем под «рифовым узлом» (см. рис. 94), упоминается во всех английских морских руководствах, не только «The Reef Knol», но и «The Slipped Reef Knot» (скользящий рифовый узел) или «The Draw Knot». "и "Полуарочный узел". Рене д.с. Кершов пишет об этом так: «Скользящий рифовый узел — узел, похожий на простой рифовый узел, развязывается еще легче. Также называется полубантиковым узлом.

Как же тогда разрешается простой узел, который, по единодушному признаку, принятому нашими специалистами, настолько тугой, что его нельзя развязать и придется разрубать?» Простой узел, даже мокрый и туго затянутый, развязывается очень просто, в течение 1-2 секунд.Завяжите простой узел, как показано на верхней схеме рис. 25, G. Возьмите концы в левую руку ALE и B , а в правую - концы W и G. Плотно потяните их в разные стороны и как можно туже затяните узел . После этого принять? конец корня левой руки ALE (чтобы он не выскальзывал из руки, сделайте несколько змейки вокруг руки). В правую руку взять конец прогона B (можно и на руку обмотать). Резко и сильно потяните концы в разные стороны.Не отпуская конец узла А на левой руке, оставшуюся часть узла держите в кулаке правой рукой, удерживая его между большим и указательным пальцами. конец корня ALE потянуть влево - узел развязан. Секрет в том, что при рывке наконечников АЛЭ и Б в разные стороны простой узел превращается в два полуштыка и полностью теряет все свои свойства. Это так же легко рассосется, если вы возьмете корень в правую руку. ALE и сильно потяните за ходовой конец W влево.Только в этом случае конец АЛЭ тогда нужно тянуть вправо, а остальную часть узла (половину штыка) — влево. Развязывая таким образом простой узел, помните, что если вы тянули ходовой конец вправо, то корень тяните влево и наоборот.

При развязывании простого узла не забывайте, что вы должны тянуть за один из концов с такой же силой. Даже мокрый прямой узел, завязанный на натянутом (без вставленного выключателя) самом толстом растительном тросе, всегда можно развязать, положив один из ходовых концов на шпиль или лебедку.В любом случае резать кабель не нужно.

Читатель теперь, по-видимому, соглашается с тем, что характеристика прямого узла, по неизвестной причине возникшей в нашей стране в последние семьдесят лет, неверна. Кроме того, крайне важно, чтобы наши авторы руководств по морской практике и такелажу пересмотрели саму суть прямого узла и рекомендации по его применению.

Видимо, только в нашей стране существует неоправданное уважение к этому узлу.Моряки из других стран относятся к нему более трезво и даже с предубеждением. Например, ни в одном зарубежном справочнике по узлам нет такой опасной рекомендации для прямого узла, которая содержится в упомянутом выше «Справочнике по морской практике»: «Простым узлом пользуются для связывания двух канатов примерно одинаковой толщины. "

В книге Ashley Knot Book (Нью-Йорк, 1977), широко известной за рубежом, говорится о прямом узле:

«Раньше этот узел имел определенное назначение на флоте — им завязывали рифовые сезоны парусов, когда брали рифы.Раньше моряки никогда не использовали его для связывания двух веревок, если последние были разной толщины или бинта. Его не следует использовать для соединения двух кабелей, которые будут подвергаться сильному натяжению. Этот узел ползет и опасен, когда намокает.После того, как вы завязали узел, обхватите каждый его ходовой конец веревкой до конца корня. В другом месте своей книги Эшли пишет: «Этот узел, используемый для связывания двух тросов, унес больше жизней, чем дюжина других узлов вместе взятых».

Не в большом восторге от прямого перехода был знаменитый американский капитан дальнего плавания Феликс Ризенберг, автор одного из лучших пособий для моряков на английском языке: «Модель морской практики для торгового флота» (Нью-Йорк, 1922). Он писал: «Рифовый узел или прямой узел, как следует из его названия, использовался для вязания рифовых времен года… Этот узел используется во многих случаях, хотя он никогда не может быть достаточно надежным, если его концы не скреплены вместе.Его нельзя использовать для связывания тяговых канатов. Это хороший узел для заворачивания вещей, связок и т. д.».

К сожалению, многие составители различных учебников и пособий для стрелочников, строителей, пожарных, скалолазов, горноспасателей до сих пор рекомендуют простой узел для связывания двух тросов. Попробуйте связать простым узлом два нейлоновых шнура «примерно одинаковой толщины», и вы сразу увидите, что даже при не очень сильной хватке этот узел не цепляется, и если вы случайно подергаете один из его ходовых концов, он обязательно приведет к трагедии.

И, наконец, завершая наши рассуждения о прямом узле, отметим, что самое парадоксальное здесь то, что древние римляне называли его «женским узлом», потому что он был «геркулесовым узлом» юные римлянки завязывали створки своих туники в брачную ночь. Молодой супруге пришлось развязать этот узел. И по легенде, если бы он сделал это быстро, невесте не грозила бы опасность стать бесплодной.

90 330 90 450 90 330 Рис. 25. Простой узел
и - обычный способ вязания; б - морская вязка;
ш - способ плетения спицами; G - морская развязка

Воровской узел (рис.26). На первый взгляд он почти не отличается от прямого узла (см. рис. 25) и кажется похожим на него. Но если приглядеться, то становится ясно, что из него по диагонали выходят ходовые концы воровского узла. Воровской узел, а также бабий и тещин узлы показаны для наглядности, чтобы подчеркнуть их сходство и различие с прямым узлом. Использование этих четырех узлов не рекомендуется, так как они ненадежны для связывания двух тросов.

Интересно происхождение названия "воровской узел". Она появилась на британских военных кораблях в начале 17 века. Кража королевского имущества и кража личных вещей моряков на британских кораблях считались обычным делом. В те годы военные моряки хранили свои простые вещи и продукты, в основном в виде сухарей, в небольших матерчатых мешочках. Конечно, сумку нельзя закрыть на молнию, ее можно только завязать. Как правило, моряки завязывали свои личные сумки простым узлом.Воры, в основном новобранцы, еще не привыкшие к корабельному голодному рациону, воровали чужое печенье, не умея как следует завязать узел, которым был завязан мешок. Сделали нечто подобное - узел, который матросы стали называть блатным. Существует и вторая версия о происхождении этого названия: для доказательства акта кражи из мешка хозяин намеренно завязывал узел, похожий на простой, а вор, не обращая внимания на подвох, завязывал награбленный мешок. с простым узлом. Но в любом случае происхождение узла, как и его название, связано с флотом.

90 330 90 471 90 330 Рис. 26. Воровской узел

Хирургический узел (рис. 27). Как упоминалось в начале этой книги, узлы уже давно используются для самых разных целей не только в морском деле, но и в медицине. Хирурги до сих пор используют их для связывания нитей подвязок, чтобы остановить кровотечение, а также для сшивания тканей и кожи. В наши дни медицина еще не отказалась от использования узлов, и врачи умело ими пользуются. При абдоминальной хирургии хирургам необходимо сшивать кетгут (специальный материал, получаемый из слизистой оболочки овечьих или овечьих кишок), который рассасывается через 3-4 недели.При завязывании кетгута он соскальзывает и, делая на нем узлы, хирурги используют специальные зажимы.

При микрохирургических операциях врачи используют чрезвычайно тонкий шовный материал - синтетическую нить в 10-200 раз тоньше человеческого волоса. Такую нить можно завязать только специальными зажимами под операционным микроскопом. Эти нити используются для сшивания стенок сосудов между собой, например при реплантации пальцев, когда сшиваются отдельные нервные волокна.В основном используются женские, простые, отбеленные, хирургические и так называемые узлы.

При завязывании хирургического узла первые два полуузла делают один за другим двумя концами, которые затем тянут в разные стороны. Затем завязываются вверху, а с другой стороны еще полуузлом. В результате получается узел, очень похожий на простой узел. Принцип узла заключается в том, что первые два полуузла не дают двум концам расходиться в разные стороны, а сверху вяжется еще один полуузел.

Этот узел удобно использовать, когда есть необходимость затянуть и связать гибкий тюк или веревочный груз, а первую половину узла на веревке натянуть, не отпуская руками его концы, прижать коленом .

академический узел (рис. 28). Он очень похож на хирургический узел, только отличается тем, что вместо одного другого полуузла у него их два. От своего прямого предка он отличается, насколько я могу судить, тем, что ходовой конец троса дважды обвивается вокруг ходового конца другого троса, после чего ходовые концы ведут навстречу друг другу и снова дважды обходят их.Другими словами, есть два полуузла внизу и два полуузла вверху, но завязанные в противоположном направлении. Это дает академическому узлу то преимущество, что когда трос сильно нагружен, он не затягивается так сильно, как простой узел, и его легче развязать обычным способом.

90 330
Рис. 28. Академический узел

плоский узел (рис. 29). Название «плоский узел» вошло в наш морской язык из французского. Впервые он был введен в его «Словаре морских терминов» известным французским кораблестроителем Даниэлем Ласкалем в 1783 году.Но узел, конечно же, был известен морякам всех стран задолго до этого. Как он назывался раньше, мы не знаем. Издавна считается одним из самых надежных узлов для связывания тросов различной толщины. Они даже привязывали пеньковые канаты и швартовы.

Плоский восьмипрядный узел никогда не затягивает, не сползает и не портит трос, потому что нет резких изгибов и нагрузка на тросы равномерно распределяется по узлу. После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать.

Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это позволяет выбирать связанные им канаты на барабанах шпилей и брашпилей, на спинках которых его форма не мешает плавному нахлесту последовательных змей.

В морской практике существует два варианта выполнения этого узла: свободный узел с зацепленными за корень свободными концами или полуштыками на концах (рис. 29. а) и без такой закрепки при затягивании узла (Рис.29. б). Плоский узел, завязанный первым способом (в таком виде он называется « жозефинский узел »), на двух веревках разной толщины, почти не меняет своей формы даже при очень высокой адгезии и легко развязывается после снятия нагрузки. Второй способ вязки - для связывания канатов такой же или почти такой же толщины, как якорные канаты и швартовые канаты. При этом завязанный плоский узел рекомендуется предварительно затянуть руками, чтобы он не перекрутился при резком потягивании.Затем, когда подключенный кабель находится под нагрузкой, узел некоторое время расползается и закручивается, но при остановке держится крепко. Развязывается без особых усилий путем перемещения петель, закрывающих концы корешков.

Как я уже упоминал, плоский узел имеет восемь переплетающихся тросов и, казалось бы, завязывать его можно по-разному - их 2 8 = 256 различных вариантов его обвязки. Однако практика показывает, что не каждый узел из этого числа, завязанный по принципу плоского узла (попеременное пересечение противоположных концов «под и над»), будет держаться надежно.Девяносто процентов из них ненадежны, а некоторые даже опасны при связывании кабелей, рассчитанных на сильное сцепление. Его принцип заключается в изменении порядка врезки тросов в плоский узел и достаточно немного изменить этот порядок, потому что узел приобретает иные - отрицательные черты.

Во многих учебниках и пособиях по мореходству, изданных в нашей стране и за рубежом, плоский узел представлен по-разному и в большинстве случаев неправильно.Это происходит из-за небрежности авторов, а также по вине карт, которые, перерисовывая узловую схему авторских эскизов в один цвет, не всегда могут различить, проходит ли конец над или под другим концом. Вот одна из лучших форм плоского узла, проверенная и испытанная на практике. Другие важные варианты этого узла автор намеренно не приводит, чтобы не отвлекать читателя и не дать ему возможности спутать схему этого узла с какой-либо другой. Перед тем, как внедрить этот узел в какое-либо ответственное дело, сначала нужно тщательно запомнить его схему и точно по нему завязать тросы, без каких-либо, даже малейших отклонений.Только тогда плоский узел будет служить вам верой и правдой и не подведет.

Этот морской узел необходим, чтобы связать две веревки (даже стальные, на которые придется приложить немало усилий, например, при перетаскивании застрявшего в грязи тяжеловоза на тракторе и половине колеса).

90 330
Рис. 29. Плоский узел:
а - первый способ вязки: б - второй способ вязки

кинжальный узел (рис. 30). В зарубежной такелажной практике этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух растительных тросов большого диаметра.Он не слишком сложен по своей схеме и довольно компактен в затянутом виде.

Удобнее всего его завязывать, если предварительно уложить ходовой конец троса в виде цифры «8» поверх конца. Затем проденьте длинный идущий конец второго троса в петли под средним пересечением восьмерки и протяните его через второе пересечение первого троса. Затем ходовой конец второго троса пропускают к концу первого троса и вставляют в петлю в виде восьмерки, как показано стрелкой на схеме рис.30. Когда узел затянут. два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел легко развязывается, если ослабить одну из крайних петель.

90 330
Рис. 30. Кинжальный узел

Узел "Травяной" (рис. 31). Несмотря на свое название, этот элементарный узел достаточно надежен и выдерживает большие нагрузки. Кроме того, он легко решается при отсутствии адгезии. Принцип узла — полуштыки с чужими концами (рис.31 и). Иногда приходится привязывать две лямки или две ленточки, скажем, поводья. Для этого очень удобен «травяной» узел (рис. 31, б). Его можно завязать, немного изменив узел (см. рис. 24) или начав с половины штыков, как показано на схеме (см. рис. 31, а). При затягивании узла «трава» на кончиках корней узел скручивается и принимает другую форму. При окончательной затяжке два ходовых конца появляются в одном направлении.



Рис.31. Узел "травяной":
а - первый способ вязки; б - второй способ вязания

Пакетный узел (рис. 32). Его имя говорит , что удобно для комплектации и комплектации. Он простой, оригинальный и предназначен для быстрого вязания. Капсульный узел чем-то напоминает травяной узел. По прочности он не уступает последнему.

Рыболовный узел (рис. 33). На Руси этот узел издавна имел три названия - лесной, рыбацкий и английский.В Англии его называют английским, в Америке - рекой или водным узлом.

Это комбинация двух простых узлов, завязанных бегущими концами вокруг концов чужих корней. Чтобы связать два троса рыболовным узлом, сблизьте их и завяжите на одном конце простой узел, а другой конец пропустите через его петлю вокруг корня другого троса и завяжите простой узел. Затем нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они соединились и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, можно смело использовать для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины.При сильном натяжении она настолько тугая, что развязать ее практически невозможно. Широко используется рыболовами для привязывания лески (не синтетической) и крепления поводка к леске.

шланговый узел (рис. 34). Этот узел считается одним из самых надежных узлов для связывания синтетических рыболовных снастей. Она имеет довольно много прядей, симметрична и относительно тугая при стягивании вниз. При некоторой сноровке они могут даже перевязать струны фортепиано.Для этого место связки шпагата необходимо тщательно обезжирить и покрыть шеллаком.

Шланговый узел можно успешно использовать для связывания двух кабелей из любого материала, когда требуется прочное и надежное соединение.

ткацкий узел (рис. 35). В ткачестве насчитывается около двух десятков оригинальных узлов для завязывания оборванной пряжи и соединения новых витков. Основными требованиями, которые специфика производства предъявляет к каждому ткацкому узлу, являются скорость, с которой его можно завязать, и тугость узла, позволяющая нити свободно проходить через станок.Опытные ткачихи — настоящие виртуозы в плетении своих хитроумных узлов! Оборванную нить связывают за секунду. Они должны сделать это, не останавливая машину. Почти все ткацкие узлы предназначены в первую очередь для быстрого завязывания, чтобы в случае обрыва нити станки все равно работали безотказно.

Некоторые ткацкие узлы имеют большое сходство с морскими узлами, но отличаются от последних способом завязывания. Несколько узлов плетения давно заимствованы моряками в первозданном виде и надежно им служат.

Узел плетения, показанный на рис. 35, можно назвать «родным братом» дробовика. Разница лишь в способе завязывания и в том, что последний завязывается в кренгель или парус, а узел плетения вяжется двумя строчками. Принцип плетения узла считается классическим. Это действительно воплощение надежности и простоты.

Круговой узел (рис. 36). Этот узел в основном похож на плетение. Отличие только в том, что в узелковом узле концы расходятся в разные стороны - это очень важно при связывании нитей пряжи, по простоте или прочности он не уступает ткацкому узлу и так же быстро завязывается.Известно также, что этим узлом завязывается «король узлов» — узел «беседка» (см. рис. 76).


Рис. 36. Универсальный узел

Польский узел (рис. 37). Рекомендуется для связывания тонких кабелей. Он широко используется в плетении и считается надежным узлом.


Рис. 37-й польский узел

шкотовый узел (рис. 38). Свое название он получил от слова «шкот» — оборудование, управляемое парусом, натягивающим его на один нижний угол, если он наклонный, и одновременно на два, если он прямой и подвешен на реях.Листы названы в честь паруса, к которому они прикреплены. Например, шкот и шкот - это оборудование, которым устанавливаются нижние паруса - передний и грот соответственно. Марсианский шкот используется для постановки шкота, шкот-тюлень - для вычерчивания шкота обрыва, шкот носового стакселя - шкот носового стакселя и т. д. В парусном флоте этот узел применялся при его необходимо было привязать по центру пожарное парусное снаряжение, например шкот марс-лисий.

Узел шкота прост и очень легко развязывается, но полностью оправдывает свое назначение - прочно удерживает шкот в рукояти паруса.Сильное натяжение, не повреждает кабель.

Принцип этого узла заключается в том, что тонкий ходовой конец проходит под основным концом и при натяжении прижимается к нему в петле, образованной более толстым тросом. При использовании завязочного узла всегда помните, что он прочно держится только тогда, когда леска туго натянута. Этот узел вяжется почти так же, как и прямой, но его ходовой конец проходит не рядом с основным, а под ним.

Шарнирный узел лучше всего подходит для крепления лески к готовой петле, хвостовику или наперстку.Не рекомендуется использовать листовой узел на синтетической веревке, так как она соскальзывает и может выпасть из петли. Для большей надежности шлейфовый узел вяжется шлангом. В этом случае он выглядит как узелок ежевики; разница в том, что его шланг сделан выше, чем петля в корне троса вокруг брызговика. Шарнирный узел является неотъемлемой частью некоторых видов плетеных рыболовных сетей.

90 330 90 330 Рис. 38-й шкотовый узел

Шлюзовый узел (рис.39). Как и шкотовой узел, он получил свое название от названия снаряжения — ежевичный шкот, удлиняющий при постановке шкотов шкотовые углы нижней кромки прямого паруса. Если одинарные шкоты нижних парусов связаны листовым узлом, то листы ежевики и бомбрамы, ежевики и дротика, а также ежевики вяжутся листовым узлом.

Узел брам-лист более надежен, чем узел листа, так как он не ослабляется сразу после прекращения натяжения троса. Отличается от листового узла тем, что петля (или кренгельс) обведена ходовой верхушкой не один раз, а дважды, а также дважды пропущена под корень.

Во времена парусного флота узел ежевики широко применялся при работе со снаряжением. Его использовали, когда нужно было поднести к огню какой-то инвентарь с концом, например листы ежевики и ежевики. Обычно ими вязали гинцы в ежевиках волн, а гинцы на открытом воздухе нижних дворов.

Узел портальной пластины также надежен для связывания двух тросов разной толщины. Хорошо приклеивается к синтетическим кабелям такой же толщины.

стыковочный узел (рис.40). В морской практике часто приходится прикреплять гораздо более тонкий трос по сравнению с толстым тросом. Такая необходимость всегда возникает при пришвартовывании корабля к причалу, когда необходимо провести с палубы один или несколько швартовных тросов. Есть несколько способов прикрепить метательный канат к швартовному канату, не имеющему огня, но наиболее распространенным является использование стыковочного узла.

Чтобы завязать этот узел, ходовой конец толстого троса, к которому вы собираетесь прикрепить тонкий трос, должен быть сложен пополам.В образовавшуюся внизу петлю вставьте тонкий трос, сделайте один проход вокруг основания толстого троса, проведите его под тонким тросом, затем над ходовым концом толстого троса и, пройдя под тремя тросами, вставьте его в петля. Стыковочный узел достаточно надежен, чтобы тянуть (или поднимать на борт с берега) тяжелую швартовную веревку с забрасывающим наконечником и быстро ее развязывать. Лучше всего использовать в качестве временного узла.



Рис. 40. Узел Docker (справа внизу — другая версия узла)

скорняжный узел (рис.41). Кажется странным, что этот чудодейственный узел, давно известный скорнякам, до сих пор остается незамеченным моряками. Его план говорит сам за себя. Он относительно прост, имеет довольно скрещенные концы и компактен (рис. 41, а). Кроме того, скорняжный узел обладает отличными свойствами: он разработан с расчетом на прочную хватку, туго затягивается, но и без особого труда развязывается. Этот узел с успехом можно использовать для связывания синтетических тросов и лески.На рис. 41, b показан второй способ ее вязания.

90 330 90 330 Рис. 41. Скорняжный узел:
а - первый способ вязки;
б - второй способ вязания

узел лозы (рис. 42). Этот узел, хотя и не получил широкого распространения на флоте, является одним из оригинальных и надежных узлов для связывания кабелей. Он уникален тем, что благодаря очень простому переплетению каждого конца в отдельности, держится намертво при очень сильном хвате, а кроме того, его очень легко развязать после снятия нагрузки с троса - просто проведите любую петлю по соответствующей конец корня и узел сразу рассыпается.Не скользит на синтетической леске и может успешно использоваться рыболовами.


Рис. 42. Узел лианы

охотничий узел (рис. 43). Изобретение нового узла английским врачом на пенсии Эдвардом Хантером в 1979 году произвело фурор в морских кругах многих стран. Британские патентные эксперты, выдавая Хантсру патент на его изобретение, признали, что узел действительно новый. При этом он отлично держится на всех кабелях, включая самые тонкие синтетические.

По сути, охотничий узел представляет собой удачное переплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Доктор Хантер не стремился изобрести новый узел, а завязал его совершенно случайно.

Поскольку имя Hunter в переводе с английского означает «охотник», этот узел здесь называется hunting .


Рис. 43. Охотничий узел

Руководство

Обычно водители, покупающие буксирные тросы, предпочитают тросы с карабинами и металлическими крючками.Это упрощает использование и, например, в мороз или дождь нет необходимости вязать узлы.

При буксировке трос зацепляется по диагонали от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает смягчить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые автолюбители справедливо считают, что место соединения карабина с тросом снижает его надежность.

Для привязывания буксирного троса к автомобилю используются несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и жгут (или жгут).

Буксировочный узел
Накиньте конец троса на крюк тягача слева направо с петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал снизу под натянутым тросом в левую сторону. Сделайте на свободном левом конце прямую петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытяните из-под натянутой веревки. Теперь сделайте прямую петлю из свободного конца веревки с правой стороны и снова оберните ее вокруг крючка. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булин или бантик
Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю.Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, затяните его до образования петли нужного размера и прикрепите к фаркопу. Этот узел прочный и хорошо развязывается после буксировки.

Примечание

Не все кабели, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос имеет некоторые недостатки. Он будет ржаветь, и при его использовании необходимо соблюдать дополнительные меры предосторожности.Отраженный стальной шнур способен сломать человеческие кости.

ПДД не обошла стороной наболевшую тему буксировки автомобиля. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.

Путешествие на машине всегда полно сюрпризов. Так устроен мир, что водители сталкиваются с проблемами во время вождения почти в любое время. Осторожный водитель отличается от небрежного тем, что у него постоянно есть все, что может понадобиться в пути.Одним из таких элементов является буксировочный трос , без которого в случае серьезной поломки автомобиля невозможно добраться до дома или ближайшего автосервиса.

Потребуется

Руководство

Вдали от федеральных трасс мало кто сможет доставить поврежденный автомобиль на СТО с помощью эвакуатора. В российской глубинке с такими услугами дела обстоят неважно. наилучшим образом. Так что единственным выходом из установленного в этих местах является буксировка троса .

Каждое транспортное средство должно быть оборудовано буксировочными крюками (тележки) или скобами (

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, железные, плоские, в оплетке, канаты.

Инструкция

1. Традиционно водители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками.Это облегчает аппликацию и, скажем, в мороз или дождь не нужно делать узлы.

2. При буксировке трос проходит по диагонали от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает уменьшить силу рывков и позволяет другому водителю лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые водители небезосновательно полагают, что место крепления карабина к тросу снижает его безопасность.

3. Для привязывания буксирного троса к автомобилю используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и кнехт (или беседка).

4. Буксировочный узел Наденьте конец троса на крюк тягача слева направо петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал из-под натянутого троса в левую сторону. На свободном левом конце сделайте примитивную петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытащите из-под натянутой веревки. Теперь сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и снова закрепите его на крючке.Закрепите свободный конец простым узлом.

5. Веревочный узел или беседка Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, вытяните его до необходимого размера петли и прикрепите к фаркопу. Этот узел прочный и отлично развязывается после буксировки.

Внимание!
Не все кабели, как говорится, одинаково подходят.Казалось бы, самый прочный железный трос имеет некоторые недостатки. Он ржавеет, и при его использовании следует соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отклонившийся железный трос гораздо чаще ломает кости, а правила дорожного движения не относятся к болезненной теме буксировки автомобиля легкомысленно. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.

.

Точка буксировки автомобиля. Как выбрать и завязать буксирный трос?

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, стальные, плоские, в оплетке, канаты. Рассмотрим, как правильно привязать буксирный трос.

Если канаты или канаты должны подвергаться какой-либо нагрузке, на коротких концах должны быть завязаны стопорные или скользящие узлы.Разработка: Этот узел состоит из двух полусубблоков. Первую половину узла делаем слева направо, вторую половину справа налево так, чтобы два коротких конца или плети оказались на одной стороне. Если узел плоский, но кнуты находятся на противоположных сторонах, это известно как «узел на пальто вора или свечи»; если он выпуклый и неровный, это бабушкин узел. Ни один из этих узлов не является безопасным, и его следует избегать.

Привязать буксировочный трос

Обычно водители, приобретающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками.Это упрощает использование и, например, в мороз или дождь нет необходимости вязать узлы. Узлы троса Трос при буксировке зацепляется диагонально, от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает смягчить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые автолюбители справедливо считают, что место соединения карабина с тросом снижает его надежность. Для привязывания буксирного троса к автомобилю используются несколько испытанных узлов, таких как буксировочный узел и жгут (или жгут). буксировочный узел Накиньте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал из-под натянутого троса в левую сторону. Сделайте на свободном левом конце прямую петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытяните из-под натянутой веревки. Теперь сделайте прямую петлю из свободного конца веревки с правой стороны и снова оберните ее вокруг крючка. Закрепите свободный конец обычным узлом. Булин или бантик Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю.Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю другой конец троса, затяните его до образования петли нужного размера и прикрепите фаркоп. Этот узел прочный и хорошо развязывается после буксировки.

При завязывании буксирного троса:

Если сильно потянуть за один конец, то будет легко завязать петлю. Этот вариант «узла обертывания», также известный как «скрученный, квадратный или свернутый узел», может легко скользить по кабелю.Это делает его полезным узлом для моряков при скручивании свечей, но также означает, что это ненадежный узел и его можно развязать, если один конец находится под напряжением. Возвращенные «узлы петли» стали причиной многих аварий и должны использоваться только для их своевременной эксплуатации.

Это узел, очень похожий на «листовой твист» или «ткач», который имеет ту же полезность, что и «двойной калибр», но менее определен. Двойной узел калабочный, каррик или трещотка.Этот узел состоит из двух половинок пересекающихся узлов. Это очень прочный, нескользящий и правильный способ соединения двух кабелей разного типа или материала. Его можно использовать с очень толстыми веревками, такими как колья или калабры, а для лазания он используется для связывания тяжелых веревок.

Не все кабели, как говорится, одинаково полезны. Он кажется самым прочным.Стальной канат имеет существенные недостатки. Он будет ржаветь, и при использовании следует соблюдать дополнительные меры предосторожности.Отраженный стальной шнур способен сломать человеческие кости. Регламент не обошел вниманием наболевшую тему буксировки автомобиля. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.

Каждый водитель знает, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и конечно же надежный буксировочный трос. Дорога непредсказуема, в пути может случиться всякое. Автомобиль остановился посреди дороги или застрял в грязи? В таких и подобных ситуациях на помощь придет буксирный трос.

Хотя его название происходит от корабля, использовавшегося в средние века в Западной Европе, сейчас карутра очень редко используется в морской воде. Во многих случаях необходимо будет соединить две веревки между собой и не будет времени сшивать шов, или соединяемые вместе веревки будут для этого непригодны. В своей плоской форме он узнает свой симметричный вид. Его можно использовать для крепления лент или ремней. Когда он затягивается, он имеет полностью выпуклый вид, а не полость. но это делает его менее подходящим для альпинистов из-за его громоздкого вида, который может затруднить прохождение через карабин, кольцо или защитное кольцо.

При выборе буксировочного троса обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином или неразъемным крюком (предназначены для надежного крепления автомобиля к эвакуатору). Лучше, если крюки будут с защелками — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка при буксировке. Обратите внимание, как карабин/крючок крепится к самому кабелю. Наиболее надежными являются витые тросы из высокопрочного судового каната — крюки плотно фиксируются благодаря вплетению «хвостов» троса друг в друга.При выборе ленточного троса обратите внимание на места пришивания ленты с застежкой-крючком — их нужно пришить несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.


Прикрепите карабин к левой проушине тягача и правой проушине буксируемого автомобиля и начните движение. Рекомендуемый вариант сцепки позволит водителю заднего автомобиля видеть движение на встречной полосе и контролировать дорогу впереди тягача. В этом случае буксирный трос будет располагаться почти параллельно оси автомобиля.


Развитие: Синус образован одним из двух концов, которые необходимо соединить, пропустив под хлыст. Затем под образованную таким образом грудь надевается другой плащ, и его кнут проходит сквозь твердость и под кнут того капрала, которым была образована грудь. В этом положении хлыст берется у второго ефрейтора, проходит по одной стороне груди, под ней плотно, и по другой стороне груди. Хотя при потере он теряет свою симметрию, его легко развязать при любых обстоятельствах.

Узел «Корова» является разновидностью «прямого» узла. Первая половина узла образует два узла в одном направлении, так что два коротких конца или хлыста находятся на противоположных сторонах плоскости узла. Этого узла следует избегать, так как он не очень надежный. Среди узлов, используемых для соединения двух веревок, предпочтительно толстых веревок, есть «Севильский узел». Он формируется на основе коитов и лигадов, попадая таким образом, что узлы заполняются минимально. Это немного трудоемкий узел, поскольку он требует определенного количества времени, а также не может быть легко или быстро отменен, поэтому он используется для соединения потоков, чтобы они оставались вместе в течение определенного периода времени.

При отсутствии карабина или крюка буксирный трос привязывается к автомобилю. Проверено несколько узлов. Один из них – бульварный (он же беседочный узел). Чтобы сделать петельный узел, согните один конец троса и скрутите его в петлю. Затем образовавшуюся петлю подворачивают к кабелю и через нее протягивают еще одну петлю. новая петля. Теперь в эту петлю просовывают другой конец троса, натягивая его, пока не образуется петля хорошего размера, и накидывают на крючок. Такой узел — надежный вариант крепления буксирного троса без крюка.По окончании буксировки бульварный узел развязать не составит труда.


Одним из самых распространенных среди водителей также является тягово-сцепное устройство. Для правильной привязки один из концов троса надевают на буксировочный крюк тягача слева направо так, чтобы образовалась петля, а свободный правый конец выступал снизу в левую сторону под натянутым кабель. Затем на левом конце троса делают простую петлю, надевают его на крючок, а свободный конец вытягивают вправо из-под троса.Затем сделайте простую петлю с правого конца шнура и снова проденьте его через крючок. Свободный конец завязывается узлом.


Прочность узла будет зависеть от тщательности исполнения и затяжки уз. Прокладываются кабели, которые должны быть соединены вместе, и формируется один котелок с одним из двух хлыстов на прочном противоположном конце. Повторите операцию с другим кабелем.

Ресница теперь должна быть прикреплена к твердому концу противоположного конца прочными звеньями.Во многих случаях необходимо уменьшить или устранить натяжение на канате, будь то швартовка, шкот, фал и т. д. Для этого достаточно иметь кусок каната, который можно использовать условно как груз и знать как им правильно пользоваться. Развитие: Он переворачивает накидку, которую хочет подсластить, взбивая вкрутую хлыстом. Затем следует еще одно вращение после первого, но тоже с сильным хлыстом.

Правильно завязанный буксирный трос является ключом к безопасной буксировке вашего «Железного коня».

Руководство

Обычно водители, покупающие буксирные тросы, предпочитают тросы с карабинами и металлическими крючками. Это упрощает использование и, например, в мороз или дождь нет необходимости вязать узлы.

При буксировке трос зацепляется по диагонали между левой проушиной тягача и правой проушиной буксируемого автомобиля. Это помогает смягчить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые автолюбители справедливо считают, что место соединения карабина с тросом снижает его надежность.

Для привязывания буксирного троса к автомобилю используются несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и жгут (или жгут).

Буксировочный узел
Накинуть конец троса на крюк буксировочной машины слева направо с петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал из-под натянутого троса в левую сторону. Сделайте на свободном левом конце прямую петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытяните из-под натянутой веревки.Теперь сделайте прямую петлю из свободного конца веревки с правой стороны и снова оберните ее вокруг крючка. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булин или бантик
Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, затяните его до образования петли нужного размера и прикрепите к фаркопу. Этот узел прочный и хорошо развязывается после буксировки.

Памятка

Не все кабели, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос имеет некоторые недостатки. Он будет ржаветь, и при использовании следует соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отраженный стальной шнур способен сломать человеческие кости.

правил Дорожное движение не обошло стороной наболевшую тему буксировки автомобиля. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.

Путешествие на машине всегда полно сюрпризов.Так устроен мир, что водители сталкиваются с проблемами во время вождения почти в любое время. Осторожный водитель отличается от небрежного тем, что у него постоянно есть все, что может понадобиться в пути. Одним из таких элементов является буксирный трос , без которого в случае серьезной поломки автомобиля невозможно добраться домой или до ближайшего автосервиса.

Потребуется

Руководство

Вдали от федеральных трасс маловероятно, что кто-то сможет доставить поврежденный автомобиль на СТО с помощью эвакуатора.В российской глубинке с такими услугами дела обстоят неважно. наилучшим образом. Так что единственный выход из сложившегося в этих местах буксировки троса але.

Каждое транспортное средство безошибочно оснащено буксировочными крюками (грузовые) или скобами (

Буксирный трос может оставаться в багажнике годами и даже тогда, когда вам не нужно быть под рукой. Стальной канат, нейлоновый канат и лента из синтетического волокна - Разновидности буксирного каната. Несколько советов, как выбрать и завязать буксирный трос.

Трос не сильно нагружен при буксировке, но при дергивании усилие сравнимо с весом автомобиля. Стандартов прочности кабеля не существует. Правилами являются только безопасные длины: от 4 до 6 метров.

Стальной трос самый слабый. Он выдерживает чуть более 700 килограммов. Кстати, четыре пары женских колготок выдерживают большую нагрузку, чем такой трос.

Нейлоновая веревка выдерживает двойную нагрузку и рвется примерно при 1300 кг.Трос лучше зафиксировать баллоном. Обычный узел затянется, а веревку придется разрезать. В крайнем случае подойдет морской штык-узел.

Самой прочной является нейлоновая тесьма, такой трос выдерживает около 2000 килограммов.

Видео

См. также обзор - испытание буксирного троса. Существует более чем точная информация о надежности и производительности кабеля.

По книге Льва Скрябина "Морские узлы"

2.Не тугие узлы.

Полуштык прямой (рис. 9). Простой полуштык, являясь простейшим из незатягивающихся узлов, широко применяется на морском транспорте. Он служит последним элементом нескольких узлов. Оберните ходовой конец кабеля вокруг предмета, к которому вы хотите привязать кабель, затем вокруг корня кабеля и заправьте его в образовавшуюся петлю.

Затем прикрепите ходовой конец троса с захватом к концу корня. Завязанный таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу.Может приблизится к теме, но никогда не затянется.

Простой полубайонет используется для соединения двух кабелей с «чужими» и «своими» клеммами.


Рис. 9. Простой полуштык

Штык прямой (рис. 10). Два одинаковых полуштыка образуют узел, который моряки называют простым штыком. Фраза «накинуть полуштык» означает добавление еще одного отвода и пересечение ходового конца вокруг корня троса с уже сделанным узлом. На схеме показан широко применяемый в морском хозяйстве ненатяжной узел - один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовых канатов к швартовным кнехтам, грызунам, пушкам и мачтам.Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильно завязанного, нужно соединить две петли узла. Если в результате получится завязанный узел (см. рис. 48), значит, прямой штык завязан правильно. У такого штыка его подвижный конец как за первым, так и за вторым штифтом должен выступать одинаково выше или ниже его конца. Перевернутый, т. е. неправильно завязанный прямой штык (рис. 10, б ), конец, идущий за вторым камешком, идет в обратном направлении, а не как за первым.При соединении двух петель вывернутого, завязанного штыка вместо беленой получилась говяжья и узелковая (см. рис. 46). Если полуштыки прямого штыка сделать в разные стороны, то при натяжении троса они сойдутся между собой и узел затянется. Основное применение простого штыка на флоте - прикрепление швартовных концов к швартовным захватам, прикрепление грузовых стрел к прикладам и проушинам, а также прикрепление грузовой бирки к поднимаемому грузу.

Максимальное количество половинок штыка в таком узле ни в коем случае не должно превышать трех, так как этого будет достаточно, а прочность узла в целом при большем количестве половинок штыка не возрастет. Надежность этого швартовного узла красноречиво выражена в старинных английских морских пословицах: «Два полуштыка спасли корабль королевы» и «Трех полуштыков более чем достаточно для королевской яхты».

Моряки часто используют два прямых штыка для временного соединения двух швартовных канатов, канатов и перлинов.

На берегу этот простой, но надежный узел можно использовать во всех случаях, когда необходимо временно прикрепить трос к какому-либо предмету для прочного сцепления, например крюком при буксировке автомобиля.



Рис. 10. Штык прямой:
но - правильно завязанный ; 6 - инвертировано (плохо)

Байонет для кровати (рис. 11). Многие века матросы на кораблях лежали на подвесных брезентовых койках в форме гамака, с тонким матрацем из измельченной пробки.В плане имеет вид прямоугольника, на малых сторонах которого по восемь стежков для так называемого шентро. Szkentro соединяются в кольца, которые в свою очередь подвешиваются от многоэтажных стоек к специальным проушинам в балках или к перекладинам, сделанным в кабине корабля для подвешивания кроватей на ночь. В течение дня свернутые койки с подушками, одеялами и простынями хранились в так называемых противомоскитные сетки вдоль борта палубы служили в бою надежной защитой от пушечных ядер и мусора.Вечером, пока не погас свет, по команде "Нары вниз!" их спустили под палубу и повесили. Завязать узел, чтобы повесить койку, — дело серьезное. Здесь нужно использовать узел, который не будет тугим, легко развязывается и крепко держится. Главное, чтобы он не растворялся под воздействием постоянной качки корабля. Для подвешивания кроватей моряки использовали различные узлы, но самым надежным считался штык.



Рис. 11. Штык

Штык прямой Резиновый шланг (рис.12). Этот узел отличается от обычного штыкового еще одной дополнительной змейкой вокруг предмета, к которому крепится трос. Также в основном используется для крепления линей и бус при швартовке к кнехтам, битенджам и кнехтам, но в отличие от обычного штыка применяется там, где нет необходимости быстро отказываться от швартовки. Этот узел также удобен для крепления лески к крючку, костру, петле и т.д. Два шланга вокруг объекта делают этот узел более надежным при длительных стоянках, в любом случае благодаря дополнительному шлангу он не перетрется так быстро, как простой штык. .



Рис. 12. Простой штык со шлангом

Прямой байонет с двумя шлангами (рис. 13). По сути, это тоже своего рода простой штык. Отличие от предыдущего узла – дополнительная, третья змейка. Увеличивает прочность узла, если леска испытывает постоянное трение о конус или закусывает. Крепление троса к крюку этим узлом — очень надежный метод.

Байонет (рис. 14). Если в случае простого штыка с двумя шлангами последние проходят в сторону места крепления корневого конца, то для этого узла их размещают по одному с каждой стороны.Это придает узлу большую симметрию, который меньше перемещается вдоль объекта, к которому он привязан, когда давление меняет направление.

Для привязывания набегающего штыка сначала нужно сделать одну змейку вокруг предмета с подвижным концом, завернуть ее за коренной конец и снова сделать змейку в другом направлении. Затем следуют один или два полуштыка.



Рис. 14. Штык

Штык рыболовный (анкерный узел) (рис. 15).Один из наиболее важных случаев использования узлов в морской отрасли — это привязывание якорной веревки к якорю. За пять тысяч лет судоходства люди для этой цели не смогли придумать более надежного узла, чем рыбацкий штык. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран самым надежным для крепления веревки к рыму или якорной скобе.

Рыбацкий штык (или якорный узел) чем-то похож на простой змеиный штык (см.12). Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков дополнительно проходит через обвивающий объект шланг. При использовании этого узла для анкеровки всегда необходимо захватывать подвижный конец схваткой за корень. В этом случае даже при очень сильном натяжении рыболовный штык не затягивается и держится надежно. Его можно смело использовать во всех случаях при работе с кабелями, когда они подвергаются сильному слипанию.

Задняя часть Байонет (Рис.16). При швартовке судов к пристаням и причалам часто возникают ситуации, когда очень сложно обмотать ходовой конец каната вокруг кнехта или бревна. Иногда приходится буквально пролезать под пирс, чтобы вытащить из носа лодки или лодки конец бревна или проушину. С помощью перевернутого штыка можно один раз обмотать трос вокруг нужного предмета и одновременно завязать узел с двумя шлангами вокруг предмета, к которому крепятся стропы. Для этого ходовой конец веревки нужно согнуть вдвое на 2-3 метра и, наклонившись вперед, обходя ею предмет, тянуть петлю на себя.Теперь в эту петлю следует продеть ходовой конец веревки, а для конца корня снять слабину и закончить узел двумя половинками штыков. Перевернутый байонет удобно использовать в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен при завязывании узла, например фаркопа, на некоторых марках автомобилей.

90 200
Рис. 16. Перевернутый штык

штык мачты (рис. 17). Вот оригинальная комбинация двух хороших узлов, чтобы получить надежный и простой узел.Сначала вокруг предмета, к которому крепится трос, завязывается беленый узел (см. рис. 48), а на конце троса делается обычный штык, который, как известно, также является видоизмененным беленым узлом. Для предотвращения зажатия штыка мачты первый узел затягивается не до конца.


Рис. 17. Штык мачты

Буксировочный узел (рис. 18). Этот узел используется для крепления троса к фаркопу или крюку. Они могут затормозить или обескровить буксировочный трос.Благодаря последовательному приложению к укушенному нескольких веревочных змей буксировочный канат может быть вытравлен из места укуса, а после ослабления натяжения гужевого каната повторно выбирается в виде петель, наложенных над местом укуса сверху.


Рис. 18. Буксировочный узел

Узел порта (рис. 19). Удерживать синтетический швартовный конец на двойном конусе несложно. Что делать, если у вас одиночный кнехт (или битэнг) вместо двойного кнехта и нет огня на конце швартовного каната? Для этого в морской практике есть несколько оригинальных узлов.Поясним принцип действия одного из них, который можно отнести к числу незатягивающихся узлов.

Сначала сделайте несколько шлангов с подвижным концом швартовки вокруг одного конуса. Затем ходовой конец сложить пополам и в таком виде в петлю пропустить под натянутой корневой частью троса, повернуть петлю на 360 градусов и накинуть на стойку. Этот узел не скользит, хорошо держится. Кабель можно вернуть в любое время, даже если линии натянуты.

Для этого нужно немного выделить ходовой конец, проходящий под корнем, и увеличить петлю, после чего ее не составит труда сбить с пестика.



Рис. 19. Портовый концентратор

Надежный буксирный трос – одна из важнейших составляющих багажника любого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, стальные, плоские, в оплетке, канаты. Рассмотрим, как правильно привязать буксирный трос.

Привязать буксирный трос

Обычно водители, приобретающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками.Это упрощает использование и, например, в мороз или дождь нет необходимости вязать узлы.

Веревочные узлы

При буксировке трос проходит по диагонали от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает смягчить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые автолюбители справедливо считают, что место соединения карабина с тросом снижает его надежность.

Для привязывания буксирного троса к автомобилю используется несколько испытанных узлов, например, буксирный узел и привязной ремень (или привязной узел).

Буксировочный узел
Накиньте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо с петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал снизу под натянутым тросом в левую сторону. Сделайте на свободном левом конце прямую петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытяните из-под натянутой веревки.Теперь сделайте прямую петлю из свободного конца веревки с правой стороны и снова оберните ее вокруг крючка. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булин или бантик
Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, затяните его до образования петли нужного размера и прикрепите к фаркопу. Этот узел прочный и хорошо развязывается после буксировки.

при привязывании буксирного троса:

Не все кабели, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос имеет некоторые недостатки. Он будет ржаветь, и при использовании следует соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отраженный стальной шнур способен сломать человеческие кости.

ПДД не обошла стороной наболевшую тему буксировки автомобиля. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.


Suzuki Grand Vitara обзор, видео тест и фото салона Как купить красивый номер автомобиля?

.

Каким узлом завязывается петля на автомобильном тросе. Как завязать петлю из троса

Липкие петли троса могут пригодиться в самых разных ситуациях - Путешествие на яхте при буксировке автомобиля, для подъема грузов, создания детского спортивного уголка и во многих других случаях. От надежности кровельного шарнира зависит безопасность и эффективность вашей деятельности.

Вам понадобится

Трос или веревка.

P&G Placement Спонсор статьи на тему "Как завязать петлю из троса" Как оформить карту в магазине Метро Как надеть петлю на зайца, как заплести трос

Инструкция

Для соединения самой простой петли, которая называется «дуб», сложите конец троса вдвое и оберните его, чтобы образовалось кольцо. Затем образовавшуюся на конце петлю притачиваем в кольцо и затягиваем. Недостаток этой петли в том, что узел значительно отстает при натяжении и его очень трудно развязать.

Если вы хотите завязать постоянную, но легко расстегивающуюся петлю, попробуйте сделать фламандский узел. Для этого сложите трос пополам и проведите конец впереди троса, а затем за него. В итоге у вас должно получиться восемь. Кредит в конце до нижней восьмерки и затянуть.

Завяжем Хонда Узел Северная Америка Ковбои Сделали аркан, завязали посередине простой узел, повернув конец в обратную сторону, и запустили его в получившуюся петлю. Не затягивая получившийся узел, верните кончик веревки и вдохните ее внутрь, можно затянуть.Сделайте простой выступ на конце троса, чтобы не поскользнуться.

Если вы хотите иметь возможность регулировать размер петли после затягивания узла, сделайте узел «Эскимо». Начните его с прямого угла в центре кабеля, а затем протяните конец к тому же переходу, из которого он вышел. Чтобы указатель не скользил, оберните его вокруг конца троса и затяните.

Завязывая петлю, которая не соскальзывала даже при завязывании мокрых и синтетических тросов, попробуйте следующее.Сначала сделайте простой узел, заканчивающийся в роще так же, как и в предыдущем способе. Позвольте наконечнику выйти из петли и пересечь конец корня. Теперь трудный момент: прочистите конец троса через весь узел и затяните.

Если вам нужно проложить петлю через центр кабеля, который можно тянуть в разные стороны, попробуйте сделать петлю «езда». Обратите внимание, он привязывается без кабельных наконечников, что иногда очень удобно. Дважды протяните кабель в нужном месте, но не затягивайте отверстие в центре стяжки.Получившуюся расширенную петлю перекинуть через тросик и стачать в неиспользуемое отверстие задний край, стянуть до нужной длины. Затяните узел. Как просто

Другие новости по теме:


Для того, чтобы образ делового мужчины был полностью завершен - ему необходимы дополнительные аксессуары. Выбрать наиболее подходящий и откровенный галстук – это только полдела. Еще очень важно правильно подобрать узел и завязать его. Такой же галстук будет


Деловой костюм современного мужчины невозможно представить без такого аксессуара, как галстук.Кроме того, он может быть одним из немногих людей, которым он представляет особую заботу. Неудивительно, что способов завязывания не десятки, а то и сотни. А можно


Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике любого автомобиля. На прилавках современных автомагазинов можно найти множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, в плетеной оплётке, канаты. Спонсорская статья P&G


Существует множество способов завязывания крючков для удочки, и на любом из них можно сделать достаточно надежный узел, если все сделать правильно.Однако следует помнить, что даже самый тщательно завязанный узел ослабляет прочность поводка. Это из-за необоснованной деформации


Каждый рыбак знает, что пятьдесят процентов улова зависит от правильно закрепленной удочки. Сегодня мы поделимся советами, как связать валики для катания на удочки, чтобы рыбки не разваливались и не плавали. Спонсорская статья P&G "Как удивить удочки" How to Estimate Catch


Рыбаки-замесщики знают, что сделать крепкий узел из лески сразу и не всем удается.Необходимо приложить некоторые усилия и немного потренироваться, чтобы научиться вязать узлы из скользкой лески. Рыболовные узлы о рыбалке приходится делать довольно часто: необходимо подвесить груз

Узлы для плетения азбучи, необходимые любителям чечетки

Узлы Узлы - Наука, основы которой должен иметь и зажигать джипер, и любитель редких перестрелок на местности. Умение выбрать желаемое, подходящее положение узла, правильно и быстро завязать, это позволит вам не только легко выйти из коридора самому, но и поможет с компаньоном

В арсенале современных любителей «опубликовать грязь», обязательно заливая кабель — один или даже несколько.Без этого аксессуара приличная затяжка не выходит из дома, а точнее не выработала гаражный "витод".В последнее время широкое распространение получили кевларовые тросы - именно на них "вязали узлы" при подготовке этой статьи. Кстати, способ вязки одного и того же узла практически не зависит от материала троса (исключительные случаи будут оговорены отдельно).

Начните с нескольких основных рецептов. Каждый узел, говоря языком преобразования, является концентратором напряжения, то есть снижает эффективность заряда кабеля.Необходимо было использовать такие узлы, которые меньше остальных влияют на прочность сцепки. Важно соблюдать правильную последовательность операций. Часто «Один неверный ход» приводит к тому, что «ни один узел не появляется в свете задуманного и потому с другими свойствами и потому менее пригодным (или не подходящим для данной ситуации). Например, при производстве узла. "прямая", легко ошибиться и формулы "бабьи", "тещины" или "блатные" отношения.Последние три под нагрузкой "путешествуют" и не дадут вынести машину из глубокой лужи.


Также не нужно помнить, что некоторые узлы относятся к "не нужным". То есть после снятия нагрузки придется долго разъединять веревки, специальные приспособления и т.п. Если мы решили использовать такую ​​связку, прощайтесь с тросом. Поэтому проще, а главное, дешевле делать «съемные» соединения.

Бизнес - Петля ...

Часто возникает необходимость сделать петлю на конце кабеля.Одним из самых слабых и распространенных паттернов является т. н. «Фламандская петля» или «восьмерка» (см. фото). Материал и форма каната значения не имеют - его можно строить и на "синтетике" и на стальном канате, и на ленте, и на плоской тяговой подвеске.


А если на руках есть кевларовый трос, то способ создания "уха" немного другой - он как раз основан на способности кевлара "затягиваться" под нагрузкой. Эффект усиливается трением, создаваемым поверхностями 12 нитей, из которых состоит веревка.Не забудьте для начала, чтобы не «притиралось», обмотайте конец веревки изолентой или скотчем. Затем, отмерив от «хвоста» сорок сантиметров, обрываем нитки в разные стороны, делая две группы по шесть штук в каждой. Вы можете сделать эту операцию отверткой или даже карандашом. В результате полученного «лечения» подведем конец (причем не к выходу, а непосредственно к телу кабеля), протянем его на 10 см вглубь к телу и вытащим так, чтобы длина петли составляет 10-15 см. Такую итерацию делаем до тех пор, пока в конце длины конец не уменьшится до 5 см — этот отрезок снова будет добавлен к внутренней части веревки.

Интересно, что неопытный "узкий" способен зациклиться за 12-15 минут. Эксперимент был поставлен на нашу ответственную секретаршу (милая молодая девушка).

Все равно

Иногда нужно соединить две "нити" в одну. Здесь нет фокуса - мы используем тот же маршрут, что и при производстве ресниц. Отличие в том, что «хвост» другого прилетает к кабелю. Полученное соединение по усилию немного уступает неразъемному тросу, кроме того, сдвоенный участок легко тренируется на барабане лебедки.Технология «спаривания» подробно проиллюстрирована в этой статье. Время, необходимое для соединения, зависит от толщины образцов - чем больше диаметр веревки, тем больше времени требуется. Например, для сращивания двух кабелей диаметром 12 мм начальный «Зиделид» потребуется около 25 минут.

В условиях конкуренции такие временные виды мешают, поэтому можно использовать один кабель для тела другого, а не «умные» узлы. Примечание. Мы рекомендуем "Counter-Eight" - успешно используется на синтетических и стальных тросах, лентах и ​​участках - или "лозах", которые наглухо уплотнены - буквально соединяя два троса.Выпустить «виноградную лозу» практически невозможно — только перерезать.



Если нужно привязаться к дереву без крючка или петли, используем классический морской узел - "доставочный". Чтобы укоротить буксирный трос на несколько метров, используем «Мартушкин узел» — он не будет отставать и позволит в один метр уложить четыре метра веревки. Правда, ей придется закрепить узел.


Узлы

, конечно, годятся не только для того, чтобы вытащить машину из грязевой ванны.Представляю, что в перерыве между спецами кто-то из съемочной группы пошел "в кусты" и упал в овраг или глубокую яму, и чтобы спасти бедолагу, вам придется поднимать его на отвесный тент, так как не повредить грудную клетку и внутренние органы. Помогут с петлей разблокировки - это можно сделать, выбив узел "Беседка", который еще называют "Булин". И если вечером после приема пищи и снятия стресса та же "жертва" начинает проявлять к окружающим агрессию, так быстро обездвиживается - испокон веков именно для этого был придуман "кандалусный узел".Фото по заявке.


Кабели для подготовки материала предоставлены интернет-магазином Off-road-shop.ru и Proxodimec

текст: Алексей Морестшенин
фото: Мария Горшкова

Преимущества синтетического (кевларового) троса перед металлическим известны большинству джиперов. Это и плавучесть, и гибкость, и безопасность. При этом синтетика не уступает по прочности металлическим тросам.Важно перед использованием синтетического троса заменить зажимы на пучках, чтобы исключить лазание троса в углах между роликами.

А вот как заплести синтетический кабель, как с ним бороться - не всегда известно новичкам Jziper. Поэтому предлагаем вашему вниманию статью Андрея Фортоенко, а также видеоинструкцию.

Петля для крючка

Процедура обучения синтетического троса, так называемого «кевлара», мне показалась предельно простой для описания.

Тем не менее, возникают вопросы: как сделать петлю, как поймать разветвленный кабель.

Почему вопрос продолжал появляться? Почему бы не завязать кабельный узел?

Каждая леска, стальная или синтетическая, плетеная или скрученная на узле, теряет до 50% своей силы. К тому же узел нельзя расстегнуть, а тем более берег барабана лебедки.


Перед началом работы с «Синтетикой» ее необходимо обрезать и закрыть конец.В том месте, где должен быть разрез, изоленту сильно заливаем водой или утепляем. Острый нож, летящий пилокером по центру раневой полосы, чтобы при разрезании оба хвостика оставались вытянутыми (рис. 1)

Для упрощения дальнейшей работы конец можно дополнительно скопировать на пол перекрытия, а скрутку висит и оплавляется. Получается стрелка.

в отличие от стального троса «Синтетик» можно плести без тупых нитей.

«Синтетика», как правило, имеет 12 соток «тонкий».При переносе напряжения кабель превращается в лихорадку. Теория проста - когда трос находится под натяжением, конец внутри конца будет обжат с пропорциональным натяжением троса. Мы используем это.

Перед началом работы край троса можно превратить в закрытый крючок или петлю в корневом ряду. Использовать закрытый, то есть кевларовый крючок я не рекомендую.
В отличие от концевого крюка, закрывающего цилиндрический палец, литой крюк имеет аномалию в петле, которая будет торчать трос.Я не рекомендую использовать Coush, так как его можно выбросить вместо защиты кабеля под нагрузкой и повредить его острыми краями. Если трейнер не повредит трос, он, скорее всего, выпадет на топ-лидера.

В изгибе (крючковое крепление) трос рвется и изнашивается нечасто, в других местах быстрее срастается.


90 160




Не менее 40 см. С торца подталкиваем острый конец троса между собой (рис.2,3). Натягиваем кончик троса, а также между ними в 10-15 сантиметрах (рис. 4). Теперь растяните все расширение и сформируйте петлю нужного размера. В идеале сделать петлю диаметром 3-5 см. Увеличить трение, придать вещам максимальное усилие, расширить конец троса. Проводить кабель необходимо через центр, чтобы по бокам осталось шесть нитей (рис. 6).




Теперь продаем конец жилы кабеля (рис.7.8). Если конец достаточно длинный, он не сработает полностью сразу. Можно сделать выходы через каждые 10-15 сантиметров и повторить операцию. После того, как хвост полностью окажется внутри кабеля, вы можете вытащить кабель. Результат результатов показан на фиг. девять.

Как отремонтировать трос на барабане.

Скорее всего, это на зиму, появится 9000. Неподвижный конец надо плотно заклеить скотчем и как следует закрутить стопорный винт.

В механических лебедках вообще ничего придумывать не надо - трос крепится, как и стальной, в специальных хомутах.

А для лебедки Warenska необходимо использовать электрическую клемму. Кабель как электрический проводник заводится внутри клеммы и крепится к проушине штатным креплением на катушке. Для крепления троса нужно использовать болт с каштановой шляпкой, это предотвратит его отсоединение от троса под нагрузкой и повреждение троса острыми гранями штатного болта.

Как бороться с подаренным синтетическим тросом.




Отступаем от концов 30-50 сантиметров и будим первый трос во втором (рис.10), а затем второй в первый (рис. 11). Достаточно сделать два-три шва (рис. 12) и свободные концы заправить, как и в случае выворачивания петли, внутрь троса (рис. 13). Образовавшийся «узел» имеет прочность троса (рис. 14).



Андрей Фортоенко ноябрь 2006 г.

Кроме того, вы также введете видеоприпуск для резки кабеля. В ней процесс немного отличается от описанного в статье.

Тем, кто только думает о приобретении лебедки, рекомендуем приобрести сразу с кевларом (синтетический трос).Они довольно редки, но наш спонсор, предоставивший награду за конкурс «Внедорожная история», мог помочь вам купить такую ​​лебедку в Америке за очень скромную зарплату.

.

веревка, узел, галстук | Pikist

веревка, узел, галстук | Пикист

Соответствующие изображения без лицензионных отчислений

  • веревка, узел, веревка, прочность, такелаж, привязанный Всеобщее достояние
  • трос, веревка, узел, текстура, фон, узор Всеобщее достояние
  • веревка, Вязание, сердце, люблю, вместе, Дружбу, морской узел, Крученые канаты, Крупным планом, Соединение, Прядь Всеобщее достояние
  • сердце, красный, веревка, верность, любовь, дружба, дерево, лес, узел, связь, привязаны Всеобщее достояние
  • узел, красный узел, красный, веревка, роса, завязанный, тканый Всеобщее достояние
  • лыжная веревка, нейлон, обвязка, кудель, веревка, веревка, моток, привязанный, узел, застежка, защита Всеобщее достояние
  • красный, жилет, костюм, галстук, рубашка, воротник, узел, лацканы, мода, мужская одежда Всеобщее достояние
  • сердце, лист, веревка, роса, узел, дерево, растение, любовь, дерево, доски, украшение Всеобщее достояние
  • веревка, узел, лодочная веревка, матросский узел Всеобщее достояние
  • веревка, веревки, узлы, узел, структура, maritim Всеобщее достояние
  • веревка, узел, привязанный, скрученный, лодка, морской, море, парусный спорт, парусный спорт, линия, лист Всеобщее достояние
  • цветок, лиса, узел, небо, веревка, soguín Всеобщее достояние
  • веревка, веревка, узел, привязанный, роса, сердце, крупный план Всеобщее достояние
  • веревка, вязание, роса, натуральная веревка, тканый, узел, витые веревки, крупный план, натуральное волокно, держись, соединение Всеобщее достояние
  • веревка, узел, роса, крупный план, привязанный, вязание, шнур, витые веревки, альпинистская веревка, безопасный, тканый Всеобщее достояние
  • узел, лодка, веревка, морской, парус, судно, путешествия, оборудование, сильный, деталь, минимальный Всеобщее достояние
  • самоубийство, петля палача, смерть, казнь, узел, веревка, повесить, петля Всеобщее достояние
  • завязывание, узел галстука, рубашка, костюм, узел, лазурь, бирюза Всеобщее достояние
  • веревка, веревки, узлы, узел, структура, становая тяга Всеобщее достояние
  • восхождение, прусик узел, высокие горы, прусик, даунхилл, веревка, карабин, альпинистская веревка, скала, альпийский, альпинизм Всеобщее достояние
  • петля, веревка, дерево, связанные, федеральное правительство, соединение, узел, фон, сердце, любовь, романтика Всеобщее достояние
  • веревка, текстура, старый, шаблон, фон, море, узел, деталь, красивая, нить, макро Всеобщее достояние
  • петля, веревка, дерево, связанные, федеральное правительство, соединение, узел, фон Всеобщее достояние
  • Роза, сердце, любовь, связь, связанный, узел, романтика, романтик, привязанность, день святого валентина, день свадьбы Всеобщее достояние
  • крупным планом, узел, веревка, текстура, дерево, доски, деревянные Всеобщее достояние
  • Апельсин, веревка, узел, крепкий, прочность, скрученный, изношенный Всеобщее достояние
  • баскетбольная сетка, узлы, веревка, ворота Всеобщее достояние
  • вязание, веревка, узел, флот, соединение, крупный план, привязанный, фиксация, поводок, роса Всеобщее достояние
  • синяя веревка, веревка, узел, туго, синий Всеобщее достояние
  • роса, узел, безопасность, прочность, рост, крепкий, связывать, риск, фиксация, удержание Всеобщее достояние
  • узел, парус, парусное судно, веревка Всеобщее достояние
  • веревка, натуральная веревка, узел, вязание, роса, бордюр, грубый, дерево, деревянная конструкция, фестиваль, лояльность Всеобщее достояние
  • веревка, веревка, узел, тканый, крупный план, такелаж, поводок, роса, трос, крепление, витые канаты Всеобщее достояние
  • веревка, веревки, узлы, узел, структура, maritim Всеобщее достояние
  • bitta, top, пирс, веревка, море, морской, лодка, волны, лодки, на открытом воздухе, бонд Всеобщее достояние
  • переплет, жених, корсаж, церемония, закрепленный, шелк, свадьба, узел, мода Всеобщее достояние
  • галстук обувь, шнурок, обувь, подошва, галстук, узел, туристические ботинки, шнурки Всеобщее достояние
  • т, на двоих, вместе, сотрудничество, сотрудничать, жениться, свадьба, связь, два, соединяться, образовывать единое целое Всеобщее достояние
  • веревка, веревка, узел, завязанный, крупный план, роса, вязание, крученые канаты, бирюзовый, бежевый Всеобщее достояние
  • альпинист, восхождение, спортивное скалолазание, альпинизм, альпинист, бергспорт, сейф, камень, скалолазание, веревка, экстремальный вид спорта Всеобщее достояние
  • узлы, море, веревка, морской, океан, морской, парусный спорт, яхта, корабль, парус, военно-морской флот Всеобщее достояние
  • гребец, рыболов, гребная лодка, лодка, пустой, синий, море, порт, роса, веревка, узел Всеобщее достояние
  • бизнесмен, Мода, человек, костюм, марочный, обувь, Связывание, путешествовать, бизнес, офисный работник, Связывать Всеобщее достояние
  • веревка, натуральная веревка, узел, вязание, роса, бордюр, грубый, дерево, деревянная конструкция, фестиваль, лояльность Всеобщее достояние
  • роса, веревка, крученые канаты, прядь, соединение, тканый, узел, вязание Всеобщее достояние
  • книги, книга, чтение, страницы, переплет Всеобщее достояние
  • bitta, top, пирс, веревка, море, морской, лодка, волны, лодки, на открытом воздухе, бонд Всеобщее достояние
  • деловой костюм, бизнес, человек, профессиональный, костюм, бизнесмен, галстук, уверенно, корпоративный, успешный, мужчина Всеобщее достояние
  • узел, парусное судно, такелаж, роса, корабельные пробки, веревка, лодка, судоходство , морской Всеобщее достояние
  • аннотация, фон, мяч, строка, деталь, волокно, пенька, узел, материал, натуральный, узор Всеобщее достояние
  • корабль, узел, веревка, морской, океан, море, лодка, морской, парусный спорт, яхта, военно-морской флот Всеобщее достояние
  • узел, веревка, соединение, роса, фиксация, старый, прядь, поводок, такелаж, держись, крупный план Всеобщее достояние
  • костюм, галстук, блейзер, мода, одежда, бойфренд, мужчина, джентльмен, люди, руки Всеобщее достояние
  • привязка, мода, элегантный, стиль, элегантность, аксессуар, мужской, галстук-бабочка, ткань, формальный, носить Всеобщее достояние
  • корабль, веревка, лодка, море, морской, морской, путешествие, узел, доставка  Всеобщее достояние
  • свадьба, брак, петлица, формальный, галстук, костюм, жених, праздник, церемония, жениться, шафер Всеобщее достояние
  • мода, куртка, элегантный, стиль, мужской, человек, одежда, человек, бизнес, костюм, галстук Всеобщее достояние
  • узел, соединение, связь, веревка, держись, связанный, сотрудничество, согласованность Всеобщее достояние
  • мужчина, бизнесмен, азиат, костюм, галстук, белый фон, модель, стоя, элегантный Всеобщее достояние
  • веревка, узел, альпинизм, крупный план, лента, кабель Всеобщее достояние
Загрузить еще .

веревка, узел, струна, прочная, такелажная, связанная

веревка, узел, струна, прочная, такелажная, связанная | Пикист веревка, узел, строка, прочность, такелаж, связанный Public Domain

Соответствующие изображения без лицензионных отчислений

  • веревка, узел, привязанный, скрученный, лодка, морской, море, парусный спорт, парусный спорт, линия, лист Всеобщее достояние
  • трос, веревка, узел, текстура, фон, узор Всеобщее достояние
  • веревки, рыбалка, пляжный, найденный, красочный, узлы, морской, морской, море, фон, пляж Всеобщее достояние
  • веревка, Вязание, сердце, люблю, вместе, Дружбу, морской узел, Крученые канаты, Крупным планом, Соединение, Прядь Всеобщее достояние
  • тег, тег, дизайн, металл, веревка, строка, черный Всеобщее достояние
  • сердце, красный, веревка, верность, любовь, дружба, дерево, лес, узел, связь, привязаны Всеобщее достояние
  • веревка, веревка, узел, тканый, крупный план, такелаж, поводок, роса, трос, крепление, витые канаты Всеобщее достояние
  • картон, коробка, бумага, старый, крупный план, изолированный, стек, квадрат, строка, никто, доставка Всеобщее достояние
  • узел, красный узел, красный, веревка, роса, завязанный, тканый Всеобщее достояние
  • Апельсин, веревка, узел, крепкий, прочность, скрученный, изношенный Всеобщее достояние
  • веревка, твист, волокно, скрученный, трос, узел, струна, нить, морской, морской, струна Всеобщее достояние
  • корабельные пробки, канат, роса, такелаж, вязка, прядь, крепление, темляк, транспортировочный , корабельная фурнитура, коричневый Всеобщее достояние
  • связаны, вместе, связаны, работа в команде, бизнес, старый, материал, серый, безопасность, часть, бондаж Всеобщее достояние
  • картон, коробка, бумага, старый, крупный план, изолированный, стек, квадрат, строка, никто, доставка Всеобщее достояние
  • веревка, узел, натуральный, крепкий, изгиб, скрученный, нить, кривая, висеть, завязанный, натянутый Всеобщее достояние
  • узел, парусное судно, такелаж, роса, корабельные пробки, веревка, лодка, судоходство , морской Всеобщее достояние
  • веревка, переплетаться, завязанный, узел, кабель, струнный, шнур, текстильный, нить, грубый, переплетенный Всеобщее достояние
  • узел, веревка, соединение, роса, фиксация, старый, прядь, поводок, такелаж, держись, крупный план Всеобщее достояние
  • фон, синий, крупным планом, ремесло, оборудование, волокно, рыбалка, фокус, промышленность, узел, материал Всеобщее достояние
  • лыжная веревка, нейлон, обвязка, кудель, веревка, веревка, моток, привязанный, узел, застежка, защита Всеобщее достояние
  • такелаж, линия, фон, прочность, трос, концепт, шнур, аварийный, крепеж, форт, узел Всеобщее достояние
  • аннотация, фон, мяч, строка, деталь, волокно, пенька, узел, материал, натуральный, узор Всеобщее достояние
  • веревка, ткать, морской, морской, шнур, узор, узел, нить, текстура, кабель, прочность Всеобщее достояние
  • веревка, узел, скрученный, привязанный, морской, линия, корабельная линия, крепление, сильный, оборудование, безопасность Всеобщее достояние
  • сердце, лист, веревка, роса, узел, дерево, растение, любовь, дерево, доски, украшение Всеобщее достояние
  • веревка, узел, лодочная веревка, матросский узел Всеобщее достояние
  • узел, тканый, технология, веревка, крупный план, такелаж, сборка, строп, ремни Всеобщее достояние
  • веревка, веревки, узлы, узел, структура, maritim Всеобщее достояние
  • руки, гвозди, веревка, привязанные, игра, рука Всеобщее достояние
  • картон, коробка, бумага, старый, крупный план, изолированный, стек, квадрат, строка, никто, доставка Всеобщее достояние
  • веревка, дерево, старый, узел, привязанный, полюс, выветрившийся, повешение, повесить, деревянный Всеобщее достояние
  • цветок, лиса, узел, небо, веревка, soguín Всеобщее достояние
  • веревка, веревка, узел, привязанный, роса, сердце, крупный план Всеобщее достояние
  • узел, веревка, завязанный, витой, застежка, безопасность, струна, столб, ворота, Orange Всеобщее достояние
  • веревка, палуба, корабль, парусник, такелаж, море, лодка, уход Всеобщее достояние
  • веревка, вязание, роса, натуральная веревка, тканый, узел, витые веревки, крупный план, натуральное волокно, держись, соединение Всеобщее достояние
  • веревка, узел, роса, крупный план, привязанный, вязание, шнур, витые веревки, альпинистская веревка, безопасный, тканый Всеобщее достояние
  • узел, лодка, веревка, морской, парус, судно, путешествия, оборудование, сильный, деталь, минимальный Всеобщее достояние
  • самоубийство, петля палача, смерть, казнь, узел, веревка, повесить, петля Всеобщее достояние
  • веревка, грязный, чумазый, моток, спиральный, шнур, морской, петля, петлевой, плетение, толстый Всеобщее достояние
  • этикетка, крафт, оберточная бумага, бирка, коричневый, бумага, шаблон, натуральная, пустая бирка, открытка, бумажная бирка Всеобщее достояние
  • альпинизм, Подниматься, спорт, Альпинист, досуг, Резервное копирование, Чувство, Бергспорт, стена для скалолазания, прочность, Спортивное скалолазание Всеобщее достояние
  • картон, коробка, бумага, старый, крупный план, изолированный, стек, квадрат, строка, никто, доставка Всеобщее достояние
  • веревка, узел, такелаж, привязь, крепление, крученые канаты, прядь, вязка, оттепель, держись, канаты Всеобщее достояние
  • веревка, веревки, узлы, узел, структура, становая тяга Всеобщее достояние
  • узел, роса, парус, такелаж, оттепель, пробки, завязанный, матросский узел, завязанный, веревка, поводок Всеобщее достояние
  • привязывать, лодка, швартовка, линия, клин, привязанный, пришвартованная, лодка, морской, док, судно, морской Всеобщее достояние
  • веревка, макро, близко, веревка, шпагат, такелаж Всеобщее достояние
  • восхождение, прусик узел, высокие горы, прусик, даунхилл, веревка, карабин, альпинистская веревка, скала, альпийский, альпинизм Всеобщее достояние
  • петля, веревка, дерево, связанные, федеральное правительство, соединение, узел, фон, сердце, любовь, романтика Всеобщее достояние
  • веревка, шнур, леска, узел, петля, завязанный, скрученный, оплетка, плетеный, волокно, крепление Всеобщее достояние
  • узел, веревка, вязание, пенька, соединение, темляк, завязанный, дерево, мостик, завязанный, фиксация Всеобщее достояние
  • Скрипка, музыкальный инструмент, Музыка, Звучать, классическая музыка, Инструмент, Классический, дерево, струнный инструмент, Струнные инструменты, Струны Всеобщее достояние
  • веревка, текстура, старый, шаблон, фон, море, узел, деталь, красивая, нить, макро Всеобщее достояние
  • петля, веревка, дерево, связанные, федеральное правительство, соединение, узел, фон Всеобщее достояние
  • Романтика, любовь, сердце, повешение, День Святого Валентина, праздник, романтический, веревка, форма, прищепка, Свадьба Всеобщее достояние
  • Роза, сердце, любовь, связь, связанный, узел, романтика, романтик, привязанность, день святого валентина, день свадьбы Всеобщее достояние
  • крупным планом, узел, веревка, текстура, дерево, доски, деревянные Всеобщее достояние
  • красный, лук, лента, подарок, награда, сатин, связаны, узел, блеск, изолированные, украшения Всеобщее достояние
  • картон, коробка, бумага, старый, крупный план, изолированный, стек, квадрат, строка, никто, доставка Всеобщее достояние
Загрузить еще .90 000 Частично оборудованный канатный корабль отправляется с верфи Crist в Норвегию 90 001

Частично оборудованное судно, получившее название Nexans Aurora , было пришвартовано и отбуксировано из Гдыни в среду днем, 10 июня. Буксировщик ожидается в Ульстейнвике, Норвегия, на площадке Ульстейн Верфт, 16 июня.

Кабельный носитель буксируется агрегатом Stadt Kinn (мощность главного привода 5060 км, тяговое усилие 71 т). Агентское обслуживание буксира Stadt Kinn в Польше было предоставлено компанией Balt-T Agency Sp.о.о.

Частично оборудованное канатное судно построено на верфи Crist SA в Гдыне

Корабль заказан норвежской верфи Ulstein Verft в июле 2018 года. Именно тогда Portal Morski первым в польских СМИ сообщил о заказе на постройку частично оборудованного судна на верфи в Гдыне.

Ulstein выиграла контракт на строительство канатного судна для Nexans после того, как контракт (подписанный в августе 2017 года) на такое же судно на хорватской верфи Uljanik в Пуле (Brodogradiliste "Uljanik" dd) был расторгнут.Кабельное судно из Хорватии должно было быть построено под номером 534 и передано Nexans Norway AS в августе 2020 года. Строительство в Хорватии не было завершено из-за финансовых проблем верфей.

Верфь Ulstein, которая будет контролировать строительство в Гдыне, также будет отвечать за отделочные работы и большую часть ключевого оборудования, выполненного в Норвегии, системную интеграцию, подготовку оборудования, запуски и испытания, ходовые испытания корабля и наконец, передача судовладельцу.

Корабль будет предлагать высокую грузоподъемность для кабелей и две независимые линии для их соединения. Он также приспособлен для прокладки кабелей в водах с большой глубиной, а также в очень сложных погодных условиях, чему способствует высокая маневренность и высокоэффективная система динамического позиционирования.

Проект корабля разработан в сотрудничестве с судовладельцем - Nexans, проектно-консультационным бюро Skipsteknisk, верфью Ulstein Verft и производителем судового оборудования MAATS Tech.

В проекте предусмотрена возможность адаптации к будущим потребностям и индивидуальным требованиям заказчика. Например, судно подготовлено для операций вертикальной прокладки и выполнения сложных подводных строительных задач.

Высокоэффективные генераторные установки морской электростанции Nexans Aurora будут адаптированы для сжигания топлива с низким содержанием серы, а в порту при зарядке кабелей судно сможет использовать электроэнергию от береговой связи.

Судно спроектировано и будет оборудовано и подготовлено для следующих работ:

  • прокладка энергетических кассет, в том числе - в жгутах (кабели высоковольтные постоянного и переменного тока (ВНПТ и ОВКВ)
  • прокладка оптоволоконных кабелей
  • Подъем и ремонт, а также соединение вышеупомянутых типов кабелей
  • Защита кабельных систем и подготовка канав (траншей) для ввода кабелей.

Инновационная разъемная карусель (кабельный барабан) - коаксиальная ("карусель в карусели") - позволяет Nexans Aurora прокладывать два параллельных кабеля или один весом до 10 000 тонн.Это сведет к минимуму потребность в сращивании кабелей в открытом море, что очень выгодно как с технической, так и с экономической точки зрения.
По словам судовладельца, эта карусель должна стать самой большой в мире на момент ввода корабля в эксплуатацию.

Как долго, на какой глубине и сколько кабелей пролегает по дну морей и океанов и кто их устраивает - рассказываем в выпуске ежемесячника "Polska na Morzu" за 11-12 2019 года.

Материал, опубликованный в 10 выпуске ежемесячника Polska na Morzu за 2019 год, посвящен самим производителям кабеля и рынку, на котором они работают.

Высокий комфорт должен быть обеспечен в том числе экипажем хорошее разделение рабочих зон и жилых и рекреационных комнат, а также одноместных кают.

Корабль сыграет важную роль в высоковольтной укладке Nexans, в т.ч. экспорт с морских ветряных электростанций, морских нефтегазовых электрификационных установок, интерконнекторов между странами и т. д.

Корабль изначально был заказан в Хорватии на верфи Uljanik, а в июле 2018 года заказан верфью.был подписан контракт с верфью Ulstein Verft из Норвегии.

PBS, отн. (Nexans, Ulstein)

Фото: Петр Б. Стареньчак; Ульстейн Верфт, Крист С.А.; Рис.: Nexans/Скипстекниск

Nexans Aurora - Базовая характеристика:

№ IMO - 9862059
государство флага - Норвегия (NIS)
судовладелец и оператор - Nexans Norway AS, Норвегия (по некоторым данным - Nexans Subsea Operations, Норвегия)
верфь (частично оборудованное судно) - Crist SA, Гдыня
верфь (основной подряд - достроечная верфь) - Ulstein Verft AS, Ульстейнвик, Норвегия
судостроительный номер - Ulstein 314
проектировщик - Skipsteknisk AS, Олесунн, Норвегия
проект - ST-297 CLV
Контракт Nexans / Ulstein Verft подписан - 4 июля 2018 г.
первая резка стали - 8 февраля 2019 г.
закладка киля - 24 апреля 2019 г.
торжественная церемония - начало сборки корпуса - 15 октября 2019 г. плановый срок ввода в эксплуатацию - 2021 г.
длина общая - 149,90 м
длина общая с колесами для укладки кабеля - 155,20 м
длина между стояками - 142,80 м
конструктивная ширина - 31,00 м
осадка - 8,80 м
высота борта до твиндека - 8,30 м
бортовая высота до главной палубы - 12,80 м
межосевое расстояние - 700 мм
валовая вместимость - 20 000
компенсированная валовая вместимость (кгт) - 21 350
грузоподъемность - 17 000 т канатная карусель - 10 000 т
- в кабельной корзине (баке) под палубой дем - 450 т (по оптоволоконному кабелю)
эксплуатационная (транзитная) скорость - 14 узлов (по некоторым данным - 15 узлов))
установленная мощность (судовая электростанция - генераторные установки) - 6×3450 кВт
главные движители:
- 3×азумутальные гребные винты (кормовые), Brunvoll, диаметр винта 2,90 м, передаваемая мощность - 3200 кВт каждый
носовых подруливающих устройств и аварийный движитель :
- 2 × поперечных туннельных подруливающих устройства (на носу), Brunvoll (модель FU115), диаметр винта 3,00 м, 3000 кВт - каждое
- 1 × азумутальное подруливающее устройство (на носу), скрытое в корпусе, Brunvoll (модель R115 - самый большой у этого производителя), диаметр винта 2,90 м, мощность 3000 кВт (может использоваться и как аварийный привод «отвези меня домой»)
(все носовые подруливающие устройства имеют как регулируемые винты, так и возможность плавного изменения скорости)
динамическое позиционирование система - DP3
основной поставщик функционального оборудования (для прокладки кабеля) - MAATS Tech, Великобритания (в т.ч. - карусель)
основной поставщик бортового оборудования - Palfinger Marine (бортовое оборудование, напр.: тросовые лебедки с компенсацией погружения (сбросно-восстановительные тросовые лебедки), кормовой кран типа "А-образная рама" (ГРП 150 т), палубные краны с шарнирно-сочлененной стрелой)
количество мест для экипажа - 90 (в одноместных каютах) + судно классификация больниц
- DNV-GL Обозначение класса
- DNV GL + 1A Кабелеукладочное судно, E0, SF, NAUT (AW), Clean (Design), SPS, DYNPOS (AUTRO) COMF (V-3, C-3), Лед (C), BIS, BWM (T), VIBR, Бесшумный (E), Перерабатываемый, Усиленный (DK)
Соответствует IMO Res.MSC.266(84) Кодекс безопасности судов специального назначения 2008

Часть общего плана канатного судна Nexans Aurora Частично оборудованное канатное судно Nexans Aurora отбуксировано с субподрядной верфи в Норвегию / Ostroga Pilotów в порту Гдыня Частично оборудованное кабельное судно Nexans Aurora буксируется с субподрядной верфи в Норвегию Частично оборудованный канатный корабль Nexans Aurora отбуксирован с субподрядной верфи в Норвегию судно, отбуксированное с верфи Nexans Stud в Норвегию частично оборудованное канатное судно Nexans Aurora, отбуксированное с субподрядной верфи в Норвегию Частично оборудованное канатное судно Nexans Aurora, отбуксированное с субподрядной верфи в Норвегию Частично оборудованное канатное судно Nexans Aurora, отбуксированное с субподряда верфь в Норвегию Кабель Nexans отбуксирован в Норвегию субподрядной верфи в Норвегию Частично оборудованное канатное судно Nexans Aurora wyho отгружено с субподрядной верфи в Норвегию Частично оборудованный кабельный корабль Nexans Aurora в доке, на начальной стадии спуска на воду / этап затопления Частично оборудованный канатный корабль Nexans Aurora в сухом доке перед спуском на воду Частично оборудованный кабельный корабль Nexans Aurora в сухом доке, верфь Crist, перед спуском на воду Nexans Канатное судно перед спуском на воду и буксировкой в ​​Норвегию Частично оборудованное канатное судно Nexans Aurora спущено на воду перед пристыковкой и буксировкой в ​​Норвегию .

Смотрите также