+7(499) 136 06 90

+7(495) 704-31-86

[email protected]

Канализационные люки стратегический партнер


Всё включено – Основные средства

Российских заводов, в производственной программе которых имелось бы достаточное количество специальной техники, необходимой для того, чтобы закрыть потребности эксплуатирующей организации, обслуживающей город и прилегающие к нему территории, наберется не много. Среди них молодое, основанное в 2009 г., но динамично развивающееся предприятие Тверской завод коммунального машиностроения. Благодаря современной производственной базе, оснащенному по последнему слову техники конструкторскому отделу и специалистам, следящим за последними тенденциями в мире коммунальной техники, завод за короткий срок освоил производство самых востребованных для городских и дорожных служб спецмашин. И усилил свои позиции на российском рынке, потеснив по некоторым позициям именитых европейских производителей спецтехники, выбрав в партнеры зарубежные компании, обладающие не только передовыми технологиями, но имеющими в своем активе проверенные временем спецнадстройки. Итак, что сегодня предлагает коммунальщикам «ТверьКоммаш»?

Дворницкий квартет

За последние годы методы уборки городских улиц кардинально изменились. Машины, поднимающие в воздух большими вращающимися щетками столбы пыли и обильно поливающие улицы парой расположенных у переднего бампера брандспойтов, можно встретить разве что в российской глубинке. Их место заняли мощные «пылесосы», способные втягивать в свое нутро не только пыль, некрупный мусор, но и пивные бутылки, пакеты, картонные коробки, банки, упаковку – атрибуты прошедших праздничных гуляний. В качестве стратегического партнера в создании своих вакуумных подметально-уборочных машин завод «ТверьКоммаш» выбрал турецкую компанию Erdemli Makina, за плечами которой почти 40-летний опыт проектирования и изготовления данного вида специального оборудования. О качестве, надежности, конкурентной цене установок этой марки лучше всего говорит тот факт, что продукцией фирмы убирают дороги более чем в двадцати странах мира. Тверские конструкторы адаптировали турецкие установки под самые распространенные в России модели шасси грузовиков – КамАЗ-43253 и КамАЗ-53605 – комплектные машины моделей ТКМ-320, ТКМ-321 и ТКМ-322 соответственно. Благодаря техническим возможностям базового шасси машины могут комплектоваться самым разнообразным дополнительным оборудованием: передней моющей рейкой, передним отвалом для расчистки дорог от снега, пистолетом для мойки объектов придорожной инфраструктуры водой под высоким давлением, например, автобусных остановок или дорожных знаков. В списке дополнительного оборудования значатся и такие навески, как система для магнитной уборки дорог и специальное приспособление для очистки рельсового полотна. Без них невозможно содержать в порядке трамвайные пути. Кстати, именно загрязнение рельсов зачастую является причиной схода трамваев. В зависимости от требований эксплуатирующих организаций машины комплектуют бункерами для смета вместимостью от 6 до 8 м 3. Установки оборудуют всасывающим шлангом, расположенным в задней ее части. Мощности всасывающей установки хватает, чтобы легко втягивать в шланг даже относительно тяжелые предметы, например, стеклянные пивные бутылки и некрупные камни. Полкирпича поднимет точно! Если на маршруте работы спецмашины находится большое число объектов, требующих периодической мойки, то разумнее выбрать установку, оборудованную водяным баком вместимостью 2200 л. Такого количества воды должно хватить и для того, чтобы после рабочей смены ополоснуть саму машину. Если мыть особо нечего, предпочтительнее остановиться на баке минимальным объемом 1100 л. Словом, главное – сформулировать задачу, а уж требуемая под ее выполнение установка найдется и будет смонтирована на шасси в самый короткий срок. Тверские машины, в отличие от европейских месяцами ждать не надо.

Тем, кто решил обновить парк техники, советуем обратить внимание на спецмашины с двумя всасывающими шахтами, например ТКМ-321Р5, которые позволяют убирать улицы и бульвары с односторонним движением. Возможность пылесосить улицы за один проход оценят организации, обслуживающие спальные районы города. Благодаря тому, что специальные установки машин обладают улучшенной шумоизоляцией, появляется возможность выпускать их на линию в ночные часы, не рискуя вызвать недовольство жителей расположенных рядом с дорогой домов.

Для удобства управления лотковыми щетками и визуального наблюдения за качеством уборки территории автомобили уже в стандартной комплектации имеют видеосистему со смонтированными на корпусе установки камерами и жидкокристаллическим монитором в кабине, на который и передается видеосигнал. Благодаря возможности наблюдать за рабочими органами и корректировать их пространственное положение в режиме реального времени оператор может сметать грязь в зону всасывания из придорожных карманов, качественно очищать зону посадки у остановок общественного транспорта или же доставать мусор из-под разделяющих полосы движения металлических ограждений.

Для эффективной работы техники в ночное время машины комплектуют дополнительной подсветкой рабочих органов. Разумеется, поскольку фонари расположены относительно близко к дорожному полотну, которое может быть влажным от дождя, их изготавливают только в герметичном корпусе.

Отдельного внимания заслуживают машины, предназначенные для обслуживания аэродромов. По сути, это новое, весьма перспективное направление деятельности Тверского завода. Аэродромная техника имеет лотковые щетки с большой площадью охвата и две всасывающие шахты, непосредственно связанные с двумя мощными турбинами, что позволяет эффективно за минимальное время очищать взлетно-посадочные полосы, а их загрузка, как известно, в крупных транспортных узлах очень высока. Воздушные суда взлетают и садятся с минутными интервалами. Любой сбой в этом напряженном графике может привести к сбою всего расписания полетов. Поэтому аэродромная техника должна быть не только надежной, производительной, но и эффективной.

Для эксплуатирующих организаций, не имеющих больших объемов работ или обслуживающих сравнительно небольшие поселения городского типа, подойдут более простые вакуумные подметально-уборочные машины, созданные на базе прицепной техники. В линейке завода «ТверьКоммаш» такой является буксируемая трактором мощностью не менее 45 кВт модель ТКМ-177. С ее помощью можно собрать с проезжей части дорог пыль, листву, мусор, песок, щебень или даже куски асфальта, оставшиеся после ремонтных работ. Разумеется, установка имеет и систему для увлажнения подметаемой поверхности. Как и «старшие» модели «пылесосов», ТКМ-177 оборудована эффективной системой управления процессом уборки из кабины трактора. Для этого ее оснастили тремя видеокамерами. Объема бункера, равного 3 м3, вполне достаточно для того, чтобы не просто пройтись по всем улочкам поселка, но и с помощью всасывающего шланга опорожнить урны на площади перед зданием администрации, у железнодорожного вокзала и на остановках общественного транспорта. Учитывая подчас неудовлетворительное качество дорог в поселках и малых городах, инженеры предусмотрели защиту щеток от повреждения при их столкновении с препятствиями. Такими могут быть торчащие крышки канализационных люков, вздыбившиеся куски асфальтового покрытия.

Сплоченный тандем

Выпускаемая предприятием «ТверьКоммаш» мусоровозная техника представлена двумя базовыми моделями ТКМ-420 и ТКМ-480, которые различаются как техническими характеристиками компакторов, так и автомобильным шасси, на котором базируются. Разумеется, и сферы наиболее эффективного применения техники различные. Так, мусоровоз ТКМ-480 на базе японского шасси Isuzu NQR75 с бункером вместимостью 8 м3 больше подойдет для сбора мусора в городских районах с плотной застройкой, там, где до бака с мусором машина буквально пробирается сквозь заставленные легковыми машинами дворовые проезды.

Вывозить собранный мусор на полигон бытовых отходов небольшими мусоровозами невыгодно. Для этих целей гораздо эффективнее использовать более мощные автомобили с более крепким, приспособленным для движения по дорогам низкого качества шасси. Именно такой машиной является мусоровоз ТКМ-420, собранный на проверенном временем шасси КамАЗ-65115. У него значительно больший объем бункера для мусора – 18 м3, что в 2,25 раза больше, чем на первой модели. Мусоровоз на шасси КамАЗ-65115 может забирать мусор из частного сектора, где график вывоза отходов не такой плотный, как в городе, баки большего объема, а подъезд к ним практически беспрепятственный. Он же покажет высокую эффективность при заборе мусора и отходов с промышленных предприятий.

Однако максимального экономического эффекта можно достичь, если наладить работу мусоровозов в связке. Машины ТКМ-480 подобно пчелам облетают город и свозят собранное на площадку перегрузки, а оттуда более мощные ТКМ-420 доставляют мусор на полигоны твердых бытовых отходов. Но самое важное то, что обе единицы техники эксплуатирующая организация получает из одних рук, от одного производителя, а значит, все вопросы, связанные с гарантией, обслуживанием и ремонтом, решают одни и те же специалисты. Иными словами, простоя техники, который сегодня как никогда сильно бьет по карману перевозчиков и эксплуатирующих организаций, занятых в коммунальной сфере, не будет. И потом, компания, строго выполняющая обязательства перед заказчиком, никогда не потеряет своего места на рынке, что очень важно, так как в сфере сбора, вывоза, переработки и утилизации бытовых отходов сегодня конкуренция особенно высока. Еще бы, данный рынок достаточно емкий и мало подвержен влияниям экономической ситуации. Мусор будет всегда, и его при любых обстоятельствах необходимо вывозить и утилизировать.

Кстати, техника от российского производителя хороша и тем, что в случае поломки, скажем, компактора, от деформации его силовых элементов и до выхода из строя гидравлики, ремонт не займет много времени, а значит, простой машины не нанесет значительных убытков эксплуатирующей организации. А от поломок, увы, никто не застрахован. Так, мусор у нас не сортируют, и часто в баках оказываются фрагменты бетонных блоков и металлических труб, которые туда выбрасывают жильцы, затеявшие перепланировку или капитальный ремонт своего жилища. Учитывая данные особенности российских граждан, кузова компакторов на заводе проектируют и варят с запасом прочности. Более того, при необходимости оперативного ремонта на площадку хранения техники эксплуатирующей организации в короткий срок приедет мобильная заводская ремонтная бригада или «техничка» от ближайшего дилера. Сегодня такой цивилизованный подход в бизнесе называется сопровождением продаж, и по его наличию часто судят о финансовой состоятельности партнера.

Одной из полезных особенностей комплектации тверских мусоровозов является установка устройства подогрева гидравлического масла в приводе. Возможность подготовить технику к работе до выхода ее на линию будет весьма полезна при работе машин в северных регионах России, где столбик термометра нередко опускается ниже минус 30 °С. Учет особенностей эксплуатации техники в конкретном регионе позволяет значительно сократить издержки на ее обслуживание и ремонт.

О нетривиальном подходе к проектированию и изготовлению машин свидетельствует и тот факт, что, в отличие от ряда импортных установок, тверские компакторы варят из листа металла, выдерживающего нагрузки значительно больше, чем возникают при прессовании мусора. Для справки: максимальный коэффициент прессования составляет 1:6 для ТКМ-420 и 1:5 для ТКМ-480. Отметим и то, что металл благодаря качественной окраске современными эмалями и дополнительной антикоррозионной обработке стойко противостоит коррозии. Благодаря современному сварочному оборудованию и высокой квалификации персонала кузова мусоровозов обладают хорошей герметичностью, причем сохраняют ее долгое время – швы не текут! Это позволяет технике работать с влажными отходами, не допуская протекания жидкости при загрузке баков. Это крайне важно, так как действующие относительно «отходного» бизнеса санитарные нормы сегодня очень жесткие. И стоит ли говорить о том, что оборудование мусоровозов имеет режимы прессования, как на лучших импортных образцах: автоматический одиночный, автоматический непрерывный или ручной.

Чистим коммуникации

За период весенних паводков, летних ливней и непрекращающихся осенних дождей в ливневые стоки смываются тысячи тонн песка, которым обрабатывали обледенелые дороги зимой, грунт с обочин и клумб, огромное количество опавшей листвы, прочего бытового мусора, который прошел сквозь решетчатые люки ливневой канализации. Если вовремя не очистить колодцы от накопившегося в них ила, он попадет в коммуникации, сузит их проходное сечение, а итог – подтопление улиц, их проезжей части, размывание дорожного полотна. Для городов с плотным трафиком движения это настоящая катастрофа: выстраиваются многокилометровые пробки или вообще парализуется движение. И для эксплуатирующей организации, отвечающий за район, где возник дорожный коллапс, последствия могут быть самыми плачевными вплоть до полного разорения и банкротства. Поэтому компании, радеющие за свое дело, предпочитают закупать и работать на высокопроизводительной илососной технике. Есть такие машины и у ООО «ТверьКоммаш». Особого внимания заслуживает модель ТКМ-670, собранная на базе автомобиля Ford Cargo 3535D. На шасси грузовика смонтирована вакуумная установка производства турецкой фирмы Katmerciler, стальная цистерна которой (в зависимости от исполнения имеет вместимость от 10 м3) изготовлена из стального листа толщиной 6 мм. Примечательно, что для обеспечения длительного срока службы оборудования – а для данной установки он составляет не менее 15 лет – внутреннюю поверхность цистерны подвергают дробеструйной обработке с последующим нанесением особого полимерного материала, который надежно защищает металл как от механического воздействия всасываемых из колодцев отложений, так и от химического – в ливневые стоки часто попадают нефтепродукты, например топливо и масла. Про ставшие уже притчей во языцех кислотные дожди, образующиеся при взаимодействии выбросов предприятий и атмосферных осадков, умолчим. Бывает, что из-за таких «коктейлей» листва на деревьях желтеет за день. Поскольку установка может комплектоваться вакуумными насосами различной производительности – от 10 000 до 25 000 л/мин, для обеспечения прочности силовой конструкции бочки ее холоднокатаные донца имеют торосферическую форму, а их крепление осуществляется с помощью новейших автоматических сварочных аппаратов. Разумеется, для обеспечения безопасности работы оборудования установка оснащается тремя (!) предохранительными клапанами. Один установлен непосредственно на цистерне, а два других интегрированы в насосную группу. В качестве вакуумного насоса применяются проверенные временем и пользующиеся доверием у коммунальщиков Европы пластинчато-роторные агрегаты итальянской фирмы Battioni. Как показал российский опыт эксплуатации данных насосов, даже несмотря на длительную работу в режиме максимальной мощности агрегаты, имеющие воздушное охлаждение, не перегреваются и сохраняют постоянную мощность всасывания. Все, что требуется от технической службы эксплуатирующей организации, это вовремя менять масло и применять смазки соответствующего уровня качества.

Для случаев, когда иловые отложения долго не убирали и они представляют собой спрессованную массу, которая не по силам даже установке с самым мощным насосом, инженеры ООО «ТверьКоммаш» предлагают дооснастить машину системой размыва иловых отложений. Она включает в себя баки для воды, водяной насос высокого давления, размывочный шланг. С ней очистка любого, даже самого запущенного колодца не станет проблемой. Выгрузка заполненной цистерны традиционно осуществляется самосвальным способом – с помощью гидравлического цилиндра или посредством создания в ней избыточного давления штатным насосом.

Если эксплуатирующая организация придерживается принципа одномарочности автомобильного шасси, то ее выбором может стать илососная машина ТКМ-620, созданная на шасси автомобиля КамАЗ-65115 с установкой Katmerciler. Ее 10-кубовая (!) цистерна оборудована системой раздельного наполнения и слива, а также консольным краном с электрической лебедкой грузоподъемностью 500 кг. С помощью такого крана можно не только поднять намертво прикипевшую крышку канализационного колодца, но и при необходимости достать из него тяжелые предметы, например, бордюрные камни. Как и ТКМ-670, илососная машина ТКМ-620 может комплектоваться вакуумными насосами производительностью от 10 000 до 25 000 л/мин производства таких компаний, как Battioni, Moro, Jurop, а также системой размыва илового осадка, «сердцем» которой является итальянский водяной насос высокого давления Udor. Объем перевозимой технической воды составляет 2 м3. Одной из важных особенностей машины являются раздельные системы наполнения и слива иловых отложений. Такое техническое решение исключает несанкционированный слив осадка из цистерны при внезапном отказе насоса или остановке двигателя базового шасси. Заметим, что ни один из российских конкурентов не выпускает илососную машину на шасси КамАЗ-65115 с бочкой вместимостью 10 м3. На камском шасси КамАЗ-53605 Тверской завод выпускает илососную машину и с бочкой меньшей вместимости. Так, модель ТКМ-621 имеет цистерну на 7 м3. В качестве партнера по спецнадстройке выступает турецкий производитель спецоборудования фирма Katmerciler.

Политех будет участвовать в водоснабжении малых городов России

Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого и НИИ «Полюс» имени М. Ф. Стельмаха заключили соглашение о стратегическом партнерстве для реализации проекта «Малые водоканалы России».

Социальная значимость проекта обусловлена тем, что 35 % сельского населения и 10 % жителей малых городов до сих пор недоступны услуги водоснабжения и водоотведения. А там, где они есть, оставляет желать лучшего их качество: зачастую вода подается с перебоями (иногда лишь на несколько часов в сутки) и не соответствует санитарным нормам.

При этом, как считают авторы проекта, технологическая база для обеспечения качественного водоснабжения и водоотведения есть. Дело за организацией. Решить проблему поможет создание технологической компании с необходимой экосистемой, с привлечением широкого круга партнеров и региональных органов власти.  

Участие Политехнического университета в проекте подразумевает подготовку, переподготовку и повышение квалификации кадров; разработку и внедрение продуктов на базе цифровых технологий, в том числе создание цифровой платформы «Цифровой водоканал»; организацию и управление инвестиционно-строительными проектами; цифровую трансформацию предприятия и эффективное управление цифровым производством; развитие технологий по утилизации осадков водоочистки и очистки сточных вод, разработку новых материалов для локальных систем водоснабжения и водоотведения.

«Это проект глобального, цивилизационного уровня, особенно у нас в стране, где много пустующих земель, и есть тенденция предоставления гражданам неосвоенных гектаров, – прокомментировал ректор СПбПУ Андрей РУДСКОЙ. – Работа предстоит комплексная, она включает систему поиска, добычи, автоматизацию процессов, создание специализированного оборудования, очистку, интеграцию в те или иные структуры. Нам пора открыть новый том нашей совместной деятельности».

Генеральный директор НИИ «Полюс» им. Стельмаха Евгений КУЗНЕЦОВ напомнил, что сотрудничество с Политехом началось в 2018 году на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. «Мы подписали соглашение о создании консорциума с участием СПбПУ, холдинга “Швабе” Госкорпорации “Ростех”, НИИ “Полюс”, предприятия “Цифровой водоканал” и правительства Курганской области, – рассказал он. – Мы плотно взаимодействовали с руководителями институтов СПбПУ, которые смогли влиться в этот проект за счет компетенций как в области науки, так и в области подготовки высококвалифицированных кадров. Сейчас мы получили положительное решение правления ГК “Ростех” о создании совместного предприятия между НИИ “Полюс” и концессионером “Цифровой водоканал”. Переходим к этапу практической реализации наших замыслов и хотим самым активным образом организовать взаимодействие с Политехническим университетом по подготовке и развитию тех технологий, которые могли бы нам дать толчок в развитии программы водообеспечения населения в малых населенных пунктах: селах, поселках, деревнях. Я надеюсь, мы найдем в Политехе специалистов в области проектирования, цифровизации, создания программных продуктов». 

Заместитель генерального директора концерна «Швабе» по развитию продаж, маркетингу и сервисной поддержке гражданской продукции Сергей ДМИТРОЧЕНКО уточнил: «Мы видим в Политехническом университете партнера по формированию новых технологий и компетенций для того, чтобы сделать питьевую воду более доступной населению. И в дальнейшем предполагаем сотрудничать с университетом в различных проектах и отраслях: здравоохранении, городском хозяйстве и других». 

«Главная задача, которую решает проект, – это повышение уровня жизни порядка 60 миллионов жителей России, которые сейчас не обеспечены доступным и качественным водоснабжением. А с этим тесно связано развитие территорий, экономики регионов. Вторая задача – выход Российской Федерации на глобальный рынок воды», – прокомментировал исполнительный директор консорциума «Цифровой водоканал» Михаил ЗЫКОВ.

Евгений КУЗНЕЦОВ добавил, что в планах партнеров – привлечь к участию в проекте глав регионов, чтобы совместно решать проблему водоснабжения. «Мы бы хотели вместе с университетом пройти этап реализации всех наших концепций на территории Ленинградской области, чтобы максимально использовать возможности вуза», – уточнил он.

Сергей ДМИТРОЧЕНКО рассказал, что губернатору Ленобласти Александру ДРОЗДЕНКО уже рассказали о программе, он заинтересовался и обещал поддержку.

Андрей РУДСКОЙ отметил, что с правительством 47-го региона у Политехнического университета очень хорошие, конструктивные отношения, там активно поддерживают внедрение новых технологий в развитие территорий. «В Политехе также разработаны фильтры для очистки поверхностных водостоков, которые устанавливаются прямо в канализационные люки – не надо строить очистные. Для небольших предприятий, моторно-тракторных станций очень удобно», – напомнил Андрей Иванович.

Проект интересен также своей междисциплинарностью, ведь в нем задействованы сразу несколько институтов СПбПУ: ИППТ, ИСИ, ИЭ, ИПМЭиТ, ИКНТ, ИБСиБ.

Материал подготовлен Управлением по связям с общественностью. Текст: Екатерина ЕФИМОВА

Легендарные модели Skoda :: Autonews

Посещение музея Шкоды в чешском городе Младо-Болеславе было важной и ожидаемой составляющей частью моей поездки в Чехию. Маленький городок со скромным историческим центром и сотнями советских типовых панельных домов особенного впечатления не прозвел – в глаза бросались разве что непривычно хорошие дороги и начавшиеся Рождественские ярмарки.

Само по себе здание музея аккуратное, выполнено в классическом стиле, разумеется, в отличном состоянии, разумеется, внутри идеальная чистота. Наша экскурсия состояла из трех этапов: музей, депозитарий музея, непосредственно завод (там любая фото и видео-съемка запрещена). Нужно сказать, что чехи подошли к экскурсионно-просветительскому направлению с немецкой (а Шкодой владеют именно немцы) педантичностью – каждому экскурсанту выдается мини-приемник с наушником для того, чтобы гид не перекрикивал шум конвейера на заводе, а экскурсант мог получать информацию, находясь в любой точке музея. Кроме того, в "комплект поставки" так же входил отменно снятый сорокапятиминутный ролик о становлении марки, озвученный русским дубляжом.

Музей произвел самое положительное впечатление – чувствуется, что к "автобабушкам" и "дедушкам" чехи относятся с большим пиететом. Единственный обнаруженный минус – предельно сжатая экспозиция – часть автомобилей находились "на хранении" из-за ремонта в основном здании.

Забегая немного вперед, скажу, что Шкода для Чехии – это не только автомобили, но и поезда, трамваи, грузовики и даже канализационные люки. Иными словами, гигантский промышленный консорциум, ядром которого является автомобильное направление. Своей маркой чехи чрезвычайно гордятся – словами гида меня не удивишь, но преобладание в транспортном потоке автомобилей с зеленой стрелой говорит само за себя. На Шкодах ездят практически все виденные мною службы, они используются в качестве таксомоторов, полицейских автомобилей и т.д. Думаю, не ошибусь, сказав, что 50-60 процентов автопарка (а возможно, и гораздо больше) принадлежит именно этому производителю.

А теперь начнем нашу виртуальную экскурсию.

Skoda Popular

Перед входом в первый зал экспозиции расположены застекленные шкафчики с масштабными моделями автомобилей начала века. Выполнены очень качественно, экспонаты одного из шкафчиков можно даже приобрести. Цены, конечно, кусаются, зато "из первых рук".

Шкода начиналась с велосипедов и мотоциклов. В 1895 году два Вацлава (и, "по совместительству", любителя велогонок) – механик Лаурин и букинист Клемент организовали мастерскую по сборке и ремонту велосипедов Славия, а спустя три года, вмонтировав в рамку велосипеда одноцилиндровый моторчик, приступили к выпуску мотоциклов уже под маркой Лаурин и Клемент. Таким образом, если за отправную точку взять год организации Славии, Шкоде уже 117 лет.

Автомобильный первенец и настоящая гордость – премьера 1905 года, Laurin and Klement Voiturette. Автомобиль ожидал коммерческий успех, производство исчислялось сотнями (для начала века это очень большие цифры), появлялись новые модификации, в 1907 году Лаурин и Клемент открыли свое представительство в Санкт – Петербурге.

Laurin and Klement Landaulet SG – 1913 год

Skoda 430 (1929)

Laurin & Klement 200, 1924 год

В этом году фабрика осваивает производство грузовых автомобилей и претерпевает несчастье – сильный пожар, что, в совокупности с исчерпавшими себя возможностями расширения, приводит Вацлавов к необходимости поиска нового стратегического партнера для развития своего бизнеса. В 1925 году Акционерное Общество Лаурин и Клемент поглощается компанией Pilsen Skoda Co., которая и дает название будущим автомобилям новой марки. Интересна легенда создания теперь уже всемирно известной зеленой стрелы. Эмиль Шкода, основатель компании, после поездки в США привез оттуда нарисованный профиль верного индейца-провожатого и повесил на стене в кабинете. Полагают, что именно этот профиль и лег в основу стилизованного изображения. Ну а стрела – это символ скорости и стремительности, который, кстати, впервые появился на локомотивах Шкода.

Справа – Laurin & Klement Faeton 120, 1925 год, слева – Mf fire engine, 1925 год

Skoda 110 (1929 год)

Концепт-кар Skoda Roomster, 2003 год

Skoda 110 Super Sport Ferat – концептуальный автомобиль, сыгравший главную роль в мистическом триллере 1981 года "Вамир из Ферата". По сюжету ленты, автомобиль питался не обычным бензином, а человеческой кровью. Оригинальный прототип был построен в 1971 году и обладал целым рядом новаторских на тот момент решений.

"Спортивный уголок". Skoda MTX1-01 (1971), на заднем плане "заслуженная" Skoda 130 RS – многократный участник и победитель ралли Кубка Дружбы Социалистических Стран.

На гоночных трассах в шестидесятые-семидесятые годы дружбой с этой моделью и не пахло. Легкие, приземистые, "заточенные" Шкоды разделывали неповоротливые и конструктивно слабо подготовленные Лады 2101/2105 "под орех". Спортивную модель в кузове купе СССР, конечно, в производстве не освоил, зато машины для ралли теперь строило прибалтийское ателье VTFS, с такими машинами уже можно было и побороться. Кроме того, с окончанием производства 130 RS, чешский производитель так и не сумел создать достойного преемника.

Skoda Favorit 1600 H, 1992 год

Skoda Rapid (1937 год). На мой вкус, один из самых элегантных автомобилей во всей экспозиции

Skoda Favorit

Вообще известные нам всем названия семейств вроде Octavia, Favorit, Superb появились отнюдь не в девяностых, и даже не в двухтысячных годах. Некоторым из них уже по 70-80 лет. Преемственность.

Skoda 633 (1933)

Зеленоватый автомобиль на переднем плане – Skoda 422 (1931 год)

Продукция социалистического периода развития.

Skoda 440 Spartak (1958 год) Боковина автомобиля слева – Skoda 1201 STW (1956 год)

Национализация Шкоды была начата в 1946 году, когда предприятие было преобразовано в AZNP – монопольного государственного производителя пассажирских автомобилей. Несмотря на издержки плановой экономики, Шкоде удавалось "держаться на плаву" и предлагать популярные и достойные модели – Тюдор, Спартак, Октавия, Фабия. Однако, с середины семидесятых разрыв между круглобокими заднемоторными и заднеприводными Шкодами и современными западноевропейскими автомобилями увеличивался, а "запас прочности" предприятия таял. В 1987 Шкода выпустила "спасительную" и революционную для себя модель Favorit. Переднеприводной, переднемоторный автомобиль со стайлингом от ателье Бертоне сыграл немаловажную роль в решении концерна Фольксваген о вхождении Чешской марки в свою империю в 1991 году. На этом коммунистический этап в развитии предприятия был завершен.

Skoda Octavia Combi, 1964 год.

Очень ладненький и приятный глазу автомобильчик. Слева – версия в кузове купе.

К сожалению, современная часть экспозиции, равно как и автомобили семидесятых-восьмидесятых, представлена не была ( как уже ранее упоминалось, из-за переезда ), однако и представленные модели произвели на меня очень хорошее впечатление, по-новому открыв известную марку.

Чешский производитель является, пожалуй, самым успешным автомобильным производственным предприятием на территории бывшего социалистического блока. Ему удалось найти крепкого партнера, уйти от выпуска морально устаревших моделей и зарекомендовать себя, как создателя недорогих, надежных семейных автомобилей (именно такое место немецкий концерн отводит данному подразделению).

Современная Шкода – это 26 тысяч человек персонала, несколько сборочных производств, в том числе, в Калуге, и даже завод в Индии. Коме того, Шкода сама взращивает молодых специалистов в техническом училище и Университете Шкоды Авто.

Производственная линия завода в Младо-Болеславе приятно поражает чистотой, современным оборудованием и зарплатой сборщиков. По словам гида, это около 1200 евро. Откровенно говоря, подобная цифра вызвала у меня приступ скепсиса, но даже если он и приврал, сумма, думаю, все равно внушительная. Кроме того, для всех сотрудников действуют весьма интересные скидочные предложения при покупке "своего" автомобиля. Кстати, Президент Чехии Вацлав Клаус передвигается в пространстве на отечественной Шкоде Суперб.

P.S. Я поздравляю всех фанатов старинной автомобильной техники и просто любознательных людей, блоггеров, фотографов, всех, кто читал, писал и дискутировал в уходящем году. Пусть новый 2012 приносит вам только pos1t1v ное настроение, а двойки принесут вам вдвое больше удачи и счастья. С Наступившим!

Музей Горьковского Автомобильного Завода

Музей Autoville

Военно-технический музей

Оптовые поставки широкого ассортимента сантехники

Компания «Ремсан» («СанТехОптТорг») работает на российском рынке с 1995 года и сегодня является одним из лидеров на рынке оптовых поставок бытовой сантехники, трубопроводной арматуры, отопительных и измерительных приборов, канализационного и насосного оборудования, уплотнительных материалов, сантехнических инструментов и сопутствующих товаров.

За прошедшие годы, благодаря успешной реализации проектов стратегического развития и выполнения комплексных маркетинговых программ, компании удалось расширить ассортимент реализуемой продукции до 40 000 наименований, постоянно поддерживая необходимое количество на своих собственных складах.

На сегодняшний день, компания «Ремсан» («СанТехОптТорг») установила прочные партнерские взаимоотношения с 280 заводами-производителями, которые относятся к числу стратегических партнеров. Это дает возможность прямой, а значит быстрой и качественной поставки любого товара напрямую, без посредников, по оптимальным, оптовым ценам.

Развитие

За основу работы компании взят ключевой фактор успеха – это долгосрочное, выгодное для обеих сторон сотрудничество с партнерами и постоянными клиентами. Сотрудничая с нами, Вы гарантировано получаете лучший продукт по критерию “цена - качество”, быстро, в срок и главное на индивидуальных условиях.

Компания «Ремсан» («СанТехОптТорг») за всё время своего существования получила большое количество положительных отзывов от постоянных клиентов, число которых с каждым годом растет. Мы успешно работаем на рынке сантехнического оборудования с 1995 года, что, несомненно, указывает на качество работы и высокий уровень развития компании.

Дистрибуция

«Ремсан» («СанТехОптТорг») выстроила эффективную систему распределения товара, охватывающую все основные регионы страны и СНГ. Наш товар представлен во всех каналах сбыта — в ряде регионов уровень дистрибуции достигает 80%. 

Компания «Ремсан» («СанТехОптТорг») работает с крупнейшими федеральными сетями и строительными компаниями. По ряду товарных групп компания является лидером рынка по величине своей доли. Также мы поставляем широкий ассортимент в региональные розничные магазины и дистрибьюторские центры.

 

Склад

Собственный автоматизированный логистический комплекс класса А, оборудованный современной WMS –системой.

  •        Общая площадь складского пространства – более 25 000 м2
  •        18 погрузочно-разгрузочных доков, обслуживающих 20 машин каждый час.
  •        Собственный автопарк - более 30 машин разной грузоподъемности и объема.

Для обеспечения оперативной дистрибуции «Ремсан» («СанТехОптТорг») владеет несколькими региональными складами, где поддерживается запас всего ассортимента продукции.

Маркетинг

Компания «Ремсан» («СанТехОптТорг») уделяет особое внимание продвижению своего товара на рынке, в том числе реализует комплексный подход в вопросах увеличения рентабельности объектов дистрибуции.

Региональные торговые представители и менеджеры оказывают всестороннюю поддержку своих клиентов в вопросах расширения представленности и увеличения продаж товаров компании. Чтобы отвечать требованиям динамично меняющегося рынка, мы следим за современными тенденциями и новинками своевременно пополняя и обновляя ассортимент. 

Одна из составляющих успеха продукта – качественный и позитивный PR. Мы стараемся донести до всех конечных потребителей максимум информации.

Сотрудники

Компания гордится профессиональной командой менеджеров, задействованных в разных областях бизнеса.

  • Отдел продаж – 50 менеджеров с многолетним опытом в сфере продаж
  • Отдел маркетинга – 10 менеджеров с опытом продвижения крупнейших брендов
  • Отдел закупок – 10 менеджеров с опытом продвижения крупнейших брендов
  • Cклад – 150 профессиональных сотрудников.

Армения войдет в состав России

 Армения, уставшая от затяжного социально-экономического кризиса, экономически зависимая от России и напуганная растущей военной мощью агрессивного Азербайджана, может стать одним из субъектов РФ. Президент Армении Серж Саргсян уже сказал «да» Владимиру Путину

По некоторым сведениям, предварительное согласие президента Армении Сержа Саргсяна уже получено, сообщает minval.az

В кулуарах политических кругов России, рассматривается вопрос о включении Армении в состав РФ. Как сообщил источник в российских дипломатических структурах, пожелавший остаться неназванным, Москва считает, что пришло время для более активных действий на постсоветском пространстве. По некоторым сведениям, предварительное согласие президента Армении Сержа Саргсяна уже получено.

В самой Армении объединение с Россией будет преподнесено как возможность распрощаться с затяжным социально-экономическим кризисом, выход из которого своими силами в настоящее время, как и в обозримом будущем не просматривается. Кроме того, данная перспектива будет увязана с необходимостью окончательной нейтрализации внешней угрозы в лице усиливающегося в военном отношении с каждым годом Азербайджана.

Все эти годы Армения находится в экономической зависимости от России. Целый ряд крупных отраслей и преприятий отданы России в качестве платы за долги. Остающиеся под контролем Армении крупные компании также постепенно уплывают в сторону могущественного северного соседа. Так, в случае с компанией «Армавиа» — национальным авиперевозчиком Армении, прекратившим деятельность в результате банкротства, единственным покупателем является Россия.

Президент Армении С.Саргсян, которому глава России Владимир Путин позволил переизбраться на второй срок, понимает, что теперь должен оправдать оказанное ему высокое доверие. По некоторым сведениям, в ходе своего первого визита в Москву после выборов февраля текущего года С.Саргсян подтвердил свое согласие на объединение и обсудил план действий в указанном направлении. Было достигнуто решение проработать механизм объединения в закрытом режиме, чтобы не вызвать волну недовольства в Армении.

Позже, в Ереване, на встрече с представителями прессы 18 марта текущего года глава Армении фактически подтвердил, что его первый визит в Москву носит особенный характер. Не сказав ни слова о предстоящем объединении с Россией, поскольку не секрет, что данный вопрос болезненно воспринимается в армянском обществе, С.Саргсян при этом подчеркнул, что «начинается новая работа» и «интеграционные процессы» с Москвой необратимы.

«Мой первый визит в Москву был закономерен, — сказал С.Саргсян, — ибо Россия — наш стратегический партнер, союзник и нас объединяют вопросы как военной, так и экономической безопасности. Выборами ничего не завершается, начинается новая работа, и мы должны осознать, чего ждут от нас партнеры. Речь идет и о газе, и о «Наирите», и многом другом. Конечно, это касается и политической интеграции, ОДКБ, Таможенного союза, Абхазской железной дороги».

При этом, С.Саргсян попытался развеять опасения насчет возможности вступления Армения в Таможенный союз, что, по всей видимости, было сделано для того, чтобы минимизировать протестные настроения в прозападных кругах. «Не верьте тем, кто говорит, что русские заставляют нас стать членом Таможенного союза. Даже наоборот — члены Таможенного союза пока не имеют желания вовлекать еще кого-то, по крайней мере в нашей части я не вижу такого желания», — подчеркнул пока еще президент формально независимой РА.

Но, при этом, чтобы показать Москве свою приверженность общему делу С.Саргсян заявил, что совсем «иное дело — интеграционные процессы. А как мы можем не продолжить их? Как мы можем связывать вопросы военной безопасности с ОДКБ, с Россией, а дальнейшую экономическую или политическую судьбу — с другой страной или другим союзом?» (по сообщениям армянской газеты «Голос Армении»).

Вслед за С.Саргсяном в Москву был командирован переназначенный на пост министра иностранных дел Армении Эдвард Налбандян. В ходе визита в Москву 25 апреля он обсудил со своим российским коллегой уже технические вопросы, связанные с перспективой вхождения Армении в состав РФ.

Предполагается, что Армения войдет в состав России в качестве одного из субъектов РФ. Относительная близость этой республики к Северо-Кавказскому Федеральному Округу предопределяет включение ее в данный ареал. При этом, прорабатывается вопрос о переименовании округа в Кавказский, в силу расширения географии составляющих его субъектов РФ.

Крупнейший украинский туроператор Join UP! начинает работу в Эстонии

Join UP! — мультипрофильный туроператор, в портфеле которого более 50 стран. Карта предложений для путешествий включает как хорошо известные курорты в Турции, Египте и Греции, так и абсолютно новые для балтийского рынка европейские и экзотические направления. Так в зимнем сезоне 2022/2023 года туроператор планирует расширить географию полетов, включив в нее Шри-Ланку и Занзибар, указывая, что это позитивно скажется на общем развитии рынка туристических услуг в Балтии. Туроператор будет работать также на рынках Латвии и Литвы.

“Я очень рад, что представляю не только первого украинского туроператора на нашем рынке, но и одного из лидеров отрасли, обладающего большим опытом и компетентностью. Чтобы сделать этот шаг, были проведены масштабные подготовительные работы, объединившие опыт, “сильный” продукт и наше понимание местного рынка. В то же самое время я чувствую огромную ответственность, поскольку все мы знаем, что сейчас переживает Украина, и начало работы компании в Балтии — это возможность сохранить рабочие места для украинцев и поддержать экономику страны, поскольку Украина сейчас борется за будущее для всех нас,” — подчеркивает Гедиминас Керис (Gediminas Kerys), руководитель Join Up Baltic.

Летняя программа полетов будет начата одновременно в Риге, Таллинне и Вильнюсе. В первом сезоне под лозунгом “Балтия, присоединяйся!” компания представит следующие направления — Турцию, Черногорию, Албанию и греческие острова Закинтос, Крит и Корфу. Доля гарантированных гостиниц в этих направлениях составляет 80%, что означает молниеносное подтверждение даже в активный сезон.

Полеты из Латвии, Литвы и Эстонии в Турцию будут осуществляться на самолетах украинской авиакомпании SkyUp Airlines под сертификатом турецкой авиакомпании Tailwind. Средний возраст флота SkyUp Airlines — 14,5 лет. Это одни из самых новых самолетов на чартерном рынке Балтии.

Сооснователь туристического оператора в Украине Юрий Альба: “Мы очень рады представлять Украину в Эстонии. Надеемся, что рынок примет нас в семью и откликнется поддержкой нового игрока. Уверены, что разнообразие направлений и форматов отдыха, которые мы готовим для вас, привнесет на рынок Балтии некую новизну, а наша богатая экспертиза в создании и развитии турпродукта и наш молодой авиапарк будут способствовать трансформации тревел-индустрии и приобретению нового туристического опыта. Ведь мы верим, что впечатления и положительные эмоции, которые дарят путешествия, гораздо ценнее вещей, именно поэтому наша миссия — вовлекать в путешествия как можно больше людей.”

Туроператор Join UP! был создан в 2010 году и за 10 лет стал одним из крупнейших игроков туристического рынка в Украине. Партнерская сеть компании в Украине насчитывает более 7 000 турагентов и около 130 агентств. Головной офис компании находится в Киеве. Региональные офисы представлены в Харькове, Одессе, Днепре и Львове. Международные представительства и партнерские сети представлены также в Молдове и Казахстане. Открылись бюро Join Up Baltic в Риге, Таллинне и Вильнюсе. В планах туроператора — открытие сети отелей в Украине и за рубежом.

Стратегический партнер материнской компании Join UP! — украинская авиакомпания SkyUp Airlines. В мае 2022 года перевозчику исполнится 4 года с начала деятельности, в его авиапарке — 15 среднемагистральных самолетов Boeing-737. В 2021 году авиакомпания перевезла более 2,5 миллионов пассажиров, став второй среди украинских авиакомпаний по количеству выполненных рейсов в воздушном пространстве Украины. Также SkyUp — одна из наиболее динамичных авиакомпаний в Европе по скорости развития сети маршрутов (данные The Anker Report).

Туроператор, авиакомпания и отели являются частью единой экосистемы UP Family.

Музей Skoda Auto в Младо-Болеславе

  

Посещение музея Шкоды в чешском городе Младо-Болеславе было важной и ожидаемой составляющей частью моей поездки в Чехию. Маленький городок со скромным историческим центром и сотнями советских типовых панельных домов особенного впечатления не прозвел - в глаза бросались разве что непривычно хорошие дороги и начавшиеся Рождественские ярмарки.

Само по себе здание музея аккуратное, выполнено в классическом стиле, разумеется, в отличном состоянии, разумеется, внутри идеальная чистота.  Наша экскурсия состояла из трех этапов: музей, депозитарий музея, непосредственно завод (там любая фото и видео-съемка запрещена).  Нужно сказать, что чехи подошли к экскурсионно-просветительскому направлению с немецкой (а Шкодой владеют именно немцы) педантичностью - каждому экскурсанту выдается мини-приемник с наушником, для того что бы гид не перекрикивал шум конвейера на заводе, а экскурсант мог получать информацию, находясь в любой точке музея.  Кроме того, в "комплект поставки" так же входил отменно снятый сорока-пяти минутный ролик о становлении марки, озвученный русским дубляжом. 

Музей произвел самые положительные впечатления -  чувствуется, что к "автобабушкам" и "дедушкам" чехи относятся с большим пиететом. Единственный обнаруженный минус - предельно сжатая экспозиция - часть автомобилей находились "на хранении" из-за ремонта в основном здании. 

Забегая немного вперед скажу, что Шкода для Чехии - это не только автомобили, но и поезда, трамваи, грузовики и даже канализационные люки. Иными словами, гигантский промышленный консорциум, ядром которого является автомобильное направление.  Своей маркой чехи чрезвычайно гордятся - словами гида меня не удивишь, но преобладание в транспортном потоке автомобилей с зеленой стрелой говорит само за себя.  На Шкодах ездят практически все виденные мною службы, они используются в качестве таксомоторов, полицейских автомобилей и т.д.  Думаю, не ошибусь, сказав, что 50-60 процентов автопарка (а возможно, и гораздо больше) принадлежит именно этому производителю. 

А теперь начнем нашу виртуальную экскурсию.


Skoda Popular 

Перед входом в первый зал экспозиции расположены застекленные шкафчики с масштабными моделями автомобилей начала века. Выполнены очень качественно, экспонаты одного из шкафчиков можно даже приобрести. Цены, конечно, кусаются,  зато "из первых рук". 

Шкода начиналась с велосипедов и мотоциклов. В 1895 году два Вацлава (и, "по совместительству", любителя велогонок) -  механик Лаурин и букинист Клемент организовали мастерскую по сборке и ремонту велосипедов Славия, а спустя три года, вмонтировав в рамку велосипеда одноцилиндровый моторчик, приступили к выпуску мотоциклов уже под маркой Лаурин и Клемент. Таким образом, если за отправную точку взять год организации Славии,  Шкоде уже 117 лет.  

Автомобильный первенец и настоящая гордость  - премьера 1905 года, Laurin and Klement Voiturette.  Автомобиль ожидал коммерческий успех, производство исчислялось сотнями (для начала века это очень большие цифры), появлялись новые модификации, в 1907 году Лаурин и Клемент открыли свое представительство в Санкт - Петербурге. 

Laurin and Klement Landaulet SG - 1913 год

Skoda 430 (1929)

Laurin & Klement 200, 1924 год. В этом году фабрика осваивает производство грузовых автомобилей и претерпевает несчастье - сильный пожар, что, в совокупности с исчерпавшими себя возможностями расширения, приводит Вацлавов к необходимости поиска нового стратегического партнера для развития своего бизнеса.   В 1925 году Акционерное Общество Лаурин и Клемент поглощается компанией Pilsen Skoda Co., которая и дает название будущим автомобилям новой марки. Интересна  легенда создания теперь уже всемирно известной зеленой стрелы. Эмиль Шкода, основатель компании, после поездки в США привез оттуда нарисованный профиль верного индейца - провожатого и повесил на стене в кабинете. Полагают, что  именно этот профиль и лег в основу стилизованного изображения. Ну а стрела - это символ скорости и стремительности, который, кстати, впервые появился на локомотивах Шкода. 

Справа - Laurin & Klement Faeton 120, 1925 год, слева - Mf fire engine, 1925 год

Skoda 110 (1929 год)

Концепт-кар Skoda Roomster, 2003 год

Skoda 110 Super Sport Ferat - концептуальный автомобиль, сыгравший главную роль в мистическом триллере 1981 года "Вамир из Ферата". По сюжету ленты, автомобиль питался не обычным бензином, а человеческой кровью. Оригинальный прототип был построен в 1971 году и обладал целым рядом новаторских на тот момент решений.

"Спортивный уголок". Skoda MTX1-01 (1971), на заднем плане "заслуженная" Skoda 130 RS - многократный участник  и победитель ралли Кубка  Дружбы Социалистических Стран. На гоночных трассах в шестидесятые-семидесятые годы дружбой с этой моделью и не пахло. Легкие, приземистые, "заточенные" Шкоды разделывали неповоротливые и конструктивно слабо подготовленные Лады 2101/2105  "под орех".  Спортивную модель в кузове купе СССР, конечно, в производстве не освоил, зато машины для ралли теперь строило прибалтийское ателье VTFS, с такими машинами уже можно было и побороться. Кроме того, с окончанием производства 130 RS, чешский производитель так и не сумел создать достойного преемника. 

Skoda Favorit 1600 H, 1992 год. 

Skoda Rapid (1937 год) На мой вкус, один из самых элегантных автомобилей во всей экспозиции

Skoda Favorit. Вообще известные нам всем названия семейств вроде Octavia, Favorit, Superb появились отнюдь не в девяностых, и даже не в двухтысячных годах. Некоторым из них уже по 70-80 лет. Преемственность.

Skoda 633 (1933) 

Зеленоватый автомобиль на переднем плане - Skoda 422 (1931 год)

Продукция социалистического периода развития. Skoda 440 Spartak (1958 год) Боковина автомобиля слева - Skoda 1201 STW (1956 год) 

Национализация Шкоды была начата в 1946 году, когда предприятие было преобразовано в AZNP - монопольного государственного производителя пассажирских автомобилей. Несмотря на издержки плановой экономики, Шкоде удавалось "держаться на плаву" и предлагать популярные и достойные модели - Тюдор, Спартак, Октавия, Фабия. Однако, с середины семидесятых разрыв между круглобокими заднемоторными и заднеприводными Шкодами и современными западноевропейскими автомобилями увеличивался, а "запас прочности" предприятия таял. В 1987 Шкода выпустила "спасительную" и революционную для себя модель Favorit. Переднеприводный, переднемоторны автомобиль со стайлингом от ателье Бертоне сыграл немаловажную роль в решении концерна Фольксваген о вхождении Чешской марки в свою империю в 1991 году. На этом коммунистический этап в развитии предприятия был завершен.   

Skoda Octavia Combi, 1964 год. Очень ладненький и приятный глазу автомобильчик. Слева - версия в кузове купе.

К сожалению, современная часть экспозиции, равно как и автомобили семидесятых - восьмидесятых представлены не были ( как уже ранее упоминалось, из-за переезда ), однако, и представленные модели произвели на меня очень благосклонное впечатление, по-новому открыв известную марку. Чешский производитель является, пожалуй, самым успешным автомобильным производственным предприятием на территории бывшего социалистического блока. Ему удалось найти крепкого партнера, уйти от выпуска морально устаревших моделей и зарекомендовать себя, как создателя недорогих, надежных семейных автомобилей (именно такое место немецкий концерн отводит данному подразделению).  

Современная Шкода - это 26 тысяч человек персонала, несколько сборочных производств, в том числе и в Калуге и даже завод в Индии.  Коме того, Шкода сама взращивает молодых специалистов в техническом училище и Университете Шкоды Авто.

Производственная линия завода в Младо-Болеславе приятно поражает чистотой, современным оборудованием и зарплатой сборщиков. По словам гида, это около 1200 евро. Откровенно говоря, подобная цифра вызвала у меня приступ скепсиса, но даже если он и приврал, сумма, думаю, все равно внушительная. Кроме того, для всех сотрудников действуют весьма интересные скидочные предложения при покупке "своего" автомобиля. Кстати, Президент Чехии Вацлав Клаус передвигается в пространстве на отечественной Шкоде Суперб. 

P.S.   Так как  это мой крайний "автомобильно-музейный" пост в этом году, хочется заранее поздравить всех фанатов старинной автомобильной техники и просто любознательных людей, блоггеров, фотографов,  всех, кто читал, писал и дискутировал в уходящем году. Пусть новый 2012 приносит вам только pos1t1v ное настроение, а двойки принесут вам вдвое больше удачи и счастья. С Наступающим!

Музей Горьковского Автомобильного Завода
Музей Autoville
Военно-технический музей


90 000 5-летний ребенок утонул в незакрепленном колодце. Служащий не чувствует себя виноватым

5-летний Шимон из Белогарда (Западно-Поморское воеводство) утонул 21 июня 2017 г. в незащищенном канализационном колодце, расположенном в муниципальном районе, примерно в 20 м от детской площадки, где играл мальчик с другими детьми наблюдали из окна семейного дома отца.

SEE: Ребенок упал на рельсы перед мчащимся поездом. На помощь пришел железнодорожник [ВИДЕО]

Районная прокуратура г. Белогарда за неисполнение обязательств с 1 июня 2011 года.До 21 июня 2017 года и подвергания непосредственной опасности для жизни 5-летняя обвиняемая Эвелина Ш. Суд первой инстанции 18 ноября 2020 года вынесением приговора признал обвиняемую виновной в инкриминируемых деяниях и приговорил ее к 10 месяцам лишения свободы с условно-досрочным освобождением от исполнения наказания на 1 год условно. Он заказал Ewelina Sz. выплатить в пользу потерпевших родителей погибшего мальчика 3 тыс. Компенсация в злотых и судебные издержки.

Клерк чувствует себя невиновным

Обе стороны судебного процесса обжаловали приговор, причем прокуратура сделала это по формальным и юридическим основаниям, в том числе изменить описание правонарушения в письменном изложении мотивов приговора. Защита оспорила приговор в целом и хочет, чтобы дело было возвращено.

SEE: Родители выбросили ребенка из горящего дома. Драматическая запись

- Я не виновата, - сказала Эвелина Ш.

- Принимая на себя обязанности начальника, я не был обязан обслуживать дождевую канализацию в городе. Я принял ее только в сентябре 2011 года. В представленных документах (в том числе по модернизируемой сети) про ул. Зеленый. Нить. (...) Как будто и не было дождевой канализации, - рассуждал подсудимый.

Следует ли обвинять бывшего мэра?

В суде указала, что нет обязанности анализировать всю проектную документацию и документацию по реализации инвестиций.- Инвестиционный отдел, когда он его запускал, должен был предоставить мне его официально в полной документации. Никаких документов по ул. Зеленый. Я получила его только через год после этого досадного случая, - подчеркнула она.

SEE: Мать прыгнула в 17-метровый колодец. Она хотела спасти ребенка

По ее мнению, «все сосредоточилось на мне, потому что я стал единственным действующим губернатором и писарем». - Приговор должен быть справедливым (...) кто-то должен нести ответственность за случившееся, но это не мой человек, - сказала она, указывая на то, что обвиняемого следует сажать на скамью, м.б.в бывший мэр.

Защитник подсудимого признал, что произошла трагедия, ребенок погиб, но, по его мнению, Эвелина Ш. - Я считаю, что суд первой инстанции не доказал, что мой клиент знал об исключенном фрагменте этой дождевой канализации, - подчеркнул адвокат Бартош Папуцевич.

В свою очередь, по мнению прокурора Белогардской районной прокуратуры, ходатайствовавшего об отклонении жалобы защиты, Белогардский районный суд дал надлежащую оценку собранным доказательствам и сделал правильные фактические и юридические выводы.

"Мы понесли самый большой штраф"

Присутствовавший в зале вспомогательный прокурор, отец погибшего 5-летнего ребенка, просил суд о справедливом приговоре. - Жизнь ребенка нам не вернется, но это не значит, что людей нельзя привлечь к ответственности. Мы (родители) понесли самое большое наказание, мы больше всего потеряли во всем этом, - сказал отец мальчика.

Адвокат вспомогательного прокурора, адвокат Петр Кайщак ходатайствовал об отклонении жалобы защиты.Он отметил, что обвиняемый уже несколько недель был главой муниципалитета, когда началась модернизация канализационной системы в районе, в том числе по ул. Зеленый.

- Принципы справедливости требуют, чтобы вы позаботились об этой сети. Ранее вы работали в инвестиционном отделе. (...) Свидетели показали, что сведения о левом участке дождевой канализации были в мэрии общепринятыми, - подчеркнул адвокат вспомогательного прокурора.

В среду суд в составе трех человек не вынес решения.Об этом должно быть объявлено 28 апреля.

Районная прокуратура Белогарда в 2018 году в рамках отдельного производства обвинила родителей ребенка в непредумышленном убийстве 5-летнего Шимона. В январе 2019 года суд оправдал мать мальчика в совершении этого деяния. Он условно прекратил производство в отношении отца на год, изменив квалификацию вменяемого ему правонарушения на прямой риск потерять жизнь.

Ваш браузер не поддерживает видеоплеер...

рср / ПАП

Подробнее.

Город тысячи и одного ... колодцев - Роман Жоковский - Тыгодник Щитно 9000 1

И на этом сказка заканчивается, хотя каждому из нас хотелось бы жить и жить в сказочном мире. Но настоящий уже не такой сказочный.

Недавно я услышал от своих друзей, что я вырос первым критиком властей в Щичене и стал ближе к местной оппозиции. На самом деле я не занимаюсь политикой и не поддерживаю ни оппозицию, ни действующую власть.Наверное, как и у всех, у меня есть свое мнение, и я ничего не могу поделать с тем, что больше критикую и меньше хвалю. Если будет за что, обязательно похвалю. К сожалению, есть и другие вещи, которые я критикую. Может быть, они более заметны? Или, может быть, о них больше сказано? Поляк имеет в виду, что он постоянно жалуется, так что, может быть, отсюда и моя критика?

Возвращаясь к сказке о ровных дорогах. Как водитель, я каждый день проезжаю на машине от нескольких до нескольких километров по улицам города.За эти несколько десятилетий езды по городским улицам я натренировался в слаломе и прыжках в длину на водительском сиденье. Если бы были чемпионаты мира по этим соревнованиям, я бы, наверное, стал чемпионом. Конечно, я имею в виду вездесущие люки, сливные решетки и клапанные крышки. Улицы нашего города пестрят этими аксессуарами. Интересно, считал ли кто-нибудь эти (вообще поименованные) колодцы? Когда я ехал по улице Бартна Строна в сторону улицы Мицкевича, я хотел их посчитать, но когда я пропустил машины, я потерял след.Колодец рядом с колодцем бьет колодец. Это фотография улицы в Щицене. Хотя по этим боковым улицам все еще можно ездить, по главным улицам - нет. Каждый день, проезжая по главной артерии города, я вижу водителей, тренирующихся в слаломе между обрушившимися колодцами. Сразу после этого тренируется сам, спасая подвеску моей машины. Кроме того, водители, занимающиеся слаломом, рискуют столкнуться с другими неприятностями. Их в любой момент может остановить сотрудник ДПС, заподозрив езду на двух газах, т.е. в нетрезвом состоянии.И прежде, чем водитель объяснит, что он только избегал люков, он пройдет принудительную продувку, проверку огнетушителя и треугольника, проветривание документов, а если водитель более грубый, то проверку технического состояния автомобиля, напоминающую визит в автосалон. диагностическая станция. В каждом транспортном средстве есть дефект, и потребуется визит на почту для оплаты штрафа. Так что тренировки по слалому на городских улицах тоже могут иметь неприятные и финансовые последствия.


Реклама

Получается, что лучше тренировать прыжки, но так ли это? Это, в свою очередь, связано с более частым посещением мастерских, что также вытянет нас из кармана.Так как же ездить по нашим улицам, чтобы не нести расходы? Я не думаю, что вы можете, хотя есть одна возможность. Вам предстоит пройти через весь город пешком. Я немного удивлен, что никто не заботится о выпрямлении этих люков. Колодец на кольцевой развязке на пересечении улиц Костюшко, Хробрего и Пасымской напоминает яму в дороге. По ней проедет еще несколько грузовиков, и движение на этой кольцевой развязке будет перекрыто поврежденным автомобилем. И есть несколько люков на главных улицах.

Но это не единственный недостаток.Появляется все больше и больше люков, которые издают металлический шум. Это немного похоже на стук поезда по рельсам. Подпрыгивающие крышки люков издают похожий шум. Однажды я прочитал в одной из местных газет, что жители сами подложили резину под сливную крышку, чтобы избавиться от постоянных шумов. Как водитель, я могу поздравить этих жителей и поблагодарить их, потому что меня тоже раздражает звук прыгающей крышки. Потом я никогда не узнаю, лежит ли он там до сих пор или выпрыгнул из колодца.Я знаю, что основные магистрали города принадлежат Главному управлению национальных дорог и автомагистралей, но то, что закрывают эти люки, принадлежит городу. Так что город должен также заботиться о том, чтобы его имущество было должным образом защищено. Еще меня удивляет, что ремонт рухнувших скважин не делают перед летним сезоном, когда трафик ниже, но может это такая стратегия, что если рухнет до конца, то починим. И пока он держится, так тому и быть. Может быть, однажды мы доживем до конца наших слаломов на улицах Щитень.

Реклама

Как начал со сказки, так и закончу сказкой, начинающейся словами: давным-давно построена Щитненская объездная дорога, и возницы мчатся на своих стальных конях, махая руками жителям этого очаровательного город.

Роман Жоковский

От редактора.

Может наши дорожники и прочие не знают немецкого?

www.wykop.pl/link/3782975/naprawa-studzienki-kanalizacyjna-po-niemiecku/

.

[PDF] ИНФОПРЕСС - Скачать PDF бесплатно

Скачать ИНФОПРЕСС...

«Мы расправляем крылья местной Польши» - местные дебаты в Цешине О том, что нас объединяет - в библиотеках Что нас связывает - поляков - больше, чем то, что нас разделяет - такое предположение сделали организаторы местных дебатов, которые через неделю 15 21 мая они пройдут более чем в 50 городах по всей Польше. Одна из дискуссий будет организована Городской библиотекой в ​​Цешине. Дебаты являются частью проекта «Мы расправляем крылья местной Польши», организованного Гданьским институтом рыночной экономики и Фондом развития информационного общества.Это проект, цель которого — спровоцировать широкую дискуссию о механизмах развития местных сообществ. - Местные сообщества всегда были одним из самых близких к человеку социальных пространств. Именно в них происходят процессы, определяющие качество нашей жизни. Вместе мы заботимся о том, чтобы наши дети учились на достойном уровне, чтобы на рынке труда были предложения для всех нас, а улицы были чистыми и безопасными. Мы делаем все, чтобы нам было хорошо и в то же время гордиться местом, в котором мы живем.Чтобы действовать на общее благо, вам нужно одно — чувство принадлежности к сообществу. Именно поэтому в рамках проекта мы задаем местным лидерам вопрос о том, как строить это сообщество и что делать для укрепления связей между жителями, — говорит координатор проекта Петр Зберанек. К участию в проекте приглашены, среди прочего, Городская библиотека в Цешине. Местом проведения дебатов организаторы выбрали библиотеки, потому что они являются не только местным центром доступа к информации и знаниям, но и местом для встреч, что так необходимо, особенно в небольших городах, – говорит Изабела Кула. директор БМ в Цешине.Дебаты в Цешине пройдут 15 мая 2017 г. по адресу 12.00. В совещании примут участие представители местного самоуправления, представители местных учреждений и организаций, а также жители.

ПРОЕКТ, РЕАЛИЗУЕМЫЙ ПОД ПОЧЕТНЫМ ПАТРОНАТОМ ПРЕЗИДЕНТА ПОЛЬШИ АНДЖЕЯ ДУДЫ

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР

ОРГАНИЗАТОРЫ

ПАРТНЕР

МЕДИА-ПАРТНЕР

, ул. До Студзенки 63, 80-227 Гданьск, тел.58 524-49-48 | [электронная почта защищена] | www.kongresobywatelski.pl

Встреча пройдет в форме семинара, поэтому количество мест интересует, обращайтесь в библиотеку по телефону 33 8520710.

ограничено.

Результаты и выводы всех дискуссий будут представлены общественности через медиа-партнеров и на Гражданском конгрессе в ноябре 2017 года в Варшаве. Отчет о дебатах будет представлен Президенту Республики Польша Анджею Дуде.Проект «Мы расправляем крылья местной Польши» проходил под почетным патронажем Президента Республики Польша Анджея Дуды. Стратегическим партнером проекта является PKO Bank Polski. Проект «Мы расправляем крылья местной Польши» организован в рамках Гражданского конгресса, который уже 10 лет является местом встреч, обмена размышлениями и дискуссий между поляками. Конгресс является престижным мероприятием, в котором принимают участие известные и уважаемые представители мира науки, культуры, политики, гражданского общества и бизнеса, а также привлекает внимание многих СМИ.Подробнее о проекте: www.kongresobywatelski.pl, вкладка: Мы расправляем крылья местной Польши Контакт: Городская библиотека в Цешине, ул. Гленбока 15 43-400 Цешин Тел. 33 8520710

Проект, реализованный под почетным покровительством президента Республики Andrzej Duda

Стратегический партнер

Организаторы

Партнер

Media Partner

Гражданский исследовательский институт, UL. До Студзенки 63, 80-227 Гданьск, тел.58 524-49-48 | [электронная почта защищена] | www.kongresobywatelski.pl

.

Фестиваль «Кино в трампках»

Фильмы, демонстрируемые в рамках фестиваля, свежие, современные картины , в которых молодые люди знакомятся с историями своих сверстников из разных уголков мира. Это вдохновляющих встречи с творцами, интересные кинодискуссии и творческих мастерских. Подробная программа: http://gdansk.kinowtrampkach.pl/ .

- Мы знаем, что фильмы формируют наше видение мира и то, как мы воспринимаем другие культуры. Прежде чем дети научатся говорить и читать, они учатся смотреть.Мы хотим, чтобы они смотрели на мир мудро. Мы хотим, чтобы репертуар и дополнительные мероприятия повысили чувствительность участников, открыли их для культурного разнообразия и повлияли на любознательность, открытость и доброту по отношению к другим», — говорит Агнешка Джевецка-Протич, директор фестиваля Kino w Trampkach.

Важным элементом программы является вовлечение детей в создание фестиваля посредством участия, в частности, в волонтерстве. Волонтеры придают мероприятию незабываемую атмосферу, помогают в организационной работе или проявляют самостоятельную инициативу.Приложения: https://goo.gl/forms/7ijQY1gfwU4zzokV2.

Девиз этого выпуска: « Fair Play ». Он иллюстрирует отношения между сверстниками не только в спортивном издании. Основное внимание уделяется повседневным проблемам и событиям в жизни молодежи. - Мы показываем юным зрителям фильмы со всего мира, мудрые, смешные, трогательные, такие, которых часто не хватает. У всех участников будет возможность выбрать и наградить фильм призом зрительских симпатий , - добавляет Михал Лассота, пресс-секретарь фестиваля.

Первые встречи всегда сопровождаются: волнением и любопытством. На этот раз все по-другому. Кинотеатр в Трампках в Гданьске открывается в Миколайках ! По этому случаю показы будут сопровождаться привлекательными играми и конкурсами с призами.

- Мы хотим, чтобы детям было хорошо на мероприятии, созданном в первую очередь для них. В программе также интересных мастер-класса, в том числе: сценарное мастерство, режиссура и кинематография, комиксы и анимационные фильмы – приглашает Лассота.

Важным элементом Кинотеатра в Трампках является популяризация польской кинематографии. В субботу состоится ДЕНЬ ПОЛЬСКОЙ АНИМАЦИИ НА ВОЛНЕ со Студией Smacznego. На экране появятся хорошо знакомые детям персонажи, такие как решительная кухарка Мами Фатале и ее помощники. Также будут анимационные мастер-классы и сюрпризы. Кто сказал, что День защиты детей бывает только раз в году?

Совместные показы, необычные показы или обмен мнениями – это уникальный опыт для участников, а также отличное развлечение.Однако никакие слова не могут передать ту энергию и изобретательность, которые наши ребята вложили в подготовку фестиваля. Это нельзя описать, это нужно увидеть, - приглашает Агнешка Джевецка-Протич, директор фестиваля Kino w Trampkach.

Организатор : Фонд «Синемания»

Стратегический партнер в Гданьске: Институт муниципальной культуры

Основные партнеры в Гданьске: Центр современного искусства «Лазня», Кинопорт, Кафе

0 Городского финансирования Гданьск

---

Места проведения фестивалей - кинопоказы

Институт городской культуры ул.Длуги Тарг 39/40

Камерное кино Кафе ул. Лектыкарская 4

КиноПорт ул. Strajku Dokerów 5

Мероприятие на Facebook: https://www.facebook.com/events/2353680998038005/

Программа Фестиваля для детей и молодежи - Kino w Trampkach в Гданьске

4

9: http // gdansk.kinowtrampkach.pl/ .

Билеты: www.ikm.gda.pl/kinowtrampkach.

.

Zakad Usug Wodnych Sp. о.о. в Конине



Регулирование экономики система водоснабжения и канализации в коммунах Стратегической зоны Конис Вмешательство


ИЮЛЬ 2021

Проект "Регулирование экономики водопровод и канализация в коммунах Кониского района Стратегическое вмешательство» реализовано для 3 муниципалитетов:

Кржимов, Жгув, Старый город.

Всего стоит проекта предусмотрено в заявке на получение гранта 42.708 966,25 из

оно того стоит финансирование предусмотрено в заявке на получение гранта 21 910 209,11 из

Вт г. Кржимов строительство сети система хозяйственно-бытовой канализации завершена 15 апреля 2020 года. Подрядчик работ была компания KANWOD W. Tarczyski из Голины. меры постоянные, возникающие в рамках проекта, т.е. сети хозяйственно-бытовой канализации, имеют чистую стоимость 90 010 13 179 302,92 из , из которых она стоит софинансирование из фондов ЕС составляет 90 010 8.198 701,39 я.

Вт в рамках выездной задачи гмины Krzymów были основаны:

- в Борово, 4 454 м канализационной системы санузел, 3 канализационные насосные станции,

- в городе Бжезисские Голендры 2 014 м хозяйственно-бытовой канализации, 1 насосная станция водотоки,

- в г. Папротня 3471 м системы хозяйственно-бытовой канализации, 4 канализационные насосные станции,

- в городе Роек Бжезиски 2 699 м хозяйственно-бытовой канализации, 1 насосная станция водотоки,

- в м.Krzymów 5 859 м сети хозяйственно-бытовая канализация, 3 канализационные насосные станции.

Вт г. Жгув строительство сети была проведена санитарная канализация закончился 28 февраля 2020 года. Подрядчиком выступила компания «БУД». - АН из Калиша.

оно того стоит чистые средства, полученные в рамках проекта KOSI в коммуне Rzgów имеет собственный капитал 90 010 7 479 946,74 из чего стоит софинансирование из фондов ЕС 90 010 3 928 541,38 я.

Вт в рамках этой задачи в коммуне Жгув было установлено:

- в г. Савске 9 078,5 м системы хозяйственно-бытовой канализации, 5 канализационных насосных станций,

- в Бранно, 3 159 м сети система хозяйственно-бытовой канализации, 1 канализационная насосная станция.

Вт в коммуне Старый город работ законченный 15 февраля 2021 г. Подрядчиком строительных работ выступила компания PRDB Вавжиняк Якуб из Тулишкова. Эта задача делится на две части: при строительстве канализационной сети в коммунеСтарый Город и строительство канализации в Румине и Посоке. построен санитарно-канализационная сеть первой части ее сумма 90 010 14 617 212,22 90 011 с и стоит софинансирование из фондов ЕС составляет 90 010 7 105 106,51 я.

оно того стоит санитарная канализация в Румине и Посоке - нетто 4 707 042,41 из 90 011 из которых стоит средства из ЕС 2 455 087.00 З.

Вт в рамках этого приговора было построено более 34 км системы хозяйственно-бытовой канализации из деление на отдельные города:

- в м.Барчигув 2 952 м санитарной канализации, 1 канализационная насосная станция,

- в г. Карсы 1 681 м системы хозяйственно-бытовой канализации, 2 канализационные насосные станции,

- в городе Кргола 2 017 м системы хозяйственно-бытовой канализации, 2 канализационные насосные станции,

- в городе Кргола Первая 2 898 м хозяйственно-бытовой канализации, 1 канализационная насосная станция,

- в Лисец май 4 267 м хозяйственно-бытовой канализации, 2 насосные станции водотоки,

- в м.Великая лиса 7 838,50 м сети хозяйственно-бытовая канализация, 5 канализационных насосных станций,

- в Королевской моде 4 393,50 м хозяйственно-бытовой канализации, 1 канализационная насосная станция,

- в Старом городе 432 м сеть хозяйственно-бытовой канализации,

- в Румине и Посоке 8 695,50 м хозяйственно-бытовой канализации, 6 насосных станций водотоки.

Ниже мы представляем фотогалерею, документирующую ход работ в масштаб проекта в коммунеЖгув и Старый город.

Гм. Жгув

Гм. Старый город 9000 5


МАРТ 2019

В в марте 2019 года в в связи с реализуемым проектом «Регулирование экономики водопровод и канализация в коммунах Кониского района Стратегическое вмешательство» при софинансировании Средства Европейского Союза из Великопольского края Оперативная программа 2014+, O приоритет 4: окружающая среда, действие 4.3 Управление водными ресурсами и сточными водами, Подмера 4.3.1. Очень интенсивно ведутся работы в гмине Кшимов и гмине Жгув. Подрядчик в рамках задания № 3 в гмине Старе Город он также начнет земляные работы. В рамках строительство хозяйственно-бытовая канализация, канализационные коллекторы и санитарные колодцы, что позволит жителям муниципальных образований в пени использует недавно построенную систему санитарной канализации. Реализация вышеупомянутый инвестиционный план позволит улучшить санитарное состояние в муниципалитеты (ликвидация септиков), за доп.7.420 человек выгоды от улучшенной очистки сточных вод и дренажа положительно влияет на улучшение качества подземных вод, качественный поверхностные воды, которые, следовательно, поднимут привлекательность площади, охваченные инвестициями. Дисплей продукта достиг в результатом проекта станет давно построенная канализация санитарный, стоимостью 64,855 км в 2020 году.

Проект реализуется при поддержке европейских фондов WRPO 2014+
Ниже мы представляем фотогалерею, документирующую ход работ в масштаб проекта в коммунеКржимув.


ДЕКАБРЬ 2018

Вт 21 декабря 2018 г. в штаб-квартире Провинциального фонда Охрана окружающей среды и управление водными ресурсами в Познани Президент сервисного предприятия Wodnych Sp.z o.o. в Конине г-н Станислав Гралак подписал кредитный договор на софинансирование проекта под названием «Регулирование управление водой и канализацией в коммунах Кониские Зона стратегического вмешательства». WFOiGW в Познани после анализ проекта в области водного хозяйства - водоток в муниципалитетах: Старе Място, Жгув и Кржимов принять соответствующее решение о предоставлении финансовые ресурсы, которые помогут в реализации со стороны инвестиционной компании.

раза длина вновь построенной системы санитарной канализации составляет 64,855 км, и инвестиции будут осуществляться в 3 агломерации. Реализация этой задачи позволит улучшить санитарное состояние в коммунах. для значительной части населения. Проект реализуется с средства из Европейского союза в рамках WRPO 2014+ и из средства из провинциального фонда защиты Окружающая среда и управление водными ресурсами в Познани.

Вт в рамках мероприятий пореализация софинансируемого проекта из фондов Европейского Союза из Великопольского края Оперативная программа 2014+ по строительству канализационной сети санитарные, гравитационные и напорные системы Zakad Usug Wodnych Sp в Конине проведут посттендерные процедуры в результате какие соответствующие договоры заключены и подписаны с Подрядчиками на выполнение строительных работ в муниципалитетах: Старе Място, Жгув и Кржимов. Подписание договоров состоялось 7 декабря 2018 года в штаб-квартире Департамента водного хозяйства Сп.z o.o. в Конине.

Вт в рамках 3 задач проекта «Регулирование управления водой и сточными водами в коммунах Зона стратегического вмешательства Кони» работает выполняет бд:

• Задние № 1 - гмина Кржимув Подрядчиком на строительство санитарно-канализационной сети будет компания KANWOD, г-н Весав Тарчиски из гмины Голина, который построит 18 497 км системы хозяйственно-бытовой канализации в города: Бжезисские Голендры, Борово, Кржимов, Папротня, Каек, Новы Кржимов, Роек Кржимовски.Это стоит того общая сумма работ 15 850 566,03 брутто.

• Задача № 2 - гмина Жгув Подрядчик на строительные работы в коммуне Жгув будет консорциумом компаний: BUD - AN из Калиша, Przedsiębiorstwo Usugowo-Budowlane BUDMEX Анета Вавжиняк из Калиша, Przedsiębiorstwo Usugowo-Budowlane RAWO Przemysaw Rakiewicz z Тулишкова, RAWO Infrastruktura Sp.z.o.o Sp.k из Лодзи. Стоит потрудиться производительность составляет 8 856 000,00 брутто. В рамках этой задачи возникнет 11 995 км санитарной канализации.

• Задание №3 - коммуна Старого города В тендерной процедуре по заданию № 3 в гмине Старый город самые выгодные предложения зоя компания Przedsibiorstwo Дорожные и строительные работы господина Якуба Вавжиняка из Тулишкова. Стоимость выполненных работ составляет 23 228 089,22 злотых. брутто, и таким образом будет построено 34 363 км новой сети. санитарная канализация. Вознаграждение подрядчиков составляет софинансируется Европейским Союзом.


.

Убедитесь, что вам нужно разрешение на строительство поглощающей скважины

Автор: Пшемыслав Гогоевич

Дата: 30 сентября 2017 г.

Управляющие недвижимостью сталкиваются со значительными трудностями при строительстве абсорбирующих колодцев на территории, которой они управляют. Получите ответы на вопросы: является ли водозаборный колодец водозаборным устройством и требуется ли разрешение на водоснабжение для его строительства.

Получить согласие собственников помещений

Управляющий может построить абсорбирующий колодец. Здесь стоит отметить, что для совершения такого рода действий потребуется согласие собственников недвижимости.

Текущая управленческая деятельность осуществляется правлением самостоятельно. Для осуществления правлением деятельности, выходящей за рамки повседневного управления, необходимо решение собственников помещений, выражающее согласие на эту деятельность и дающее правлению доверенность на заключение договоров, выходящих за рамки рабочего дня. - требуется текущее управление в форме, предусмотренной законодательством.

Когда требуется разрешение на воду

Разрешение на воду требуется для:

1) специального водопользования;

2) зарегулирование вод, развитие горных рек, формирование естественных русел водотоков, изменение рельефа на прилегающих к воде участках, влияющее на условия стока воды;

3) строительство водных устройств.

Что такое водное устройство. ,

д) гидроэнергетические сооружения,

е) выпуски канализационных устройств, используемые для сброса сточных вод в водоемы, или водохозяйственные устройства и выпуски устройств, используемые для ввода воды в водоемы или гидротехнические устройства,

г) стационарные устройства для ловли рыбы или для приобретение других водных организмов,

з) подпорные стенки, бульвары, причалы, пирсы, гавани, места для купания,

i) стационарные сооружения для проведения и межбережные перевозки.

Нужно ли разрешение на строительство абсорбирующей скважины

При ответе на этот вопрос необходимо определить, что такое абсорбционная студия и какую функцию она должна выполнять в инвестиционном замысле. В связи с этим стоит обратиться к допущениям конструкции конструкции, поскольку понятие поглощающего колодца в законе не определено, и ключевой вопрос заключается в том, как его применять. В ситуации, когда функцией поглощающего колодца является поверхностный отвод дождевой воды из желобов, нельзя предполагать, что он является водонапорным устройством, поскольку он включен в ст.9 пункт 19 лит. d Определение водного права к нему не применяется. В соответствии с ним водные устройства, среди прочего, сооружения для забора поверхностных и подземных вод.

Подземные воды – воды, находящиеся под поверхностью земли в толще насыщения, в том числе подземные воды, находящиеся в непосредственном контакте с землей или недрами (статья 9 (22) Закона о воде). В свою очередь, поверхностные (внутренние) воды являются проточными и стоячими водами (статья 5 (2) и (3) вышеупомянутого Закона).

Ваше прецедентное право

Поглощающие колодцы, функцией которых является отведение дождевой воды из желобов крыш зданий, не являются водонапорными устройствами по смыслу ст.3 Закона о воде от 18 июля 2001 г. (сводный текст: Вестник законов от 2012 г., ст. 145), для реализации которого требуется разрешение на водопользование (пункт 3 части 1 статьи 122 настоящего Закона).

Постановление Высшего административного суда в Варшаве от 14 октября 2014 г., II OSK 709/13 Водопроводные сооружения и абсорбирующий колодец.

Деятельность по захвату этих вод должна, в свою очередь, в соответствии с одним из лексических значений слова относиться к деятельности по забору воды (захват - захват: "брать что-либо рукой или орудием; ловить , арестовать кого-нибудь» — согласно онлайн-словарю польского языка, изданному PWN).

Таким образом, указывая на важность отдельных элементов вышеупомянутого определение водного устройства, оно не будет применяться к поглощающему колодцу, если он будет использоваться для дренажа, а не сбора (забора) и будет применяться не к поверхностным или подземным водам, а к атмосферным осадкам.

Пшемыслав Гогоевич - Kancelaria Usług Prawnych Gogojewicz & Associates

.

вера в бога это не религиозный супермаркет

Индульгенция Хелмно – одна из крупнейших в Торуньской епархии. С 30 июня по 4 июля в Хелмно шли толпы верующих, чтобы поблагодарить Марию, почитаемую в этом месте более нескольких сотен лет, за Ее материнскую заботу о семьях, епархии и всей Церкви.

В своей проповеди епископ Смигель подчеркнул несколько позиций, которым учит нас Мария в сцене посещения св. Элизабет. Это: спешить делать добро, постоянно расти духовно, ставить Бога на первое место и находить доброе слово, пробуждающее других в жизни.

- Жизнь состоит не только в том, чтобы спешить, а в том, чтобы спешить на помощь, не откладывать добрые вдохновения на потом, потому что так можно всю жизнь ждать и ничего хорошего не сделать, - сказал епископ Веслав. Вы не можете постоянно ждать, чтобы обратиться, стать лучше, помочь другому. Опыт показывает, что нам очень легко поторопиться со злом. - Почти сразу мы готовы злом за зло воздавать, ссориться, злобой отвечать на злобу, - сказал архиерей.- Часто в нашей жизни возникает зависть. Бог ставит перед нами жизнь и смерть. Так что спешим выбирать жизнь. Давайте поспешим, когда дело доходит до обращения. Будем торопиться, когда дело доходит до примирения с другим человеком, не будем откладывать его на завтра, потому что завтра может не быть. Поспешим с любовью, добром и молитвой, которая дает нам силу и возвышает всю Церковь, - подчеркнул епископ Смигель.

Каждый из нас должен нести Благую Весть подобно Марии. - Вы не можете хранить Благую Весть для себя.Его нужно нести с радостью, а это не так просто, ведь сегодня люди предпочитают останавливаться перед препятствиями, проблемами и горестями. Некоторые специалисты в поиске препятствий и ограничений, в то время как мы должны с радостью проповедовать Благую Весть, добавил он. Он подчеркивал, что путь евангелиста – это дорога в гору. - Это не легкий путь. По его словам, это будет стоить и потребует усилий, чтобы превзойти ваши пределы и ожидания. Он отметил, что «иногда нам хотелось бы остаться в низинах, на уровне святого мира, но мы должны идти вверх, потому что это путь, который постоянно нас развивает».

Мария доверилась Богу, отказалась от своих планов, чтобы Он мог исполнить Свою волю в ее жизни. - Благодаря своей вере Мария открыла врата между небом и землей, - сказал Торуньский епископ. Мы призваны оставить нашу гордость и сомнения, подобно Марии, и поверить Богу. Верить Богу значит принимать все, что Он предлагает. - Сегодня многие люди ведут себя так, как будто пришли в религиозный супермаркет и выбирают только то, что им нравится и что им нужно.Между тем, в вопросах отношений с Богом мы либо берем все, всего Бога, который нас несет, либо ничего не берем, подчеркнул он.

Епископ Смигель напомнил, что мир без Бога таит в себе множество опасностей. - Мир без Бога основан на системах, экономике, эксплуатации, на различных политических играх. Мир без Бога не превратился в светский рай без правил, полный свободы и терпимости, наоборот, он превратился в мир конфликтов, ссор, безысходности, отсутствия прочных отношений, мир войн и человеческих трагедий - — сказал епископ Смигель.Он подчеркнул, что именно там, где не хватает света веры, христиане должны сиять больше. Это наша работа. «Мы должны быть светящимся следом Бога», — добавил он. - Мы можем сделать это, как Мария, которая удаляется, стоит как бы в тени, чтобы освободить место для Бога в своей жизни, чтобы Его имя было прославлено. Нам также нужно найти хорошее слово, чтобы пробудить жизнь в каждом человеке, которого мы встречаем.

После Евхаристии паломники отправились в приходской сад на Агапе, где поделились своим опытом и добрыми словами.Кульминацией епархиального паломничества Живого Розария стал Крестный Путь, во время которого верующие вверили себя Христу через руки Марии Хелмненской Владычицы.

Приход в Хелмно, помнящий первые Пясты, существовал уже во время апостольской миссии епископа Христиана, с деревянной церковью, замененной готической приходской церковью, построенной в 1280-1320 годах тевтонскими рыцарями, которые в 1233 году пожаловали поселение гражданских прав. Заклинание храма – Успение Пресвятой Богородицы, почитаемое с самого начала: в средние века в ее честь совершалась служба «officium parvum», в новое время существовали братства Святой Скапулярии и Непорочного Зачатия. .Уже в начале 15 века имя «святого» носил колодец, рядом с которым находился образ Божией Матери, со временем перенесенный на вершину Ворот (городские ворота назывались Грубенскими, позже Грудзёндскими ). Туда шли толпы верующих, и многие испытали чудеса и исцеления.

Chełmno pieta – квадратная картина со стороной 115 см, написанная на дереве. Мария с лицом, отмеченным страданием, с устремленными в небо глазами, воздевает руки в жесте молитвы. На ее коленях лежит снятое с креста мертвое тело Сына.Сострадающая Мать пронзается мечом скорбей, живописной конкретизацией пророка Симеона. (Луки 2:33-35). С левой стороны терновый венец. Интересную функцию – эстетическую и богословскую – выполняет рама, изготовленная через 50 лет после ее установки в приходе. Медальоны вплетены в украшения в форме листьев аканта, шесть из которых представляют орудия Страстей Господних. Слева: терновый венец и копье, скрещенное с тростниковой дубинкой, висящая на кресте одежда Христа, хитон и кости (ср.Ин 19:23-24). Справа: молот, клещи и гвозди, кнут и чаша - символ страстей Спасителя. Вверху художник поместил герб Хелмно, внизу — Речи Посполитой.

xpb / Хелмно

.

Смотрите также