+7(499) 136 06 90

+7(495) 704-31-86

[email protected]

Метан сжиженный


Сжиженный природный газ (СПГ), технологии сжижения

Это природный газ, искусственно сжиженный  путем охлаждения до −160 °C

ИА Neftegaz.RU. Сжиженный природный газ (СПГ) - природный газ, искусственно сжиженный путем охлаждения до -160°C, для облегчения хранения и транспортировки. СПГ представляет собой бесцветную жидкость без запаха, плотность которой в 2 раза меньше плотности воды.
На 75-99% состоит из метана. Температура кипения − 158…−163°C.
В жидком состоянии не горюч, не токсичен, не агрессивен.
Для использования подвергается испарению до исходного состояния.
При сгорании паров образуется диоксид углерода( углекислый газ, CO2) и водяной пар. В промышленности газ сжижают как для использования в качестве конечного продукта, так и с целью использования в сочетании с процессами низкотемпературного фракционирования ПНГ и природных газов, позволяющие выделять из этих газов газовый бензин, бутаны, пропан и этан, гелий.
СПГ получают из природного газа путем сжатия с последующим охлаждением.
При сжижении природный газ уменьшается в объеме примерно в 600 раз.

Перевод 1 тонны СПГ в кубометры (м3).

1 тонна СПГ - это примерно 1,38 тыс м3 природного газа после регазификации.
Примерно - потому что плотность газа и компонентный на разных месторождения разная.
Формулу Менделеева - Клайперона никто не отменял.
Кроме метана в состав природного газа могут входить: этан, пропан, бутан и некоторые другие вещества.
Плотность газа изменяется в интервале 0,68 - 0,85 кг/м³, но зависит не только от состава, но и от давления и температуры в месте расчета плотности газа.
Стандартные условия для температуры и давления – это установленные стандартом физические условия, с которыми соотносят свойства веществ, зависящие от этих условий.

Национальный институт стандартов и технологий (NIST) устанавливает температуру 20 °C (293,15 K) и абсолютное давление 1 атм (101.325 кПа), и этот стандарт называют нормальной температурой и давлением (NTP).
Плотность компонентов газа сильно различается:

  • Метан - 0,668 кг/м³, 
  • Этан - 1,263 кг/м³, 
  • Пропан - 1,872 кг/м³.
Поэтому, в зависимости от компонентного состава изменяется и количество м3 газа при переводе из тонн.

Перевод 1 м³ СПГ в 1 м³ регазифицированного природного газа
Пропорции тоже зависят от компонентного состава.
В среднем принимается соотношение 1: 600.
1 м³ СПГ - это примерно 600 м3 природного газа после регазификации.

Процесс сжижения идет ступенями, на каждой из которых газ сжимается в 5-12 раз, затем охлаждается и передается на следующую ступень.  Собственно сжижение происходит при охлаждении после последней стадии сжатия.
Процесс сжижения таким образом требует значительного расхода энергии - до 25 % от ее количества, содержащегося в сжиженном газе.

Ныне применяются 2 техпроцесса:

  • конденсация при постоянном давлении (компримирование), что довольно неэффективно из-за энергоемкости,
  • теплообменные процессы: рефрижераторный - с использованием охладителя и турбодетандерный/дросселирование с получением необходимой температуры при резком расширении газа.

В процессах сжижения газа важна эффективность теплообменного оборудования и теплоизоляционных материалов.

При теплообмене в криогенной области увеличение разности температурного перепада между потоками всего на 0,5ºС может привести к дополнительному расходу мощности в интервале 2 - 5 кВт на сжатие каждых 100 тыс м3 газа.

Недостаток технологии дросселирования - низкий коэффициент ожижения - до 4%, что предполагает многократную перегонку.

Применение компрессорно-детандерной схемы позволяет повысить эффективность охлаждения газа до 14 % за счет совершения работы на лопатках турбины.

Термодинамические схемы позволяют достичь 100% эффективности сжижения природного газа:

  • каскадный цикл с последовательным использованием в качестве хладагентов пропана, этилена и метана путем последовательного снижения их температуры кипения,
  • цикл с двойным хладагентом - смесью этана и метана,
  • расширительные циклы сжижения.

Известно 7 различных технологий и методы сжижения природного газа:

  • для производства больших объемов СПГ лидируют техпроцессы AP-SMR™, AP-C3MR™ и AP-X™ с долей рынка 82% компании Air Products,
  • технология Optimized Cascade, разработанная ConocoPhillips,
  • использование компактных GTL-установок, предназначенных для внутреннего использования на промышленных предприятиях,
  • локальные установки производства СПГ могут найти широкое применение для производства газомоторного топлива (ГМТ),
  • использование морских судов с установкой сжижения природного газа (FLNG), которые открывают доступ к газовым месторождениям, недоступным для объектов газопроводной инфраструктуры,
  • использование морских плавающих платформ СПГ, к примеру, которая строится компанией Shell в 25 км от западного берега Австралии.

Процесс сжижения газа

Оборудование СПГ-завода

  • установка предварительной очистки и сжижения газа,
  • технологические линии производства СПГ,
  • резервуары для хранения, в тч специальные криоцистерны, устроенные по принципу сосуда Дюара,
  • для загрузки на танкеры - газовозы,
  • для обеспечения завода электроэнергией и водой для охлаждения.
Существует технология, позволяющая сэкономить на сжижении до 50% энергии, с использованием энергии, теряемой на газораспределительных станциях (ГРС) при дросселировании природного газа от давления магистрального трубопровода (4-6 МПа) до давления потребителя (0,3-1,2 МПа):
  • используется как собственно потенциальная энергия сжатого газа, так и естественное охлаждение газа при снижении давления.
  • дополнительно экономится энергия, необходимая для подогрева газа перед подачей к потребителю.
Чистый СПГ не горит, сам по себе не воспламеняем и не взрывается.
На открытом пространстве при нормальной температуре СПГ возвращается в газообразное состояние и быстро растворяется в воздухе.
При испарении природный газ может воспламениться, если произойдет контакт с источником пламени.
Для воспламенения необходимо иметь концентрацию испарений в воздухе от 5 % до 15 %.
Если концентрация до 5 %, то испарений недостаточно для начала возгорания, а если более 15 %, то в окружающей среде становится слишком мало кислорода.
Для использования СПГ подвергается регазификации - испарению без присутствия воздуха.
СПГ является важным источником энергоресурсов для многих стран, в том числе Японии ,Франции, Бельгии, Испании, Южной Кореи.

Транспортировка СПГ- это процесс, включающий в себя несколько этапов:

  • морской переход танкера - газовоза,
  • автодоставка с использованием спецавтотранспорта,
  • ж/д доставка с использованием вагонов-цистерн,
  • регазификация СПГ до газообразного состояния.

Регазифицированный СПГ транспортируется конечным потребителям по газопроводам.

Основные производители СПГ по данным 2009 г:

Катар -49,4 млрд м³, Малайзия - 29,5 млрд м³; Индонезия-26,0 млрд м³; Австралия - 24,2 млрд м³; Алжир - 20,9 млрд м³; Тринидад и Тобаго -19,7 млрд м³.
Основные импортеры СПГ в 2009 г: Япония - 85,9 млрд м³; Республика Корея -34,3 млрд м³; Испания- 27,0 млрд м³; Франция- 13,1 млрд м³; США - 12,8 млрд м³; Индия-12,6 млрд м³.

Производство СПГ в России

На 2021 г в РФ действует 4 СПГ-завода.

СПГ-завод проекта Сахалин-2 запущен в 2009 г, контрольный пакет принадлежит Газпрому, у Shell доля участия 27,5%, японских Mitsui и Mitsubishi - 12,5% и 10% . 

По итогам 2015 г производство составило 10,8 млн т/год, превысив проектную мощность на 1,2 млн т/год.

Однако из-за падения цен на мировом рынке доходы от экспорта СПГ в долларовом исчислении сократились по сравнению с 2014 г на 13,3% до 4,5 млрд долл США/год.

2м крупным игроком на рынке российского СПГ становится компания НОВАТЭК, которая в январе 2018 г ввела в эксплуатацию СПГ - завод на проекте Ямал-СПГ.

Новатэк-Юрхаровнефтегаз (дочернее предприятие Новатэка ) выиграл аукцион на право пользования Няхартинским участком недр в ЯНАО.

Няхартинский участок недр нужен компании для развития проекта Арктик СПГ. Это 2й проект Новатэка, ориентированный на экспорт СПГ.

В США введены в эксплуатацию 5 терминалов по экспорту СПГ общей мощностью 57,8 млн т/год. 

На европейском газовом рынке началось жесткое противостояние американского СПГ и российского сетевого газа.

Продукция компании

РЕАЛИЗУЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ

НОВАТЭК-АЗК — оператор ПАО «НОВАТЭК» по реализации сжиженного углеводородного газа (СУГ) и метана.
СУГ и Метан (СПГ и КПГ) являются широко распространенными видами экологичного и экономичного видов альтернативного топлива.

РЕАЛИЗАЦИЯ СУГ НА ВНУТРЕННЕМ РЫНКЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ:

Также компания имеет пункты наполнения бытовых баллонов

ХАРАКТЕРИСТИКА СУГ

Сжиженный углеводородный газ (СУГ) — сложная смесь углеводородов, которая в 2,5 раза тяжелее воздуха и при нормальных условиях находятся в газообразном состоянии, а при незначительном увеличении давления — переходит в жидкое состояние. Эта смесь сжиженных под давлением лёгких углеводородов предназначена для применения в качестве топлива.

Состав может существенно различаться, основные компоненты: пропан, пропилен, изобутан, изобутилен, н-бутан и бутилен. Производится в основном из попутного нефтяного газа.

Основные промышленные потребители СПБТ — предприятия химической, нефтехимической отраслей промышленности.

Каждый из компонентов СУГ имеет определенную температуру кипения, поэтому давление паровой фазы сжиженного газа СПБТ зависит как от температуры, так и от его компонентного состава.

Компонентный состав сжиженного газа СПБТ регламентируется ГОСТ 52087–2018 «Газы углеводородные сжиженные топливные. Технические условия». 

РЕАЛИЗАЦИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА НА ВНУТРЕННЕМ РЫНКЕ

Природный газ в качестве топлива – газ, в основном состоящий из метана (92-98%), являющийся экологичной и экономичной альтернативой традиционным видам топлива, бензиновому и дизельному топливу. Метан в качестве моторного топлива может быть использован в двух состояниях: сжатый (компримированный) природный газ – КПГ и сжиженный природный газ – СПГ

НОВАТЭК-АЗК осуществляет реализацию компримированного природного газа (КПГ) и сжиженного природного газа (СПГ).

Сжиженный природный газ поставляется на криогенные заправочные станции НОВАТЭК-АЗК непосредственно с заводов по сжижению природного газа, входящих в группу компаний НОВАТЭК. КПГ газифицируется из СПГ непосредственно на криогенных автозаправочных станциях..

Производство СПГ

КРИОГАЗ-ВЫСОЦК

НОВАТЭК-Челябинск

Малотоннажный завод по сжижению газа

Локация

порт Высоцк,

Ленинградская область

г. Магнитогорск,

Челябинская область

Мощность

660 тыс. тонн в год

45 тыс. тонн в год

Статус

Действующий

Действующий

Компонентный состав сжиженного природного газа регламентируется ГОСТ Р 56021-2014 «Газ горючий природный сжиженный. Топливо для двигателей внутреннего сгорания и энергетических установок. Технические условия».


Компримированный природный газ метан для автомобилей, оборудование

Сегодня, помимо традиционных видов топлива, к которым мы так привыкли, добавляются и новые современные виды. Среди них — природный газ.

Интерес к использованию природного газа в качестве газомоторного топлива в нашей стране выглядит вполне оправданным. Поиск альтернативного вида топлива, более экологичного, не дает покоя уже многим поколениям. Давление на окружающую среду в виде вредных выбросов с каждым годом становится все катастрофичнее. Поэтому использование и применение технологий и материалов, которые облегчают отрицательное воздействие на природу, становятся все более приоритетными задачами.

Компримированный природный газ по-другому имеет еще одно название — сжатый природный газ. Основную долю природного газа составляет метан, более 90%.

Газ метан без запаха и без цвета. Легче воздуха. Он не накапливается в воздухе, и быстро растворяется.

Метан можно использовать в сжатом или компримированном виде и в сжиженном. Метановый газ является наиболее безопасным при использовании. Нижние пределы воспламенения метана + 650 °С, в то время как бензина +250 °С. А дизельное топливо воспламеняется при температуре около +200 °С.

Природный газ является экологичным видом топлива. Автомобили работающие на компримированном природном газе выделяют в 2-3 раза меньше вредных токсичных веществ, меньше задымляют окружающий воздух в 9 раз. И в отличие от автомобилей, работающих на дизельном топливе, не образовывает сажи.

Для того, чтобы получить компримированный природный газ метан нужно его сжать при давлении в 200 атмосфер. Сжиженный природный газ метан получают путем его охлаждения до −162 °С.

И так... Что способствует применению компримированного природного газа в России?

В России широкому применению компримированного природного газа способствует программа развития газомоторного топлива от «Газпром».

Для использования компримированного природного газа необходимы специальные прочные баллоны. Они отличаются большим весом и ценой, по сравнению с баллонами для сжиженного газа. Баллоны могут быть как стальными, так и металлопластиковыми и композитными, чуть более облегченными, за счет использования стеклянных и органических волокон.

Оборудование для компримированного природного газа представляет собой специальные компрессоры, которые сжимают газ.

Компрессорное оборудование устанавливается на АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях).

Компримированный газ можно перевозить в баллонах или в криоцистернах, соблюдая при этом правила безопасности, т.к. газ является взрывоопасным продуктов.

Для производства, транспортировки и хранения сжиженного природного газа используется криогенное оборудование.

На выставке GasSuf можно будет увидеть компрессоры, получить консультацию по установке, правильной настройке и работе оборудования.

Среди ассортимента компрессоров на выставке можно будет ознакомиться с небольшими компрессорами для удовлетворения нужд частной компании с собственным автопарком.

Выставка состоится с 22 по 24 октября в Москве, КВЦ «Сокольники», пав. 4.

ICSC 0291 - МЕТАН

ICSC 0291 - МЕТАН
МЕТАНICSC: 0291 (Февраль 2000)
CAS #: 74-82-8
UN #: 1971
EINECS #: 200-812-7

  ОСОБЫЕ ОПАСНОСТИ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ ТУШЕНИЕ ПОЖАРА
ПОЖАР И ВЗРЫВ Чрезвычайно легковоспламеняющееся.  Смеси газа с воздухом взрывоопасны.   НЕ использовать открытый огонь, НЕ допускать образование искр, НЕ КУРИТЬ.  Замкнутая система, вентиляция, взрывозащищенное электрическое оборудование и освещение. Использовать ручной инструмент, не образующий искры.   Перекрыть поступление; если невозможно и нет риска для окружения, дать огню прогореть. В других случаях тушить распыленной водой, порошком, двуокисью углерода.  В случае пожара: охлаждать баллон распыляя воду. Бороться с огнем из укрытия. 

   
  СИМПТОМЫ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ
Вдыхание Удушье. См. примечания.  Применять вентиляцию. Применять средства защиты органов дыхания.  Свежий воздух, покой. Может потребоваться искусственное дыхание. Обратиться за медицинской помощью. 
Кожа ПРИ КОНТАКТЕ С ЖИДКОСТЬЮ: ОБМОРОЖЕНИЕ.  Перчатки для защиты от холода.  ПРИ ОБМОРОЖЕНИИ: промыть большим количеством воды, НЕ удалять одежду. обратиться за медицинской помощью . 
Глаза ПРИ КОНТАКТЕ С ЖИДКОСТЬЮ: ОБМОРОЖЕНИЕ.  Использовать защитные очки.  Прежде всего промыть большим количеством воды в течение нескольких минут (снять контактные линзы, если это возможно сделать без затруднений), затем обратится за медицинской помощью.  
Проглатывание      

ЛИКВИДАЦИЯ УТЕЧЕК КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА
Покинуть опасную зону! Индивидуальная защита: автономный дыхательный аппарат. Проконсультироваться со специалистом! Вентилировать. Удалить все источники воспламенения. НИКОГДА не направлять струю воды на жидкость. 

Согласно критериям СГС ООН

 

Транспортировка
Классификация ООН
Класс опасности по ООН: 2.1 

ХРАНЕНИЕ
Обеспечить огнестойкость. Прохладное место. Вентиляция вдоль пола и потолка. 
УПАКОВКА
 

Исходная информация на английском языке подготовлена группой международных экспертов, работающих от имени МОТ и ВОЗ при финансовой поддержке Европейского Союза.
© МОТ и ВОЗ 2018

ФИЗИЧЕСКИЕ И ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

Агрегатное Состояние; Внешний Вид
БЕСЦВЕТНЫЙ СЖАТЫЙ ИЛИ СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ БЕЗ ЗАПАХА. 

Физические опасности
Газ легче воздуха. 

Химические опасности
 

Формула: CH4
Молекулярная масса: 16.0
Температура кипения: -161°C
Температура плавления: -183°C
Растворимость в воде, мл/л при 20°C: 3.3
Удельная плотность паров (воздух = 1): 0.6
Температура вспышки: горючий газ
Температура самовоспламенения : 537°C
Предел взрываемости, % в объеме воздуха: 5-15
Коэффициент распределения октанол-вода (Log Pow): 1.09  


ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОРГАНИЗМ И ЭФФЕКТЫ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ

Пути воздействия
Вещество может проникать в организм при вдыхании. 

Эффекты от кратковременного воздействия
Быстрое испарение жидкости может вызвать обморожение. 

Риск вдыхания
При потери герметичности это вещество может вызвать удушье, понижая содержание кислорода в воздухе в замкнутом пространстве. 

Эффекты от длительного или повторяющегося воздействия
 


Предельно-допустимые концентрации
 

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
 

ПРИМЕЧАНИЯ
Density of the liquid at boiling point: 0.42 kg/l.
Высокие концентрации в воздухе вызывают дефицит кислорода с риском потери сознания или смерти.
Проверьте содержание кислорода перед тем, как войти.
Поверните протекающий цилиндр местом протечки вверх, чтобы предотвратить утечку газа в жидком состоянии.
After use for welding, turn valve off; regularly check tubing, etc., and test for leaks with soap and water.
The measures mentioned in section PREVENTION are applicable to production, filling of cylinders, and storage of the gas.
Other UN number: 1972 (refridgerated liquid), Hazard class: 2.1. 

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
  Классификация ЕС
Символ: F+; R: 12; S: (2)-9-16-33 

(ru)Ни МОТ, ни ВОЗ, ни Европейский Союз не несут ответственности за качество и точность перевода или за возможное использование данной информации.
© Версия на русском языке, 2018

Национальная Ассоциация сжиженного природного газа

По мнению экспертов, рынок в целом не готов к нововведениям и рискует столкнуться с массовыми нарушениями требований ИМО. Между тем, в России прорабатывается вопрос строительства контейнеровозов на ядерном топливе. Эти и другие темы обсудили участники XII Всероссийского Форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг».

Вступление в силу глобальных требований по уровню содержания серы в судовом топливе в 0,5% с 1 января 2020 года – данность, с которой придется иметь дело. Однако, по мнению экспертов бункерного рынка, мировая судоходная и энергетическая отрасли к этому по многим позициям не готовы.

Основными альтернативами применяемому сейчас обычному «тяжелому» мазуту является низкосернистое топливо, близкое по свойствам к мазуту – VLSFO, малосернистое дизельное топливо – MGO LS, альтернативные виды топлива, среди которых выделяется сжиженный природный газ (СПГ) и скрубберы – системы газоочистки, позволяющие пользоваться обычным «тяжелым» мазутом.

Мазут или дизель?

По мнению выступившего на Форуме директора MABUX Сергея Иванова, имеется высокий риск образования дефицита низкосернистого мазута типа VLSFO по крайней мере в первые месяцы после введения ограничений, причем этот продукт будет доступен лишь в определенных портах, а не по всему миру. Прогнозируется, что с 1 января 2020 года спрос на тяжелые сорта мазута HSFO снизится с 3,5 млн баррелей в сутки до 1,4 баррелей в сутки, в то время как спрос на низкосернистое дизтопливо MGO LS вырастет с 900 тыс. баррелей в сутки до 2 млн баррелей в сутки. При этом стоимость последнего будет расти, разница между ценой HSFO и MGO LS может вырасти с $250/MT до $380/MT.

По данным Intertanko & Veritas Petroleum Services, с 2020 года около 3 млн баррелей или 480 тыс. тонн в сутки потребуется низкосернистого топлива (0,5% и 0,1%) взамен «тяжелого».

Кроме того, резкий рост спроса на низкосернистый мазут может спровоцировать передел бункерного рынка в мировых хабах. Например, в Сингапуре поставщики топлива VLSFO 0,5% опасаются, что трейдеры будут смешивать в танках разные его сорта (всего их уже не менее десяти), что приведет к ухудшению качества. Ввиду этого они намерены поставлять его напрямую в обход трейдеров. По мнению Сергея Иванова, нельзя исключать, что подобная ситуация может распространиться и на другие крупнейшие бункеровочные центры мира.

По прогнозам, которые представил в ходе Форума эксперт «Аргус Медиа» Павел Шеглов, в I квартале 2020 года в порту Сингапур цена на HSFO 380 будет на $303 за тонну ниже, чем на VLSFO 0,5% (сейчас разница составляет $155-160 за тонну), в Роттердаме -  на $329 за тонну. Во втором квартале 2020 году, согласно прогнозам агентства, цена на VLSFO 0,5% в Сингапуре понизится до $565 за тонну. В Роттердаме цена на MGO 0,1% достигнет пика и составит $717 за тонну, что на $473 выше цены на HSFO-380.

Таким образом, с точки зрения цены топливо типа VLSFO 0,5% окажется наиболее приемлемым вариантом решения проблемы ограничений ИМО. Однако далеко не факт, что оно будет везде доступно в нужных объемах. Так, Сергей Иванов привел прогноз, в соответствии с которым до 40% европейских НПЗ могут вообще отказаться от производства бункерного топлива, поскольку не имеют возможностей производства продукта, соответствующего новым требованиям. Кроме того, из-за резкого роста спроса на низкосернистые нефтепродукты может возникнуть дисбаланс и на нефтяном рынке, связанный с перекосом спроса в сторону «легкой» нефти.

Если говорить о России, то по мнению экспертов, VLSFO 0,5% займет прочную позицию в структуре реализации с долей 42% и стабильным спросом на бункерном рынке РФ.

Скруббер – не панацея?

Скрубберы, помимо недостатков, о которых ранее уже подробно говорилось (вес, цена, сложность установки), сами по себе не являются гарантированным «проходным билетом» в эпоху экологического судоходства, поскольку не вполне соответствуют всем предъявляемым требованиям. По данным, приведенным Сергеем Ивановым, в настоящее время ими оборудовано лишь 5,4% от общего количества судов коммерческого флота в мире, причем 81% из них - открытого типа, что подразумевает выброс отработанных вод за борт. 

В свою очередь, ведущий специалист Инженерного центра ГК «Совкомфлот» Андрей Жмурко в ходе Форума сообщил, что по самым оптимистичным прогнозам около 10% судов будут оснащены системами очистки выхлопных газов (скрубберами) в ближайшие несколько лет.

Между тем растет количество портов, где использование скрубберов открытого типа запрещается, и не исключено, что их эксплуатация будет в перспективе запрещена и на уровне ИМО во всем мире - данный вопрос уже обсуждается на площадке ИМО. 

Так, использование скрубберов открытого типа по данным на конец 2018 года было запрещено в портах Бельгии, Латвии и Литвы, внутренних водах Германии, портах Калифорнии и Коннектикута (США), в порту Абу Даби, Сингапуре.

При этом установка скрубберов закрытого (гибридного) типа обойдется существенно дороже и потребует дополнительного пространства на судне. Кроме того, для скрубберов закрытого типа требуются затраты на энергию очищающего оборудования и на химикаты (каустическая сода NaOH). Продукты очистки, которые собираются в специальной цистерне, все равно придется где-то утилизировать, что требует согласований, временных и финансовых затрат.

По расчетам, которые привел в ходе Андрей Жмурко, стоимость скруббера закрытого (гибридного) типа в 1,3-1,6 раза выше стоимости скруббера с открытым контуром.

Учитывая незначительное количество судов, которые оборудованы скрубберами и на которых планируется их поставить, ожидать массового производства этих систем и соответствующего снижения цены тоже вряд ли стоит.

Более того скрубберы, даже закрытого типа, скорее всего не смогут обеспечить соответствие грядущим ограничениям, связанным с выбросами CO2 c судов.

Как ранее в рамках «Транспортной недели» в Москве прокомментировал генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, «через пять-шесть лет нас ожидает ограничение по парниковым газам CO2, и субстандартные решения, вроде скрубберов, жизнью будут опрокинуты».

СПГ ищет инфраструктуру

В качестве наиболее приемлемой альтернативы нефтепродуктам рассматривается сжиженный природный газ (СПГ). 

По данным, приведенным в ходе Форума Сергеем Ивановым, количество судов на СПГ растет медленно, в 2019 году, по прогнозам, их количество может достигнуть доли всего лишь в 0,5% от общего количества судов коммерческого флота. Слабые темпы прироста таких судов ставят под сомнение и инвестиции в развитие соответствующей инфраструктуры.

Кроме того, как рассказал в ходе Форума специалист по газомоторному топливу Антон Луцкевич, развитие газотопливного судоходства, несмотря на ряд очевидных преимуществ, сдерживается рядом проблем,  в  т.ч.  неразвитостью  СПГ-бункеровочной  инфраструктуры  и  недостаточным развитием нормативной  базы.  В настоящее время по заказу «Газпрома» ведется разработка стандартов газомоторного топлива для судов. Головной организацией выступает ЦНИИМФ, разработчиком - Крыловский ГНЦ, работу планируется завершить в 2022 году. Антон Луцкевич призвал заинтересованные организации подавать свои предложения по стандартам, поскольку сейчас есть возможность повлиять как на международные стандарты ISO, так и на национальные, тем самым сформировав «правила игры» на зарождающемся рынке СПГ.

По мнению первого заместителя генерального директора, главного инженера ПАО «Совкомфлот» (СКФ) Игоря Тонковидова, которое он высказал в ходе Петербургского международного экономического форума-2019, «министерство энергетики и министерство транспорта должны высказаться, каким образом они поощряют и готовы стимулировать развитие этого рынка и наверное должны разработать ряд технических основополагающих документов, в том числе стандарт качества газомоторного топлива, который ясно скажет, каким критериям оно должно соответствовать», - сказал Игорь Тонковидов.

В части инфраструктуры следует отметить, что в России уже заработал бункеровочный СПГ-терминал в рамках проекта «Криогаз-Высоцк», а «Газпромнефть Марин Бункер» строит собственный специализированный бункеровщик сжиженным газом.


Как рассказал в ходе Форума представитель проекта «Криогаз-Высоцк», с начала работы терминала СПГ уже было забункеровано около 40 судов. В частности, на терминале берет топливо крупнейший бункеровщик Kairos, работающий в северо-западной Европе. Терминал может принимать суда длиной до 185 м, шириной до 28 м, осадкой 7,82 м и вместимостью до 30 тыс. куб. м.

По оценкам, которые привел в ходе Форума исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Василий Зинин, мировое потребление СПГ в качестве судового топлива к 2030 году может составить от 6 до 40 млн тонн СПГ, без учета объемов, потребляемых крупнотоннажными судами-газовозами.

Пионером в использовании СПГ-топлива в России является ПАО «Совкомфлот».

Кроме того, прорабатывается совместный проект НОВАТЭКа и Атомфлота по созданию четырех ледоколов на газомоторном топливе. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) планирует спустить на воду первый паром на СПГ для линии Усть-Луга - Балтийск в конце июля 2019 года и ведет разработку широкой линейки судов на СПГ-топливе, включая бункеровщики. Для арктических газовых проектов также используются газовозы, использующие СПГ в качестве топлива. 

Также, как рассказал в ходе Форума советник отраслевого центра капитального строительства ГК «Росатом»  Станислав Чуй, прорабатывается проект по созданию серии судов-контейнеровозов вместимостью по 5 тыс. TEUs. По мнению Станислава Чуя, они могли бы работать на СПГ либо на ядерном топливе. По мнению Станислава Чуя, применение ядерного топлива позволило бы избавиться от проблем, связанных с использованием других видов топлива, соответствующих стандартам ИМО, и обеспечить стабильную финансовую модель.

Говоря об СПГ необходимо учитывать и то, что строительство судов на СПГ, как правило, подразумевает создание двутопливных судов, однако, по мнению президента ОСК Алексея Рахманова, двутопливные системы существенно дороже при строительстве и эксплуатации, чем однотопливные.

Куда плывем?

Учитывая неготовность многих НПЗ в мире к производству низкосернистого мазута, соответствующего новым стандартам ИМО, мировая судоходная отрасль может столкнуться с его локальными дефицитами. Установка скрубберов слишком дорога и несет в себе риски их запрета в ближайшем будущем. Из альтернативных видов топлива наиболее реальным представляется использование СПГ, однако количество судов на нем пока слишком мало для массового развития необходимой инфраструктуры, а также сопряжено с высокими капитальными затратами на строительство и эксплуатацию таких судов в сравнении с обычными судами. Все это может привести к тому, что судовладельцы с 2020 года будут либо массово нарушать ограничения ИМО, либо пользоваться низкосернистым дизельным топливом в регионах, где сформируется дефицит более дешевого низкосернистого мазута

В России ВИНКи заверяют, что проблем с поставками низкосернистого мазута быть не должно. Правда, правительственные субсидии на производство такого топлива пока предоставляются лишь ограниченному кругу производителей.

В части СПГ Россия активно развивается и уже имеет работающий на Балтике СПГ-терминал в Высоцке. Кроме того, «Росатом» прорабатывает использование ядерного топлива на транспортном коммерческом флоте.

Виталий Чернов.

Свернуть

Николай Шульгинов: «Потребление метана в виде ГМТ вырастет к концу 2021 года на 25-30%»

Санкт-Петербург, 7 октября. – Минэнерго России создаётся Единый центр координации работы по развитию инфраструктуры ГМТ, также ведётся работа по упрощению правил строительства СПГ заправок, сообщил Николай Шульгинов на Петербургском международном газовом форуме.

«Газомоторный рынок - самый быстрорастущий среди топливных, при этом он экологичный и соответствует климатической повестке. Мы планируем, что к концу 2021 года количество газовых АЗС в России увеличится на 20% и превысит 700 АГНКС. Потребление метана в качестве газомоторного топлива вырастет к концу 2021 года на 25-30% и составит более 1,3 млрд куб м. газа», – сообщил Николай Шульгинов.

В 2018 году запущена поддержка населения по переводу автомобилей на метан, к настоящему моменту просубсидирован переход больше 10 тыс. таких автовладельцев, сообщил Министр. Также была запущена соответствующая государственная программа развития заправочной инфраструктуры, в настоящий момент ведется ее доработка под формат Федерального проекта.

«Министерство энергетики поддерживает расширение списка регионов, участвующих в программе», – подчеркнул глава Минэнерго России.

Участники мероприятия также отметили, что успешность реализации программы по использованию природного газа в качестве газомоторного топлива напрямую зависит от заинтересованности региональных властей. Субъекты, где внедрены дополнительные стимулирующие меры, демонстрируют наиболее высокие показатели перехода на ГМТ.

По словам Министра, параллельно с развитием рынка компримированного природного газа (КПГ) растет спрос на сжиженный природный газ (СПГ).

«Ожидаем, что количество транспорта на СПГ к 2030 году увеличится до 30 тысяч, что даст хороший экологический эффект - это сократит выбросы СО2 на более чем 1,5 млн тонн ежегодно. Вместе с тем, к 2030 году число автомобилей на КПГ превысит 700 тыс. штук по сравнению с текущими 230 тыс.», - отметил Николай Шульгинов.

Природный газ и способы его транспортировки. Справка

В настоящее время основным видом транспортировки природного газа является трубопроводный. Газ под давлением 75 атмосфер движется по трубам диаметром до 1,4 метра. По мере продвижения газа по трубопроводу он теряет энергию, преодолевая силы трения как между газом и стенкой трубы, так и между слоями газа. Поэтому через определённые промежутки необходимо сооружать компрессорные станции (КС), на которых газ дожимается до 75 атм.

Чтобы энергетически обеспечить транзит газа по трубопроводу, дополнительно нужен так называемый "технический", или, используя правильный термин, топливный газ, необходимый для работы газоперекачивающих станций.

Для транспортировки газа в сжиженном состоянии используют специальные танкеры - газовозы.

Это специальные корабли, на которых газ перевозится в сжиженном состоянии при определенных термобарических условиях. Таким образом, для транспортировки газа этим способом необходимо протянуть газопровод до берега моря, построить на берегу сжижающий газ завод, порт для танкеров, и сами танкеры. Такой вид транспорта считается экономически обоснованным при отдаленности потребителя сжиженного газа более 3000 км.

В сфере сетевого газа поставщики жестко привязаны к потребителям трубопроводами. И цены на поставки определяются долгосрочными контрактами. Примерно такие же отношения сложились сегодня и в секторе СПГ. Около 90% СПГ тоже реализуется на основе долгосрочных контрактов.

Поставщики СПГ выигрывают за счет экономии на морских перевозках. При благоприятных условиях цена поставки газа танкером может быть ниже цены поставки по газопроводу почти на порядок. Сравнение транспортных расходов с использованием СПГ и газовозов показывает, что при увеличении расстояния транспортировки расходы увеличиваются гораздо более низкими темпами, подтверждая привлекательность нового рынка сжиженного природного газа. Напротив, прокладка как наземных, так и подводных трубопроводов с ростом расстояний увеличивает себестоимость традиционного природного газа гораздо быстрее.

Время для метана? Альтернативные виды топлива: КПГ и СПГ под микроскопом

Автобусы, работающие на компримированном природном газе CNG, курсируют в крупных европейских столицах. Мировыми лидерами по использованию природного газа являются: Аргентина (около 1,5 млн автомобилей), Бразилия и... Пакистан. Сегодня многие производители грузовиков представляют модели, работающие на сжатом или сжиженном природном газе. Сжиженный нефтяной газ лучше работает при дальних перевозках, так как обеспечивает больший пробег на одной цистерне. Iveco сообщает, что на рынке используется более 20 000 автомобилей.их транспортные средства. На улицах появляется все больше фургонов и легковых автомобилей с метантенками.

Характеристики газообразного топлива

Чтобы прояснить тему, начнем с определения. СПГ ( сжатый природный газ ) — природный газ, сжатый до 20-25 МПа, используемый в двигателях с искровым и компрессионным зажиганием. В мире эксплуатируется более 4 миллионов автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Энергетическая ценность 1 м 3 при нормальных условиях примерно равна энергетической ценности 1 л бензина.Вес 1 м 3 природного газа при нормальных условиях составляет примерно 0,7 кг и зависит от состава газа. Основным компонентом КПГ является метан – простейший углеводород, который полностью сгорает при достаточном доступе воздуха, без выделения твердых частиц.

СПГ ( сжиженный природный газ ) - природный газ в жидком состоянии, т.е. при температуре ниже 162°С. При сжижении его объем уменьшается в 630 раз, за ​​счет чего увеличивается плотность энергии сжиженного природного газа.Сжижение природного газа сопровождается, в том числе, его очисткой. из углекислого газа, азота, пропан-бутановой смеси. Это очень чистое топливо с октановым числом 130,

.

LCNG — это СПГ-газ, полученный из СПГ. Он лучше по качеству магистрального газа и поддерживает постоянно низкую температуру, что увеличивает запас хода автомобиля. Кроме того, станция LCNG потребляет в 4 раза меньше электроэнергии, чем обычные компрессоры CNG.

Альтернативные виды топлива не включают СУГ, полученный в результате переработки сырой нефти, в связи с большим выбросом загрязняющих веществ по сравнению с КПГ.Газ пропан-бутан не содержит азота, поэтому содержание этих очень вредных соединений в отработавших газах при сжигании LPG значительно ниже, чем при сжигании бензина или дизельного топлива. СУГ как топливо для транспорта является источником более чистой энергии, так как выделяет примерно на 20% меньше соединений углерода, чем бензин. Сокращение выбросов загрязняющих веществ на транспорте благодаря сжиженному газу может составить: примерно на 10–15 % меньше CO 2 , на 20 % меньше CO, примерно на 60 % меньше углеводородов.

История и применение

Природный газ успешно используется для приведения в действие двигателей с 1930-х годов.ХХ века одновременно с ГБО. До войны автомобили на КПГ ездили в Италии, Великобритании, Чехии и России. Способ хранения топлива обусловил необходимость установки на крыше каждой машины огромного резинового баллона, в который заправлялся метан. Эта конструкция ограничивала максимальную скорость, параметры движения (включая склонность к опрокидыванию из-за порывов бокового ветра) или подвижность в результате виадуков или туннелей, встречающихся на маршрутах. Однако самой большой проблемой была малая дальность действия машины, которая составляла 50-70 километров.

Эксплуатационные проблемы и падение цен на нефтяное топливо после Второй мировой войны привели к выезду автомобилей с баллонами с метаном на крыше. Но не везде. Автобусы с такими баками ездили по Китаю до 1990-х годов! Со временем автомобили, работающие на метане, оказались жизнеспособной альтернативой автомобилям, работающим на бензине.

Во всем мире эксплуатируется около 23 миллионов автомобилей, работающих на КПГ и СПГ, что составляет 1,3% от общего количества автомобилей. В Европе их 2 миллиона, большинство из них в Италии и Германии.Вполне вероятно, что к 2020 году количество автомобилей, работающих на газе, увеличится до 10 миллионов. Причин несколько, но наиболее важными являются: экология, более низкие эксплуатационные расходы, растущая инфраструктура и популярность, а также правовые нормы, а также привилегии или субсидии (Германия).

Закон об электромобилях

Ситуация в Польше не очень хорошая. У нас около 30 заправочных станций CNG. В Европе их около 4,5 тысяч, а по всему миру почти 30 тысяч. К счастью, появилась тень надежды.В правительственном документе «Национальные рамки политики развития инфраструктуры альтернативных видов топлива» указано, что к 2020 году должно быть построено 70 АГНКС. По данным Польской ассоциации альтернативных видов топлива, через год по национальным дорогам могут проехать 9,5 тыс. человек, а через пять лет – даже 54 тыс. человек. автомобили с CNG (сегодня их всего 4000). Развитие рынка СПГ будет более медленным. К 2025 году количество станций СПГ должно увеличиться как минимум до десятка, а количество автомобилей, работающих на этом топливе, — до 3000.

Президент Анджей Дуда 12 декабря 2018 г.подписали Закон от 9 ноября, вносящий поправки в Закон об энергетике и некоторые другие законы, которые продвигают электрические, водородные и газовые транспортные средства. Важное положение гласит, что единицы местного самоуправления, в которых проживает более 50 000 жители с 1 января 2025 года должны передавать общественные задачи, связанные с транспортом, компаниям с долей не менее 30% в подержанном парке электромобилей или транспортных средств, работающих на природном газе. Переходный этап предусматривает 10-процентную долю таких автомобилей к 2020 году.Закон также предусматривает аналогичные правила для общественного транспорта и 30-процентную долю автобусов с нулевым уровнем выбросов с 1 января 2028 года. Это положение создает возможность для развития общественного транспорта на природном газе, поскольку «электрички» почти вдвое дороже. дорого.

Закон также устанавливает чистые транспортные зоны, которые могут создаваться органами местного самоуправления в районах плотной застройки с концентрацией объектов общественного назначения. В соответствии с правилами в таких зонах предпочтение отдается автомобилям с нулевым или низким уровнем выбросов.

Газовые установки

К сожалению, затраты на покупку и техническое обслуживание автомобилей, работающих на альтернативном топливе, выше, чем у автомобилей, работающих на нефтяном топливе.

В большинстве автомобилей, работающих на сжатом природном газе, используются заводские установки. Случаи индивидуальной сборки очень редки. В основном это связано с освобождением места для газовых баллонов, чтобы автомобиль не терял своей полезности, и с адаптацией двигателя к другим параметрам сгорания.Самые большие различия между установками LPG и CNG: другие резервуары, жесткие стальные трубы и двух- или трехступенчатые редукторы.

Примерная газовая установка состоит из жгута проводов с разъемом и контроллера, который является универсальной частью газовой установки. В зависимости от параметров двигателя подбираются и другие его компоненты: форсунки в рампе, датчик абсолютного давления с датчиком температуры газа, встроенный переключатель, двух- или трехступенчатый редуктор, фильтр.

Осмотры и эксплуатация

Аксессуары для природного газа очень похожи на аксессуары для сжиженного нефтяного газа, но рассчитаны на гораздо более высокое давление.

Из соображений безопасности все газопроводы сделаны из стали, а не из пластика. Их обычно изготавливают из одного куска проволоки и сгибают с помощью специальных инструментов, имеющихся в специализированных сервисах. Баллоны для метана изготавливаются по бесшовной технологии. Из-за цены наиболее популярны стальные баки. В целях безопасности были введены чрезвычайно строгие процедуры производства и контроля. Вопрос проверок регулируется Транспортным техническим надзором.

TDT определил около 50 станций по всей Польше, которые имеют соответствующие разрешения на деятельность, связанную с подготовкой резервуаров к испытаниям, а также их сборкой и разборкой. Внеплановые проверки проводятся каждые три года. В оговоренный цех приезжает инспектор ТДТ и проверяет его на герметичность. Стоимость такого теста составляет около 400 злотых. за сервис и 200-250 за каждый цилиндр и услуги официала. С баллонами старше 10 лет ситуация сложнее.Затем необходимо демонтировать резервуары и провести наружную и внутреннюю ревизию, а также испытание водой. Услуга может заменить проржавевшие трубы и освежить цилиндры (пескоструйная обработка, покраска), здесь затраты значительно возрастают, а проверка может стоить около 700 злотых. для цилиндра. Перед покупкой подержанного автомобиля также стоит проверить состояние двигателя. Здесь не всегда должно заканчиваться разочарованием. Преимуществом заводских установок является то, что двигатели подготовлены к работе на газе и более высокой температуре сгорания.

Автозаправочные станции

При заказе устройств для малых и средних компаний можно спроектировать установку таким образом, чтобы ее можно было расширять по мере роста потребностей. В домашних условиях достаточно небольшого компрессора, чтобы наполнить бак за ночь, используя мало электроэнергии. На этапе проектирования самое главное определить суточную и часовую потребность в метане из газопровода. Для заправки баков требуется компрессор, который оказывает большое влияние на производительность заправки.При большем парке установка может состоять из нескольких компрессоров и распределителей. При использовании устройств меньшего размера время заправки значительно увеличивается. Для его сокращения можно использовать газохранилище, состоящее из связок, т.е. нескольких баллонов. Компрессор закачивает метан в такое хранилище, а затем, благодаря разнице давлений, в бак автомобиля, что сокращает время заправки. Склад также может быть передвижной заправочной точкой. АГНКС может иметь дополнительные опции, например, она может быть интегрирована с системой FuelCard, что позволяет распознавать и авторизовывать заправки автомобилей компании и формировать полный отчет о расходе топлива (газа).

Компании на польском рынке

Лишь несколько компаний на нашем рынке предлагают свои автомобили с заводскими установками CNG. Машины на метане разрабатываются и модифицируются специально, но с использованием базовых моделей. Автомобиль CNG, помимо специальной установки, должен вмещать газовые баллоны, что определяет его запас хода. Обычно монтируется от 2 до 5 цилиндров. В грузовики доставки можно установить больше баков, но их вес существенно влияет на грузоподъемность автомобиля.

Компания Fiat Professional, занимающая второе место на рынке коммерческих автомобилей, предлагает самый большой ассортимент автомобилей, работающих на природном газе. Есть 4 модели в 17 различных вариантах, в зависимости от колесной базы, длины, высоты или остекления кабины. Они приводятся в движение двигателями, работающими на метане и бензине. Самый маленький из них имеет объем 0,9 л и установлен в Panda. У более крупного Fiorino мотор 1,4 8V, а у Doblo более мощная версия с турбокомпрессором. Самый большой Ducato оснащен 3-литровым и 4-цилиндровым рядным двигателем.

Panda (от 59 409 злотых) на базе CNG был создан на базе версии 4x4.Один из баков устанавливался продольно в тоннеле, предназначенном для карданного вала. Второй находится под багажником, а значит запаску в него не поместишь. На данной модели нет возможности установки фаркопа. После опустошения баллона СПГ переключение на бензин происходит автоматически. Заявленный производителем запас хода на обоих видах топлива составляет более 1000 км. Стандартная версия 1.3 MultiJet 80 KM дешевле на 3 тысячи. злотый.

Модель

Fiorino (от 54 600 злотых) также имеет два метановых бака аналогичного устройства (без возможности установки крюка) общей емкостью 77 литров.Транспортное пространство при этом сократилось всего на 0,3 м 3 , а пол в грузовом отсеке остался ровным по всей длине. У Fiorino полноразмерный топливный бак, поэтому его общий запас хода может достигать 900 км.

Doblo Natural Power (от 73 615 злотых) доступен с увеличенной грузоподъемностью и предлагается в короткой версии и с увеличенной на 35 см колесной базой, но только со стандартной высотой. Средние развозные фургоны могут комплектоваться 4 или 5 метановыми баллонами, емкость которых составляет соответственно 95 или 130 л.В этой модели баки также не уменьшают транспортное пространство. Цена версии на метане составляет около 7000 злотых. выше бензинового эквивалента.

Ducato Natural Power (от 121 000 злотых) находится на 13-й позиции в прайс-листе. Имеются версии со средней и длинной колесной базой (3450, 4035 мм) размерами от L2х2 до L4х4 и двумя ГВМ (3,5 и 4 т) грузоподъемностью: 890–1395 кг. Пять бензобаков (три геометрическим объемом 40 литров и два по 50 литров) располагались поперечно оси машины.Дополнительный бензобак рассматривается как резерв и позволяет проехать около 100 км. К сожалению, в случае с Ducato версии, работающие на метане, имеют грузоподъемность на 400 кг меньше. Вы должны заплатить 15 000 за Ducato с CNG. больше, чем для дизеля.

Еще один итальянский автомобиль на метане - Iveco Daily (от 153 000 злотых) - третий фургон, который добровольно купили. Iveco продает автомобили с газовым двигателем с 1998 года. Текущая модель Daily — это третье поколение, в продаже с 2014 года. Daily Natural Power выпускается в кузовах фургоны и шасси с полной массой от 3,5 до 7,2 т, с 3-литровым двигателем как у Дукато.В зависимости от версии кузова и тоннажа Daily может оснащаться 4-х или 6-ю цилиндрами общей мощностью от 168 до 302 литров (у самого большого 7-тонного грузовика). Четыре бака размещены продольно в центральной части шасси. Еще двое сзади. Бензиновый бак имеет символическую емкость 14 литров, чего хватает почти на 80 километров пути.

Volkswagen имеет только одну модель: Caddy (от 90 011 злотых). Однако он имеет множество вариантов пассажирской и грузовой версий и две колесные базы (Maxi длиннее на 47 см).Стандартная 5-местная версия стоит столько же, сколько и развозной фургон (Van). Двигатель 1.4 TGI базируется на известном агрегате TSI, но из-за высокого октанового числа газа пришлось изменить более высокие давления и температуры в клапанной и кривошипно-поршневой системе. Впускной коллектор и форсунки поменяны. Турбина, которая должна работать при более высоких температурах, также была модифицирована. Двигатель всегда заводится на бензине, после прогрева переключается на газ.

СПГ

LNG — это сжиженный природный газ с высоким содержанием метана, который был сжижен для облегчения транспортировки и хранения в местах, недоступных для традиционных газовых сетей.Сжиженный природный газ (СПГ) (безопасно) легче воздуха и быстро испаряется. Использование СПГ требует специальной инфраструктуры, что снижает популярность этого топлива. С другой стороны, его большая эффективность и возможность хранения в баках грузовика, что увеличивает запас хода автомобиля, стимулирует его использование.

Килограмм СПГ стоит меньше литра дизельного топлива и почти на 40% эффективнее. В сравнительном тесте Stralis, работающего на СПГ, и его дизельного аналога Iveco добилась 15% экономии топлива (23,6 кг СПГ против 27,7 л дизельного топлива).Однако экономика — это еще не все. Автомобиль с газовым двигателем также тише, не требует Ad-Blue и не выбрасывает твердых частиц.

Доставка топлива на станцию, обслуживающую жидкий метан, осуществляется специальными криогенными цистернами. Криогенный танкер перевозит СПГ с завода по сжижению на станцию ​​регазификации. Из танкера газ нагнетается в криогенные резервуары, а затем насос перекачивает топливо в распределитель СПГ, откуда отмеренное количество поступает в резервуар через стандартизированный наконечник.Из резервуаров СПГ может подаваться насосом в испарители, которые превращают жидкую форму в летучее топливо, сжатое под давлением 250 бар. Буфер CNG позволяет хранить топливо для «быстрой» заправки CNG.

Помимо стационарных станций СПГ существуют мобильные станции, состоящие из криогенного танкера и насоса. Насос может быть установлен в цистерне или как отдельное устройство. Это решение было использовано Варшавским МЗА. Каждая процедура заправки начинается с заземления автоцистерны.Газ закачивается в бак с помощью насоса и соединительной трубы. Прежде чем приступить к заправке, нужно подготовить бак и сбросить в нем давление. После подсоединения шланга производится азотирование, что обеспечит его дегазацию. Затем газовую фазу подают в жидкой форме. Наблюдая за показаниями манометров, вы можете остановить заправку, если значение правильное. При отсоединении трубы шланг снова дегазируется путем азотирования.

Политика некоторых правительств (Германия, Италия, Нидерланды) мотивирует предпринимателей вкладывать средства в флот, работающий на метане.Они могут воспользоваться субсидиями, налоговыми льготами и более низкими сборами. Например, в Финляндии водитель транспортного средства, работающего на метане, может загрузить в поезд дополнительную тонну груза. В Польше уже давно объявлено об отмене акциза на природный газ.

В связи с внесением поправок в закон об электромобилях и альтернативных видах топлива можно ожидать гораздо большего интереса к парку СПГ. В настоящее время в Польше эксплуатируется несколько сотен автобусов, работающих на метане, и объявлено о дальнейших закупках.Цена такого автобуса всего на 5-10% выше дизельного аналога.

В целях продвижения альтернативных видов топлива была создана директива ЕС, определяющая (с 2025 г.) расстояние между двумя станциями СПГ. Он сможет проехать максимум 400 км.

Автор текста Павел Рослонь. Текст опубликован в журнале FLOTA Magazine 4/2019. 90 115 90 116

Благодарим Бартломея Каминского с портала cng.auto.pl и компаний: ASF, Cryogas, AG Centrum, MZA за помощь в подготовке.

.

Способы хранения природного газа | gazeo.com

bigpaulnoll.com Газовые баллоны на крыше автобуса в Китае. Как видите, компримирование или сжижение природного газа значительно уменьшает объемы этого топлива.

Метан – простейший углеводород, который благодаря простому химическому строению очень хорошо и легко (с малым выбросом вредных компонентов выхлопа) сгорает. топливо.

По этой причине тяговые двигатели, работающие на природном газе, часто соответствуют добровольному, очень строгому стандарту EEV, а выхлопные газы газовых двигателей не содержат твердых частиц, высококанцерогенных ароматических соединений и формальдегидов, содержание которых не ограничивает применимые нормы выбросов.

Дополнительным, очень важным преимуществом является значительное снижение шума, издаваемого двигателями, работающими на природном газе (2-4 дБ), что является звуковым эффектом снижения этого шума примерно на 40%.

Использование природного газа для приведения в движение транспортных средств восходит к 1930-м годам, во времена бурного развития автомобильной промышленности в Италии. Использование природного газа в качестве моторного топлива стало причиной динамичного развития автомобильного рынка.

В настоящее время природный газ используется во многих транспортных средствах, в основном в общественном транспорте, но в совершенно другой форме из-за способа его хранения.Его популярность обусловлена ​​высоким экологическим потенциалом, который идет рука об руку с экономической выгодой, благоприятствующей развитию этого сектора.

Серьезным преимуществом использования природного газа является независимость рынка топлива от нефтяной монополии, что очень важно в условиях нестабильной политической ситуации в арабских странах, где расположены крупнейшие месторождения нефти.

Сгорание 1 кг бензина (1,3 л) позволяет получить 42-44 МДж энергии. Чтобы получить такое же количество энергии из природного газа, необходимо его сжечь в количестве примерно 1,35-1,42 м 3 (при атмосферном давлении).Если предположить, что бензобак среднего размера в легковом автомобиле имеет емкость примерно 60 литров, то получается, что для запасания аналогичного количества энергии в природном газе необходимо запасти примерно 60 м3 3 этого топлива. Это невозможно из-за нехватки места. Обычно газовые баллоны в легковых автомобилях позволяют хранить около 20 м3 3 этого топлива.

gazeo.com Баллоны для хранения сжатого природного газа в шасси автомобиля Mercedes Econic

Чтобы иметь возможность разместить даже такое количество газа в ограниченном объеме, необходимо использовать соответствующую технологию хранения.Наиболее часто используется сжатие газа.

CNG (сжатый природный газ)
Сжатие природного газа является наиболее популярным методом уменьшения его объема и заключается в повышении его давления примерно до 20-25 МПа. Этот процесс увеличивает плотность накопленной энергии примерно в 200 раз. В результате в автомобилях, работающих на природном газе, хранящемся в сжатом состоянии, можно использовать относительно небольшие баллоны, расположение которых в транспортном средстве не представляет большой проблемы.Высокие давления, при которых хранится природный газ, делают стальные резервуары для его хранения очень массивными и тяжелыми. Однако все чаще используются композитные баки (намного дороже стальных), но отличающиеся меньшим весом.

СПГ (сжиженный природный газ)
Другим методом повышения плотности накопленной энергии природного газа является его сжижение. Природный газ сжижается путем понижения его температуры до -162 °С. Объем сбрасываемого природного газа в 630 раз меньше, чем у природного газа, поэтому этот метод даже эффективнее сжатия.

Solbus Резервуар СПГ в городском автобусе

Однако для сохранения жидкого состояния газа такая низкая температура должна поддерживаться в течение всего периода хранения СПГ. Это требует использования специализированных криогенных емкостей с применением сложных технологий изоляции. К сожалению, идеальной теплоизоляции не бывает. Хранящийся газ постепенно нагревается и становится газообразным. Это увеличивает давление в резервуаре, что приводит в действие предохранительные клапаны, чтобы выпустить газ.Поэтому СПГ нельзя хранить в резервуаре слишком долго, потому что через какое-то время по описанному механизму его там просто уже не будет. При использовании СПГ вы должны заправить как можно больше топлива, израсходовать его за короткое время. В противном случае перевозчик подвергается большим потерям, связанным с испарением СПГ в резервуаре.

Из 1 тонны СПГ в результате полной регазификации получается 1338 м 3 природного газа.

technogra.ph Природный газ, хранящийся в адсорбированном виде (трехколесный транспорт на Филиппинах)

ANG (Adsorbed Natural Gas)
Адсорбция природного газа – технология, заключающаяся в его хранении в пористых структурах из различных материалов.Основным преимуществом этого метода является более низкое давление газа, чем у КПГ, что позволяет использовать более дешевые баллоны. Из-за более низких рабочих давлений также имеется возможность изготовления баков иной формы, чем цилиндрическая, что в случае использования в автомобилях имеет большое значение и позволяет увеличить количество хранимого газа при уменьшении внешних размеров баков. .

Биогаз
Биогаз представляет собой смесь метана и двуокиси углерода, образующуюся при переработке отходов животного или растительного происхождения (на специальных установках, называемых биогазовыми установками), или на очистных сооружениях, или на свалках, где он все чаще используется в качестве природного побочного продукта .Извлечение метана из таких установок (предотвращение его выброса в атмосферу) крайне важно, поскольку этот газ оказывает гораздо большее (в 21 раз) влияние на парниковый эффект, чем углекислый газ. Это означает, что уменьшение выброса 1 тонны метана в атмосферу равносильно уменьшению выброса 21 тонны СО 2 . Часто биогаз, используемый для питания двигателей, называют биометаном.

Резюме
Потенциал метана уже давно признан в автомобильной промышленности.Об этом свидетельствует появление новых технологий, позволяющих широко использовать его в качестве моторного топлива. Однако самым большим препятствием для его популяризации является отсутствие достаточно развитой и дорогостоящей инфраструктуры. Однако недавние действия ЕС, направленные на ограничение выбросов CO 2 , означают, что благодаря экономическим механизмам (налоговые льготы, программы поддержки) производители, потребители и отдельные правительства все больше и больше благосклонно относятся к природному газу.

.

Сжиженный природный газ - СПГ

Название : Как производится СПГ для автомобильного транспорта?

Транскрипция

Население мира растет. Условия жизни населения также продолжают улучшаться. В результате ожидается, что мировой спрос на энергию удвоится к 2050 году. Чтобы помочь удовлетворить этот спрос, природный газ будет играть все более важную роль.

Много месторождений природного газа. Это также самое чистое ископаемое топливо для сжигания.К сожалению, некоторые ресурсы природного газа находятся в отдаленных районах. Транспортировка газа по трубопроводам на большие расстояния может оказаться дорогостоящей и нецелесообразной.

Наше решение состоит в том, чтобы сжижать газ путем его охлаждения. Это снижает его объем, что облегчает безопасную и экономичную транспортировку газа морским транспортом. Так как же производится СПГ - сжиженный природный газ?

Природный газ сразу после извлечения содержит примеси в виде воды и других жидкостей.Поэтому он сначала проходит процесс очистки. Газ проходит через серию труб и резервуаров, где сила тяжести помогает отделить чистый газ от других, более тяжелых жидкостей.

Затем удаляются оставшиеся загрязнения. Природный газ смешивают с растворителем на водной основе, который поглощает углекислый газ и сероводород. В противном случае эти вещества замерзнут в процессе охлаждения. Затем вся оставшаяся вода удаляется, так как она тоже замерзнет.

В конечном счете, более легкие сжиженные газы, в основном пропан и бутан, отделяются для продажи отдельно или для использования в качестве хладагента в последующих процессах. Следы ртути также отфильтровываются.

Теперь очищенный природный газ, в основном метан и этан, готов к процессу сжижения. Этот процесс происходит в теплообменниках. Жидкость, охлаждаемая гигантскими «холодильниками», поглощает тепло природного газа. Он охлаждает газ до минус 162 градусов по Цельсию, уменьшая его объем аж в 600 раз.

Образуется бесцветная нетоксичная жидкость. Сжиженный природный газ СПГ, который намного проще хранить или транспортировать. Газ СПГ хранится в изолированных резервуарах до момента его загрузки на специально спроектированное судно СПГ.

Часть СПГ преобразуется обратно в газ после транспортировки для обеспечения энергией домов и предприятий. СПГ, предназначенный для транспортировки, выгружается в резервуары для хранения и через перевалочные терминалы доставляется на малотоннажные суда, развозные баржи, паромы, лайнеры, контейнеровозы и танкеры, а также в речные и морские порты.

«Шелл» также помогла разработать технологию малотоннажного сжижения природного газа. В этом подходе используются мобильные модульные конденсаторные установки, построенные в виде секций, которые можно расширять или перемещать на другую площадку.

Это позволит снабжать транспортные компании напрямую, делая СПГ доступным для вас. Железные дороги и цистерны будут доставлять СПГ на крупные автозаправочные станции, а резервуары с вакуумной изоляцией и двойными стенками будут охлаждать СПГ.

ТРК выглядят иначе, но заправка СПГ аналогична заправке обычным дизельным топливом. По сравнению с дизельным топливом в качестве транспортного топлива СПГ может обеспечить значительную экономию затрат на топливо и другие экономические и экологические преимущества для операторов крупных грузовых автомобилей и морских судов. В будущем использование СПГ может распространиться на другие области, такие как железные дороги и горнодобывающая промышленность.

Shell считает, что СПГ может помочь удовлетворить растущий спрос на энергию за счет более широкого использования природного газа, самого чистого ископаемого топлива на Земле.

.

ICSC 0291 - МЕТАН

ICSC 0291 - МЕТАН
МЕТАН ICSC: 0291 (февраль 2000 г.)
Метилгидрид
Номер CAS: 74-82-8
№ ООН: 1971
Номер EINECS: 200-812-7

ОСТРЫЕ ОПАСНОСТИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОЖАРОТУШЕНИЕ
ПОЖАР И ВЗРЫВ Чрезвычайно огнеопасен.Газовоздушные смеси взрывоопасны. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать открытое пламя, НЕ искрить и не курить. Использовать замкнутую систему, вентиляцию и взрывозащищенное электро- и светотехническое оборудование. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать искрящие инструменты. Перекрыть подачу газа, если это невозможно и нет угрозы окружающей среде, дать веществу выгореть. В остальных случаях тушить рассредоточенными струями воды, сухим порошком, углекислым газом.В случае пожара: бутылки следует охлаждать, обрызгивая водой. Тушить огонь из укрытий.

СИМПТОМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ
Вдыхание Удушье См. примечания. Используйте вентиляцию. Используйте средства защиты органов дыхания. Обеспечить свежий воздух и покой.При необходимости применить искусственное дыхание. Обратитесь за медицинской помощью.
Кожа ПРИ КОНТАКТЕ С ЖИДКОСТЬЮ: РАЗМОРАЖИВАНИЕ. Используйте перчатки, защищающие от обморожения. ПРИ РАЗМОРАЖИВАНИИ: промыть большим количеством воды, не снимать одежду. Обратитесь за медицинской помощью.
Глаза ПРИ КОНТАКТЕ С ЖИДКОСТЯМИ: РАЗМОРАЖИВАНИЕ. Используйте защитные очки. Сначала промыть глаза большим количеством воды в течение нескольких минут (по возможности снять контактные линзы), затем обратиться к врачу.
Потребление

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА
Эвакуируйте опасную зону! Индивидуальная защита: автономный дыхательный аппарат.Проконсультируйтесь со специалистом! Вентиляция. Удалить все источники возгорания. НИКОГДА не направляйте струю воды на жидкость. 90 134 В соответствии с критериями СГС. 90 136

90 134 Транспорт
Классификация UN/ADR 90 136
Класс опасности ООН: 2.1 90 137
ХРАНЕНИЕ
На несгораемом складе. В прохладном месте(
УПАКОВКА

Оригинальная английская версия была подготовлена ​​международной группой экспертов, работающих от имени МОТ и ВОЗ при финансовой поддержке Европейского Союза.
© МОТ и ВОЗ, 2018 г.

ИНФОРМАЦИЯ О ФИЗИЧЕСКИХ И ХИМИЧЕСКИХ СВОЙСТВАХ

Физическая форма; Внешний вид
БЕСЦВЕТНЫЙ, БЕЗ ЗАПАХА, СЖАТЫЙ ИЛИ ЖИДКИЙ ГАЗ. 90 137 90 134 Физические опасности 9000 6
Газ легче воздуха 90 137 90 134 Химическая опасность 9000 6
90 137

Химическая формула: CH 4
Молекулярный вес: 16.0
Температура кипения: -161 °С
Температура плавления: -183 °С
Растворимость в воде, мл/100 мл при 20 °С: 3,3
Относительная плотность паров (воздух = 1): 0,6
Температура вспышки: горючий газ
Авто -температура воспламенения: 537°С
Пределы взрываемости, об.% в воздухе: 5-15
Коэффициент распределения октанол/вода как log Pow: 1,09 90 137


ВОЗДЕЙСТВИЕ И ВЛИЯНИЕ НА ЗДОРОВЬЕ
90 134 Пути воздействия 9000 6
Вещество может проникать в организм при вдыхании. 90 137 90 134 Эффекты кратковременного воздействия 9000 6
Быстрое испарение жидкости может вызвать обморожение. 90 137
90 134 Риск воздействия при вдыхании 9000 6
Если цистерна не запечатана, вещество может вызвать удушье из-за снижения содержания кислорода в воздухе в закрытых помещениях.

Последствия длительного или многократного воздействия
90 137




ПРИМЕЧАНИЯ
Плотность жидкости при температуре кипения: 0.42 кг/л.
Высокие концентрации в воздухе снижают содержание кислорода с риском потери сознания и смерти.
Перед входом в зону проверьте содержание кислорода.
Переверните баллон так, чтобы место утечки было вверху во избежание утечки газа в сжиженном состоянии.
После использования для сварки выключите вентиль; регулярно проверяйте трубки и т. д. и проверяйте их на наличие утечек водой с мылом.
Меры, указанные в разделе ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, применимы к производству, наполнению баллонов и хранению газа.
Другое Номер ООН: 1972 (охлажденная жидкость), класс опасности: 2.1.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КЛАССИФИКАЦИЯ ЕС
Символ: F+; Р: 12; Т: (2) -9-16-33

(en) Ни МОТ, ни ВОЗ, ни Европейский союз не несут ответственности ни за качество и точность перевода, ни за способ использования информации.
© Польская версия, Институт медицины труда в Лодзи, 2018
.

Liquid Energy – мегаполис делает ставку на сжиженный биогаз | Столичные новости

новости
Комиссия по инфраструктуре и окружающей среде


Сжиженный метан из биогаза или природного газа – топливо будущего. Эффективный и экологичный, он все чаще используется в тяжелом транспорте и судоходстве, а также в качестве источника энергии в промышленности и сельском хозяйстве.В рамках проекта ЕС «Жидкая энергия» работает, в частности, столичная зона Гданьск-Гдыня-Сопот. об анализе использования сжиженного биогаза и природного газа в качестве (био-) СПГ для производства чистой электроэнергии и топлива для нужд Żegluga Gdańska, Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej в Гдыне и Zakład Utylizacyjny в Гданьске.


Мир фокусируется на возобновляемых источниках энергии и экологическом транспорте. Евросоюз постепенно переходит от ископаемого топлива кстать климатически нейтральной в соответствии с принципами Европейского зеленого курса.

Увеличение производства, распространения и использования устойчивых альтернативных видов топлива является ключевым приоритетом европейской политики в области транспорта, энергетики и климата. Все большее значение приобретают альтернативные источники энергии, такие как сжиженный биогаз (СБГ или био-СПГ), из которого получают метан.


- Альтернативные источники энергии, такие как СПГ и био-СПГ, это будущее, у которого нет пути назад, и на рынке топлива именно кто победит в гонке по разработке новых технологий получения и распределения альтернативных видов топлива - говорит Paweł Warszycki Ганзейского института предпринимательства и регионального развития Ростокского университета, одного из немецких партнеров проекта Liquid Energy.


Преимущества использования СПГ и био-СПГ многочисленны:

  • биогаз получают из отходов и поэтому классифицируют как возобновляемый источник энергии,
  • СПГ и биоСПГ намного менее вредны для окружающей среды, чем традиционные виды топлива - они выделяют гораздо меньше вредных оксидов азота и твердых частиц,
  • благодаря высокой плотности энергии (жидкое состояние при температуре около минус 162 градусов Цельсия)C), более эффективны и удобны в транспортировке,
  • они дают возможность резервного электроснабжения, а также использования газа там, где нет разветвленных газовых сетей.

Использование биогаза для нужд мегаполисов

В рамках программы ЕС Interreg South Baltic 2014-2020 проект под названием «Жидкая энергия - жидкий (био) газ как движущая сила развития и использования технологий зеленой энергии».Проект направлен на поощрение использования зеленых технологий для снижения загрязнения в регионе Балтийского моря. Он софинансируется Европейским фондом регионального развития.

- Идея проекта состоит в том, чтобы представить возможности, предлагаемые сжиженным природным газом и биогазом, использовать его для производства чистой электроэнергии в качестве источника энергии для транспортных средств, а также для энергоснабжения зданий - говорит Кшиштоф Перич-Щепанский , заместитель директора и менеджер поОМГГС столичные проекты.

OMGGS работает над анализом, направленным, в частности, на изучение возможности использования СПГ/био-СПГ:

  • в качестве резервного источника питания троллейбусных сетей (для нужд Троллейбусной компании связи в Гдыне),
  • в качестве экологического топлива для водных трамваев (для нужд Жеглуги Гданьской),
  • как источник использования отходов для производства топлива (для Zakład Utylizacyjny в Гданьске).

Проект Liquid Energy реализуется агломерацией Гданьск-Гдыня-Сопот совместно с партнерами из Польши, Германии и Литвы. Они:

  • Морской институт Гдынского морского университета - руководитель проекта,
  • Университет Ростока,
  • Морской университет Щецина,
  • Клайпедский научно-технический парк,
  • Общество распространения знаний о море в Щецине,
  • Ганзейский институт предпринимательства и регионального развития при Ростокском университете,
  • Институт устойчивой экономики и логистики, Росток.

Структура партнерства дополнительно создается 21 организацией и предприятием, такими как PGNiG, Wärtsilä Sweden AG и UAB Emerson.

Проект Liquid Energy также является пилотным решением, например, использование СПГ/био-СПГ в качестве топлива для небольших судов (в Щецине) или мобильной заправочной станции СПГ (в Гданьске).

Гонка за новыми технологиями

Европейская комиссия решила, что к 2050 г.Евросоюз откажется от ископаемого топлива. Цель состоит в том, чтобы добиться климатической нейтральности и нулевых выбросов загрязняющих веществ. Поэтому важно создать сеть инфраструктуры альтернативных видов топлива для всех видов транспорта и вывести на рынок транспортные средства, суда и самолеты с нулевым уровнем выбросов и низким уровнем выбросов.

Крупные игроки топливного рынка, такие как Shell, PGNiG, рассматривают альтернативные источники и способы получения и распределения энергии.Гонка за новыми технологиями уже началась. В Германии, например, разрабатываются концепции синтетического извлечения метана из растений без процесса ферментации.

Ключевым вопросом является хранение и распределение метана как энергоносителя.
- Пока СПГ в основном используется в качестве топлива в грузовиках или на паромах - говорит Paweł Warszycki . - Для заправки используются большие или даже огромные баки. Чтобы иметь возможность использовать СПГ и био-СПГ в меньших масштабах, т.е.в качестве топлива на малых судах нужны новые технологические решения. Несколько лет назад была разработана технология хранения СПГ и био-СПГ в нано- и микромасштабе - нано-масштаб означает вместимость около 600 литров. 1 м3 СПГ равен 600 Нм3 (кубических метров при нормальных условиях) природного газа.

Поэтому есть возможность развивать инновационные методы дистрибуции, такие как мобильная заправочная станция СПГ (как альтернатива огромному терминалу, такому кактерминал в Свиноуйсьце) и продажа небольшого количества этого топлива - для местных нужд. Пилотный проект такого проекта в рамках программы Liquid Energy осуществляет Морской институт Морского университета Гдыни.

- Мы ожидаем растущую тенденцию производства и продажи био-СПГ на месте, например, на фермах - добавляет Paweł Warszycki . - Предполагается, что в будущем местные биогазовые установки будут оборудованы инфраструктурой для сжижения газа и его транспортировки в небольших резервуарах, т.е.600 литров, напрямую конечному потребителю.

Таким образом, ферма не только обеспечит себя чистой энергией (будь то электричеством, теплом или топливом), но и сможет получать прибыль от ее продажи.

Транспорт становится зеленым. СПГ в качестве судового топлива

С 2020 года в Северном и Балтийском морях действуют значительно более низкие лимиты выбросов диоксида серы, поэтому низкоуглеродное топливо — настоящая находка для судоходства.Сжиженный природный газ оказывает наиболее положительное влияние на снижение выбросов выхлопных газов, он снижает выбросы оксидов азота на 90% и выбросы твердых частиц на 95%.

Одной из пилотных инвестиций в проект Liquid Energy является адаптация моторной лодки для работы на газообразном топливе. Моторная лодка «Магда I», построенная в 1978 году на верфи «Висла» в Гданьске, долгие годы служила в качестве инспекционного подразделения Управления капитана порта в Щецине. В настоящее время он принадлежит Обществу распространения знаний о море в Щецине.Благодаря проекту Liquid Energy старая лодка получит новую жизнь.

- Magda I станет первой небольшой газовой установкой в ​​этой части Европы. В будущем он будет использоваться для обучения и пропаганды экологичного питания судов внутреннего плавания. СПГ – такое же безопасное топливо, как дизельное топливо, и, кроме того, оно намного дешевле и экологичнее дизельного топлива. Его все чаще используют в качестве судового топлива, но только на крупных судах. Задача Магды I будет заключаться в том, чтобы показать, что СПГ также можно использовать в малых установках , — говорит Пшемыслав Раевский из Общества распространения знаний о море.

Подробнее о Магде I можно прочитать здесь >>>

Полный список.

Novatek Green Energy - Газ СПГ

Что такое СПГ-газ?

СПГ (сжиженный природный газ) — природный газ в сжиженном виде. В настоящее время это один из наиболее перспективных источников энергии из-за возможности поставки природного газа потребителям, не имеющим доступа к сети передачи. При конденсации его объем уменьшается в 630 раз, что значительно облегчает хранение и транспортировку на дальние расстояния. В таких районах строят регазификационные станции для изменения агрегатного состояния с жидкого на газообразное.После регазификации газ доставляется по газопроводам отдельным предприятиям или индивидуальным потребителям.


Сжижение природного газа, или как производится СПГ-газ?

СПГ производится в процессе сжижения природного газа, который представляет собой переход из газовой фазы в жидкую фазу. Это возможно при соответствующем давлении и температуре ниже критической. Природный газ необходимо сначала правильно осушить, чтобы удалить двуокись углерода, сероводород и тяжелые углеводороды.Наиболее распространенным методом осушки СПГ от паров воды является адсорбция на слое молекулярных сит. Кроме того, в процессе адсорбции удаляются тяжелые углеводороды и кислые газы. После удаления вышеуказанного вещества, получается исключительно чистый газ, который примерно на 95 % состоит из метана и лишь на 5 % из других компонентов.

Транспорт СПГ

Способ транспортировки СПГ зависит от потребности в газе. Огромные объемы сжиженного природного газа перевозятся морем в метановозах вместимостью до 216 000 кубометров.м 3 90 019, что соответствует 136 млн Нм 90 018 3 90 019 сетевого газа. На борту газовозов СПГ хранится в специализированных резервуарах, адаптированных к температуре -162°С, изготовленных из стали высочайшего качества.
На железнодорожном транспорте используются цистерны вместимостью до 76 м3. Меньшие объемы СПГ перевозятся в автоцистернах вместимостью до 47 м3 в виде полуприцепов для грузовых автомобилей или в специальных автомобилях вместимостью до 57 м3.

Преимущества СПГ

  • БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ - сжиженный природный газ СПГ легче воздуха, быстро испаряется, а его дополнительным преимуществом является отсутствие твердых отходов сгорания, таких как зола или шлак.
  • ЭКОНОМИЯ - получена за счет снижения экологических платежей, затрат на строительство и содержание котельной и склада топлива.
  • ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ — сжиженный газ СПГ — это полностью контролируемое топливо, позволяющее планировать расходы и точное потребление.
  • ОПТИМИЗАЦИЯ ЗАНЯТОСТИ - Котельная, работающая на СПГ, работает автоматически.
  • СООТВЕТСТВИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИМ СТАНДАРТАМ - использование СПГ позволяет производственным предприятиям соответствовать строгим экологическим стандартам.
  • НЕЗАВИСИМЫЙ ИСТОЧНИК ЭНЕРГИИ - благодаря уменьшенному объему газа СПГ можно легко хранить.
  • ПОСТОЯННОЕ НАЛИЧИЕ ТОПЛИВА - поставщик газа СПГ постоянно контролирует количество газа на станции и доставляет его в автоцистернах в нужный момент.

Применение СПГ


Газовые установки СПГ для промышленности как привлекательный источник энергии для производственных предприятий
Благодаря многолетнему опыту работы на газовом рынке Novatek Green Energy предлагает предпринимателям в Польше сжиженный природный газ (СПГ) в качестве экономичной и экологической альтернативы другим источникам энергии, используемым в производственных процессах.

Газификация негазовых территорий
В Польше есть ряд областей, которые не могут быть легко и быстро подключены к сети передачи природного газа. Чаще всего это сложно из-за большой площади, неурегулированности вопросов собственности или дороговизны инвестиций. В такой ситуации экономически интересной альтернативой является газификация в современной технологии сжиженного природного газа. Для этого строится станция регазификации СПГ, а также газовая сеть городов и поселков, к которой подключаются общественные здания, предприятия и жители.

90 050 СПГ в качестве альтернативы нефтепродуктам
Сжиженный природный газ может успешно использоваться большегрузным автотранспортом, коммерческими судами или тепловозами. При сжигании СПГ выделяется до 80 % меньше оксидов серы (SOx) по сравнению с дизельным топливом и до 90 % меньше по сравнению с наиболее часто используемыми видами топлива. Кроме того, сжигание СПГ позволяет сократить на 10–20 % выбросы CO 2 и значительно сократить выбросы оксидов азота (NOx), а себестоимость производства СПГ ниже на 30–60 %, чем себестоимость производства. традиционных видов топлива.

В общественном транспорте
Очень интересным с точки зрения экологии решением является использование двигателей, работающих на СПГ, в общественном транспорте и клининговыми компаниями. Это, безусловно, хорошее направление в борьбе со смогом, с которым борется большинство крупных городов.

На железнодорожном транспорте
Двигатели, работающие на СПГ, могут успешно заменить тепловозы, особенно на загруженных неэлектрифицированных грузовых линиях.

На морском транспорте
Благодаря использованию СПГ в качестве топлива на морском транспорте можно снизить эксплуатационные расходы судов, а также повысить энергоэффективность систем энергоснабжения. Немаловажна и возможность бункеровки судов в море, а не только в портах, что позволяет значительно сократить расходы судовладельцев.

.90 000 Терминал СПГ: Технология СПГ

СПГ производится из природного газа в процессе сжижения. Конденсация или конденсация – явление изменения агрегатного состояния, перехода вещества из газовой фазы в жидкую фазу. Это может происходить при соответствующем давлении и температуре ниже критической/температуры окружающей среды. Конденсация связана с сокращением расстояния между молекулами данного вещества. Падение температуры заставляет частицы двигаться медленнее.Силы взаимодействия между ними возрастают до тех пор, пока не будет достигнуто новое состояние равновесия. В процессе выделяется энергия в виде тепла. Процесс конденсации отличается, когда в газе есть примеси.

Основным компонентом природного газа является метан. Кроме него, еще этан, пропан и более тяжелые углеводороды, а также азот, кислород, углекислый газ, сера. В процессе сжижения природный газ необходимо очищать, в основном от воды и углекислого газа, чтобы предотвратить образование твердых частиц при охлаждении газа до температуры прибл.-160°С. В результате СПГ очень чистый газ - 95%. состоит из метана и всего 5% других компонентов.

Существует три основных метода сжижения*:

  1. Классический каскадный цикл. Очищенный от углекислого газа и воды природный газ проходит под соответствующим давлением по системе и охлаждается в трех циклах охлаждения, в которых хладагентами являются пропан, этан и метан. Пропан из первого цикла используется одновременно для сжижения этана из второго цикла, а этан из второго цикла — для охлаждения метана в третьем цикле.Преимущество этого метода в том, что он относительно энергоэффективен. Недостатком является большое количество установок, необходимых для проведения процесса, а также высокая потребность в чистом этане и пропане.
  2. Каскадный цикл со смешанным хладагентом. Является модификацией классического каскадного цикла с использованием только одного компрессора и одного хладагента, представляющего собой смесь углеводородов. Природный газ сначала предварительно охлаждается с помощью пропанового холодильного цикла, а затем охлаждается смесью углеводородов.Этот метод несколько более энергозатратен, чем классический каскадный цикл, но имеет то преимущество, что для процесса требуется меньше установок. Из-за меньших эксплуатационных расходов различные варианты этого метода используются чаще, чем классический каскадный цикл.
  3. Цикл декомпрессии с применением турбодетандера. Установки, сжижающие природный газ методом, основанным на декомпрессионном цикле, работают по принципу, аналогичному классическому методу Джоуля и Томпсона, и установки, производящие жидкие кислород и азот методом низкотемпературного фракционирования воздуха.В этом процессе часть газа расширяется в устройстве, называемом турбодетандером, а затем охлаждается до очень низкой температуры. Охлажденный газ затем используется для конденсации другой части газа, проходящего через установку. Этот способ относительно прост и требует небольших вложений. Однако он характеризуется большим потреблением энергии, необходимой для сжатия газа. По этой причине этот метод используется в местах, где энергия, необходимая для сжатия газа, дешева.Это наиболее полезно для небольших газоконденсатных установок для покрытия пиковых нагрузок.


* Источник: Яцек Моленда «Природный газ. Топливо и сырье."Научно-техническое издательство, Варшава 1996

.

Смотрите также