+7(499) 136 06 90

+7(495) 704-31-86

[email protected]

Проверка якоря электродвигателя


Как проверить якорь электроинструмента в домашних условиях


Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

Этап 1. Визуальный осмотр инструмента


Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.
Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:
  • При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
  • При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
  • Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
  • Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
  • Инструмент не набирает прежней мощности.

Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.
Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

Этап 2. Разборка электроинструмента


Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).
Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке


После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.


Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой


Смотреть нужно на следующее:
  • Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.
  • Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.
  • Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.

Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

Этап 5. Проверка якоря мультиметром


Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.

Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.

Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).

Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.

О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание


Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.
Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента


Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.
Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

Полная проверка ротора электродвигателя

Любой электроинструмент рано или поздно выходит из строя. Основная причина ̶̶ неисправность электродвигателя. Отдавать инструмент на диагностику в мастерскую ̶̶ дорого и отнимает много времени. Поэтому найти причину поломки лучше самостоятельно. Тем боле, что, сделать это не сложно.
Электродвигатель состоит из двух частей: статор и ротор. Ротор (его еще называют якорем) самая сложная деталь. Состоит из вала с магнитопроводом, в который уложена обмотка. Концы обмотки подсоединены к пластинам (ламелям) коллектора.
Приступим к диагностике. Основное приспособление, которое нам понадобится – мультиметр.

Для начала разберем электродвигатель и извлечем якорь. Необходимо его осмотреть. Часто повреждение обмотки видно невооруженным глазом. Если обрыва проводов и места короткого замыкания не видно, проводим три теста.

1. Тест на 180 градусов


  • Мультиметр устанавливаем в режим измерения сопротивления, предел измерения 200 Ом.

  • Щупы подсоединяем к двум ровно противоположным контактом коллектора. Две эти точки находятся друг от друга на 180 градусов.

  • Измеряем сопротивление. Запоминаем или записываем.


  • Далее производим замеры по кругу, между остальными противоположными пластинами.

Подводим итоги. Сами значения сопротивления нам неинтересны. Главное, чтобы они были одинаковы. То есть, если мультиметр при первом измерении показал, например, значение 1,5 Ом, то и между остальными противоположными пластинами должно быть такое же сопротивление. Если сопротивление между некоторыми точками больше ̶̶ значит в этой обмотке обрыв. Если сопротивление, наоборот, меньше ̶̶ короткое замыкание.

На графике отчетливо отслеживается внутренне замыкание в одной из обмоток.

2. Тестирование соседних контактов


  • Прибор остается в том же положении - измерение сопротивления, предел 200 Ом.
  • Щупы мультиметра подключаем к двум соседним пластинам коллектора.

  • Производим измерение, запоминаем результат.

  • Далее производим замер между следующей парой контактов. И так далее, по кругу.
  • Сравниваем результаты.

В этом тесте, как и в предыдущем, главное – равенство значений. И, так же как и в прошлом тесте, увеличение сопротивления обозначает обрыв провода обмотки, а уменьшение сопротивления – короткое замыкание.

На графике видно внутренне, межвитковое замыкание в одной из обмоток.

3. Проверка замыкания на корпус


  • Мультиметр установлен в режим измерения сопротивления ̶̶ 200 Ом.
  • Один щуп прибора ставим на пластину коллектора, второй на корпус якоря (вал или магнитопровод).

  • Поочередно производим замеры между каждой ламелью и корпусом.

Если мультиметр показывает «1» ̶̶ замыкания на корпус нет. Если показывает какие-либо значения, или «0» и издает звуковой сигнал, то изоляция пробита.

Результаты проверки


Якорь электродвигателя исправен если:
1. Сопротивление между всеми противоположными контактами равно.
2. Сопротивление между всеми соседними контактами равно.
3. Сопротивление между пластинами коллектора и корпусом равно бесконечности «1».

Рекомендации


У электронных мультиметров, особенно бытового назначения, есть некоторая погрешность. Поэтому лучше использовать стрелочный прибор. Если же такового нет, желательно определить и учитывать погрешность в измерениях. Делается это следующим образом:
  • в режиме измерения сопротивления, с пределом 200 Ом, соединяем щупы вместе;
  • если показания прибора «ноль» ̶̶ погрешности нет;
  • если вместо нуля какая либо другая цифра, это и будет погрешность.

Допустим, мультиметр показал 0,1 Ом. Значит, в первом и втором тесте разница сопротивлений менее чем 0,1 Ом не считается повреждением.

Техника безопасности


Во время проверки ротора, необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
  • перед разборкой отключить электродвигатель от сети;
  • в поврежденном якоре могут быть острые кромки, оторванные пластины коллектора или торчать поврежденные провода, поэтому необходимо использовать рабочие перчатки.

Смотрите видео


Узнаем как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях?

Якорь электродвигателя относится к вращающейся части, на которой собирается грязь, образуется нагар. При неисправностях можно провести диагностику в домашних условиях визуально и при помощи мультиметра. На трущихся поверхностях не должно быть сколов, царапин и трещин. При обнаружении таковых проводят меры по их устранению.

Типичные неисправности

Якорь электродвигателя при нормальных режимах работы не подвергается износу. Заменяют только щетки, замеряя допустимую длину. Но при длительных нагрузках обмотки статора начинают нагреваться, что приводит к образованию нагара.

Из-за механических воздействий якорь электродвигателя может перекоситься при повреждении подшипниковых узлов. Двигатель будет работать, но постепенный износ ламелей или пластин приведет к окончательному выходу его из строя. Но для спасения недешевого оборудования часто достаточно провести профилактический ремонт и прибором можно будет пользоваться длительное время.

К негативным факторам, влияющим на якорь электродвигателя, относят попадание влаги на металлические поверхности. Критичным является длительное воздействие влажности и появление ржавчины. Из-за рыжих скоплений и грязи происходит повышение трения, это увеличивает токовую нагрузку. Контактные части греются, припой может отслаиваться, создавая периодическую искру.

В сервисном центре могут помочь, но это потребует определённых затрат. С поломкой можно справиться и самостоятельно, ознакомившись с вопросом: как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях. Для диагностики понадобится прибор, замеряющий сопротивление и инструменты.

Как проводится диагностика неисправности?

Проверка якоря электродвигателя начинается с определения самой неисправности. Полный выход из строя этого узла происходит из-за рассыпавшихся щеток коллектора, разрушения слоя диэлектрика между пластинами, а также за счет короткого замыкания в электрической цепи. В случае искрения внутри прибора делают вывод об износе или повреждении токосъемников.

Искрение щеток начинается из-за появления зазора в месте контакта с коллектором. Этому предшествует падение прибора, высокая нагрузка на вал при заклинивании, а также нарушение целостности припоя на выводах обмоток.

Неисправность на работающем электродвигателе проявляется типичными состояниями:

  • Искрение основной признак неисправности.
  • Гул и трение при вращении якоря.
  • Ощутимая вибрация при работе.
  • Смена направления вращения при прохождении якорем траектории менее оборота.
  • Появление запаха оплавляющейся пластмассы либо сильный нагрев корпуса.

Что делать при появлении перечисленных отклонений в работе?

Частота вращения якоря электродвигателя поддерживается постоянной. При холостых оборотах неисправность может не проявляться. Под нагрузкой трение компенсируется увеличением тока, протекающего через обмотки. Если стали заметны отклонения в работе болгарки, дрели, стартера, то нужно снять подачу напряжения.

Дальнейшая эксплуатация приборов может привести к пожару или к поражению человека электрическим током. Первым делом рекомендуется осмотреть корпус изделия, оценить проводку на целостность, отсутствие оплавленных частей и повреждения изоляции. На ощупь проверяют температуру всех частей прибора. Рукой пробуют вращать якорь, он должен перемещаться легко, без заеданий. Если механические части целые и нет загрязнений переходят к разборке.

Диагностика внутренних частей

Обмотка якоря электродвигателя не должна иметь нагара, тёмных пятен, похожих на последствия перегрева. Поверхность контактных частей и области зазора не должна быть зосоренной. Мелкие частицы снижают мощность двигателя и повышают ток. Не стоит производить разборку приборов с включенной в сеть вилкой в целях безопасности проведения работ.

Рекомендуется проводить съемку процесса разборки для исключения сложностей при обратном процессе. Либо можно записывать на листок каждый шаг своих действий. Допускается некоторый износ щеток, ламелей. Но при обнаружении царапин следует выяснить причину их происхождения. Возможно, этому поспособствовала трещина в корпусе, которую можно заметить только при нагрузке.

Работа омметром

Искренние могло происходить из-за пропадания электрического контакта в одной из ламелей. Для замера сопротивления рекомендуется ставить щупы со стороны токосъемников. Вращая вал двигателя, наблюдают за показаниями циферблата. На экране должны быть нулевые значения. Если проскакивают цифры даже в несколько Ом, то это говорит о нагаре. При появлении бесконечного значения судят об обрыве в цепи.

Независимо от результатов далее следует проверить сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым для каждого замера. При отклонениях нужно осмотреть все соединения катушек и поверхность прилегания щёток. Сами щетки должны иметь равномерный износ. При сколах и трещинах они подлежат замене.

Катушки соединяются с сердечником проводкой, которая могла отслоиться. Припой часто не выдерживает ударов от падений. У стартера ток через контакты может достигать 50А, что приводит к прогоранию некачественных соединений. Внешним осмотром определяют места повреждений. Если не обнаружили неисправности, то проводят замер сопротивления между ламелью и самой катушкой.

Если нет омметра?

При отсутствии мультиметра потребуется источник питания 12 Вольт и лампочка на соответствующее напряжение. У любого автолюбителя с таким набором не возникнет проблем. На вилку электроприбора подключают плюсовую и минусовую клеммы. В разрыв ставится лампа накаливания. Результат наблюдают визуально.

Вал якоря вращают рукой, лампа горит без скачков яркости. Если наблюдается затухание судят о неисправном двигателе. Скорее всего, произошло межвитковое замыкание. Полное пропадание свечения свидетельствует об обрыве в цепи. Причинами могут быть неконтакт щеток, обрыв в обмотке или отсутствие сопротивления в одной из ламелей.

Как «оживить» неисправный прибор?

Ремонт якоря электродвигателя начинают только после полной уверенности в неисправности узла. Царапины и сколы на ламелях убирают круговой проточкой поверхности. Нагар и копоть можно снять чистящими средствами для контактных электрических соединений. Разбитые подшипники перепрессовывают и меняют на новые. Важно соблюсти балансировку вала при сборке.

Вращение должно быть лёгким и без шума. Поврежденную изоляцию восстанавливают, можно использовать обычную изоленту. Соединения, вызывающие подозрения, лучше пропаять заново. При проблемах с катушками якоря рекомендуется прибегнуть к перемотке, которую можно выполнить самостоятельно.

Восстановление катушек

Перемотать якорь электродвигателя можно в условиях гаража, только требуется быть осторожным при нанесении каждого витка. Медная проводка подбирается аналогичной намотанной. Сечение нельзя менять, это приведёт к нарушению скоростных режимов работы двигателя. Бумага диэлектрическая потребуется для отделения обмоток. Катушки в конце заливают лаком.

Потребуется паяльник и навыки его использования. Места соединений обрабатывают кислотой, для нанесения оловянно-свинцового припоя пользуются канифолью. При демонтировании старой обмотки подсчитывают количество витков и наносят аналогичное количество новой намотки.

Корпус должен быть очищен от старого лака и других включений. Для этого подходит напильник, наждачка или горелка. Для якоря изготавливают гильзы, материалом служит электротехнический картон. Полученные заготовки укладывают в пазы. Намотанные катушки следует делать правыми витками. Выводы со стороны коллектора перематывают капроновой нитью.

Каждый провод припаивается к соответствующей ламели. Сборка должна заканчиваться очередными замерами сопротивления контактных соединений. Если все в норме и нет коротких замыканий можно проверять работу электродвигателя под напряжением.

Как прозвонить якорь электродвигателя мультиметром — Ваша техника

Якорь болгарки больше всех узлов подвергается температурным, механическим и электромагнитным нагрузкам. Поэтому он является частой причиной отказа работы инструмента, и как следствие, часто нуждается в ремонте. Как проверить якорь на работоспособность и починить элемент своими руками — в нашей статье.

Устройство якоря болгарки

Якорь двигателя болгарки представляет собой токопроводящую обмотку и магнитопровод, в который запрессован вал вращения. Он имеет на одном конце ведущую шестерню, на другом коллектор с ламелями. Магнитопровод состоит из пазов и мягких пластин, покрытых лаком для изоляции друг от друга.

В пазы по специальной схеме уложены по два проводника якорной обмотки. Каждый проводник составляет половинку витка, концы которого попарно соединяются на ламелях. Начало первого витка и конец последнего находятся в одном пазу, поэтому они замкнуты на одну ламель.

Как проверить якорь болгарки на исправность

Виды неисправностей якоря:


  1. Обрыв токопроводников.
  2. Межвитковое замыкание.

  3. Пробой изоляции на массу — это замыкание обмотки на металлический корпус ротора. Происходит из-за разрушения изоляции.
  4. Распайка коллекторных выводов.
  5. Неравномерный износ коллектора.

Если якорь неисправен, происходит перегрев двигателя, оплавляется изоляция обмотки, витки коротко замыкаются. Отпаиваются контакты, соединяющие обмотку якоря с пластинами коллектора. Прекращается подача тока и двигатель перестаёт работать.

Виды диагностики якоря:

  • визуально;
  • мультиметром;
  • лампочкой;
  • специальными приборами.

Стандартная диагностика

Прежде чем взять прибор для диагностики, осмотрите якорь. На нём могут быть повреждения. Если проводка оплавилась, подгоревший изоляционный лак оставит чёрные следы или специфический запах. Можно увидеть погнутые и смятые витки либо токопроводящие частицы, например, остатки припоя. Эти частицы являются причиной короткого замыкания между витками. Ламели имеют загнутые края, называемые петушками, для соединения с обмоткой.

Из-за нарушения этих контактов ламели выгорают.

Другие повреждения коллектора: приподнятые, изношенные или пригоревшие пластины. Между ламелями может скапливаться графит от щёток, что тоже указывает на короткое замыкание.

Как проверить с помощью мультиметра

  • Поставьте сопротивление 200 Ом. Соедините щупы прибора с двумя соседними ламелями. Если сопротивление одинаковое между всеми соседними пластинами, значит, обмотка исправна. Если сопротивление менее 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками. Если сопротивление выше среднего в два и более раз, значит, есть обрыв витков обмотки. Иногда при обрыве сопротивление настолько велико, что прибор зашкаливает. На аналоговом мультиметре стрелка уйдёт до конца вправо. А на цифровом ничего не покажет.
  • Определение пробоя на массу делается в случае отсутствия обрыва обмотки. Поставьте на шкале прибора максимальное сопротивление. В зависимости от тестера оно может быть от 2 МОм до 200 МОм. Один щуп соедините с валом, а другой с каждой пластиной по очереди. При отсутствии неисправностей сопротивление должно быть нулевое. То же проделайте с ротором. Один щуп соедините с железным корпусом ротора, а другой перемещайте по ламелям.

Видео: как проходит проверка

Если у вас нет тестера, воспользуйтесь лампочкой с напряжением 12 вольт мощностью до 40 Вт.

Как проверить ротор болгарки с помощью лампочки

  • Возьмите два провода и соедините их с лампой.
  • На минусовом проводе сделайте разрыв.
  • Подайте на провода напряжение. Концы разрыва приложите к пластинам коллектора и прокрутите его. Если лампочка горит, не меняя яркости, значит, короткого замыкания нет.
  • Проведите тест замыкания на железо. Соединяйте один провод с ламелями, а другой с железом ротора. Потом с валом. Если лампочка будет гореть, значит, есть пробой на массу. Обмотка замыкает на корпус ротора или вал.

Эта процедура аналогична диагностике мультиметром.

Проверка индикатором короткозамкнутых витков (ИКЗ)

Попадаются якоря, у которых не видно проводов, подсоединённых к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за бандажа. Поэтому трудно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. Поможет в этом индикатор короткозамкнутых витков.

Этот прибор имеет небольшие размеры и прост в эксплуатации.

Сначала проверьте якорь на отсутствие обрывов. Иначе, индикатор не сможет определить короткое замыкание. Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними ламелями. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, значит, есть обрыв. При отсутствии обрыва переходите к следующему этапу.

Регулятор сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. У него имеются две лампочки: красная и зелёная. Настройте регулятор так, чтобы красная лампочка начала гореть. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3 сантиметра друг от друга. Приложите индикатор датчиками к обмотке. Медленно крутите якорь. Если загорится красная лампочка, значит, есть короткое замыкание.

Видео: ИКЗ в работе

Диагностика прибором проверки якорей (дросселем)

Прибором проверки якорей определяют наличие межвиткового замыкания обмотки. Дроссель представляет собой трансформатор, у которого есть только первичная обмотка и вырезан магнитный зазор в сердечнике.

Когда мы кладём ротор в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. Включите прибор и положите на якорь металлическую пластину, например, металлическую линейку или ножовочное полотно. Если имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железа пластина будет вибрировать либо намагничиваться к корпусу якоря. Поворачивайте якорь вокруг оси, перемещая пластину так, чтобы она лежала на разных витках. Если замыкания нет, то пластина будет свободно перемещаться по ротору.


Видео: Как сделать дроссель своими руками и проверить якорь

Как отремонтировать якорь в домашних условиях

Из-за якоря происходит треть поломок шуруповёрта. При каждодневном интенсивном режиме работы неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, при несвоевременной замене щёток. При щадящем использовании шуруповёрт продержится год и более.

Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать. Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести в мастерскую.

Проточка коллектора

Со временем на коллекторе образуется выработка от щёток. Чтобы от неё избавиться, необходимо:


  • Проточить коллектор, используя резцы для продольного обтачивания, то есть проходные резцы.
  • Ещё нам необходим обратный конус для центрирования по подшипнику. Сделайте в нём отверстие до 8 мм.
  • Так как медь тягучая, отрегулируйте станок на количество оборотов от 600 до 1500 в минуту.
  • Первичная подача по половине деления. Когда резец слегка коснётся изделия, произведите продольную проточку всего коллектора. По образовавшемуся блестящему рисунку вы увидите состояние ламелей, все неровности поверхностей.
  • Если коллектор ровный, то проточка будет равномерной.
  • Если есть ямки, то продолжайте проточку, пока поверхность не выровняется.
  • Для последнего прохода нужно подать резец на одну четвёртую от деления.
  • Для полировки возьмите наждачную бумагу с тысячной зернистостью и включите станок так, чтобы якорь вращался в ту сторону, в которую вращается во время работы.

Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не произошло замыкания.

Видео по теме

Как перемотать якорь

Перед тем как разобрать якорь, запишите или зарисуйте направление обмотки. Оно может быть влево или вправо. Чтобы его определить правильно, посмотрите на торец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку по металлу. Удалите лобовые части обмотки. Коллектор нужно почистить, а снимать необязательно. Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.

Видео: Снимаем обмотку

Надфилем, не повреждая плёнки изолятора, удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу. Высчитайте число витков в секции и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.

Видео: Намотка влево и вправо

После намотки сварите выводы секций с петушками коллектора. Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Приступайте к пропитке.

Инструкция по пропитке (с учётом регулятора числа оборотов)

  • Убедившись в отсутствии проблем, отправьте якорь в электродуховку на прогрев для лучшего протекания эпоксидной смолы.
  • После прогрева поставьте якорь на стол под наклоном для лучшего растекания по проводам. Капните смолой на лобовую часть и медленно крутите якорь. Капайте до появления клея на противоположной лобовой части.
  • Расположите якорь горизонтально и капайте на обе лобовые части. Крутите якорь до потери текучести.
  • Оставьте в вертикальном положении до полной полимеризации.

В конце процесса слегка проточите коллектор. Балансируйте якорь при помощи динамической балансировки и болгарки. Теперь проточите окончательно на подшипнике. Необходимо прочистить пазы между ламелями и отполируйте коллектор. Сделайте окончательную проверку на обрывы и замыкания.

Особенность обмотки для болгарок с регулируемым числом оборотов в том, что ротор намотан с запасом мощности. Плотность тока влияет на число оборотов. Сечение провода завышено, а количество витков занижено.

Ремонт: Устранение пробоя изоляции

Если пробой изоляции был небольшой и вы его нашли, необходимо очистить это место от нагара и проверить сопротивление. Если его значение нормальное, заизолируйте провода асбестом. Сверху капните быстросохнущим клеем типа «Супермомент». Он просочится через асбест и хорошо заизолирует провод.

Если вы так и не нашли место пробоя изоляции, то попробуйте аккуратно пропитать обмотку пропиточным электроизоляционным лаком. Пробитая и непробитая изоляция пропитается этим лаком и станет прочнее. Высушите якорь в газовой духовке при температуре около 150 градусов. Если и это не поможет, попробуйте перемотать обмотку или поменять якорь.


Пайка пластин коллектора

Ламели установлены на пластмассовую основу. Они могут быть стёрты до самой основы. Остаются только края, до которых щётки не достают.

Такой коллектор можно восстановить методом пайки.

  • Из медной трубы или пластины нарежьте необходимое количество ламелей по размерам.
  • После того как зачистили якорь от остатков меди, припаивайте обычным оловом с паяльной кислотой.
  • Когда все ламели припаяны, сделайте шлифовку и полировку. Если нет токарного станка, воспользуйтесь дрелью или шуруповёртом. Вставьте вал якоря в патрон. Сначала отшлифуйте напильником. Потом отполируйте нулевой наждачной бумагой. Не забудьте прочистить пазы между ламелями и измерить сопротивление.
  • Бывают не до конца повреждённые ламели. Чтобы их восстановить, необходимо провести более тщательную подготовку. Слегка проточите коллектор для очистки пластин.
  • Место под пластиной нужно расширить бормашиной осторожно, чтобы не снять большой слой изолятора.
  • Найдите два куска медного провода такого размера, чтобы они плотно улеглись в образовавшийся паз. Очищенные провода уложите в паз и облудите.
  • Сделайте заготовку ламели из меди. Она должна плотно входить в паз и быть выше существующих ламелей, чтобы легче паять.
  • Облудите заготовку так, чтобы было много припоя. Она плотнее будет сидеть в пазу. Уложите заготовку в паз и приложите к ней паяльник. Держите его, пока припой не расплавится.
  • Лишнее сточите напильником, отшлифуйте и отполируйте.

Если коллектор был изношен полностью, то после пайки его хватит не более, чем на месяц активного использования. А не до конца повреждённые пластины после такого ремонта выдерживают несколько замен щёток и не выпаиваются.

Гальваническое наращивание пластин коллектора

Восстановленная медь очень твёрдая. Срок службы коллектора как у нового. Гальваническим наращиванием можно восстановить как полностью стёртый коллектор, так и частично повреждённые пластины.

Качество восстановления будет одинаковым.

  • Хорошо зачистьте всю поверхность коллектора, включая изолятор между ламелями.
  • Намотайте оголённый медный провод диаметром около 0,2 миллиметра.
  • Обмотайте скотчем вал якоря, а коллектор с торца намажьте пластилином, чтобы медь не разрасталась там, где не надо. И чтобы на железо не попал электролит.
  • Для ванночки отрежьте пол пластиковой бутылки. На вал намотайте изоленту так, чтобы она плотно держалась в горлышке бутылки. Вставьте якорь в бутылку.
  • Возьмите кусок медной шины. Её размер в два раза больше наращиваемой поверхности. Сверните её спиралью и поместите в бутылку.
  • Подключите источник питания минусом к восстанавливаемой поверхности, а плюсом к шинке. Полтора ампера тока на один квадратный дециметр раствора. Если коллектор отделён от вала, обмотайте его проволокой и подвесьте в банке на какой-нибудь перекладине, чтобы электролит касался только изношенной части ламелей. Подключите последовательно лампочки разной мощности, чтобы регулировать силу тока и предотвращать короткое замыкание на сосуде. Через 24 часа получается восстановленный коллектор.
  • Коллектор необходимо проточить и разделить пластины бормашиной или ножовочным полотном. В конце протестируйте коллектор на отсутствие замыканий между пластинами.

Составные части электролита:

  1. Медный купорос — 200 г.
  2. Серная кислота 1,84 — 40 г.
  3. Спирт — 5 г. Его можно заменить тройным количеством водки.
  4. Кипячёная вода — 800 мл.

Как поменять старый редуктор на новый

Болгарки отличаются размерами, мощностью, производителями, но принцип компоновки комплектующих одинаковый. Новый якорь двигателя болгарки подбирается строго в соответствии с моделью вашего инструмента.

  • После откручивания всех крепёжных болтов кожуха, корпуса и редуктора вынимаем редуктор с якорем из корпуса. Обычно редуктор и якорь жёстко крепятся друг к другу. Чтобы их разъединить необходимо разобрать редуктор.
  • Открутите болты крепления.
  • Вал ротора прикручен к корпусу редуктора гайкой. Открутите её. Снимите шестерню.
  • Далее, идёт подшипник. Чтобы его снять, иногда достаточно постучать деревянным бруском по корпусу редуктора. Но чаще всего прикипевший подшипник не снимается без некоторых хитростей. Между крыльчаткой и подшипником стоит пластина, которая прикручена двумя болтами к редуктору. Чтобы до них добраться, отломите кусок пластмассовой крыльчатки или разогретым гвоздём прожгите два симметричных отверстия. Второе отверстие необходимо для балансировки, если вы не собираетесь менять крыльчатку.
  • Открутите оба болта, постучите деревянным бруском по корпусу редуктора, и якорь отсоединится от него. При этом подшипник останется на валу. Снимите съёмником все подшипники с вала.

Видео: как снять и в чём могут быть трудности

Новый подшипник посадите в корпус редуктора со стороны ротора. Прикрутите пластину, из-за которой была сломана крыльчатка. Внутрь корпуса вставьте шестерню и наживите гайку так, чтобы она вошла в пазы шестерни. На новый якорь наденьте крыльчатку, вставьте якорь в корпус редуктора. Закрутите гайку.

Источник: legkovmeste.ru

Проверка якоря и статора в домашних условиях

Поиск неисправности следует начать с зрительного осмотра болгарки:

  1. Провести общий осмотр инструмента.
  2. Проконтролировать целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
  3. С помощью индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор мотора и кнопку запуска.

Если с питанием всё в порядке, однако болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтоб получить доступ к мотору. Обычно, разборка не представляет сложностей. Увы нужно придерживаться обычных правил, которые позволят избежать проблем в свое время оборотной сборки:

  1. Непременно отключить устройство от сети перед разборкой.
  2. Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
  3. Произвести вскрытие корпуса в отлично освещённом месте, на незапятанной поверхности стола.
  4. Уяснить размещение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать либо сфотографировать устройство устройства.
  5. Саморезы и винты крепления ложить в отдельном месте, чтоб не потерялись.

Осматривать мотор идеальнее всего под броским освещением, чтоб что остается сделать нашему клиенту маленькие детали были отлично различимы. Якорь должен свободно крутиться вокруг собственной оси, верно работающие подшипники не обязаны быть во время работы издавать звук. На якоре не надо сделать следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны являться целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфичный запах. Однако для таковой диагностики нужен определённый опыт.

Если зрительный осмотр не отдал очевидных результатов, продолжить обследование рекомендуется с помощью мультиметра. Выставив переключатель переключения режимов в положение омметра (спектр 200 Ом), нужно 2-мя щупами «прозвонить» две примыкающие ламели якоря. Если сопротивление на всех витках однообразное, это означает, что обмотки исправны. Напротив на каких-либо парах тестер указывает другое сопротивление либо обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

Разрыв проводки иногда происходит меж обмоткой и сердечником. Следует пристально исследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в низу якоря, зрительно проверить пайку контактов.

Если нет тестера, выйти из положения конечно при помощи обычный лампочки на 12 вольт. Мощность вам понравятся хоть какой, нормально 30–40 Вт. Напряжение от аккума 12 вольт нужно подать на вилку болгарки, вставив в разрыв 1-го провода лампочку. При исправном якоре, если крутить шпиндель рукою, лампочка должна пылать, не изменяя яркости. Если накал изменяется — это верный признак межвиткового недлинного замыкания.

Напротив лампочка не пылает, то это говорит о последующем:

  1. Может быть зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
  2. Произошёл разрыв питающего контура.
  3. Вышло замыкание как еще его называют разрыв в обмотке статора.

Есть и другие методы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое дома обычно не используют. Опытнейший мастер обусловит поломку с высочайшей степенью точности, используя «пробойник» по другому простой трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь нужно извлечь из электродвигателя. Разборку мотора нужно создавать с особенной аккуратностью, за ранее сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вкупе с опорными подшипниками и крыльчаткой остывания мотора, они составляют с его помощью единое целое.

Если в якоре повреждена основная доля проводки и в итоге перегрева нарушена балансировка, его лучше сменять полностью. О нарушении балансировки гласит завышенная вибрация и неравномерный рокот во время работы механизма.

Как определить витковое замыкание якоря быстро.

Если балансировка якоря не нарушена, а неувязка исключительно в испорченных обмотках, то таковой якорь есть вариант вернуть без помощи других, перемотав катушки. Перемотка ротора дома просит огромного терпения и аккуратности.

Мастер обязан иметь способности при работе с паяльничком и устройствами для диагностики электронных цепей. Если вы неуверены в собственных силах, лучше отнести движок при ремонте в мастерскую как еще его называют без помощи других сменять весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря пригодится:

  • провод для новейшей обмотки. Употребляется медная жила с поперечником, точно подходящим старенькому проводнику;
  • диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
  • лак для заливки катушек;
  • паяльничек с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой принципиально сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из последующих шагов:

  1. Демонтаж старенькых обмоток. Их нужно аккуратненько удалить, не повредив железного корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы либо повреждения, их нужно загладить ратфилем по другому зашлифовать наждаком. При, для рабочей чистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
  2. Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор ненужно. Следует оглядеть ламели и замерить мегомметром либо мультиметром сопротивление контактов относительно к корпусу. Оно будет менее 0,25 МОм.
  3. Удаление старенькой проводки на коллекторе. Кропотливо убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. Дальше в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
  4. Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала шириной 0,3 мм, к примеру, электротехнического картона. Порезать определённое количество гильз и воткнуть в пазы очищенного якоря.
  5. Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается поочередными радиальными движениями, против часовой стрелки. Такая укладка именуется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Около коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон использовать запрещено, потому что он плавится при нагреве).
  6. Проверка свойства намотки. В конце укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и вероятных обрывов.
  7. Финальная обработка. Готовую катушку обработать лаком по другому эпоксидкой для скрепления обмотки. В промышленных критериях пропитку сушат в особых печах. Дома это сделают в духовке. При необходимости — использовать для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Как показывает практика, что если решено сменять якорь болгарки, то поменять его предпочтительнее вкупе с опорными подшипниками и крыльчаткой остывания мотора.

  1. Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с иными глазами моделями — недопустима.
  2. Отвёртки, гаечные ключи.
  3. Мягенькая щётка и ветошь для протирки механизма.

Смена якоря начинается с разборки болгарки. Производятся последующие шаги:

    Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с 2-ух сторон. Извлекаются щётки.

Чтоб установить к месту новый якорь болгарки следует взять новейшую деталь, после этого собрать инструмент в оборотном порядке. Последователь действий последующая:

  1. На вал якоря устанавливается диск фиксации.
  2. Способом напрессовки устанавливается подшипник.
  3. Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
  4. Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
  5. Закручиваются болты крепления редуктора.
  6. Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
  7. Щётки осаждаются на место, запираются крышками.

После выполнения обозначенных действий болгарка готова к работе. Смена якоря произведена.

Старая суфийская мудрость говорит: «Умён тот человек, который способен выйти достойно из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации радиоэлектронных товаров, не допуская перегрева мотора, реально избежать поломок и проблем при работе болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предупредит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих частей. Своевременное техническое сервис инструмента гарантированно освободит от противных сюрпризов в свое время работы.

Источник: ctln.ru

Что следует знать о двигателе перед его проверкой: 2 важных момента

В рамках излагаемой темы достаточно представлять упрощенный принцип работы и особенности конструкции любого двигателя.

Принцип работы: какие электротехнические процессы необходимо хорошо представлять при ремонте

Любой движок состоит из стационарно закрепленного корпуса — статора и вращающегося в нем ротора, который еще называют якорь.

Его круговое движение создается за счет воздействия на него вращающегося магнитного поля статора, формируемого протеканием электрических токов по статорным обмоткам.

Когда обмотки исправны, то по ним текут номинальные расчетные токи, создающие магнитные потоки оптимальной величины.

Если сопротивление прводов или их изоляция нарушена, то создаются токи утечек, коротких замыканий и другие повреждения, влияющие на работу электродвигателя.

Между статором и ротором выполнен минимально возможный зазор. Его могут нарушить:

  • разбитые подшипники;
  • попавшие внутрь механические частицы;
  • неправильная сборка и другие причины.

Когда происходит задевание вращающихся частей о неподвижный корпус, то создается их разрушение и дополнительные механические нагрузки. Все это требует тщательного осмотра, анализа состояния внутренних частей до начала электрических проверок.

Довольно часто не квалифицированный разбор является дополнительной причиной поломок. Пользуйтесь специальным инструментом и съемниками, исключающими повреждения граней валов.

После разборки сразу во время осмотра проверяют люфты, свободный ход подшипников, их чистоту и смазку, правильность посадочных мест.

Кроме этого у коллекторного электродвигателя могут быть сильно изношены пластины или щетки.

Все это необходимо проверять до подачи рабочего напряжения.

Особенности конструкций, влияющие на технологию поиска дефектов

Обычно производитель электрические характеристики указывает на табличке, прикрепленной на корпусе. Этим сведениям стоит верить.

Однако часто во время ремонта или перемотки конструкция статора изменяется, а табличка остается прежняя. Этот вариант следует тоже учитывать.

Для бытовой сети 220 вольт могут использоваться двигатели:

  • коллекторные с щеточным механизмом;
  • асинхронные однофазные;
  • синхронные и асинхронные трехфазные.

В схемах 380 вольт работают трехфазные синхронные и асинхронные электродвигатели.

Все они отличаются по конструкции, но, в силу работы по общим законам электротехники, позволяют использовать одинаковые методики проверок, заключающиеся в замерах электрических характеристик косвенными и прямыми методами.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Однофазный асинхронный двигатель: особенности статорных обмоток

Такие модели создаются с двумя обмотками: рабочей и пусковой, как, например, у стиральной машины. Активное сопротивление у рабочей цепочки в подавляющем большинстве случаев всегда меньше.

Поэтому когда из статора выведено всего три конца, то это означает, что между всеми ими надо измерять сопротивление. Результаты трех замеров покажут:

  • меньшая величина — рабочую обмотку;
  • средняя — пусковую;
  • большая — последовательное соединение первых двух.

Как найти начало и конец каждой обмотки

Метод позволяет всего лишь выявить общее направление навивки каждого провода. Но для практической работы электродвигателя этого более чем достаточно.

Статор рассматривается как обычный трансформатор, что в принципе и есть на самом деле: в нем протекают те же процессы.

Для работы потребуется небольшой источник постоянного напряжения (обычная батарейка) и чувствительный вольтметр. Лучше стрелочный. Он более наглядно отображает информацию. На цифровом мультиметре сложно отслеживать смену знака быстро меняющегося импульса.

К одной обмотке подключают вольтметр, а на другую кратковременно подают напряжение от батарейки и сразу его снимают. Оценивают отклонение стрелки.

Если при подаче «плюса» в первую обмотку во второй трансформировался электромагнитный импульс, отклонивший стрелку вправо, а при его отключении наблюдается движение ее влево, то делается вывод, что провода имеют одинаковое направление, когда «+» прибора и источника совпадают.

В противном случае надо переключить вольтметр или батарейку — то есть поменять концы одной из обмоток. Следующая третья цепочка проверяется аналогично.

А далее я просто взял свой рабочий асинхронный движок с мультиметром и показываю на нем фотографиями методику его оценки.

Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя

Для статьи я использовал свой новый карманный мультиметр Mestek MT102. Заодно продолжаю выявлять недостатки его конструкции, которые уже показал в статье раньше.

Электрические проверки выполнялись на трехфазном двигателе, подключенном в однофазную сеть через конденсаторы по схеме звезды.

Общая оценка состояния изоляции обмоток

Поскольку на клеммных выводах все обмотки уже собраны вместе, то замеры начал с проверки сопротивления их изоляции относительно корпуса. Один щуп стоит на клеммнике сборки нуля, а второй — на гнезде винта крепления крышки. Мой Mestek показал отсутствие утечек.

Другого результата я и не ожидал. Этот способ замера состояния изоляции очень неточный и большинство повреждений он выявить просто не сможет: питания батареек 3 вольта явно недостаточно.

Но все же лучше делать хоть так, чем полностью пренебрегать такой проверкой.

Для полноценного анализа диэлектрического слоя проводников необходимо использовать высокое напряжение, которое вырабатывают мегаомметры. Его величина обычно начинается от 500 вольт и выше. У домашнего мастера таких приборов нет.

Можно обойтись косвенным методом, используя бытовую сеть. Для этого на клеммы обмотки и корпуса подают напряжение 220 вольт через контрольную лампу накаливания мощностью порядка 75 ватт (токоограничивающее сопротивление, исключающее подачу потенциала фазы на замыкание) и последовательно включенный амперметр.

Ожидаемый ток утечки через нормальную изоляцию не превысит микроамперы или их доли, но рассчитывать надо на аварийный режим и начинать замеры на пределах ампер. Измерив ток и напряжение, вычисляют сопротивление изоляции.

Используя этот способ, учитывайте, что:

  • на корпус движка подается полноценная фаза: он должен располагаться на диэлектрическом основании, не иметь контактов с другими предметами;
  • даже временно собираемая схема требует надежной изоляции всех концов и проводов, прочного крепления всех зажимов;
  • колба лампы может разбиться: ее надо держать в защитном чехле.

Замер активного сопротивления обмоток

Здесь требуется разобрать схему подключения проводов и снять все перемычки. Перевожу мультиметр в режим омметра и определяю активное сопротивление каждой обмотки.

Прибор показал 80, 92 и 88 Ом. В принципе большой разницы нет, а отклонения на несколько Ом я объясняю тем, что крокодил не обеспечивает качественный электрический контакт. Создается разное переходное сопротивление.

Это один из недостатков этого мультиметра. Щуп плохо входит в паз крокодила, да к тому же тонкий металл зажима раздвигается. Мне сразу пришлось его поджимать пассатижами.

Замер сопротивления изоляции между обмотками

Показываю этот принцип потому, что его надо выполнять между каждыми обмотками. Однако вместо омметра нужен мегаомметр или проверяйте, в крайнем случае, бытовым напряжением по описанной мной выше методике.

Мультиметр же может ввести в заблуждение: покажет хорошую изоляцию там, где будут созданы скрытые дефекты.

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Роторные обмотки создают магнитное поле, на которое воздействует поле статора. Они тоже должны быть исправны. Иначе энергия вращающегося магнитного поля будет расходоваться впустую.

Обмотки якоря имеют разные конструкции у двигателей с фазным ротором, асинхронным и коллекторным. Это стоит учитывать.

Синхронные модели с фазным ротором

На якоре создаются выводы проводов в виде металлических колец, расположенных с одной стороны вала около подшипника качения.

Провода схемы уже собраны до этих колец, что наносит небольшие особенности на их проверку мультиметром. Отключать их не стоит, однако методика, описанная выше для статора, в принципе подходит и для этой конструкции.

Такой ротор тоже можно условно представить как работающий трансформатор. Требуется только сравнить индивидуальные сопротивления их цепочек и качество изоляции между ними, а также корпусом.

Якорь асинхронного электродвигателя

В большинстве случаев ситуация здесь намного проще, хотя могут быть и проблемы. Дело в том, что такой ротор выполнен формой «беличье колесо» и его сложно повредить: довольно надежная конструкция.

Короткозамкнутые обмотки выполнены из толстых стержней алюминия (редко меди) и прочно запрессованы в таких же втулках. Все это рассчитано на протекание токов коротких замыканий.

Однако на практике происходят различные повреждения даже в надежных устройствах, а их как-то требуется отыскивать и устранять.

Цифровой мультиметр для выявления неисправностей в обмотке «беличье колесо» не потребуется. Здесь нужно иное оборудование, подающее напряжение на короткое замыкание этого якоря и контролирующее магнитное поле вокруг него.

Однако внутренние поломки таких конструкций обычно сопровождаются трещинами на корпусе, а их можно заметить при внимательном внутреннем осмотре.

Кому интересна такая проверка электрическими методами, смотрите видеоролик владельца Viktor Yungblyudt. Он подробно показывает, как определить обрыв стержней подобного ротора, что позволяет в дальнейшем восстановить работоспособность всей конструкции.

Коллекторные электродвигатели: 3 метода анализа обмотки

Принципиальная электрическая схема коллекторного двигателя в упрощенной форме может быть представлена обмотками ротора и статора, подключенными через щеточный механизм.

Схема собранного электродвигателя с коллекторным механизмом и щетками показана на следующей картинке.

Обмотка ротора состоит из частей, последовательно подключенных между собой определенным числом витков на коллекторных пластинах. Они все одной конструкции и поэтому имеют равное активное сопротивление.

Это позволяет проверять их исправность мультиметром в режиме омметра тремя разными методиками.

Самый простой метод измерения

Принцип №1 определения сопротивления между коллекторными пластинами я показываю на фото ниже.

Здесь я допустил одно упрощение, которое в реальной проверке нельзя совершать: поленился извлекать щетки из щеткодежателя, а они создают дополнительные цепочки, способные исказить информацию. Всегда вынимайте их для точного измерения.

Щупы ставятся на соседние ламели. Такое измерение требует точности и усидчивости. На коллекторе необходимо нанести метку краской или фломастером. От нее придется двигаться по кругу, совершая последовательные замеры между всеми очередными пластинами.

Постоянно контролируйте показания прибора. Они все должны быть одинаковыми. Однако сопротивление таких участков маленькое и если омметр недостаточно точно на него реагирует, то можно его очувствить увеличением длины измеряемой цепочки.

Способ №2: диаметральный замер

При этом втором методе потребуется еще большая внимательность и сосредоточенность. Щупы омметра необходимо располагать не на соседние ближайшие пластины, а на диаметрально противоположные.

Другими словами, щупы мультиметра должны попадать на те пластины, которые при работе электродвигателя подключаются щетками. А для этого их потребуется как-то помечать, дабы не запутаться.

Однако даже в этом случае могут встретиться сложности, связанные с точностью замера. Тогда придется использовать третий способ.

Способ №3: косвенный метод сравнения величин маленьких сопротивлений

Для измерения нам потребуется собрать схему, в которую входит:

  • аккумулятор на 12 вольт;
  • мощное сопротивление порядка 20 Ом;
  • мультиметр с концами и соединительные провода.

Следует представлять, что точность измерения увеличивает стабильность созданного источника тока за счет:

  • высокой емкости аккумулятора, обеспечивающей одинаковый уровень напряжения во время работы;
  • повышенная мощность резистора, исключающая его нагрев и отклонение параметров при токах до одного ампера;
  • короткие и толстые соединительные провода.

Один соединительный провод подключают напрямую к клемме аккумулятора и ламели коллектора, а во второй врезают токоограничивающий резистор, исключающий большие токи. Параллельно контактным пластинам садится вольтметр.

Щупами последовательно перебираются очередные пары ламелей на коллекторе и снимаются отсчеты вольтметром.

Поскольку аккумулятором и резистором на короткое время каждого замера мы выдаем одинаковое напряжение, то показания вольтметра будут зависеть только от величины сопротивления цепочки, подключенной к его выводам.

Поэтому при равных показаниях можно делать вывод об отсутствии дефектов в электрической схеме.

При желании можно измерить миллиамперметром величину тока через ламели и по закону Ома, воспользовавшись онлайн калькулятором, посчитать величину активного сопротивления.

Мой цифровой Mestek MT102, несмотря на выявленные в нем недостатки, нормально справляется с этой задачей.

Двигатели постоянного тока

Конструкция их ротора напоминает устройство якоря коллекторного двигателя, а статорные обмотки создаются для работы со схемой включения при параллельном, последовательном или смешанном возбуждении.

Раскрытые выше методики проверок статора и якоря позволяют проверять двигатель постоянного тока, как асинхронный и коллекторный.

Заключительный этап: особенности проверок двигателей под нагрузкой

Нельзя делать заключение об исправности электродвигателя, полагаясь только на показания мультиметра. Необходимо проверить рабочие характеристики под нагрузкой привода, когда ему необходимо совершать номинальную работу, расходуя приложенную мощность.

Например, владелец очень короткого видео ЧАО Дунайсудоремонт считает, что замерив ток в обмотках, он убедился в готовности отремонтированного движка к дальнейшей эксплуатации.

Однако такое заключение можно дать только после выполнения длительной работы и оценки не только величин токов, но и замера температур статора и ротора, анализа систем теплоотвода.

Не выявленные дефекты неправильной сборки или повреждения отдельных элементов могут повторно вызвать дополнительный ремонт с большими трудозатратами. Если же у вас еще остались вопросы по теме, как проверить электродвигатель мультиметром, то задавайте их в комментариях. Обязательно обсудим.

Источник: ElectrikBlog.ru


Как проверить электродвигатель? | Кабель.РФ: всё об электрике

На любом предприятии как тяжелой, так и легкой промышленности невозможно обойтись без электродвигателей переменного и постоянного тока, которыми комплектуются различные станки, вентиляторы, насосы и другие механизмы. Такие электрические машины также широко используются и в быту. В процессе эксплуатации этих приборов могут возникать непредвиденные поломки. Поэтому тем, кто хочет заняться их нахождением и устранением самостоятельно, нужно знать, как проверить электродвигатель на исправность.

Асинхронный трехфазный двигатель

Асинхронный трехфазный двигатель

Алгоритм проверки электродвигателей

Прежде, чем перейти к описанию методов выявления возможных неполадок в электродвигателях, напомним, что лучше эту работу поручить специалистам.

Наиболее часто встречающимися неисправностями являются снижение мощности на валу, посторонние шумы при работе, а также неравномерное вращение ротора или его полная остановка. Последние две неполадки могут быть вызваны механическими и электрическими причинами. В первую очередь нужно проверить исправность подшипников и добавить смазку или заменить их в случае необходимости.

Однако причина неполноценной работы двигателя или полного выхода его из строя может носить совершенно другой характер. Неполадки могут быть вызваны замыканием обмоток статора на корпус, короткими и межвитковыми замыканиями или обрывами провода в обмотках.

Замыкание на корпус

Проверка электродвигателя на наличие замыкания обмоток статора на корпус выполняется с помощью специального прибора – мегаомметра, однако при его отсутствии можно воспользоваться мультиметром, выставив предел измерений сопротивления на максимум. Этот метод определения подходит как для двигателей постоянного, так и переменного тока. Перед началом работ двигатель отключается от питающей сети.

Для стрелочного тестера необходимо выполнить калибровку – накоротко замкнуть щупы и выставить стрелку прибора на «ноль». Далее один из щупов прибора надежно фиксируется на корпусе электродвигателя или на винте заземления, который расположен в клеммной коробке. После этого выполняются замеры сопротивления изоляции обмоток. Для этого вторым щупом нужно поочередно прикоснуться к выводам обмоток статора и зафиксировать показатели. Данные измерений не должны быть менее 1 МОм для асинхронных двигателей и 0,5 МОм – для машин постоянного тока.

Проверка сопротивления обмоток мегаомметром

Проверка сопротивления обмоток мегаомметром

Проверка целостности обмоток статора

Зная, как проверить электродвигатель мультиметром, можно без труда выявить короткое замыкание или обрыв провода. Перед началом измерений в трехфазных двигателях нужно снять перемычки, соединяющие концы обмоток. Предел измерений нужно выставить минимальный, так как сопротивление обмоток имеет небольшие величины, особенно у мощных двигателей. Полученные данные не должны отличаться друг от друга.

Если замер в одной из обмоток показывает большое сопротивление, это свидетельствует об обрыве провода в обмотке.

Проверка обмоток трехфазного двигателя

Проверка обмоток трехфазного двигателя

В том случае, когда показания прибора стремятся к «нулю», значит начало и конец обмоток замкнуты накоротко.

В однофазных двигателях с двумя рабочими обмотками перед началом измерений нужно отсоединить пусковой и рабочий конденсаторы. Сопротивление обмоток должно быть одинаковым. В двигателях с пусковой обмоткой, из-за того что она выполняется проводом меньшего сечения, показания мультиметра будут различаться. Сопротивление рабочей обмотки должно быть меньше сопротивления пусковой обмотки на 40-50°С.

Для полноценной диагностики важно знать, как проверить обмотку электродвигателя на наличие межвитковых замыканий. Самым простым способом выявления такой неисправности у трехфазных двигателей являются замеры потребляемого тока каждой фазы в рабочем режиме. У двигателя с наличием межвиткового замыкания в одной из обмоток фактический потребляемый ток будет отличаться от номинального значения более чем на 15°С.

У разобранного двигателя межвитковые замыкания иногда можно определить визуально по наличию почернения и прогаров на изоляции обмоточных проводов в обмотках. Кроме того, существует способ обнаружения межвиткового замыкания с помощью стального шарика. Для этого на обмотки подается пониженное напряжение, после чего в статор вводится небольшой стальной шарик (например, от шарикоподшипника). В двигателях с исправной обмоткой шарик будет совершать вращение вслед за магнитным полем. Если же в обмотке есть межвитковое замыкание – шарик остановится на том месте, где витки соединяются.

Обнаружение межвиткового замыкания с помощью токоизмерительных клещей

Обнаружение межвиткового замыкания с помощью токоизмерительных клещей

Как проверить якорь электродвигателя

В коллекторных двигателях постоянного и переменного тока кроме проверки целостности обмоток статора обязательно нужно протестировать обмотки якоря. Это можно сделать с помощью мультиметра.

Проверка якоря

Проверка якоря

Для этого предел измерений сопротивления устанавливается на минимальное значение. После этого последовательно замеряется сопротивление между двумя соседними ламелями коллектора. Данные измерений не должны отличаться друг от друга.

Последним шагом проверки является измерение сопротивления между корпусом якоря и коллекторными пластинами. Этот показатель должен стремиться к бесконечности. К сожалению, проверить межвитковое замыкание в якоре без специальных приборов не получится.

Если Вам понравился этот материал, поделитесь им в социальных сетях!

Также рекомендуем статью как выбрать сечение кабеля.

Заказать электродвигатель можно на нашем сайте. Менеджеры Кабель.РФ® помогут Вам подобрать нужную марку электродвигателя с учетом Ваших пожеланий и потребностей.

А для того, чтобы не пропустить выход новых статей, ставьте "лайк" и подписывайтесь на наш канал: Кабель.РФ: всё об электрике.

Очистка и предварительная проверка тягового электродвигателя

Тяговый электродвигатель должен поступать в цех после обмывки наружной поверхности. Перед мойкой на участке, разборки колесно-моторного блока сливают масло из моторно-осевых подшипников, удаляют подбивку, польстеры, снимают шапки. Подбивку и польстеры передают в специализированные отделения, а шапки и электродвигатели — на мойку. Перед подачей электродвигателя на мойку замеряют сопротивление изоляции для того, чтобы после мойки, повторно замеряя сопротивление изоляции, определить степень ее увлажнения. Чтобы предохранить электродвигатель от попадания воды внутрь, на все вентиляционные отверстия ставят заглушки, а на наконечники выводных проводов надевают металлические стаканы. Защищенный от попадания воды электродвигатель передают на тележке в типовую моечную машину ММД-12 или ММД-13.

В моечную машину закатывают на тележке три тяговых электродвигателя одновременно. Люки на остове закрывают заглушками с гибкими шлангами, по которым подается нагретый до температуры 80—90°С воздух под давлением до 5 кгс/см2. Воздух, попадая внутрь электродвигателя, препятствует проникновению в него воды, а повышенная его температура способствует ускорению высыхания попавшей влаги. На выкаченных из моечной машины электродвигателях тут же снимают заглушки, стаканы и брезентовые рукава (если они были надеты), продувают воздухом и замеряют сопротивление изоляции. Если сопротивление изоляции значительно понизилось по сравнению с замером перед мойкой, то электродвигатель направляют на сушку. Если сопротивление изоляции осталось в норме, то двигатель передают на разборку.

Мойку двигателей выполняют только в том случае, если обеспечивается защита электродвигателя от попадания влаги внутрь. Если это условие выполнить нельзя, то очистку электродвигателя ведут скребками с последующей протиркой ветошью, смоченной в керосине.

После обмывки или очистки с электродвигателя спрессовывают шестерни пневмогидравлическим съемником (рис. 38), состоящим из воздушного цилиндра 2, автоматической головки 1, клапанной коробки 3, пресса 11 и бака для масла 12. Пресс установлен на тележке 4. Захваты 5, состоящие из двух половин, надевают на шестерню 6 и стягивают их хомутом 9. Воздух через автоматическую головку поступает в воздушный цилиндр, который в свою очередь через клапанную коробку приводит в действие масляный насос пресса. Шток пресса упирается в торец вала 7 и захваты стягивают шестерню с вала. В стенке хомута имеется отверстие 10 для подвода пара или нагретого воздуха для подогрева шестерни в случае увеличенного натяга ее посадки. Если зазор между лабиринтным кольцом 8 и шестерней

6 мал и захваты не входят в него, то данным приспособлением снимать шестерню нельзя. Так как срыв шестерни происходит мгновенно и тележка со съемником стремится откатиться назад от тягового электродвигателя, необходимо для безопасности после включения автоматической головки отойти в сторону. Для большей безопасности рекомендуется к основанию съемника прикрепить металлическую цепь с крючком, который следует закрепить за остов, в этом случае тележка со съемником откатывается в пределах длины предохранительной цепи.

Более совершенный способ спрессовки шестерни при помощи маслосъема При этом способе масло под большим давлением (4000 кгс/см2) подается к месту сопряжения двух поверхностей — между валом и шестерней. Шестерня как бы всплывает и снимается с вала. Для этого на валу тягового электродвигателя имеются горизонтальное вдоль оси и вертикальное отверстия, по которым масло от масляного пресса подается на поверхность вала. На поверхности конуса в месте выхода вертикального отверстия имеется кольцевая проточка, которую и заполняет масло При этом способе корпус масляного насоса 1 (рис. 39) своей резьбовой частью ввертывают в хвостовик вала якоря. Рукояткой 7 перемещают вверх плунжер 9, и масло из резервуара 5 под действием пружины 4, открыв клапан 8, по ступает в пространство под плунжером. При перемещении плунжера вниз масло закрывает клапан 8 и открывает клапан 2 (насос создает давление). Корпус резервуара 5, предварительно заполненный маслом, ввертывают в штуцер 6. Игла 3 ограничивает подъем клапана. Съем шестерни при помощи насоса высокого давления можно производить при условии, если на конусе вала имеется специальная канавка для маслосъема и горизонтальное сверление вала. Такое устройство практически имеют все якоря тяговых электродвигателей, за исключением небольшого количества старых типов машин. Кроме того, шестерня и конус вала должны быть хорошо притерты и не иметь рисок, повреждений поверхностей, через которые может создаться утечка масла. Обработка конуса, форма проточки кольцевой канавки должны обеспечивать равномерное распределение давления масла по всей поверхности.

После съема шестерни электродвигатель тщательно осматривают. При этом обращают внимание на рабочую поверхность коллектора, бандажи якоря, конус, на крепление проводов, перемычек, состояние и крепление щеткодержателей, полюсов и т. д. Конусным щупом замеряют осевой разбег, для чего сдвигают якорь в крайнее левое положение до упора и производят замер зазора между щеткодержателем и петушками коллектора, затем сдвигают якорь в крайнее правое положение и тоже замеряют указанный зазор. Разница этих замеров покажет осевой разбег якоря После этого электродвигатель подключают к сети

Масляный насос для распрессовки деталей на конусной
Рис. 39. Масляный насос для распрессовки деталей на конусной посадке
Схема соединения обмоток тягового электродвигателя
Рис. 40 Схема соединения обмоток тягового электродвигателя для проверки работы на холостом ходу. Для этого выводные кабели ЯЯ и КК (рис. 40) соединяют между собой, а выводы Я и К подсоединяют к клеммной панели. При подаче напряжения якорь вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны коллектора). Если же соединить между собой кабели ЯЯ и К, а к кабелям Я и КК подвести напряжение, то якорь будет вращаться против часовой стрелки. На рис. 40 и схеме можно проследить прохождение тока через обмотки при обеих схемах включения. Якорь при частоте вращения 400 об/мин вращается в течение 10—15 мин в одну и столько же в другую сторону. При этом исправные подшипники должны работать без стука с равномерным шумом. Затем проверяют вибрацию электродвигателя ручным вибрографом ВР-1. Отклонение прибора более 0,15 мм показывает на необходимость динамической балансировки якоря. После чего замеряют сопротивление изоляции якоря и катушек полюсов. Перечисленные выше работы позволяют определить предварительный объем работ.

⇐Основные элементы конструкции тяговых электродвигателей | Ремонт электрооборудования тепловозов | Разборка электродвигателя⇒

Как проверить и сделать коллекторный электродвигатель

В домашнем хозяйстве практически все электродвигатели коллекторные- это синхронные устройства. Как они устроены и работают читайте в нашей предыдущей статье.

Коллекторные электродвигатели стоят в стиральных машинах (но не во всех моделях), пылесосах, электроинструменте, детских игрушках и т. д. Главной отличительно их особенностью является наличие неподвижных обмоток статора и обмоток на валу (якорь), на которые подается напряжение при помощи коллектора и графитных щеток.

Если у Вас сломался или барахлит мотор в электроинструменте и других устройствах, то не спешите его выкидывать, потому что в большинстве случаев его можно быстро и недорого отремонтировать своими руками. Как определить и устранить неисправность Вы узнаете далее из этой статьи.

Перед тем как начать искать причину в электродвигателях, сначала проверьте исправность шнура питания, кнопок включения и при наличии пуск-регулировочных устройств.

Как проверить коллекторный электродвигатель- наиболее частые поломки

Для определения и устранения неисправностей придется разбирать сам электроинструмент или электродвигатель других бытовых устройств по этой инструкции. Только перед тем как приступить к разборке, обратите внимание на искрение в контактно-щеточном механизме.  Если оно будет повышенным (как на рисунке у нижней щетки), то это может свидетельствовать об износе или плохом контакте щеток, реже о межвитковом замыкании в коллекторе.

В большинстве случаев причиной поломок коллекторных двигателей является износ щеток и почернение коллектора. Изношенные щетки необходимо заменить новыми одинаковыми по форме и размерам, лучше конечно оригинальными. Меняются они очень просто- либо нужно  снять или сдвинуть фиксатор или открутить болт. В некоторых моделях меняются не сами щетки, а в сборе с щеткодержателем. Не забываем подключить к контакту медный поводок. Если же щетки целы, тогда растяните прижимающие их пружины.

Если контактная часть коллектора потемнела, тогда ее необходимо обязательно почистить мелкой наждачной бумагой (нулевкой).

Иногда вместе контакта щеток с коллектором образовывается канавка. Ее необходимо проточить на станке.

На втором месте по количеству неисправностей стоит износ подшипников. О необходимости их замены в электроинструменте свидетельствует биение патрона и повышенная вибрация корпуса при работе. Как проверить и заменить подшипники подробно рассказано в этой статье. В самых запущенных случаях начинают при вращении касаться якорь и статор- придется как минимум менять якорь.

Как проверить коллекторный электродвигатель- редкие поломки

Гораздо реже происходит обрыв или выгорание в обмотках или в местах их подключения, оплавление или замыкание графитовой пылью ламелей коллектора.
В большинстве случаев это удается определить внешним осмотром. При этом обращайте внимание на:

  • Целостность обмоток.
  • Почернение обмоток либо всей, либо ее части.
  • Надежность контактов выводов проводов с ламелями коллектора. При необходимости перепаяйте.
  • Забита ли графитовой пылью пространство между ламелями. Если да то почистите.
  • Наличие характерного запаха горения изоляции проводов.

Если обнаружено визуально повреждение обмотки стартера или якоря, то их потребуется заменить на новые или сдать в перемотку.

Но не всегда визуально возможно определить повреждение обмоток, поэтому следует воспользоваться мультиметром для этих целей.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Включите мультиметр в режим прозвонки или омметра с пределом измерения 50-100 Ом. Как это сделать читаем а этой инструкции.

  1. Прозвоните попарные выводы обмоток на ламели коллектора. Все значения сопротивления должны быть равны.
  2. Затем проверьте сопротивление между ламелями и корпусом якоря, как показано на правой картинке. Оно должно быть бесконечным.
  3. Проверить целостность обмотки статора можно при помощи прозвонки ее выводов, как показано на левой картинке.
  4. Проверьте цепь между корпусом статора и выводами обмоток. При пробое на корпус, эксплуатировать электроинструмент или мотор запрещено.

Иногда возникает межвитковое замыкание в обмотке, тогда определить его возможно только при помощи специального устройства- прибора проверки якорей.

Что такое тест Суинберна: расчеты и его применение

Простым и непрямым методом тестирования машин постоянного тока с постоянным магнитным потоком является тест Суинберна для машин постоянного тока с шунтом и составной обмоткой. Он был назван тестом Суинберна в честь сэра Джеймса Суинберна. Этот тест помогает предварительно определить производительность при любой нагрузке с постоянным потоком. Наиболее важным преимуществом теста Суинберна является то, что двигатель можно использовать в качестве генератора, а потери холостого хода можно измерить отдельно.Этот тест очень прост и экономичен, так как работает без потребляемой мощности. В этой статье описывается машинный тест Swinburne DC.



Что такое тест Суинберна?

Определение: Промежуточное испытание, используемое для отдельного измерения потерь на холостом ходу и для предварительного определения производительности при любой нагрузке с прямой связью постоянного потока для смешанных и шунтирующих машин постоянного тока, называется испытанием Суинберна.В основном это испытание применяется к большим шунтирующим машинам постоянного тока на эффективность, потери нагрузки и повышение температуры. Его также можно назвать испытанием без нагрузки или испытанием на потерю нагрузки.


Теория испытаний / схема Суинберна

Принципиальная схема теста Суинберна показана ниже. Учтите, что машина постоянного тока / двигатель постоянного тока работает при номинальном напряжении без входной мощности без нагрузки. Однако скорость двигателя можно регулировать с помощью шунтового регулятора, как показано на рисунке.Ток холостого хода и ток возбуждения шунта можно измерить на якорях A1 и A2. По сопротивлению якоря можно определить потери в меди в якоре.



Тест Суинберна

Тест Суинберна Машина постоянного тока

С помощью теста Суинберна можно рассчитать потери в машинах постоянного тока без нагрузки. Потому что машины постоянного тока — это не что иное, как автомобили или генераторы. Это испытание применимо только к большим шунтирующим машинам постоянного тока с постоянным магнитным потоком.Заранее определить производительность машины очень просто. Этот тест экономичен, так как требует небольшой потребляемой мощности без нагрузки.



Тест Суинберна на параллельном двигателе постоянного тока

Тест Суинберна на параллельном двигателе постоянного тока используется для определения потерь в машине без нагрузки. Потери двигателя – это потери в якоре, потери в сердечнике, потери на трение и потери в обмотке. Эти потери рассчитываются отдельно, а эффективность может быть определена заранее.Поскольку выход шунтирующего двигателя равен нулю при потребляемой мощности без нагрузки, этот вход без нагрузки используется для покрытия потерь. Поскольку невозможно определить изменение потерь в железе от холостого хода до полной нагрузки, а изменение повышения температуры невозможно измерить при полной нагрузке.

Расчеты

Тестовые расчеты Суинберна включают расчет эффективности при постоянном потоке и потерях машин постоянного тока. Из приведенной выше принципиальной схемы видно, что машина постоянного тока / шунтирующий двигатель постоянного тока работает при номинальном напряжении без нагрузки.Скоростью двигателя можно управлять с помощью шунтового регулятора переменной величины.


Без нагрузки

Учтите, что ток холостого хода равен «Io» на якоре A1

Ток шунтирующего поля, измеренный на якоре A2, равен «Ish». ток холостого хода и ток возбуждения шунта на A2, заданные как = (Io - Ish

Потребляемая мощность без нагрузки в ваттах = VIo

Уравнение потерь в меди в якоре при питании без нагрузки: = (Io - Ish) ^ 2 Ra

Здесь Ra – сопротивление якоря.2 Ra

При нагрузке

КПД двигателя постоянного тока/шунтового двигателя постоянного тока можно рассчитать при любой нагрузке.

Учитывайте ток нагрузки I, чтобы определить производительность машины при любой нагрузке.

Когда машина постоянного тока работает как двигатель, ток якоря Ia = (Io - Ish)

Когда машина постоянного тока работает как генератор, ток якоря Ia = (Io + Ish)

Потребляемая мощность = VI

Для двигателя постоянного тока на нагрузке:

Потери в меди в арматуре Pcu = I^2 Ra

Pcu = (I - Ish)^2 Ra

Постоянные потери C = VIo - (Io - Ish)^2 Ra

Общие постоянные потери двигателя = потери в якоре + прямые потери

Общие потери = Pcu + C

Следовательно, КПД двигателя постоянного тока при любой нагрузке равен Нм = выход / вход

Нм = (вход - потери) / вход

Нм = (VI - (Pcu + C)) / VI

Для генератора постоянного тока под нагрузкой

Мощность холостого хода = VI

Потери в меди в якоре = Pcu = I ^ 2 Ra

Pcu = (I + Ish )^2 Ра

Постоянные потери С = VIо - (I - Иш)^2 Ра 9000 3

Общие потери = потери в якоре Pcu + постоянные потери C.

Отсюда КПД машины постоянного тока, когда она работает как генератор при любой нагрузке

Ng = выход / вход

Ng = (вход - потери) / вход

Ng = (VI - (Pcu + C) / VI

Существуют уравнения для потерь холостого хода и КПД машин постоянного тока при любой нагрузке

Разница между тестом Суинберна и тестом Хопкинсона

Разница между ними обсуждается ниже.

Тест Хопкинсона

Это косвенный метод тестирования машин постоянного тока. Это испытание регенерации, или последовательное испытание, или испытание в горячем режиме машин постоянного тока. Также используется для определения мощности холостого хода и потерь. Применимо к большим байпасным машинам без нагрузки 90 120 Применимо к большим байпасным машинам без нагрузки 90 120 90 127 Используется только одна байпасная машина.Во время этого испытания машина постоянного тока работает как двигатель или генератор только один раз. Используются две шунтирующие машины, одна работает как двигатель, а другая как генератор Это очень просто и экономично. Это очень экономично и сложно сделать, так как используются две байпасные машины. Очень сложно найти условия коммутации и повышения температуры при полной нагрузке. Очень легко найти превышение температуры и коммутацию при любом номинальном напряжении нагрузки 90 120 Рабочие характеристики могут быть определены заранее при любой нагрузке Также используется для определения мощности холостого хода и потерь.

Применение теста Swinburne

Применения для этого теста включают:

  • Этот тест используется для определения эффективности и потерь на холостом ходу машин постоянного тока с постоянным магнитным потоком.
  • В машинах постоянного тока, когда они работают как двигатели
  • В машинах постоянного тока, когда они работают как генераторы
  • В больших шунтирующих двигателях постоянного тока.

Преимущества и недостатки теста Суинберна

Преимущества этого теста заключаются в следующем.

  • Этот тест очень прост, экономичен и наиболее часто используется
  • Не требует мощности нагрузки или требует меньшего энергопотребления по сравнению с тестом Хопкинсона.
  • Эффективность может быть определена заранее из-за известных постоянных потерь.

Недостатки этого теста заключаются в следующем.

  • Отсутствие изменения потерь в стали от холостого хода до полной нагрузки из-за реакции якоря
  • Неприменимо для двигателей постоянного тока
  • Условия коммутации и повышение температуры не могут быть проверены при полной нагрузке при номинальном напряжении.
  • Применимо к машинам постоянного тока с постоянным магнитным потоком.

Итак, речь идет о тесте Суинберна - определение, теория, схема подключения, на машинах постоянного тока, на параллельном двигателе постоянного тока, расчет теста, преимущества, недостатки, области применения и различия между тестом Хопкинсона и тестом Суинберна. Вот вопрос к вам: «Что такое испытание шунтирующего двигателя постоянного тока Хопкинсона?

.

Пять основных тестов для определения эффективности и производительности электроприводов

Простой способ поиска и устранения неисправностей в частотно-регулируемых приводах

Усовершенствованные анализаторы электроприводов сочетают в себе функции измерителя, ручного осциллографа и регистратора, обеспечивая экспертное руководство. Использование экранных подсказок, четких схем подключения и подробных инструкций, подготовленных экспертами в области приводов, позволяет техническим специалистам очень легко выполнять необходимые испытания.Новый метод разделения и упрощения сложных процедур испытаний позволяет опытным специалистам по обслуживанию моторных приводов быстро и надежно получать необходимую им информацию. Для менее опытных техников использование этого метода значительно ускоряет освоение принципов анализа электропривода.

Самый эффективный способ найти первопричину отказа силовой установки или выполнить плановую проверку во время профилактического обслуживания — применить набор стандартизированных тестов и измерений в критических точках системы.Соответствующие тесты выполняются в ключевых точках системы, от входной мощности до выходной, с использованием различных методов измерения и критериев оценки.

Ниже перечислены наиболее важные тесты для поиска и устранения неисправностей электропривода:

Анализаторы электроприводов Fluke помогут вам пройти весь процесс тестирования и автоматизируют большую часть необходимых расчетов, что дает вам высокую уверенность в результатах. Данные измерений практически из любой точки тестирования также могут быть сохранены в отчете, что упрощает подготовку документации для загрузки в компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием (CMMS) или обмена с коллегами или консультантами.

Рекомендации по безопасности: Всегда читайте информацию о безопасности продукта перед тестированием. Не работайте в одиночку, и вы должны всегда соблюдать местные и национальные правила техники безопасности. При работе с открытыми токоведущими проводами используйте средства индивидуальной защиты (сертифицированные резиновые перчатки, лицевой щиток и огнеупорную одежду) для защиты от поражения электрическим током и воздействия взрывного дугового разряда.

Чтобы начать проверку с помощью Fluke Motor Drive Analyzer, подключите датчики, как показано, и нажмите «Далее».

.

вопросов прохождения теста электроприводов в интернете

1. синхронная скорость ns вихревого поля в синхронной машине зависит от:

- только по количеству пар полюсов

-от количества пар полюсов и частоты тока

-только на частоте тока

2. Если частота f тока, питающего асинхронную машину с 4 парами полюсов, равна 100 Гц, то синхронная скорость ns этой машины имеет значение:

3.фазовый сдвиг между током i (t) и напряжением u (t) в асинхронной машине при работе (номинальная нагрузка) в установившемся режиме:

-можно рассчитать по данным каталога машин

- то же, что и емкость

4. полный диапазон регулирования скорости двигателя с независимым возбуждением (от «нуля») достигается за счет:

- изменения напряжения возбуждения или якоря

- изменения напряжения якоря

Изменение напряжения возбуждения

5.синхронная скорость ns вихревого поля в асинхронной машине зависит от:

- только на частоте f тока, питающего машину

- от числа пар полюсов и частоты тока

-она постоянна и зависит только от конструкции машины

- только по количеству пар полюсов

6. Вихревое магнитное поле возникает в:

- асинхронная машина

- синхронная машина

7.Если асинхронный двигатель оборудовать переключателем-треугольником, то при пуске (при номинальной нагрузке машины), когда двигатель включен треугольником, получим?

- снижение пускового тока в 3 раза по сравнению с соединением звездой

- в 3 раза больший пусковой ток по сравнению с соединением звездой

8. Скорость двигателя с независимым возбуждением увеличивается:

- обратно пропорциональна напряжению возбуждения

-пропорционально увеличению напряжения возбуждения

- обратно пропорциональна напряжению якоря

-пропорционально напряжению якоря

9.Двигатель с независимым возбуждением - это двигатель:

10. Двигатель с независимым возбуждением имеет такую ​​же конструкцию и рабочие характеристики, что и:

- асинхронный двигатель

- синхронный двигатель

- Шунтирующий двигатель постоянного тока

11. Магнитный поток ɸ в машине с независимым возбуждением равен

- зависит от напряжения возбуждения

- зависит только от тока ротора

- зависит от частоты тока возбуждения

12.Независимо от того, в синхронной ли машине во время нормальной работы (момент нагрузки не превышает номинальный момент), скорость вращения ротора

- зависит от нагрузки

- зависит только от частоты f питающего напряжения

-зависит от количества пар полюсов и частоты f тока

13. В одном из отчетов описывается только СЭМ поворота:


14. Скорость двигателя с независимым возбуждением можно регулировать

- изменение количества пар полюсов

- изменение только напряжения ротора

- изменение напряжения ротора и/или якоря

- изменение только напряжения якоря

15.Если трехфазный асинхронный двигатель соединен звездой, то полная активная мощность, потребляемая этим двигателем, равна


16.Скорость (об/мин) в асинхронной машине зависит

- только на частоте f тока, питающего машину

-от количества пар полюсов, частоты тока и нагрузки

-она постоянна и зависит только от конструкции машины

- только по количеству пар полюсов


Поисковая система

Связанные страницы:
Проходные вопросы по электрическим машинам, ЗУТ-Энергетика-Инжиниринг, 3 семестр, Электрические машины
Проходные вопросы по электрическим машинам
Проходные вопросы 4, учеба, 5 курс, Интерна (экс), 5 курс, Эндокринология, вопросы
Интерна вопросы к сдаче 2007, III курс, Интерна, Экзамен, Биржи
вопросы электроприводы строка 1 ОгарнийТемат ком
вопросы электроприводы строка 1
Интерна тест осень 2009, вопросы к экзамену медицина, ЛЭП, ПЭС
вопросы электроприводы последовательность 1
тест интерна все [1], вопросы к ЕГЭ медицина, ЛЭП, ПЭС
тест 1 пройти вопросы III, учёба, 4 курс, патоморфология, Вопросы, тесты 3 курс
Подготовил вопросы для прохождения по Основам энергетики
пройти вопросы 5, учеба, 5 курс, Интерна (экс), 5 курс, Пульмонология, вопросы
Электротехника - Заметка по вопросам итогового экзамена, Морской университет, I семестр, электро, тест
INTERNA TEST 200 6, IV курс Медицинский ВМ УМК, Гастроэнтерология, Проходной
зачет вопросов 3, учеба, 5 курс, Интерна (экс), 5 курс, Гематология, вопросы 90 087 зачет вопросов 2, учеба, 5 курс, Интерна (экс), 4 курс , аллергология
Электротехника - Заметки к сдаче, Морской университет, I семестр, электро, тестовая лекция
Экзаменационные вопросы II серия 1012 Электротехника-1, Электротехника, СЭМ5, Метрология Кравчик
вопросы сдают, ВНО, III ГОД, VI семестр, - = Спец Электрон = -, С.ек и ПК внутр. Лаборатория - Холодное сердце

еще похожие страницы

.

электротехнический тест, Задание 1 9000 1

Выдержка из документа:

в) плохая взаимная изоляция листов; г) технология холодной прокатки

Система соединения не применяется в трехфазных трансформаторах:

а) Ды; б) Ыз; в) журнал; г) Зы.


Серийный двигатель питается от преобразователя постоянного тока в системе, как показано на рис. 1.

Если напряжение и на клеммах двигателя такое, как показано на рис.2, кривая тока двигателя показана на графике:

Синхронные и асинхронные двигатели работают в одной сети переменного тока. Если напряжение в сети уменьшить на 10 %, момент двигателей уменьшится:

  1. синхронные на 19%, асинхронные на 10%;

  2. синхронные на 10%, асинхронные на 19%;

На паспортной табличке двигателя имеются следующие обозначения: P N = 20 кВт, S3 15 %.

Это означает, что двигатель должен работать в цикле силовой нагрузки:

  1. 20кВт на 15 минут, а потом отключили на 85 минут

  2. 3кВт за 1,5 минуты, а потом отключили на 8,5 минут

  3. 20кВт за 1,5 минуты, а потом отключили на 8,5 минут

  4. 3кВт на 15 минут, а потом отключили на 85 минут

Преимущество приводов с преобразователем переменного тока по сравнению с приводами с преобразователем постоянного тока заключается в следующем:

  1. больший диапазон регулирования скорости;

  2. возможность работы с возвратом энергии в сеть;

  3. большая надежность, особенно в запыленных условиях и в агрессивной атмосфере;

  4. более низкая стоимость электронной системы управления.

Выходные характеристики трансформаторного сельсина включения представлены на рисунке:


где:  - угол поворота ротора энкодера

  1. Двигатели постоянного тока с роторами на постоянных магнитах,

  2. сельсины с дисковыми роторами,

  3. преобразователи углового положения с реактивными роторами,

  4. синхронные двигатели с ротором на постоянных магнитах.

В асинхронном двигателе с КПД η = 80% полной механической мощности (включая механические потери) P мех = 9,5кВт. Если этот двигатель работает со скольжением с = 5 %, то мощность вращающегося поля P ψ равна:

а) ≈ 9кВт; б) 10кВт; в) ≈ 11,9кВт; г) 12,5кВт.

Удвоение тока возбуждения в машине постоянного тока с постоянной скоростью вызовет наведение напряжения в обмотке якоря:

  1. увеличится в два и более раза;

  2. увеличится в два раза и менее;

Если векторная диаграмма цилиндрического синхронного генератора, работающего на жесткую сеть, такова, как показано на рисунке, то выход генератора в сеть:


  1. только емкостная реактивная мощность;

  2. активная мощность и индуктивная реактивная мощность;

  3. активной мощности и емкостной реактивной мощности.



Поисковик

Аналогичные подстраницы:
Задание по электротехнике с омметром (отремонтировано)
Задания по электрохимии
Тест D по электронике, Люблинский технический университет, Учеба, Учеба, семестр VI, с фотокопированием на факультете электротехники
Тест по электротехнике, Электроника
Задания по электрохимии 1 год ответ
ELEKTRONIK TEST 11 июня
Электродинамика задач
Электрические машины Задача 6 Трансформатор 1 фаза
Электрические машины задачи id Неизвестно
Электротехника id задачи 1593 Неизвестно
Электрохимия задачи
Электрические машины Задача 3 Преобразователи
Тест электрика, Квалификация электрика здания, - = Другие материалы = -
Электра задача знание
электроды задачи
Электрические машины Задача 4 Преобразователи
экзаменационные задачи по электротехнике
Электрические машины Задача 6 Решение
Постоянный ток и электростатическое поле - задачи, Средняя школа

еще похожие страницы

.

Профессиональные квалификации - онлайн-тесты и рабочие листы ✍️

Профессиональные тесты в режиме онлайн позволяют проверить знание квалификаций по профессии на уровне технических и высших учебных заведений, а также отраслевых школ и курсов повышения квалификации. Тесты можно пройти прямо на странице или скачать случайный тест в формате PDF с ключом ответа. По завершении теста подсчитывается балл и отображаются правильные ответы на вопросы. Практические листы и примеры решений (оценочные ключи) также доступны для скачивания.Мы также включаем УДАЛЕННОЕ ОБУЧЕНИЕ .


Порядок вопросов и порядок ответов случайны в каждом тесте. Подготовленный вами тест на профессиональную квалификацию можно решить в режиме онлайн на сайте или сгенерировать в формате PDF и затем, например, распечатать. Это позволяет учителям легко проводить пробные профессиональные тесты (для каждого учащегося может быть создан индивидуальный тест со случайным набором вопросов и ответов). ПОДРОБНОСТИ ЗДЕСЬ

Большинство вопросов исходят из реальных или фиктивных профессиональных экзаменов, разработанных Центральной экзаменационной комиссией в предыдущие годы.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ЭКЗАМЕНЕ, ПОДТВЕРЖДАЮЩЕМ КВАЛИФИКАЦИЮ ПО ПРОФЕССИИ

Профессиональный экзамен является формой оценки уровня владения знаниями и навыками в области профессиональных квалификаций, предусмотренных основной учебной программой профессионального образования.

- Для лиц, обучающихся или получивших образование по базовому учебному плану, действующему с 1 сентября 2012 г., проводится экзамен по формуле 2012 г. (однобуквенные квалификации).
- Для лиц, обучающихся по базовой учебной программе, действующей с 1 сентября 2017 года., экзамен проводится по формуле 2017 (двухбуквенная квалификация).
- Для лиц, обучающихся по базовому учебному плану, действующему с 1 сентября 2019 года, проводится экзамен по формуле 2019 года (трехбуквенная квалификация).

Экзамен, подтверждающий квалификацию по профессии, состоит из письменной части и практической части:
Письменная часть проводится в форме письменного теста с использованием электронной системы проведения профессионального экзамена на компьютере .Он длится 60 минут и состоит из 40 закрытых заданий с четырьмя ответами на выбор, из которых только один ответ правильный. Для лиц, которым требуется корректировка условий и формы проведения экзамена, экзамен может проводиться с использованием распечатанного экзаменационного листа.

Практическая часть касается выполнения заданий или экзаменационных задач, в результате которых создается продукт, услуга или документация. Практическая часть длится не менее 120 минут и не более 240 минут и проводится в форме практического теста, на котором экзаменуемый выполняет экзаменационное задание, включенное в экзаменационный лист, на экзаменационном стенде.Продолжительность практической части профессионального экзамена на конкретную квалификацию указана в информационном буклете.Дополнительно экзаменующемуся предоставляется 10 минут для ознакомления с содержанием экзаменационного задания, включенного в экзаменационный лист, и оборудованием экзаменационного стенда, в продолжительность экзамена не входит практическая часть профессионального экзамена.

Для сдачи профессионального экзамена необходимо набрать:
- в письменной части - не менее 50% возможных баллов (т.е. минимум 20 баллов) и
- в практической части - не менее 75% возможных баллов получить.

Кандидат, сдавший профессиональный экзамен по данной профессии, получает свидетельство о профессиональной квалификации, выдаваемое региональной комиссией. Профессиональный диплом выдается лицу, имеющему профессиональные квалификационные сертификаты, подтверждающие все квалификации, выделенные в данной профессии, и соответствующему уровню образования. К профессиональному диплому прилагается Europass - приложение к профессиональному диплому, которое дополняет информацию, содержащуюся в дипломе, и предназначено для лучшего понимания, особенно работодателями и зарубежными учреждениями.Дипломы и приложения к дипломам выдаются районными экзаменационными комиссиями. Кандидат, не сдавший профессиональный экзамен, информируется о результатах.

.

Профессиональные квалификации - онлайн-тесты и рабочие листы ✍️

Профессиональные тесты в режиме онлайн позволяют проверить знание квалификаций по профессии на уровне технических и высших учебных заведений, а также отраслевых школ и курсов повышения квалификации. Тесты можно пройти прямо на странице или скачать случайный тест в формате PDF с ключом ответа. По завершении теста подсчитывается балл и отображаются правильные ответы на вопросы. Практические листы и примеры решений (оценочные ключи) также доступны для скачивания.Мы также включаем УДАЛЕННОЕ ОБУЧЕНИЕ .


Порядок вопросов и порядок ответов случайны в каждом тесте. Подготовленный вами тест на профессиональную квалификацию можно решить в режиме онлайн на сайте или сгенерировать в формате PDF и затем, например, распечатать. Это позволяет учителям легко проводить пробные профессиональные тесты (для каждого учащегося может быть создан индивидуальный тест со случайным набором вопросов и ответов). ПОДРОБНОСТИ ЗДЕСЬ

Большинство вопросов исходят из реальных или фиктивных профессиональных экзаменов, разработанных Центральной экзаменационной комиссией в предыдущие годы.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ЭКЗАМЕНЕ, ПОДТВЕРЖДАЮЩЕМ КВАЛИФИКАЦИЮ ПО ПРОФЕССИИ

Профессиональный экзамен является формой оценки уровня владения знаниями и навыками в области профессиональных квалификаций, предусмотренных основной учебной программой профессионального образования.

- Для лиц, обучающихся или получивших образование по базовому учебному плану, действующему с 1 сентября 2012 г., проводится экзамен по формуле 2012 г. (однобуквенные квалификации).
- Для лиц, обучающихся по базовой учебной программе, действующей с 1 сентября 2017 года., экзамен проводится по формуле 2017 (двухбуквенная квалификация).
- Для лиц, обучающихся по базовому учебному плану, действующему с 1 сентября 2019 года, проводится экзамен по формуле 2019 года (трехбуквенная квалификация).

Экзамен, подтверждающий квалификацию по профессии, состоит из письменной части и практической части:
Письменная часть проводится в форме письменного теста с использованием электронной системы проведения профессионального экзамена на компьютере .Он длится 60 минут и состоит из 40 закрытых заданий с четырьмя ответами на выбор, из которых только один ответ правильный. Для лиц, которым требуется корректировка условий и формы проведения экзамена, экзамен может проводиться с использованием распечатанного экзаменационного листа.

Практическая часть касается выполнения заданий или экзаменационных задач, в результате которых создается продукт, услуга или документация. Практическая часть длится не менее 120 минут и не более 240 минут и проводится в форме практического теста, на котором экзаменуемый выполняет экзаменационное задание, включенное в экзаменационный лист, на экзаменационном стенде.Продолжительность практической части профессионального экзамена на конкретную квалификацию указана в информационном буклете.Дополнительно экзаменующемуся предоставляется 10 минут для ознакомления с содержанием экзаменационного задания, включенного в экзаменационный лист, и оборудованием экзаменационного стенда, в продолжительность экзамена не входит практическая часть профессионального экзамена.

Для сдачи профессионального экзамена необходимо набрать:
- в письменной части - не менее 50% возможных баллов (т.е. минимум 20 баллов) и
- в практической части - не менее 75% возможных баллов получить.

Кандидат, сдавший профессиональный экзамен по данной профессии, получает свидетельство о профессиональной квалификации, выдаваемое региональной комиссией. Профессиональный диплом выдается лицу, имеющему профессиональные квалификационные сертификаты, подтверждающие все квалификации, выделенные в данной профессии, и соответствующему уровню образования. К профессиональному диплому прилагается Europass - приложение к профессиональному диплому, которое дополняет информацию, содержащуюся в дипломе, и предназначено для лучшего понимания, особенно работодателями и зарубежными учреждениями.Дипломы и приложения к дипломам выдаются районными экзаменационными комиссиями. Кандидат, не сдавший профессиональный экзамен, информируется о результатах.

.90 000 публикаций учителей, профессиональное продвижение, сценарии уроков, эссе, тесты, учебные пособия, репетиторство, экзамен на аттестат зрелости, учителя Сколько обмоток и какие типичные двигатели серии постоянного тока?
Как питается обмотка якоря серийного двигателя постоянного тока?
Как ток I поглощается серийным двигателем по отношению к току якоря It и к магнитному току IM
Момент, создаваемый последовательным двигателем, прямо пропорционален магнитному потоку φ и току двигателя I, запишите это предложение с формулой, учитывая постоянные двигателя с.
Определите магнитный момент, создаваемый последовательным двигателем, зная, что он пропорционален току двигателя I и магнитному потоку магнитного φ. В свою очередь, магнитный поток магнетика также пропорционален току двигателя I
Изобразите характеристику М = f (I) последовательного двигателя, что дает ее форму?
Рассчитайте крутящий момент, создаваемый последовательным двигателем, зная, что он потребляет ток I = 8 А и его постоянную k = 2 Нм/А2.
Рассчитайте ток, который потребляет последовательный двигатель, если он создает вращающий момент
. M = 147 Нм, а его постоянная k = 3 Нм/А2.
Нарисуйте характеристику n = f(I) серийного двигателя, какие выводы о работе этого двигателя можно сделать на ее основании?
Добавьте прибавку к скорости серийного двигателя n = (U-.……..)/(k∙φ)
Нарисуйте механическую характеристику двигателя серии n = f (М), какие выводы можно сделать по ее ходу?
Какой редуктор может управлять серийным двигателем, почему?
Крутящий момент, создаваемый последовательным двигателем, пропорционален квадрату потребляемого тока двигателя, как изменится крутящий момент, создаваемый двигателем, если ток увеличить в 3 раза?
Где применяется двигатель постоянного тока, почему?
Назовите все обмотки серийного двигателя и дайте их буквенное обозначение.
Нарисуйте схему соединения двигателя постоянного тока с коммутационными полюсами.
Какими способами можно регулировать скорость серийного двигателя?
Как (в игре или в г) можно регулировать скорость последовательного двигателя, изменяя сопротивление Rд, подключенное к цепи якоря, обоснуйте ответ?
Как (в граммах или г) мы можем регулировать скорость серийного двигателя, изменяя магнитный поток магненики, обоснуйте ответ.
Что произойдет со скоростью вращения двух последовательно соединенных двигателей, обоснуйте ответ.
Рекомендуется ли запускать серийный двигатель при полном номинальном напряжении, ответ обосновать.
Рассчитать пусковой ток, потребляемый серийным двигателем при переключении его на полное номинальное напряжение UN = 110 В, полное сопротивление цепи якоря
Ом. Rtc = 0,75 Ом, какие выводы можно сделать из расчета?
Рассчитайте скорость вращения последовательного двигателя, если вырабатываемая им мощность P2 = 9 кВт, а момент двигателя M = 40 Нм. Используйте формулу P_2 = (π ∙ n) / 30 ∙ M
Рассчитайте полное сопротивление цепи якоря Rtc последовательного двигателя постоянного тока, если на него подается номинальное напряжение UN = 110В, потребляет ток I = 4А и производит электродвижок E = 90В.

Внимание! Все материалы, опубликованные на сайте Profesor.pl, защищены авторским правом, публикация без письменного согласия Эдгарда запрещена.

.

Смотрите также