+7(499) 136 06 90

+7(495) 704-31-86

[email protected]

Пуск стоп схема подключения


Кнопка пуск-стоп в корпусе. Узнаем как подключить?

Кнопки управления "пуск-стоп" довольно часто встречаются на производстве. Указанные устройства применяются для запуска станков. Перед подключением модели важно узнать тип переключателя. Существуют контактные и беспроводные модификации. Дополнительно играет роль контроллер, который используется при установке. Чтобы разобраться в указанном вопросе, в первую очередь необходимо рассмотреть стандартную схему подключения переключателя.

Схема подключения

Стандартная схема подключения кнопки пуска-стопа подразумевает применение замыкающего контактора. Триггеры подбираются с проводимостью от 4.5 См. Некоторые специалисты устанавливают устройства напрямую через реле. Для этого подходят только проводные модификации. Если расставить устройства с компаратором, то триггер используется с изоляторами. Первые провода от переключателя замыкаются на обмотке реле. Непосредственно контактор подводится к трансиверу.

Рассмотрение выключателей QF1

Подключение пускателя через кнопку "пуск-стоп" осуществляется при помощи реле. Если рассматривать схему с проводным контроллером, то тиристор используется на две фазы. Непосредственно конденсатор потребуется на 4 пФ. Специалисты говорят о том, что регуляторы можно использовать на два и три выхода. Однако в данном случае многое зависит от типа выпрямителя. В стандартных станках он устанавливается с положительным зарядом.

Сопротивление у него равняется не менее 50 Ом. Также важно отметить, что у него предусмотрена замыкающая пластина. В такой ситуации первые контакты от переключателя подводятся к реле. При этом контролер замыкается по первой фазе. Перед проверкой сопротивления важно убедиться в заземлении цепи. Также рекомендуется заранее подключить изолятор. Второй контакт от переключателя подводится к расширителю. Стабилизатор для подключения потребуется волнового типа.

Схема с нереверсивным пускателем

Нереверсивные пускатели в последнее время часто встречаются. Подключение кнопок "пуск-стоп" разрешается делать напрямую через реле. В данном случае триггеры не применяются. Также надо отметить, что установку переключателя можно сделать через компаратор. В такой ситуации появится возможность установить регулятор. Дополнительно устанавливается стабилизатор.

Специалисты говорят о том, что преобразователь применяется двунаправленного типа. Подключение первого контакта осуществляется по первой фазе. Также надо отметить, что конденсаторы в цепи применяются емкостного типа. Стабилизатор при этом понадобится однополюсного типа. Если рассматривать двуканальные преобразователи, то для них используются только контактные расширители. Переключатели в данном случае замыкаются с обкладкой. Первые контакты подводятся по второй фазе.

Применение реверсивных пускателей

Подключение кнопки пуска-стопа через реверсивные пускатели осуществляется с преобразователями и без них. Если рассматривать первый вариант, то конденсаторы применяются с полупроводниковыми изоляторами. Непосредственно обмотка используется на 15 В. Показатель сопротивления на ней должен составлять не менее 30 Ом.

Компаратор для переключателя используется на два выхода. Первый контакт замыкается по первой фазе. Стабилизатор при этом должен находиться в разомкнутом состоянии. Некоторые модификации продаются с фильтрами. Также стоит отметить, что существуют контакторы с однопереходными резисторами.

Инструкция по пускателям серии ПМЛ-1100

Как подключить кнопку "пуск-стоп"? Это довольно просто сделать через канальный тиристор. Преобразователи для устройства подбираются на два фильтра. Показатель сопротивления в среднем равняется 55 Ом. Динисторы разрешается использовать двунаправленного типа.

Специалисты говорят о том, что контакторы важно тщательно зачистить. Дополнительно стоит отметить, что проводники должны быть хорошо изолированы. Первый контакт замыкается на второй фазе. Проводимость цепи в среднем равняется 4.5 См. Расширитель при установке применяется широкополосного типа.

Подключение модульного пускателя

К модульным пускателям подключается только проводная кнопка "пуск-стоп". В данном случае преобразователи часто используются с переходниками. Первый контакт от переключателя замыкается по первой фазе. Непосредственно изолятор устанавливается в последнюю очередь. Тиристор применяется с выпрямителем. Однако в данном случае многое зависит от контроллера. Если рассматривать модели на три выхода, у них имеются два динистора. Первый контакт от переключателя замыкается по второй фазе. Стабилизатор в конце устанавливается с одним фильтром.

Пускатели открытого исполнения

Кнопка "пуск-стоп" в корпусе к пускателю открытого типа подключается с проводным триггером. Трансивер применяется с одним или несколькими расширителями. При подключении преобразователя проверяется сопротивление, поскольку конденсатор может не выдерживать токовой нагрузки.

Данный параметр в среднем равняется 33 Ом. Если устанавливать переключатель с трехконтактным контроллером, то трансивер используется многоканального типа. Проводимость у него должна составлять примерно 4.5 См. Дополнительно важно отметить, что второй контакт от переключателя замыкается по первой фазе. Специалисты говорят о том, что проводник на пластине необходимо тщательно зажимать. Изолятор устанавливается за расширителем. Если припаять проходной трансивер, то для цепи используется два фильтра.

Подключение пускателей закрытого исполнения

Кнопка "пуск-стоп" к данным пускателям устанавливается напрямую через реле. Транзисторы с этой целью подбирают низкой проводимости. Перед подключением компонентов тестируется выходное сопротивление. Указанный параметр в цепи не должен превышать 45 Ом. При высоких перегрузках рекомендуется поменять фильтр. Также стоит отметить, что проблемы могут наблюдаться из-за малой проводимости транзистора. Первый контакт от переключателя замыкается по первой фазе. Стабилизатор для цепи используется только однополюсного типа. Показатель пороговой перегрузки у представленного компонента равняется не менее 5 А.

Подключение переключателя через однопереходный триггер

Однопереходные триггеры обладают большой проводимостью. Изоляторы для устройств подбираются двунаправленного типа. Простая кнопка "пуск-стоп" устанавливается напрямую через реле. Также надо отметить, что установку устройства можно сделать через блок управления. Если рассматривать обычный фрезерный станок, то трансивер используется одноканального типа. Первый контакт от переключателя подводится по второй фазе. На данном этапе работы важно протестировать выходное сопротивление. При перегрузке 3 А проводимость не должна превышать 5.5 См.

Если используются полупроводниковые контроллеры, то сопротивление в среднем равняется 55 Ом. Дополнительно важно отметить, что часто устанавливаются замыкающие контакторы на два выхода. В такой ситуации изолятор устанавливается за преобразователем. Таким образом, перегрузка в конечном счете не превысит значение 6 А. Триггеры часто применяются с расширителем. Контакты к ним разрешается подключать напрямую.

Применение двухпереходных триггеров

Довольно часто кнопка "пуск-стоп" устанавливается с двухпериодными триггерами. Подключаются они через реле на 12 В. Блок питания применяется импульсного типа. Реле разрешается использовать на 4 А. Триггер для установки переключателя монтируется за преобразователем. Сопротивление на выходе равняется не более 40 Ом. Если элемент сильно перегревается, значит проблема кроется в перегруженности триггера. Для этого используются только проводные конденсаторы. При этом компараторы замыкаются по первой фазе.

Устройства с емкостными контроллерами можно подключать только через динисторы. В данном случае подходят модификации только на три выхода. Изолятор устанавливается на выходе цепи. При этом преобразователь подбирается с двунаправленным блокиратором. Выходное напряжение в цепи составляет около 15 В. В данном случае коэффициент перегрузки не должен превышать 4 А. Если используется дипольный контроллер, то переходник можно применять на два выхода. Первый контакт от переключателя замыкается по второй фазе. При этом сопротивление должно составлять не более 30 Ом.

Схема управления пускателем с двух мест

Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».

После публикации статьи про схему подключения магнитного пускателя мне очень часто стали приходить вопросы о том, как осуществить управление двигателем с двух или трех мест.

И не удивительно, ведь такая необходимость может возникнуть довольно часто, например, при управлении двигателем из двух разных помещений или в одном большом помещении, но с противоположных сторон или на разных уровнях высот, и т.п.

Вот я и решил написать об этом отдельную статью, чтобы вновь обратившимся с подобным вопросом каждый раз не объяснять, что и куда необходимо подключить, а просто давать ссылочку на эту статью, где все подробно разъяснено.

Итак, у нас имеется трехфазный электродвигатель, управляемый через контактор с помощью одного кнопочного поста. Как собрать подобную схему я очень подробно и досконально объяснял в статье про схему подключения магнитного пускателя - переходите по ссылочке и знакомьтесь.

Вот схема подключения магнитного пускателя через один кнопочный пост для приведенного выше примера:

Вот монтажный вариант этой схемы.

Будьте внимательны! Если у Вас линейное (межфазное) напряжение трехфазной цепи составляет не 220 (В), как в моем примере, а 380 (В), то схема будет выглядеть аналогично, только катушка пускателя должна быть на 380 (В), иначе она сгорит.

Также цепи управления можно подключить не с двух фаз, а с одной, т.е. использовать какую-нибудь одну фазу и ноль. В таком случае катушка контактора должна иметь номинал 220 (В).

 

Схема управления двигателем с двух мест

Я немного изменил предыдущую схему, установив для силовых цепей и цепей управления отдельные автоматические выключатели.

Для моего примера с маломощным двигателем это не было критической ошибкой, но если у Вас двигатель гораздо бОльшей мощности, то такой вариант будет не рациональным и в некоторых случаях даже не осуществимым, т.к. сечение проводов для цепей управления в таком случае должно быть равно сечению проводов силовых цепей.

Предположим, что силовые цепи и цепи управления подключены к одному автомату с номинальным током 32 (А). В таком случае они должны быть одного сечения, т.е. не менее 6 кв.мм по меди. А какой смысл для цепей управления использовать такое сечение?! Токи потребления там совсем мизерные (катушка, сигнальные лампы и т.п.).

А если двигатель будет защищен автоматом с номинальным током 100 (А)? Представьте тогда, какие сечения проводов необходимо будет применить для цепей управления. Да они просто напросто не влезут под клеммы катушек, кнопок, ламп и прочих устройств низковольтной автоматики.

Поэтому, гораздо правильнее будет — это установить отдельный автомат для цепей управления, например, 10 (А) и применить для монтажа цепей управления провода сечением не менее 1,5 кв.мм.

Теперь нам нужно в эту схему добавить еще один кнопочный пост управления. Возьму для примера пост ПКЕ 212-2У3 с двумя кнопками.

Как видите, в этом посту все кнопки имеют черный цвет. Я все же рекомендую для управления применять кнопочные посты, в которых одна из кнопок выделена красным цветом. Ей и присваивать обозначение «Стоп». Вот пример такого же поста ПКЕ 212-2У3, только с красной и черной кнопками. Согласитесь, что выглядит гораздо нагляднее.

Вся суть изменения схемы сводится к тому, что кнопки «Стоп» обоих кнопочных постов нам необходимо подключить последовательно, а кнопки «Пуск» («Вперед») параллельно.

Назовем кнопки у поста №1 «Пуск-1» и «Стоп-1», а у поста №2 — «Пуск-2» и «Стоп-2».

Теперь с клеммы (3) нормально-закрытого контакта кнопки «Стоп-1» (пост №1) делаем перемычку на клемму (4) нормально-закрытого контакта кнопки «Стоп-2» (пост №2).

Затем с клеммы (3) нормально-закрытого контакта кнопки «Стоп-2» (пост №2) делаем две перемычки. Одну перемычку на клемму (2) нормально-открытого контакта кнопки «Пуск-1» (пост №1).

А вторую перемычку на клемму (2) нормально-открытого контакта кнопки «Пуск-2» (пост №2).

И теперь осталось сделать еще одну перемычку с клеммы (1) нормально-открытого контакта кнопки «Пуск-2» (пост №2) на клемму (1) нормально-открытого контакта кнопки «Пуск-1» (пост №1). Таким образом мы подключили кнопки «Пуск-1» и «Пуск-2» параллельно друг другу.

Готово.

Вот собранная схема и ее монтажный вариант.

Теперь управлять катушкой контактора, а также самим двигателем можно с любого ближайшего для Вас поста. Например, включить двигатель можно с поста №1, а отключить с поста №2, и наоборот.

О том, как собрать схему управления двигателем с двух мест и принцип ее работы предлагаю посмотреть в моем видеоролике:

Ошибки, которые могут возникнуть при подключении

Если перепутать, и подключить кнопки «Стоп» не последовательно друг с другом, а параллельно, то запустить двигатель можно будет с любого поста, а вот остановить его уже на вряд ли, т.к. в этом случае необходимо будет нажимать сразу обе кнопки «Стоп».

И наоборот, если кнопки «Стоп» собрать правильно (последовательно), а кнопки «Пуск» последовательно, то двигатель запустить не получится, т.к. в этом случае для запуска нужно будет нажимать одновременно две кнопки «Пуск».

 

Схема управления двигателем с трех мест

Если же Вам необходимо управлять двигателем с трех мест, то в схему добавится еще один кнопочный пост. А далее все аналогично: все три кнопки «Стоп» необходимо подключить последовательно, а все три кнопки «Пуск» параллельно друг другу.

Монтажный вариант схемы.

Если же Вам необходимо осуществлять реверсивный пуск асинхронного двигателя с нескольких мест, то смысл остается прежним, только в схему добавится, помимо кнопок «Стоп» и «Пуск» («Вперед»), еще одна кнопка «Назад», которую необходимо будет подключить параллельно кнопке «Назад» другого поста управления.

Рекомендую: на постах управления, помимо кнопок, выполнять световую индикацию наличия напряжения цепей управления («Сеть») и состояние двигателя («Движение вперед» и «Движение назад»), например, с помощью тех же светодиодных ламп СКЛ, про преимущества и недостатки которых я не так давно Вам подробно рассказывал. Примерно вот так это будет выглядеть. Согласитесь, что смотрится наглядно и интуитивно понятно, особенно когда двигатель и контактор находятся далеко от постов управления.

Как Вы уже догадались, количество кнопочных постов не ограничивается двумя или тремя, и управление двигателем можно осуществлять и с бОльшего числа мест — это все зависит от конкретных требований и условий рабочего места.

Кстати, вместо двигателя можно подключить любую нагрузку, например, освещение, но об этом я расскажу Вам в следующих своих статьях.

P.S. На этом, пожалуй и все. Спасибо за внимание. Есть вопросы — спрашивайте?!

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:


Схема подключения магнитного пускателя

Здравствуйте уважаемые посетители сайта electromontaj-st.ru. В сегодняшней статье рассмотрим схему подключения магнитного пускателя, обеспечивающую реверс вращения электрического двигателя.

Данная схема применяется в основном там, где необходимо вращение электродвигателя в разные стороны, например в лифтах, подъёмных кранах и т.п.

Данная схема только на первый взгляд выглядит сложнее схемы с одним пускателем, но это только первое впечатление. В данной статье будет пошагово рассмотрена работа схемы.

Прежде всего, давайте подробно рассмотрим представленную реверсивную схему подключения электродвигателя с управляющими катушками на 220В.

  • Питание электродвигателя производится от фаз А, В, С, питание цепи управления производится от вазы С.
  • Защита электродвигателя и цепи управления осуществляется трёх полюсным автоматическим выключателем.
  • Защита от перегрузок производится тепловым реле Р.
  • Изменения направления вращения трёхфазного электродвигателя производится сменой чередования фаз для этого служат магнитные пускатели КМ1 и КМ2.
  • Вращение электродвигателя в одном направлении обеспечивает магнитный пускатель КМ1, обеспечивая чередование фаз А, В, С.
  • Изменение направления вращения обеспечивает магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А.
  • Управляющие катушки магнитных пускателей одной стороной подключены к нулевому рабочему проводнику N, а другой стороной через кнопочный пост к фазе C.

Управление вращением производится через кнопочный пост, состоящий из трёх кнопок:
1. Кнопка «Вперёд» имеет нормально разомкнутое состояние
2. Кнопка «Назад» имеет нормально разомкнутое состояние
3. Кнопка «Стоп» имеет нормально замкнутое состояние

Кнопки «Вперёд» и «Назад» дополнительно шунтируются через нормально разомкнутые контакты пускателей КМ1 и КМ2. Также кнопки питания «Вперёд» и «Назад» запитаны через нормально замкнутые контакты КМ1 и КМ2, назначение этих контактов предотвращать ошибочное включение кнопок «Вперёд» и «Назад» минуя кнопку «Стоп». То есть запуск электродвигателя в любую сторону возможен только через кнопку «Стоп» т.е. остановку.
Давайте теперь рассмотрим работу данной схемы

Переведём трёхполюсной автомат в положение включено
Запустим электродвигатель ВПЕРЕД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ1, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ1 и нормально открытый контакт КМ1, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ1 обесточивает кнопку «Назад», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ1 с чередованием фаз А, В, С, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Вперёд»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Реверс электродвигателя
Запустим электродвигатель НАЗАД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ2, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ2и нормально открытый контакт КМ2, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ2 обесточивает кнопку «Вперёд», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Назад»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Материалы, близкие по теме:

Схема подключения пускателя - Статьи по электротехнике - Каталог статей


Это простейшая схема пускателя (упрощенный вариант), которая лежит в основе всех или, по крайней мере, большинства схем запуска асинхронных электродвигателей, применяемых очень широко, как в промышленности, так и в обычном быте. Плох тот электрик, который не знает данной схемы (как ни странно, но есть и такие люди). Хоть Вы, возможно, конечно знаете принцип её  работы, но для освежения памяти или для новичков все же опишу вкратце эту работу. И так, вся схема кроме электродвигателя, который установлен непосредственно на конкретном оборудовании или устройстве, монтируется либо в щитке или в специальной коробке (ПМЛ).

Кнопки ПУСКА и СТОПА, могут находится как на передней стороне этого щитка, так в не его (монтируются на месте, где удобно управлять работой), а может быть и там и там, в зависимости от удобства. К данному щитку подводится трёхфазное напряжение от ближайшего места запитки (как правило, от распределительного щита), а с него уже выходит кабель, идущий на сам электродвигатель.

Схема пускателя упрощенный вариант

А теперь о принципе работы: на клеммы Ф1, Ф2, Ф3 подается трехфазное напряжение. Для запуска асинхронного электродвигателя требуется срабатывание магнитного пускателя(ПМ) и замыкания его контактов ПМ1, ПМ2 и ПМ3. Для срабатывания ПМ, необходимо подать на его обмотку напряжение (кстати, величина его зависит от самой катушки, то есть, на какое именно напряжение она рассчитана. Это так же зависит от условий и места работы оборудования. Они бывают на 380в, 220в, 110в, 36в, 24в и 12в) (данная схема рассчитана на напряжение 220в, поскольку берётся с одной из имеющихся фаз и нуля). Подача электропитания на катушку магнитного пускателя осуществляется по такой цепи: С ф1 поступает фаза на нормально замкнутый контакт тепловой защиты электродвигателя ТП1, далее проходит через катушку самого пускателя и выходит на кнопку ПУСК (КН1) и на контакт само подхвата ПМ4 (магнитного пускателя). С них питание выходит на нормально замкнутую кнопку СТОП и после замыкается на нуле.

Для запуска требуется нажать кнопку ПУСК, после чего цепь катушки магнитного пускателя замкнётся и притянет (замкнёт) контакты ПМ1-3 (для пуска двигателя) и контакт ПМ4, который даст возможность при отпускании кнопки пуска, продолжать работу и не отключить магнитный пускатель (называется само подхватом). Для остановки электродвигателя, требуется всего лишь нажать кнопку СТОП (КН2) и тем самым разорвать цепь питания катушки ПМ. В результате контакты ПМ1-3 и ПМ4 отключатся, и работа будет остановлена до следующего запуска Пуска.
Для защиты обязательно ставятся тепловые реле (на нашей схеме это ТП). При перегрузки электродвигателя, соответственно повышается ток, и двигатель резко начинает  нагреваться, вплоть до выхода из строя. Данная защита срабатывает именно при повышении тока на фазах, тем самым размыкает свои контакты ТП1, что подобно нажатию кнопки СТОП.
Данные случаи бывают в основном при полном заклинивании механической части или при большой механической перегрузки в оборудовании, на котором работает электродвигатель. Хотя и не редко причиной становится и сам движок, из-за высохших подшипников, плохой обмотки, механического повреждения и т.д. Думаю для тех, кто этого не знал, данная статья: Схема пускателя упрощенный вариант, была весьма полезна и однажды не раз пригодится в жизни.

Подключения пускателя по схеме - реверс

Вариант приведенной выше схемы, используется для запуска электродвигателей, работающих в одном режиме, т. е. не меняя вращения (насосы, циркулярки, вентиляторы). Но для оборудования которое должно работать в двух направлениях, это кран  - балки, тельферы, лебедки, открывание-закрывание ворот и др. необходима другая электрическая схема. Для такой схемы нам понадобится не один, а два одинаковых пускателя и кнопка ПУСК-СТОП трех кнопочная, т. е. две кнопки ПУСК и одна СТОП. Могут в схемах реверс, использоваться пульты и на две кнопки, это участки, где промежутки работы очень короткие. Например небольшая лебедка, промежутки работы 3-10 секунд, для работы этого оборудования, вариант на две кнопки более подходящий, но кнопки обе пусковые, т. е. только с нормально открытыми контактами, и в схеме блок контакты  (пм1 и пм2) самоподхвата не задействуются, а именно  пока вы держите кнопку нажатой –  оборудование работает, как отпустили – оборудование остановилось. В остальном схема реверс аналогична схеме упрощенный вариант.

Подключения пускателя по схеме – реверс

Пускатель со схемой звезда – треугольник

Переключение двигателя со звезды на треугольник применяют для защиты электрических цепей от перегрузок. В основном переключают со звезды на треугольник мощные трехфазные асинхронные двигатели от 30-50 кВт, и высокооборотные ~3000 об/мин, иногда 1500 об/мин.

Если двигатель соединен в звезду то на каждую его обмотку подается напряжение 220 Вольт, а если двигатель соединен в треугольник, то на каждую его обмотку приходиться напряжение 380 Вольт. Здесь в действие вступает закон Ома «I=U/R» чем выше напряжение, тем выше ток, а сопротивление не изменяется.

Проще говоря, при подключении в треугольник (380) ток будет выше, чем при подключении в звезду(220).

Когда электродвигатель разгоняется и набирает полные обороты, картина полностью меняется. Дело в том что двигатель имеет мощность которая не зависит от того подключен он в звезду или на треугольник. Мощность двигателя зависит в большей степени от железа и сечения провода. Здесь действует другой закон электротехники «W=I*U»

Мощность равна сила тока, умноженная на напряжение, то есть чем выше напряжение, тем ниже ток. При подключении в треугольник(380), ток будет ниже, чем в звезду (220). В двигателе концы обмоток выведены на «клеммник»  таким образом что в зависимости от того каким образом поставить перемычки получится подключение в звезду или в треугольник.  Такая схема обычно на рисована на крышке. Для того чтобы производить переключения со звезды на треугольник, мы вместо перемычек будем использовать контакты магнитных пускателей.

Схема звезда – треугольник

 Схема подключения трехфазного асинхронного двигателя, в пусковом положении которого обмотки статора соединяются звездой, а в рабочем положении — треугольником.

К двигателю подходит шесть концов. Магнитный пускатель КМ служит для включения и отключения двигателя. Контакты магнитного пускателя КМ1 работают как перемычки для включения асинхронного двигателя в треугольник. Обратите внимания, провода от клеммника двигателя должны быть включены в таком же порядке, как и в самом двигателе, главное не перепутать.

Магнитный пускатель КМ2 подключает перемычки для включения в звезду к одной половине клеммника, а к другой половине подается напряжение.

При нажатии на кнопку «ПУСК» питание подается на магнитный пускатель КМ он срабатывает и на него подается напряжение через  блок контакт теперь кнопку можно отпустить. Далее напряжение подается на реле времени РВ, оно отсчитывает установленное время. Также напряжение через замкнутый контакт реле времени подается на магнитный пускатель КМ2 и двигатель запускается в«звезду».

Через установленное время срабатывает реле времени РТ. Магнитный пускатель Р3 отключается. Напряжение через контакт реле времени подается на нормально-замкнутый (замкнутый в отключенном положении) блок контакт магнитного пускателя КМ2, а от туда на катушку магнитного пускателя КМ1. И электродвигатель включается в треугольник. Пускатель КМ2 следует также подключать через  нормально-замкнутый блок контакт пускателяКМ1, для защиты от одновременного включения пускателей.

Магнитные пускатели КМ1 и КМ2 лучше взять сдвоенные с механической блокировкой одновременного включения.

Кнопкой «СТОП» схема отключается.

Схема состоит:
- Автоматический выключатель;
- Три магнитных пускателя КМ, КМ1, КМ2;
- Кнопка пуск – стоп;
- Трансформаторы тока ТТ1, ТТ2;
- Токовое реле РТ;
- Реле времени РВ;
- БКМ, БКМ1, БКМ2– блок контакт своего пускателя.

fazaa.ru


Схемы подключения устройства плавного пуска

В данной статье мы рассмотрим различные схемы подключения устройств плавного пуска на примере УПП Prostar PRS2.

Софтстартеры выпускаются множеством производителей, и у всех есть свои особенности. Однако существуют общие принципы подключения, справедливые для любой модели УПП.

Все проводники, подключаемые к пускателю, можно разделить на силовые и управляющие. Силовые цепи отвечают за подачу питания. Управляющие цепи – это цепи включения/выключения (коммутации), сигнализации и т. п. Они обеспечивают не только запуск и остановку двигателя, но и защиту софтстартера в случае аварийных ситуаций.

Общая схема подключения устройства плавного пуска Prostar PRS2 имеет следующий вид:

Силовая часть

В силовую часть входят:

  • Вводной автоматический выключатель QF
  • Силовые тиристоры (на схеме не показаны, находятся внутри УПП)
  • Обводной (шунтирующий) контактор КМ
  • Асинхронный электродвигатель М
  • Цепь питания катушки шунтирующего контактора (предохранитель FU и контакты внутреннего реле 01 и 02)

Напряжение на входные силовые контакты L1, L2, L3 и на контакты обводного контактора КМ подается через автоматический выключатель QF, который также используется для защиты устройства плавного пуска в случае перегрузки или внутреннего замыкания. Номинальный ток выключателя выбирается в соответствии с потребляемым током софтстартера.

Обводной контактор КМ включается при достижении двигателем максимальных оборотов (при полном открытии внутренних тиристоров УПП). Напряжение на катушку контактора поступает через специальные выходные контакты 01 и 02. На схеме показано, что питание подается на коммутацию через предохранитель FU с фазы L3. При замыкании контактов (выход полного напряжения) фаза L3 поступает на нижний по схеме вывод катушки контактора КМ. Верхний вывод может питаться фазой L1 (при напряжении катушки контактора 380В), либо может быть подключен к нейтральному проводу N (при напряжении 220В).

На катушку контактора может подаваться любое напряжение, например, 24В постоянного тока. Для этого нужен соответствующий источник питания, который будет коммутироваться через контакты 01 и 02 УПП. В таком случае в подключении к фазе L3 через предохранитель FU нет необходимости. Таблица по выбору контактора в зависимости от мощности двигателя приводится в инструкции к конкретной модели.

Нижние по схеме контакты шунтирующего контактора должны быть подключены только к соответствующим клеммам софтстартера А2, В2, С2, так как при включении режима шунтирования и выходе двигателя на полную мощность происходит контроль за током двигателя в целях его защиты от перегрузки.

Электродвигатель подключается через выходные силовые клеммы Т1, Т2, Т3 через кабель соответствующего сечения.

Управляющая часть

Рассмотрим работу управляющей части схемы подключения УПП.

Важный элемент здесь – входные клеммы цепи запуска и останова. Существует два вида схемы управления – 2-проводная и 3-проводная. Вид управления выбирается пользователем через панель управления.

Схема управления через два провода

На схеме показан ключ с фиксацией (переключатель) К. При замыкании его контактов УПП запускается, при размыкании начинается процесс плавного останова двигателя.

Контакт «Мгновенный стоп» в нормальном состоянии должен быть замкнут. Им показана аварийная цепь, например, кнопка «Аварийный останов», либо концевые выключатели открытия защитных ограждений. Как только эта цепь рвется, устройство плавного пуска аварийно останавливает двигатель.

Схема управления через три провода

В данном случае используются 3 провода, которые подключаются к контактам 8, 9, 10. При кратковременном нажатии кнопки «Пуск» (без фиксации) софтстартер начинает процесс разгона электродвигателя, при нажатии кнопки «Стоп» (также без фиксации) начинается процесс останова.

Запуск УПП также может быть произведен посредством промежуточного реле. Это целесообразно для исключения ложных срабатываний в случае длинных проводов управления или сложной помеховой обстановки.

Схема двухпроводного управления с использованием промежуточного реле КА показана ниже.

Обозначения на схеме: KS – переключатель «Пуск/Стоп» с фиксацией, КА – катушка и контакт реле. Нормально замкнутые контакты К – цепь мгновенного стопа, о которой говорилось выше.

Для удобства оператора на посту управления могут быть установлены две кнопки – «Пуск» и «Стоп». При размещении поста на значительном удалении от устройства плавного пуска может быть использовано промежуточное реле, как это показано на схеме ниже:

На рисунке представлена классическая схема включения и выключения реле с самоподхватом. Здесь также используется двухпроводная схема через контакты реле КА.

В устройстве плавного пуска Prostar PRS2 имеются и выходные клеммы (см. общую схему подключения):

  • 01-02 – выход на байпас для управления шунтирующим контактором (было рассмотрено выше).
  • 03-04 – программируемый выход. Включается при событии, которое может быть запрограмировано при настройке устройства плавного пуска.
  • 05-06 – выход ошибки. Срабатывает при любой аварии УПП.
  • 11-12 – аналоговый токовый выход для контроля тока электродвигателя.

У софтстартеров других производителей могут отличаться номера клемм, значения напряжений и пр. Уточнить нюансы подключения можно в инструкции к конкретной модели УПП.

Другие полезные материалы:
Общие сведения об устройствах плавного пуска
Выбор частотного преобразователя
Подробно о редукторах
Обзор устройств плавного пуска SIEMENS

схема подключения контактора | Советы электрика

18 Фев 2012 База знаний электрика, Видео, Новости, Пускатели и контакторы, Советы специалиста

Я не буду вдаваться в подробности что такое пускатель или контактор, для чего они нужны и т.д.

Сразу покажу как их подключать.

Схема включения у них совершенно одинаковая независимо от размера и назначения, так как одинаков и принцип действия. Для дистанционного управления включения/отключения контактора применяется кнопочный пост ПКЕ с кнопками “Стоп” красного цвета и кнопкой “Пуск” черного.

Кнопки с возвратом, то есть после их нажатия они возвращаются в исходное положение сами. Внутри кнопки есть контакт, который размыкается или замыкается при нажатии.

Пуск” наоборот- замыкается.

 

Логика работы схемы включения контактором проста: при нажатии на кнопку “Пуск” подается напряжение на катушку контактора и он включается, силовые контакты замыкаются и остаются во включенном положении даже после возврата кнопки “Пуск” в исходное состояние.

Отключение контактора производится нажатием на кнопку “Стоп”.

То есть обе кнопки нажимаются кратковременно.

Каким образом контактор остается включенным после отпускания кнопки “Пуск”?

Ведь контакт на включение вроде как разомкнут?

Для этого у контактора есть блок-контакт или вспомогательный, не силовой контакт который замыкается или размыкается совместно с силовыми контактами контактора.

Для схемы включения нужен нормально-разомкнутый контакт.

После того как кнопку “Пуск” отпущена, фаза управления на катушку идет именно через этот замкнувшийся при включении блок-контакт. Катушки контакторов есть на разное напряжение- 220 или 380 Вольт.

Независимо от напряжения подключение катушки одинаково- на один вывод напряжение питания подключается напрямую.

На второй вывод фаза управления на катушку идет через кнопки.

Я рассказываю самую упрощенную схему для дистанционного управления пускателем, на самом деле в схеме еще могут быть контакты тепловых реле и других защитных аппаратов.

Итак, сборка схемы:

Для подключения кнопок надо трехжильный кабель.

Фаза управления берется обычно сразу с силовых контактов, куда приходит вводной кабель и идет на кнопку “Стоп”.

После кнопки “Стоп” фаза управления подключается: -перемычкой на кнопку “Пуск” -на блок-контакт контактора После кнопки “Пуск”- на второй конец блок-контакта контактора и уже отсюда- на катушку контактора.

То есть кнопка “Пуск” и блок-контакт подключены паралельно друг другу.

Но тут важно не перепутать провода местами иначе контактор не включится.

Надо запомнить: провод фазы управления, подключенный после кнопки “Стоп”(между ней и кнопкой “Пуск”) НЕ ДОЛЖЕН подключаться на катушку.

У кого быстрый интернет- смотрите видео, которое я заснял буквально вчера специально для вас:

Я считаю что как подключить пускатель должен знать и уметь каждый электрик.

 Узнайте первым о новых материалах сайта!

Просто заполни форму:

 

Теги: видеоурок по пускателю, как подключить пускатель, схема включения контактора

Инструкции | Прямой пуск трехфазного электродвигателя

Главная
Инструкции
Информация
Таблицы
Безопасность
Заземление
УЗО
Стандарты
Книги

Услуги
Контакты
Прайс

Загрузить
Сайты
Форум

Применяется в промышленности, на насосных станциях, в вентиляции и кондиционировании, в обрабатывающих станках, в строительстве

Схема управления

Схема подключения прямого пуска трехфазного электродвигателя состоит из: кнопок управления Пуск и Стоп; контакта концевого выключателя КS1; контакта самоподпитки К1.1 и катушки магнитного пускателя K1.
Рассмотрим направление электрического тока в работе схемы и ее элементов, при нажатии кнопки Пуск.
При нажатии кнопки Пуск: через замкнутую кнопку Стоп, контакт кнопки Пуск, катушку магнитного пускателя K1 и контакт концевого выключателя КS1, цепь замкнулась.
Катушка K1 магнитного пускателя K1 втягивает якорь, замыкает контакт К1.1, катушка становится на самоподпитку, кнопку Пуск можно отпустить, электродвигатель AD работает.
При достижении механизма концевого выключателя, размыкается его контакт КS1 схема разрывается, катушка K1 отключается, электродвигатель AD остановился.
Кнопкой Стоп, можно воспользоваться в любой момент работы электродвигателя AD, для размыкания цепи питания катушки K1 и контакта самоподпитки К1.1

Схема питания

Схема питания прямого пуска трехфазного электродвигателя AD, состоит из одного магнитного пускателя с силовыми контактами K1
При включении катушки K1, включаются силовые контакты К1, которые при коммутации, подают электропитание на электродвигатель AD

Как подключить кнопку E-STOP? | Курс по подключению и настройке реле безопасности для машин и производственных участков, эпизод 1

В ходе курса вы узнаете:

  • , где используются кнопки E-STOP,
  • как подключить этот тип кнопки,
  • , как работает пример системы безопасности с кнопкой E-STOP.

Кнопки безопасности E-STOP - это наиболее часто используемые механизмы безопасности в производственных системах и машинах.Задача такой кнопки - остановить машину, робота или привод в кратчайшие сроки. Этот вопрос может показаться простым, и на самом деле это так, ведь чаще всего он сводится к отключению питания от соответствующей цепи. Однако самая большая проблема здесь - добиться повторяемости и достоверности процесса.

Где используются кнопки аварийной остановки?

Кнопки E-STOP чаще всего встречаются на инверторах, сервоприводах или непосредственно на линиях, питающих данный привод или машину.Некоторые преобразователи частоты и сервоприводы, называемые сервоусилителями, имеют специальные входы безопасности, к которым - для простых приложений - может быть напрямую подключен аварийный останов.

Пример кнопки E-STOP для остановки конвейерной ленты, источник: ASTOR

В зависимости от предложения данного производителя эти вводы могут соответствовать или не соответствовать различным стандартам безопасности оборудования. Поэтому часто бывает, что с точки зрения всей производственной линии, самого входа может быть недостаточно для обеспечения надлежащего уровня безопасности.Здесь чаще всего используются реле безопасности. Благодаря им установка может получить, в зависимости от используемого реле: мониторинг, резервирование, диагностику, необходимые для более высокого уровня безопасности машины.

Подключение реле безопасности E-STOP +, дополнительно подключенное к сети электропитания или соответствующим входам управления, составляет надежную систему безопасности машины, которая обеспечивает аварийное торможение двигателем. Он работает путем обесточивания двигателя, подачи на инвертор сигнала аварийного останова или включения магнитного тормоза.

Как подключить АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ к реле безопасности?

О подключении кнопки вы узнаете на примере Preventa XPS Universal. Предположим, вы подключаете машину, к которой оператор должен постоянно находиться рядом в течение рабочего цикла. В этом случае важно, чтобы аварийная кнопка была легко доступна, чтобы оператор мог быстро отреагировать. Этот факт создает серьезный риск непреднамеренного включения или преждевременного отпускания кнопки E-STOP.

Чтобы устранить эту проблему, сохранив функциональность и легкий доступ, необходимо использовать дополнительную кнопку управления.Таким образом, ваша система безопасности должна работать следующим образом: нажатие кнопки всегда останавливает машину, но ее отпускание не восстанавливает работу машины - вам нужно нажать дополнительную кнопку, чтобы перезапустить систему.

Кнопка START для повторного включения системы безопасности на панели оператора, источник: ASTOR

Итак, начнем с реле безопасности. Лучше всего для этой задачи выбрать реле XPSUAF13AP. Это базовый модуль безопасности машины последней серии XPS Universal, который поддерживает функцию E-STOP с 2 парами размыкающих контактов.Для этого приложения установите реле на функцию 1 - это аварийный режим кнопки. Эта функция не требует синхронизации входов, более того, она активирует динамизацию цепи безопасности, что позволит постоянно контролировать правильность подключения кнопки к реле. Электрическая схема реле следующая:

Схема реле безопасности XPSUAF13AP, источник: Schneider Electric

Универсальные реле безопасности Preventa XPS поддерживают сигнал пуска и функционируют.Благодаря этому можно использовать дополнительную кнопку или другой источник сигнала, который будет служить дополнительным элементом управления запуском. Это именно та функциональность, которая вам нужна в этом примере.

Лучше всего перезапустить систему с задним фронтом сигнала. Это дает два преимущества: во-первых, им удобно пользоваться, а во-вторых, устраняется проблема фиксации кнопки в одном положении. Если кнопка остается в закрытом положении, машина не запустится, пока вы ее не отпустите.

Чтобы активировать этот тип функции запуска, выберите значение 3 с помощью ручки START.

Настройка функции и режима запуска в реле Preventa XPSUFA, источник: ASTOR

После настройки реле переходите к проводному подключению. Вы начнете соединение с кнопки безопасности. В системах E-STOP для машин используются кнопки с двумя нормально замкнутыми контактами. При нажатии кнопки контакты размыкаются, прерывая свет и сигнализируя реле о срабатывании.

Подключаете первый контакт кнопки между выводами S11 и S12, второй - между выводами S21 и S22. Клеммы S11 и S12, а также S21 и S22 представляют собой отдельные цепи. Модулированный сигнал 24 В подается на выходы DC + контактов S11 и S21, генерируя специальный импульс каждые 500 мс.

Когда активирована функция динамизации схемы, эта модуляция обнаруживается на соответствующих входных контактах S12 и S22. В таком случае следует проявлять осторожность, чтобы не закоротить разные цепи друг с другом и не подавать сигнал 24 В от внешнего источника питания, так как это приведет к состоянию ошибки устройства из-за отсутствия обнаружения модуляция генерируемого сигнала.

Затем перейдите к кнопке СТАРТ. Цепь режима запуска на реле Preventa Relay расположена между клеммами Y1 и Y2. Здесь следует подключить кнопку, которая перезапустит работу реле.

Кнопка безопасности подключена и сигнал START на реле безопасности, источник: ASTOR

Предпоследним шагом будет подключение выхода. Предположим, ваша машина управляется инвертором со специальным входом STO. Поэтому подключите вход инвертора к релейному выходу, как показано на схеме ниже:

Наконец, запитываем реле через контакты A1 и A2.В случае XPSUAF13AP это 24 В постоянного или переменного тока. Для каждого реле серии XPSU также есть вариант с напряжением в диапазоне 48-240 В постоянного или переменного тока.

Подключение выхода безопасности и питания к реле безопасности, Источник: ASTOR

Как работает наша система безопасности для образцов с кнопкой E-STOP?

Подключенная таким образом система будет работать в соответствии с комплектацией вашей машины.После нажатия E-STOP устройство остановится. Отпускание кнопки не вернет машину к работе, это сделает только дополнительная кнопка «Пуск», расположенная на панели управления.

Если вы планируете использовать E-STOP для другого приложения: отключение питания, включение магнитного тормоза или отправка сигнала на сервоусилитель, изменяется только подключение релейного выхода.

В следующем разделе курса мы более подробно представим функцию режима запуска. Вы узнаете его варианты и способы использования, благодаря чему вы сможете выбрать использование дополнительной кнопки сброса для своих нужд.

.

12 часто задаваемых вопросов об устройствах плавного пуска

Четверг, 8 августа 2019 г.

Часто задаваемые вопросы: Устройства плавного пуска

Служба технической поддержки

отвечает на 12 часто задаваемых вопросов о устройствах плавного пуска.

1. Автотрансформатор или соцстарт?

Устройство плавного пуска намного более гибкое, чем автотрансформатор.Обеспечивает более плавный запуск при меньших затратах.

Автотрансформатор не может адаптироваться к различным пусковым условиям (с нагрузкой и без). Пусковой крутящий момент не может быть согласован с изменяющейся нагрузкой. В автотрансформаторе происходят резкие изменения крутящего момента и тока, связанные с переключением ответвлений. Автотрансформатор не имеет функции плавного останова, он большой и дорогой по сравнению с устройством плавного пуска.

2. Какие бывают типы устройств плавного пуска?

Существуют разные типы устройств плавного пуска в зависимости от оборудования и способа управления двигателем.

1. Регуляторы крутящего момента управляют только одной фазой. Такая конструкция снижает пусковой крутящий момент, но не обеспечивает регулирование тока.

2. Устройства плавного пуска с тиристором в двух фазах снижают пусковой ток, устраняют пики крутящего момента и подходят как для легких, так и для тяжелых нагрузок. Ток в середине (неконтролируемая фаза) больше, чем в остальных.

3. Устройства плавного пуска, управляющие всеми тремя фазами, обеспечивают максимальный уровень плавного пуска и являются единственным решением, подходящим для самых тяжелых условий эксплуатации.

3. Каковы основные преимущества Softstars?

Устройство плавного пуска увеличивает пусковые характеристики двигателя во многих отношениях:

  • Плавное повышение напряжения и тока исключает переходные процессы, связанные с электромеханическими пускателями
  • Ускорение также более плавное за счет отсутствия скачков крутящего момента, как в приложениях с электромеханическими стартерами
  • Непрерывный контроль тока обеспечивает плавное увеличение крутящего момента при увеличении скорости.Это приводит к более низким пусковым токам и / или более короткому времени пуска
  • Стартовый профиль может быть согласован с нагрузкой, обеспечивая надлежащий контроль тока
  • КПД при частых запусках и изменении нагрузки

Устройство плавного пуска также предоставляет новые функции, недоступные в других устройствах для плавного пуска, например: Плавный останов, торможение постоянным током, тепловая защита, измерение тока.

4. Что такое соединение «внутренний треугольник»?«Внутри дельты»)?

Установка «внутри треугольника» означает, что устройство плавного пуска подключается к фазным обмоткам статора двигателя по схеме «треугольник». Следовательно, через устройство плавного пуска протекает фазный ток, в 0,58 раза меньший, чем ток питания (линейный). Это позволяет номинальному току устройства плавного пуска быть ниже номинального тока двигателя.

Установка внутри треугольника возможна, когда все концы обмотки двигателя промыты. Не все устройства плавного пуска можно подключить таким образом.На линии питания всегда должен быть установлен автоматический выключатель двигателя.

Установка «внутри треугольника» очень проста при замене существующих систем пуска по схеме «звезда / треугольник». Для новых установок стоимость дополнительных кабелей и автоматического выключателя может превышать экономию, связанную с меньшим устройством плавного пуска.

5. В чем разница между и устройством плавного пуска, работающим по схеме звезда / треугольник?
Устройства плавного пуска

намного более гибкие и обеспечивают более плавный пуск без сбоев.

Пускатели со звезды на треугольник не могут адаптироваться к изменяющимся условиям нагрузки. Пусковой крутящий момент не может быть согласован с крутящим моментом нагрузки. Момент переключения со звезды на треугольник вызывает значительные возмущения и резкие скачки крутящего момента и тока. В пускателях не предусмотрена функция плавного останова.

Пускатели со звезды на треугольник дешевле устройств плавного пуска. В случае очень легкой нагрузки они могут снизить ток больше, чем устройство плавного пуска. Однако это не устраняет сбоев, связанных с переключением.

6. Можно ли использовать устройства плавного пуска для замены пускателей со звезды на треугольник?

Если устройство плавного пуска поддерживает соединение внутри треугольника, достаточно подключить его вместо пускателя со звезды на треугольник.

Если устройство плавного пуска не поддерживает соединение в треугольник, подключите устройство плавного пуска перед внутренней обмоткой.

7. Каков минимальный пусковой ток, необходимый для устройства плавного пуска?
Устройства плавного пуска

могут ограничивать пусковой ток до любого значения.Минимум зависит от типа двигателя и нагрузки. Ограничение пускового тока также ограничивает крутящий момент. Остановка происходит, когда крутящий момент меньше момента нагрузки. Предпосылкой для успешного пуска является создание крутящего момента, превышающего крутящий момент нагрузки.

Успешный старт:

Неудачная загрузка:

Пусковой ток можно оценить на основании предыдущего опыта или проанализировать кривые скорости и крутящего момента двигателя для точного расчета.

8. Как выбрать кабели для мягкого пускателя?

Критерии выбора зависят от того, как устройство плавного пуска установлено в системе

.
  • Устройство плавного пуска в линии питания двигателя

Установка устройства плавного пуска: Допустимая нагрузка кабеля питания> номинальный ток предохранителя / автоматического выключателя> 1,2xFLC

  • Устройство плавного пуска внутри треугольной обмотки

Установка устройства плавного пуска: Максимальный ток кабеля внутри обмотки треугольником> 0,7xFLC

FLC - Full Load Current - ток двигателя при нагрузке

Такие факторы, как группировка, температура окружающей среды, способ установки и параллельное соединение, могут повлиять на допустимую нагрузку кабеля.Всегда следуйте рекомендациям производителя.

9. Какова максимально допустимая длина кабеля между устройством плавного пуска и двигателем?

Максимальная длина кабеля зависит от допустимого падения напряжения.

Кабель следует выбирать таким образом, чтобы при работе с номинальной нагрузкой напряжение на клеммах двигателя не опускалось ниже допустимого значения. Допустимое значение регламентируется стандартами.

В случае кабелей длиной более 500 м пропускная способность может иметь большое значение.В случае сомнений обращайтесь к представителям Данфосс. Мы рекомендуем использовать моторные дроссели для длинных кабелей.

Расчет индуктивности дросселя:

Основная цель - уменьшить крутизну нарастания тока di / dt для защиты тиристоров. Емкость длинных кабелей может привести к слишком быстрому увеличению пусковых токов. Дроссели двигателя следует устанавливать между устройством плавного пуска и двигателем как можно ближе к устройству плавного пуска.

Индуктивность дросселей двигателя должна быть ниже индуктивности двигателя.

Реактор должен быть рассчитан на номинальный ток двигателя с учетом часто встречающихся пусковых токов 3–4,5 x FLC

10. Что такое система адаптивного управления ускорением AAC?

AAC - это следующий шаг в развитии технологии плавного пуска. AAC позволяет устройству плавного пуска анализировать характер запуска и остановки двигателя, регулируя элементы управления для оптимизации производительности.

Устройство плавного пуска

оценивает скорость двигателя на каждой стадии пуска и останова.На основе этого он регулирует количество мощности, которое должно быть приложено к двигателю, чтобы поддерживать желаемый профиль ускорения и замедления.

AAC устойчив к изменениям нагрузки двигателя. Особенно подходит для насосов.

AAC предлагает три профиля запуска и остановки:

  • Раннее ускорение / замедление (раннее / позднее)
  • Фиксированное ускорение / замедление (постоянное)
  • Поздний разгон / задержка (поздно / рано)

11.Что такое торможение постоянным током и мягкое торможение?

Торможение постоянным током и плавное торможение сокращают время полной остановки двигателя, в отличие от плавной остановки, которая увеличивает время, необходимое для остановки нагрузки.

Вт DC Торможение Постоянный ток «подается» в обмотки двигателя примерно с 70% номинальной скорости. Тормозной момент согласован с предписанным временем остановки.

Мягкое торможение использует фазосдвигающий контактор на входе устройства плавного пуска.В результате создается тормозной момент, который стремится повернуть ротор в противоположном направлении.

Преимущество плавного торможения заключается в том, что оно снижает количество выделяемого тепла и увеличивает тормозной момент по сравнению с торможением постоянным током. Особенно эффективен для грузов с высоким моментом инерции (ленточные пилы, дисковые пилы)

Схема подключения устройства плавного пуска для режима плавного торможения с переключением последовательности фаз

12. Гармоники в цепях с устройствами плавного пуска?

Гармоники - это токи и напряжения с частотами, отличными от частоты сети (50 Гц).Их присутствие в питающем напряжении вызывает нежелательный нагрев двигателей, кабелей и других электрических устройств.

Устройства плавного пуска

генерируют очень низкие уровни гармоник только во время пуска и плавного останова. Согласно IEC 60947-4-2 (8.3.2.1.1) «гармонические излучения имеют короткую продолжительность во время запуска, и при нормальной работе нет значительных выбросов». В устройствах плавного пуска не требуются устройства фильтрации гармоник.

.

Розжиг автомобиля тросом - как правильно и безопасно?

Разряженный автомобильный аккумулятор и лак для волос - как это проявляется?

Когда батарея выходит из строя, сигнальная лампа батареи обычно мигает или остается включенной на старых автомобилях, а рукоятка двигателя вращается слишком медленно, чтобы запустить двигатель. Освещение приборной панели гаснет, и стартер в конечном итоге останавливается, потому что аккумулятор слишком слаб, чтобы двигаться.

В современных автомобилях все немного иначе. Электроустановки имеют другую защиту, поэтому они немного иначе реагируют на слишком слабую батарею. Обычно все или большинство органов управления автомобиля на приборной панели загораются, а затем начинают ритмично мигать.

В зависимости от модели автомобиля происходят разные вещи, что, хотя они и выглядят эффектно, означает одно: стартер не включается. К сожалению, во многих случаях стартер даже не реагирует.В автомобилях с так называемым система бесключевого доступа (запуск двигателя нажатием кнопки) - происходят аналогичные вещи и иногда световые индикаторы мигают до полной разрядки аккумулятора.

Стоит помнить, что тогда замки не сработают - вы можете запереть дверь на ключ, если это возможно. Задняя дверь с электроприводом не работает. Также не закрывайте окна, если они имеют электрический привод.

Почему разряжается аккумулятор?

Казалось бы, разряд аккума в основном из-за перепада температур.Негативно сказывается на аккумуляторе сильный мороз. Подобные ситуации у многих ассоциируются только со старыми автомобилями, оснащенными старыми аккумуляторами. Вы можете быть удивлены, но все наоборот. Кроме того, батареи также разряжаются во время летнего явления саморазряда, которое я описал в следующей статье:

Саморазряд аккумулятора: что это такое и почему летом?

Обычно проблемы с аккумулятором, особенно с его разрядом, связаны с зимним периодом.К сожалению, правда в том, что проблема с ...

При тестировании новых автомобилей у нас уже было несколько случаев разряда аккумуляторов, хотя пробег автомобилей не превышает 20-40 тысяч километров. км и не старше одного года. Бывали случаи, когда аккумулятор был исправен, но при низких температурах просто позволял только включить зажигание. После нескольких часов и повышения температуры на несколько градусов проблем с запуском машины не было.

Еще бывало, что мощный дизельный аккумулятор, ранее не доставлявший проблем, полностью сдался при попытке его завести утром.

Этому аккумулятору 10 лет, он залит гудроном. Легко заводит большой дизель с не очень эффективной системой впрыска

.

Ни для кого не секрет, что современные батареи гораздо более низкого качества, чем десять лет назад, но есть еще одна вещь, о которой мы не задумываемся каждый день. Наверное, не один водитель помнит, что он использовал аккумулятор 10 и более лет. К сожалению, сегодня не только качество аккумуляторов значительно упало, но и автомобили работают совсем по-другому.

Рекуперация энергии при торможении и замедлении, система старт / стоп, интеллектуальные системы зарядки, огромное количество приемников ... все это означает, что сегодня аккумуляторы не только больше, но и заряжаются и перезаряжаются по-другому. Даже когда все исправно, аккумулятор может разрядиться в самый неожиданный момент.

Кабельные перемычки - сколько они стоят и как работают кабели?

Держите соединительные кабели в багажнике. Это не большие расходы, потому что самых дешевых кабелей, которые можно использовать в несколько раз, стоят от 15-20 злотых. Хорошие длинные кабели с большим сечением будут стоить от 100 злотых и выше. Свернутые и упакованные в красивую сумочку, они занимают так мало места, что поместятся практически в любом месте и не займут ценного места. В чем разница между дешевыми, доступными на рынке кабелями и качественными фирменными кабелями?

Кабели-перемычки

- на что обращать внимание при покупке?

Автомобиль не заводится, поэтому вам понадобятся соединительные кабели и второй автомобиль, чтобы заимствовать электричество. Но проводов у вас нет, так что бегите на станцию ​​...

Дешевые соединительные кабели собраны в небольшую упаковку и занимают мало места.Их можно хранить в запаске в багажнике

.

Недорогие кабели обычно довольно тонкие (сечение не более 4-6 мм) и имеют клеммы из тонкого листового металла. Как раз наоборот, с фирменными кабелями, которые к тому же должны быть довольно длинными. Нет ничего хуже, чем кабели, но они достаточно короткие, чтобы подключить аккумулятор к другой машине. Хорошо, чтобы кабели были длиной не менее 3 метров, лучше 4 метра, и большого сечения - чем больше, тем лучше.

Последнее отличие фирменных кабелей от дешевых - это изоляция - дешевые кабели жесткие, имеют жесткую изоляцию, а их клеммы плохо изолированы, поэтому неаккуратное обращение может привести к короткому замыканию. Тем не менее, даже дешевые кабели выполняют свою функцию, хотя срок их службы будет меньше.

Как подключить кабели к запускаемому автомобилю?

Правильная последовательность подключения соединительных кабелей:

  1. Выключите двигатель автомобиля, который потребляет электроэнергию,
  2. Поднимите капот, возьмите красный провод и подключите его к положительной (+) клемме исправного аккумулятора.
  3. Подключите черный провод к отрицательной (-) клемме неисправной батареи,
  4. Подключите другой конец красного провода к положительной (+) клемме неисправной батареи,
  5. Подключите другой конец черного провода на массу или отрицательную (-) клемму неисправного аккумулятора *.

Чтобы не усложнять ситуацию, общая идея состоит в том, чтобы сначала подключить положительные полюса, а последним шагом должно быть соединение зажима черного провода с землей получателя. Эта последовательность теоретически предназначена для предотвращения случайных коротких замыканий.

Я знаю по опыту, что порядок подключения конкретных клемм не имеет значения, если заземление подключено на конце. Тем не менее, я рекомендую вам соблюдать приведенные выше правила в целях безопасности. К сожалению, в современных автомобилях сложно найти неизолированную массу под капотом (см. Инструкцию по эксплуатации).

Дополнительно к рекомендуется подключать провода на стационарном моторе-доноре. При коротком замыкании в принимающей батарее донорская батарея в худшем случае выйдет из строя.Если подключить провода при работающем донорском двигателе, можно повредить генератор.

Отсоединение проводов должно производиться в обратном порядке, поэтому сначала отсоедините черный зажим от земли получателя, а затем красный зажим от положительного полюса получателя. Наконец, отсоедините зажимы на донорском аккумуляторе в любом порядке. Здесь тоже основное правило - в первую очередь отключить землю (черный провод) - следующие не имеют значения. В дешевых кабелях стоит осторожно использовать клеммы, особенно открытые клеммы.Будьте осторожны, не закоротите их и не коснитесь массы автомобиля красным зажимом.

Иногда бывает сложно подсоединить зажим к столбу, а уж искать неизолированную массу под капотом новой машины ...

Провода подключены & hairsp; - & hairsp; Как подключить мою машину?

  1. Убедитесь, что все потребители электроэнергии (радио, отопление, свет и т. Д.) Выключены в обоих автомобилях,
  2. Запустите двигатель исправного автомобиля,
  3. Через некоторое время запустите двигатель сломанного автомобиля,
  4. Если это не удается, подождите минуту и ​​попробуйте еще раз, подняв обороты в двигателе хорошего автомобиля,
  5. Если это удалось, отсоедините черный зажим от аккумулятора, который не работал,
  6. Отсоедините оставшиеся клеммы

Независимо от размера донорских и реципиентных аккумуляторов, я рекомендую запустить донорский двигатель и выключить все приемники в обеих машинах перед первой попыткой завести машину получателя.Таким образом, аккумуляторная батарея донора будет защищена от разряда во время использования электроэнергии.

Если аккумулятор донора имеет меньшую емкость, чем аккумулятор получателя, также стоит увеличить обороты двигателя донора при запуске двигателя получателя (тогда напряжение на аккумуляторе возрастет) - для этого потребуется два человека. Таким образом, вы даже можете запустить большой дизельный двигатель, позаимствовав электроэнергию у небольшого городского автомобиля (обратите внимание - & hairsp; - & hairsp; риск повредить генератор-донор).

Автомобиль с разряженным аккумулятором заводится нормально поворотом ключа или нажатием стартера. Если первая попытка не увенчалась успехом, рекомендуется поднять обороты двигателя в автомобиле донора и подзарядить использованный аккумулятор получателя на пару минут. После второй неудачной попытки следующие, вероятно, окажутся неэффективными - причины выхода из строя следует искать вне батареи.

В машине нет электричества. Если не аккумулятор, то в чем причина?

Зарядная система обычно берет свое на себя зимой, при утреннем запуске.Однако сбой может случиться в любое время года и в любой ситуации….

При запуске двигателя вы можете отсоединить провода, но рекомендуется не выключать двигатель-получатель в течение нескольких минут. Вы также должны выключить все потребители электроэнергии в автомобиле получателя, чтобы разрядить генератор во время интенсивной зарядки аккумулятора. Можно сразу продолжить движение, но…

Двигатель запустился, что дальше?

Вполне вероятно, что аккумулятор снова разрядится после долгой езды и остановится.К сожалению, зарядка только от генератора не так эффективна, как от выпрямителя. Поэтому в такой ситуации всегда следует как можно скорее подключать аккумулятор к зарядке, чтобы полностью восстановить его.

Правила обращения с аккумулятором и зарядка - что вы можете сделать самостоятельно?

Машины становятся все более сложными, а батареи не работают так долго, как раньше. Хотя сегодня сервис ...

Почему разрядился аккумулятор?

В основном потому, что он старый.Предполагается, что первая разрядка аккумулятора из-за его износа может произойти через 3–5 лет эксплуатации - к сожалению, это реальность.

Вероятность возрастает в автомобилях с богатым оснащением и вездесущей электроникой. Также в автомобилях с системой старт / стоп аккумулятор может выйти из строя очень рано. Батарея также может разрядиться, когда мы воспроизводим музыку с качественного аудиооборудования в течение часа или более на вечеринке с друзьями или на барбекю.Хотя звук работает, двигатель может больше не запускаться.

Еще одна и одна из наиболее частых причин, которые вы можете определить и даже устранить самостоятельно, - это незакрепленные клеммы на клеммах аккумулятора. Ослабленный зажим приводит к тому, что аккумулятор не заряжается должным образом генератором . Просто затяните зажим, и все готово. Однако перед этим обязательно зарядите аккумулятор.

* в автомобилях с системой старт / стоп всегда подключайте отрицательный полюс исправной аккумуляторной батареи к массе неисправного автомобиля.Точку заземления можно найти в инструкции по эксплуатации.

Как предотвратить разряд аккумулятора при использовании автомобиля на короткие расстояния? [гид]

Многие люди, которые ездят на небольшие расстояния по городским джунглям, испытывают проблемы с разрядом аккумулятора. Почему это происходит и как это произошло…

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Руководство по эксплуатации легковоспламеняющихся охлаждающих жидкостей NAVAC

Руководство по эксплуатации легковоспламеняющихся хладагентов NAVAC
ОБЩАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Используйте информацию
  • Чтобы продлить срок службы блока рекуперации, пожалуйста, внимательно прочтите руководство перед использованием, чтобы полностью понять безопасность, технические характеристики и порядок работы блока восстановления.
  • Убедитесь, что полученный вами продукт соответствует заказанному. Пожалуйста, проверьте продукт на предмет повреждений при транспортировке.Если вы обнаружите указанную выше проблему, обратитесь к местному дистрибьютору.
  • Внимательно прочтите это руководство и используйте устройство в соответствии с процедурами эксплуатации продукта.
Коэффициент безопасности
предупреждение

Этот знак указывает на процедуры, которые необходимо строго соблюдать во избежание опасности для человека.

Этот знак указывает на то, что необходимо строго соблюдать процедуры, чтобы предотвратить повреждение или разрушение оборудования.

Вопросы, требующие внимания
предупреждение

Для возврата только хладагентов HVAC / R из закрытых систем HVAC / R. Гарантия ОТКЛЮЧАЕТСЯ, если используется для других целей.
Только квалифицированный специалист должен работать с устройством восстановления.
Перед запуском убедитесь, что оборудование хорошо заземлено.
При использовании электрического удлинителя кабель должен быть в хорошем состоянии и должным образом.
Только квалифицированный электрик может выполнять электрические соединения в соответствии с техническим стандартом и электрической схемой.подключен и заземлен.
Перед осмотром или ремонтом отключите питание и не отображайте на ЖК-дисплее.
Если оригинальный шнур питания поврежден, замену OEM можно заказать у вашего дистрибьютора NAVAC.
Пожалуйста, возьмите питание и емкость амперметра и электропровода.

ОБЩАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Можно использовать только разрешенные многоразовые баки. Настройка устройства ограничения давления не должна быть ниже 45 бар (653 фунтов на кв. Дюйм).Не переполняйте бак утилизации максимум на 80%, чтобы жидкость могла расшириться. Переполнение бака может вызвать сильный взрыв. При работе с хладагентами всегда надевайте защитные очки и перчатки, чтобы защитить кожу и глаза от травм газами или охлаждающими жидкостями. Не используйте это оборудование рядом с легковоспламеняющимися жидкостями или бензином. Цифровые весы нужны для предотвращения переполнения.Убедитесь, что ваше рабочее место хорошо вентилируется.

Убедитесь, что устройство работает с достаточной мощностью. При использовании удлинителя он должен быть не менее 14 AWG и не длиннее 25 футов, иначе он может упасть и повредить компрессор. Давление на входе устройства не должно превышать 26 бар (377,0 фунтов на кв. Дюйм). Устройство следует размещать горизонтально, иначе оно вызовет неожиданные вибрации, шум и даже истирание.Не подвергайте устройство воздействию солнца или дождя. Вентиляционное отверстие устройства не должно быть заблокировано. Если устройство защиты от перегрузки выскочит, замените его через 5 минут. При выполнении операции самоочистки медленно поверните ручку в положение «ПРОДУВКА», чтобы обеспечить давление на входе ниже 5 бар (72,5 фунтов на кв. Дюйм). Если во время восстановления произойдет гидроудар, медленно поверните ручку в положение «МЕДЛЕННО» и не позволяйте показаниям давления упасть до нуля.После выбора быстрой модели для начала работы следите за выходным давлением, если выходное давление быстро повышается до 27 бар (391,6 фунтов на квадратный дюйм), медленно переходите в медленный режим и следите за тем, чтобы выходное давление не превышало 35 бар (507,6 фунтов на квадратный дюйм). Агрегат предназначен для работы с системами кондиционирования воздуха и охлаждения, содержащими менее 200 фунтов хладагента под высоким давлением. Используемый бак и шланг должны соответствовать местным нормам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
NRDDF
Хладагенты Категория III: R12, R134a, R401C, R500, R1234YF, R600a
Категория IV: R22, R401A, R401B, R402B, R407C, R407D, R408A,
R409A, R411A, R411B, R412A, R9502, R9502, категория R412A, R9502 R32, R402A, R404A, R407A, R407B, R410A, R507
Мощность 115 В, 60 Гц
Скорость двигателя 3000 об / мин
Максимальное потребление тока 12A
Компрессор Безмасляный, с воздушным охлаждением, поршневой
Защита от высокого давления 38.5 бар / 3850 кПа (558 фунтов на кв. Дюйм)
рабочая температура 32 ~ 104 ° F
размеры 14,5 × 9,9 × 11 дюймов
Масса нетто 25 фунтов
NRDDF
Хладагенты R-22a R-134a R-410a
Высокая температура пара 0.62 фунт / мин НЕТ НЕТ
Прямое расширение 0,55 фунт / мин 0,37 фунт / мин 0,49 фунт / мин
Прямая жидкость 6,88 фунт / мин 5,34 фунт / мин 7,98 фунт / мин

ВХОД В ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

Start / Stop: запускает и останавливает рекуператор.Переключатель LP: удерживайте в течение 3 секунд для переключения между LP1, LP2, LP3 / нулевыми единицами: нажмите, чтобы изменить единицы измерения на lnHg, Kpa, Psi, Kg / f, Bar, Mpa.Удерживайте 3 секунды, чтобы сбросить показания. Отмена сигнала тревоги: удерживайте в течение 3 секунд, чтобы отключить модуль восстановления LP1: (Автоматическое отключение с ручным перезапуском)
Если давление на входе ниже -20 дюймов ртутного столба в течение 20 секунд, блок отключится. Отобразится «LP Cutoff». Когда LP 2: 0 дюймов ртутного столба, нажмите СТАРТ, чтобы перезапустить блок рекуперации LP2: (Автоматическое выключение с автоматическим перезапуском) Если давление на входе ниже -20 дюймов ртутного столба в течение 20 секунд, блок выключится, отображается «LP Cutoff».Когда LP 2: 0 дюймов ртутного столба, устройство автоматически перезапустит LP3: (непрерывная работа) Блок рекуперации будет работать непрерывно независимо от уровня входного давления (LP)

Отсечка OFP: загорается, когда емкость для утилизации заполнена на 80% или когда кабель OFP закорочен. Устройство перестанет работать Отсечка низкого давления: он загорается, когда реле низкого давления активируется более чем на 20 секунд ниже -20 дюймов ртутного столба. Отсечка высокого давления: загорается, когда срабатывает реле высокого давления выше 560 фунтов на квадратный дюйм

Закрыть: впускной клапан закрыт Восстановить: впускной клапан частично открыт Быстро: впускной клапан полностью открыт SLOW VOUT Продувка: вход закрыт, а выпуск открыт, чтобы позволить установке удалить большую часть хладагента из блока регенерации

Ошибка: коды ошибок
  • E 1: датчик давления отключен
  • Ошибка 2: слишком низкое входное напряжение
  • Ошибка 3: Высокое входное напряжение
  • Ошибка 4: Максимальная токовая защита
  • Ошибка 5: Датчик температуры разомкнут
  • Ошибка 6: Короткое замыкание датчика температуры
  • Ошибка 7: Открыта крышка температуры

Без звука: звуковые сигналы и звуковые сигналы отключены.
Вентилятор: этот значок вращается, когда машина работает.Когда машина остановлена, значок перестанет вращаться.
Перезагрузка: он будет мигать, когда ошибка возникла и исчезла. Нажатие СТАРТ возобновит работу.

ДИАГРАММА

№ Название детали

  1. Левая боковая пластина 12 Компрессор 12 Компрессор
  2. Вентилятор 13 Конденсатор 13 Конденсатор
  3. Крышка направляющей ветра 14 Задняя пластина 14 Задняя пластина
  4. Двигатель 15 Правая боковая пластина 15 Правая боковая пластина
  5. Опора в сборе 16 Основание 12 Основание
  6. Верх 17 Управление двигателем 13 Управление двигателем
  7. Маховик 18 Передняя боковая пластина 14 Передняя боковая пластина
  8. Блок управления 19 15 Цифровая плата управления
  9. Клапан в сборе
  10. Цилиндр
  11. Сцепление
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Графический код ТОВАР
HS Датчик высокого давления
M Двигатель
MCB Плата управления двигателем
XS Розетка
ДКБ Плата управления цифровым индикатором Digital
LS Датчик низкого давления
ОФП Защита от переполнения
TP Температурная защита
л.с. Реле высокого давления
ТС Датчик температуры
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1).Выход охлаждающего шланга

Готовность к работе

Подсоедините шланги правильно и надежно. (См. Электрическую схему)

  1. Убедитесь, что паровой клапан и клапан жидкости кондиционера закрыты.
  2. Убедитесь, что паровой клапан бака утилизации и клапан жидкости закрыты.
  3. Откройте паровой и жидкостный клапаны на манометре коллектора.
  4. Отсоедините соединительные линии бака хладагента.
  5. Открыть обратный клапан на трубопроводах.
    Начало работы
  6. Подключите устройство, включите питание, ЖК-дисплей покажет давление.
  7. Нажмите кнопку «СТАРТ», чтобы запустить машину.
  8. Поверните ручку, чтобы извлечь,
  9. Наблюдайте за показаниями манометра низкого давления, когда оно достигает -20 дюймов ртутного столба, через 20 секунд открывается отсечка низкого давления и устройство выключается.
  10. Поверните ручку в положение «Close», мигает отключение LP, нажмите кнопку питания и запустите машину.
  11. Медленно поверните ручку в положение «Очистка» и начните самоочистку.
  12. Наблюдайте за показаниями манометра низкого давления, когда он достигает -20 дюймов рт.
  13. .Поверните ручку в положение «Закрыть» и прекратите самоочистку.
  14. Шланг хладагента к баку.
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2). Режим восстановления

Готовность к работе

Подсоедините шланги правильно и надежно.(См. Схему подключения) Убедитесь, что все клапаны закрыты.

  1. Выключите питание холодильного оборудования.
  2. Откройте паровой и жидкостный клапаны на холодильном оборудовании.
  3. Откройте паровой клапан бака хладагента.
    Начало работы
  4. Нажмите кнопку «СТАРТ», чтобы запустить машину.
  5. Поверните тумблер в положение «Восстановление».
  6. а. При сборе жидкого хладагента откройте жидкостной клапан @ на манометре.
    б) Если хладагент собирается в виде пара, откройте паровой клапан на манометре.
  7. Режим восстановления будет завершен, когда машина достигнет определенного вакуума или автоматически закроется защита от низкого давления.
    Не выключайте питание после завершения восстановления и сразу запускайте режим самоочистки
Объявление
  1. Если гидравлический молот сработает во время подъема, медленно поверните ручку в положение «Медленно», тогда показания манометра низкого давления будут падать до тех пор, пока гидравлический молот не остановится; но не позволяйте показаниям давления обнуляться, иначе входной порт не перекачивает один раз при нулевом давлении.
  2. Если запуск затруднен, переключитесь на «ЗАКРЫТЬ», когда жидкость жидкая, переключитесь на «ПРОДУВКА», когда она испарится, затем нажмите «СТАРТ», чтобы перезапустить машину и повернуть в требуемое положение.
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

3). Режим самоочистки

Объявление

Очищайте прибор после каждого использования; Оставшийся жидкий хладагент может расшириться и повредить
компонентов и загрязнить окружающую среду.

Начало работы
  1. Машина останавливается автоматически после завершения восстановления, отключение LP
  2. Поверните ручку в положение «Close», и отсечка LP начнет мигать, нажмите кнопку «START», чтобы запустить машину.
  3. Поверните ручку в положение «Очистка» и начните самоочистку.
  4. Режим самоочистки завершится, когда машина достигнет заданного вакуума
    Завершить работу
  5. Поверните поворотный переключатель в положение «Закрыть».
  6. Выключите выключатель питания. Отключите шнур питания.
  7. Закройте обратный клапан, подключенный к выдоху.
  8. Закройте 10-ходовой клапан на резервуаре.
  9. Отсоедините все шланги.
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4). Жидкостный двухтактный режим
Объявление

Электрические весы необходимы для наблюдения за процессом во избежание переполнения.

Готов к работе
Подсоедините шланги правильно и надежно.(См. Схему подключения) Убедитесь, что все клапаны закрыты.

Начало работы
  1. Откройте паровой клапан, клапан жидкости системы HVAC.
  2. Откройте паровой клапан, клапан жидкости бака.
  3. Нажмите кнопку «СТАРТ», чтобы запустить машину, после этого активируется двухтактный режим подачи жидкости.
  4. Поверните тумблер в положение «Восстановление». Если показания шкалы остаются прежними или медленно меняются, жидкость в системе HVAC была восстановлена ​​и, возможно, находится в режиме рекуперации паров.
  5. Медленно поверните ручку в положение «Очистка» и включите режим жидкой самоочистки.
  6. Поверните поворотный переключатель в положение «Закрыть».
  7. . Закройте паровой клапан, клапан жидкости системы HVAC.
  8. Закройте паровой клапан, клапан жидкости бака.
  9. Подсоедините шланги и включите режим улавливания паров.
УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Узнайте больше об этом руководстве и загрузите PDF:

Документы / ресурсы

Сопутствующие инструкции / ресурсы
.

Электрические схемы - Как читать электрические схемы? # 4

Номер серии: Чтение электрических схем

В двух предыдущих уроках я писал о реле и контакторах, в которых электрические контакты переключаются электромагнитным способом. Есть много других устройств, в которых контакты переключаются механически, индуктивно, пневматически или гидравлически. В этом уроке я представлю список символов контактов вместе с их дисками.

Из предыдущего урока №2 мы знаем, что электрические контакты могут быть нормально разомкнутыми (NO) и нормально замкнутыми (NC) или переключаемыми (NCNO). Однако замыкание или размыкание контактов можно контролировать разными способами - благодаря приводам. В уроках №2 и №3 описаны электромагнитные приводы - катушки. В этой статье я расскажу о других типах управления контактами.


В какой программе рисовать электрические схемы?

Оцените SeeElectrical - щелкните изображение ниже и загрузите бесплатную демоверсию!

Электрические символы - Типы контактов

На схемах есть и другие обозначения контактов, напримерпрямоточные, с самовтяжкой и другим функционалом, используются довольно редко. Анализируя электрическую схему, в первую очередь следует обратить внимание на привод, срабатывающий на контакт, и проанализировать его применение на схеме.

Электрические символы - Контактные приводы

На электрических схемах контактные приводы могут быть изображены несколькими способами. Например, катушки соленоида могут быть нарисованы на другой стороне схемы, чем контакты. Это правило также применяется к устройствам со специальными функциями, напримердатчик контроля фазы может быть нарисован с одной стороны, а его дополнительный контакт - с другой. Приводы с контактами также можно обозначить одним символом, например, реле давления. На схеме подключения будет показан не трубопровод, в котором установлено реле давления, а только его контакт. Следовательно, когда контакты управляются иначе, чем электрически, их привод выходит из строя. Ниже приведен пример реле давления:

Номер ссылки

Имя

Описание

Внешний вид

Реле давления; Реле давления с замыкающим контактом.Контакт приводится в действие давлением, например, воздуха или жидкости.

Реле давления можно назвать датчиком давления. Например, если давление в трубопроводе выше, чем заданное на реле давления, контакт реле давления будет замкнут.

Электрические символы - Механические приводы

Механические приводы - это приводы, которые управляются вручную человеком (например, кнопки, переключатели) или действием какого-либо механического элемента (концевые выключатели, кулачки).Все знают, что такое кнопка. Кнопки можно найти практически везде, в лифте, на клавиатуре, на пульте ДУ телевизора - это моностабильные кнопки . И кнопки, а точнее переключатели, как в некоторых автомобилях, например, для аварийных огней, противотуманных фар - это кнопки бистабильные , т.е. те, которые остаются в нажатом положении после отпускания и возвращаются в исходное положение при повторном нажатии - аналогично с поворотом. В автоматизации моностабильные кнопки используются для простых функций управления, таких как запуск, остановка, сброс или, например,безопасность - концевые выключатели.

Практически на каждой машине есть кнопки безопасности, которые почти всегда запираются. . Блокировка означает, что кнопка будет заблокирована при нажатии. Разблокировать такую ​​кнопку можно только после того, как вы ее повернете или сильно потянете, и даже после поворота ключа. Кнопки безопасности используются для отключения цепи управления и предназначены для максимально быстрой остановки машины. Это одна из причин, почему нормально замкнутые контакты всегда используются для кнопок безопасности - нажатие такой кнопки размыкает цепь.

В приведенной ниже таблице электрические символы приводов в основном нарисованы с замыкающими контактами, так как привод для переключающих контактов замыкающего и замыкающего действия будет выглядеть идентично, различаются только типы контактов.

Электрические символы - контакты с ручным приводом:

Номер ссылки

Имя

Описание

Пример просмотра

Общая кнопка NO; моностабильная кнопка. Общая кнопка, используемая для управляемого включения, выключения, подтверждения и т. Д.
Общий выключатель NO; бистабильный Двухпозиционный двухпозиционный переключатель NO. В нормальном положении открывается, а при повороте / нажатии открывается.

Кнопка NO нажата ; кнопка моностабильная. Общая кнопка, используемая для управляемого включения, выключения, подтверждения и т. Д.
Кнопочный выключатель NO; бистабильная кнопка. Она может выглядеть так же, как обычная кнопка, но ее функция отличается. При нажатии остается в нажатом положении.
Переключатель NO, поворот , 3 положения переключения Такой трехпозиционный переключатель обычно имеет как минимум 2 контактных поля NO или NC - по одному для положений 1 и 2.Положение 0 - выключено. Он используется в системах управления для включения заданной функции, например, автоматического или ручного управления, а 0 - отключен.
НО выключатель, поворотный , моностабильный Это символ переключателя с пружинным возвратом, после его поворота механизм автоматически вернется в положение 0.
НО выключатель, поворотный ,
бистабильный
Это символ выключателя втягивания. Выключатель может выглядеть идентично приведенному выше примеру.
Педальная кнопка NO; Кнопки в виде педалей используются, например, с машинами, у которых руки оператора заняты, и они могут активировать опцию, например, мгновенную остановку транспортера.
Кнопка безопасности, нажимная, моностабильная, неблокирующая, с замыкающим контактом Общий символ кнопки безопасности. используется со специальными модулями безопасности.
Кнопка безопасности с блокировкой, поворотно-нажимная, с замыкающим контактом Цепь разрывается при нажатии кнопки. Кнопка отпускается только после того, как ее повернут вручную.
Кнопка безопасности с блокировкой, разблокировка, с замыкающим контактом Цепь разрывается при нажатии кнопки.Кнопка отпускается только после ручного нажатия.
Кнопка безопасности с блокировкой, с ключом, с размыкающим контактом Такие кнопки используются там, где кнопка может быть отпущена только лицом, у которого есть ключ, например, после изучения причины остановки машины.



НО контакт, управляемый ключом; переключатель моностабильный Выключатели зажигания используются для специальных функций, таких как: авторизация авторизации сервисных служб, стирание или подтверждение сигнала тревоги, сброс счетчика.
НО контакт, управляемый роликом; роликовый концевой выключатель Концевые выключатели используются для передачи информации о конечном положении элемента. Вращение ролика приведет к короткому замыканию контакта. Промышленные концевые выключатели обычно имеют два нормально разомкнутых и нормально замкнутых контакта.
Переключающий контакт, управляемый концевым выключателем; Концевой выключатель Это общий символ для концевых выключателей.Концевые выключатели могут иметь множество конфигураций и разных роликов.
Переключающий контакт, управляемый конечным положением кулачка. Такие контакты можно встретить, например, в амортизаторах, где вращение амортизатора поворачивает кулачок. В крайних положениях ОТКРЫТО ЗАКРЫТО нажмите ролик и контактные выключатели.
НО контакт, управляемый поплавком; Поплавок Поплавки используются для контроля уровня в резервуарах.Например, поплавок можно использовать для обнаружения переполнения резервуара, когда резервуар полон.

Электрические символы - Сенсорные приводы

Сенсорные приводы - это приводы, улавливающие сигналы из окружающей среды. Обычно такие датчики содержат электронику. К таким приводам относятся индукционные датчики, оптические датчики, магнитоакустические датчики и т. Д.

Электрические символы для датчиков:

Электрические обозначения - Контакты на электрической схеме канализационной насосной станции

Скачать электрическую схему

Для курса вам понадобится образец схемы.В сети нашел схему подключения и АСУ ТП канализационной насосной станции. Думаю, для начала хватит.

СКАЧАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СХЕМУ

В документацию также включены описания и чертежи.

В схеме подключения нашего примера есть некоторые ошибки. Среди прочего, по обозначению контактов переключателя S1 и S2 - R0A (Manual / Manual / Off / Automatic). Согласно перечню оборудования (страница 25 по PDF) это поворотные переключатели СП22-П3-10.На слайде 2 я внес исправления в переключатель S1.


.

Системы для дополнительного аккумулятора, зарядки и защиты.

Оснащая свой автомобиль дополнительными приемниками энергии (например, стояночный отопитель Webasto, освещение, преобразователь напряжения, холодильник, регистратор), мы сталкиваемся с проблемой разряженного стартерного аккумулятора. Нет ничего хуже разряженного аккумулятора. Поэтому дополнительный аккумулятор устанавливается для питания только дополнительных устройств. Для подключения дополнительной АКБ нам понадобится Батарейный сепаратор и установочные элементы (разъемы, предохранители и т. Д.).Сам дополнительный аккумулятор также должен быть защищен от чрезмерной разрядки. Тогда вам пригодятся модули ZA40 или защита аккумулятора ZA100.
Если в автомобиле есть специальная система зарядки аккумулятора (она оборудована системой Start / Stop и интеллектуальной системой зарядки), то мы должны использовать систему регулирования зарядки.
Более подробную информацию о зарядке дополнительной батареи можно найти в нашем блоге. Мы заряжаем дополнительную батарею.
Там же вы найдете схемы подключения модулей.

  • Бестселлер

    При использовании энергии, накопленной во вспомогательной батарее, предотвращается возможная разрядка основной батареи.
    Для использования в автомобиле, лодке.

    175.00 PLN с НДС

    142,28 злотых нетто

    подробнее

  • Контактор с магнитной фиксацией для профессионального использования

    1299 злотых с НДС

    1 056,10 злотых нетто

    подробнее

  • Сепаратор для дополнительного аккумулятора.

    559.00 PLN с НДС

    454,47 нетто

    злотых

    подробнее

  • Специальное зарядное устройство DC / DC 12V

    2100 злотых с НДС

    1 707,32 злотых нетто

    подробнее

  • Бестселлер

    Сепаратор для дополнительного аккумулятора.
    При использовании энергии, накопленной во вспомогательной батарее, предотвращается возможная разрядка основной батареи.
    Для использования в автомобиле, лодке.

    335.00 PLN с НДС

    272,36 нетто

    злотых

    подробнее

  • Сепаратор для дополнительных гостиничных / бытовых аккумуляторов.

    550.00 PLN с НДС

    447,15 зл. Нетто

    зл.

    подробнее

  • Модуль заряжает батарейки, ограничивает ток.

    389,00 зл с НДС

    316,26 зл. Нетто

    зл.

    подробнее

  • Защита от глубокого разряда аккумулятора. Когда напряжение упадет примерно до 10,5 В, система отключит приемник.

    189,99 злотых с НДС

    154,46 зл. Нетто

    зл.

    подробнее

  • Сепаратор для дополнительного аккумулятора.
    При использовании энергии, хранящейся в дополнительной батарее, предотвращается возможная разрядка основной батареи.
    Для использования в автомобиле, лодке.

    359.00 PLN с НДС

    291,87 нетто

    злотых

    подробнее

  • Контактор с магнитной фиксацией для профессионального использования

    1450 злотых с НДС

    1178,86 злотых нетто

    подробнее

  • .

    Магазин автомобилей и оптовый продавец авто мото

    Начало работы с сигнализацией
    Когда мы начали свой бизнес в конце девяностых, наша цель HADRON - предоставить розничным клиентам и установщикам оборудование, которое могло бы эффективно защитить украденные автомобили. Автосигнализации и аксессуары, такие как сирены и датчики, должны были быть надежными, функциональными, соответствовать требованиям PIMOT, но не разрушать бюджет клиента. Сегодняшняя безопасность является усовершенствованной, в основном цифровой структурой, для шины CAN, такой как SEO CANi, часто с использованием технологий GPS и GSM, таких как Tytan DS512, или с использованием инновационных идей, таких как KeyLess Protector

    .

    Популярность CB Radio закончилась с Yanosik GTR
    В последующие годы возник огромный спрос на CB-радио и все сопутствующие аксессуары.Наш SklepHadron не мог не заметить это явление, и мы быстро представили в нашем предложении антенны, крепления, подушки, микрофоны и, конечно же, сами радиоприемники. Кто тогда думал, что через несколько лет весь рынок захватит коммуникатор Yanonik XS, часто называемый CB 2.0.

    Комфорт и безопасность в дороге
    Тем временем ассортимент продукции постоянно расширяется, чтобы сделать управление автомобилем проще и приятнее. Здесь следует упомянуть первые датчики заднего хода, центральные замки, модули закрывания окон и т. Д.Этот отдел постоянно развивается и по сей день, и теперь мы также можем предложить датчики слепых зон, камеры заднего вида, модули освещения поворотов или превышающие установленную скорость.

    Развлечения в машине или Car Audio Multimedia
    Известно, что водитель водит машину не один, и пассажирам, особенно младшего возраста, скучать не стоит. Если вы хотите сделать свою поездку более приятной для себя и окружающих, обязательно загляните в наши разделы, мультимедиа, аудио-видео модули и эмуляторы чейнджера. Там вы найдете мультимедийные станции, подголовники и подвесные мониторы, цифровые ТВ-тюнеры DVB-T или модули, расширяющие функциональность вашей заводской аудиосистемы.У нас есть много специализированных решений для конкретных моделей автомобилей, таких как Audi A4.

    Требуются видеомагнитофоны
    Не будет злоупотреблением, если я напишу, что каждый четвертый покупатель в адронном магазине покупает видеомагнитофон. Неудивительно, что в то время, когда дороги становятся все более и более загруженными, люди становятся быстрее и в то же время нервнее. Такие автомобильные камеры приобрели огромную популярность не только благодаря тому, что они записывают маршрут, но и благодаря функциям записи парковки и возможности регистрации повреждений при парковке.В настоящее время лидером в нашем предложении является бренд VIOFO с его популярными моделями A119 V3 и A129

    .

    Управляйте автомобилем ответственно, купите алкотестер
    То, что в 90-е годы часто уходило из жизни с амфибиями или даже могло рассчитывать на общее согласие общества, в настоящее время полностью искоренено. Речь, конечно же, идет о езде на двойном дросселе в нетрезвом виде. Конечно, в стороне остаются водители, которые выпивают и сразу садятся за руль с уровнем алкоголя в крови. Чаще всего бывает, что после вчерашней утренней пьяной вечеринки вы просто не уверены, можете ли вы больше водить машину.Алкотестеры - это ответ на потребности частных тестов на трезвость. Они также эволюционировали от менее точных полупроводников к сегодняшним электрохимическим, например, от Promiler

    Некоторые источники света не только для освещения LED
    Большую часть предложения магазина адронов составляют светодиодные лампы. И дневные ДХО, и DuoLight от EinParts (дневные и противотуманные фары в одном), а также заменители типичных ламп накаливания H7, h21, w5w. Заходите и посмотрите, может ли ваша машина лучше освещена

    Наша служба CarControl
    Наконец, я должен упомянуть нашу службу GPS слежения за транспортными средствами.Естественная потребность наших клиентов в управлении своими автомобилями привела к тому, что мы представили профессиональные услуги под брендом CarControl. Отслеживание положения GPS, уровня топлива, оборотов двигателя, времени вождения, времени остановки - это лишь некоторые из десятков возможностей. Посетите наш специальный веб-сайт и узнайте, что мы можем вам предложить

    .

    Смотрите также