+7(499) 136 06 90

+7(495) 704-31-86

[email protected]

Сажа в выхлопной трубе бензинового двигателя причины


причины и способы устранения неисправностей

Выхлоп исправного двигателя не имеет цвета. Только в холодную погоду он выглядит, как белый пар. Изменение цвета выхлопных газов говорит о неисправности двигателя. Выхлоп может стать белым, сизым или черным. Причины изменения цвета разные. Сегодня расскажем, почему из трубы идет черный дым и что в такой ситуации делать.

Причины появления черного дыма


Черный цвет дыму придают частички сажи. Откуда они берутся? Из-за неполного сгорания топлива в цилиндрах. В штатном режиме работы сажа успевает сгореть в цилиндрах мотора. Если движок начал дымить, значит что-то пошло не по плану.

Основная причина появления черного дыма – переобогащение рабочей смеси. Также дымление может быть вызвано неисправностью форсунок, сбоями в работе системы зажигания, износом цилиндро - поршневой группы или некачественным топливом.

Изношенный мотор выдает себя не только дымом из выхлопной трубы. Он плохо заводится, не тянет, сильно расходует масло. Да и дым будет, скорее всего, не черным, а «разноцветным» - масло, которое попадает в цилиндры, окрашивает выхлоп в синеватый цвет.

Иногда причиной излишнего обогащения смеси называют повышенное давление, которое выдает топливный насос. Но насос всегда качает топливо с избытком. А за давление в рампе отвечает специальный клапан, который сбрасывает излишки горючего обратно в бак. Именно неисправный клапан может повышать давление в рампе.

Бензиновый двигатель

Чтобы причиной излишнего обогащения смеси стал забитый воздушный фильтр, нужно очень сильно постараться. На старых, карбюраторных моторах такое еще могло случиться. В современных двигателях составом смеси управляет электронная система. При снижении количества воздуха она уменьшит подачу топлива. Автомобиль будет плохо ехать, но дымить при этом не должен. Если фильтр загрязнен так, что уже не хватает диапазона регулировки, автомобиль скорее встанет, прежде чем задымит.

А вот неисправность электронных компонентов системы управления, поломка или загрязнение ее механических составляющих вполне может стать причиной черного дыма.

К работе форсунок более чувствительны бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Там эффективность сгорания напрямую зависит от качества распыления топлива. Двигатели, где впрыск происходит в коллектор, вряд ли будут сильно дымить из-за загрязнения форсунок. Скорее потеряют тягу, начнут подергиваться в движении, будут неустойчиво держать холостые обороты.

А вот сбои в работе системы зажигания – частая причина неполного сгорания топлива и появления черного дыма. Причиной пропусков зажигания может быть неисправность свечей, проводов или катушки. Позднее или раннее зажигание вызывают сбои в работе системы управления двигателем.

Калильное зажигание, когда воспламенение происходит не от искры, а от разогретых деталей в камере сгорания тоже может быть причиной появления темного дыма. Это неприятный процесс, который может достаточно быстро вывести мотор из строя.

Дизель

Из-за особенностей рабочего процесса к образованию сажи более склонны дизельные моторы. Недаром современные дизеля оснащаются специальным сажевым фильтром. Сразу после холодного пуска или при интенсивном разгоне даже исправный дизельный двигатель может давать черный дым из глушителя. Если дизель дымит постоянно или выдает на разгоне клубы густого черного дыма, значит, пора заняться поиском неисправности.

Причины дымления дизелей, в основном, те же, что и у бензиновых моторов, исключая неисправности системы зажигания – ее в двигателях с воспламенением от сжатия просто нет.

Основная причина – переобогащение смеси. Как и в бензиновых движках это происходит по двум причинам: мало воздуха или много топлива. Более вероятен второй вариант. В современных дизелях составом смеси управляет электроника. Старые моторы, где подачу топлива в цилиндры дозировал всережимный механический регулятор, рассматривать не будем. В «электронных» двигателях к излишнему обогащению смеси ведет, чаще всего, неисправность какого-то из компонентов системы управления двигателем: датчика или исполнительного устройства. К излишнему дымлению может привести и неисправность сажевого фильтра

В отличие от бензиновых собратьев, дизеля очень чувствительны к чистоте форсунок. Правильное сгорание здесь зависит от тонкости распыления топлива. Если форсунка работает не штатно, например, из-за нагара на распылителе, то более крупные частицы дизельного топлива будут сгорать не полностью и в выхлопе появится черная сажа.

Когда форсунка дизеля уже не распыляет, а льет топливо в цилиндр, воспламенения не произойдет, в трубу полетит не сгоревшая «солярка» и дым будет светлым, голубоватым, и с очень резким запахом дизельного топлива.

Способы устранения проблем


Самостоятельно найти причину появления черного дыма и устранить ее удается далеко не всегда. Владелец может заменить воздушный фильтр, свечи, высоковольтные провода, использовать препарат для очистки форсунок. Более продвинутые автомобилисты узнают коды ошибок, зашитые в блоке управления двигателем, измерят компрессию в цилиндрах. Более глубокая диагностика требует специального оборудования и навыков.

Черный дым из выхлопной трубы – это явный признак неисправности мотора. Тянуть с обращением на сервис не стоит – езда на неисправном автомобиле может привести к более серьезным поломкам и большим тратам денег.

Опытные специалисты технических центров FAVORIT MOTORS проведут полную диагностику двигателя вашего автомобиля и устранят обнаруженные неисправности. Записывайтесь и приезжайте!

Чёрный дым из выхлопной трубы: бензин, карбюратор, инжектор


В отличие от всех прочих цветовых оттенков дыма позади автомобиля, чёрный дым из выхлопной трубы бензин создаёт только в том случае, когда он не полностью сгорает в цилиндрах двигателя. По разным причинам, практически все они у современного мотора являются признаками неисправности.

Физическая сущность чёрного дыма

Нормальный выхлоп должен быть прозрачен. При сгорании топлива образуются бесцветные газы и водяной пар, который тоже выходит в газовой фазе. Чёрный цвет образуется благодаря твёрдым частичкам углерода, больше известным под именем сажи. Если подобным образом дымящий двигатель поработает, например, над свежим снежным сугробом, то это вещество несложно рассмотреть. Или просто заглянуть в выпускную трубу, там эта сажа обильно выделяется на стенках.

При работе исправного двигателя чёрного дыма быть не должно. Это становится ясно, если рассматривать вопрос даже не с точки зрения экологии, но просто по соображениям топливной экономичности. Если мотор выделяет несгоревший углерод, значит, часть топлива была потрачена впустую. Фактически при сгорании этого угля могла быть произведена полезная работа, а вместо того уже оплаченное горючее не было окислено с выделением тепловой энергии, а просто выброшено наружу, параллельно загрязняя воздух и окружающую обстановку. Так двигатель внутреннего сгорания работать не должен.

Почему так происходит

Чаще всего подобным прегрешением страдают карбюраторные двигатели, то есть те, в которых подготовкой рабочей смеси занимается полузабытое устройство, работающее по принципу подсоса топлива в летящий через диффузоры поток забортного воздуха. Их уже почти не осталось, но рассматривая такой простой прибор легче прийти к пониманию патологических процессов при организации горения в цилиндрах.

Карбюраторный двигатель

Исходная ситуация к рассмотрению: чёрный дым из выхлопной трубы, бензин, карбюратор. Хотя существуют и карбюраторные дизели или бензиновые моторы с более сложной топливной аппаратурой. Но там проблемы могут выглядеть иначе, хотя сажа везде одинаковая.

Дозировка состава топливовоздушной смеси здесь происходит исключительно системами карбюратора. Прибор достаточно сложный, даже в самом обычном распылителе бензина от старых автомобилей ВАЗ имеется примерно девять дозирующих систем, работающих последовательно или частично одновременно. И любая из них может давать лишнее топливо, которое полностью не сгорит, а выделит сажу на выхлопе.

Чаще всего этим грешат неправильно работающие главные дозирующие системы. В них имеются воздушные и топливные жиклёры, соотношение пропускных сечений которых обеспечивают так называемый стехиометрический состав, то есть строго определённое количество углеводородов на единицу кислородной массы. Эта смесь называется нормальной.

Существуют и другие составы смеси:

  • Обеднённая. Бензина чуть меньше, чем в оптимальной стехиометрии.
  • Бедная. Бензина совсем мало, смесь даже поджигается с большим трудом.
  • Обогащённая. Смесь для мощностных режимов, двигатель будет работать с максимальной отдачей, но неэкономично.
  • Богатая. Она так же плохо горит, как и бедная.

Именно в последнем случае начинается заметное выделение сажи в выхлопе. Причин, по которым главные дозирующие системы камер карбюратора попадают в такой режим, может быть несколько:

  • трудности с прокачиванием воздуха в цилиндры, например, загрязнённый воздушный фильтр или посторонние частицы в воздушных жиклёрах;
  • избыток топлива из-за нештатных сечений в топливных дозирующих элементах, может банально выкрутиться главный жиклёр;
  • грубо нарушенная регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • механические проблемы с дроссельными заслонками в многокамерных карбюраторах.

Но необязательно проблема связана только с основным стационарным дозированием. Подливать лишний бензин может любая из систем карбюратора. Например, прохудившиеся диафрагмы, выпавшие эмульсионные трубки или нештатно включившаяся система холостого хода.

Диагностика производится по показаниям газоанализатора или визуально, по цвету выхлопа. Карбюратор нуждается в разборке, промывке или механическом ремонте.

Двигатель с впрыском топлива (инжекторный)


Совершенно другим случаем будет ситуация, когда имеется чёрный дым из выхлопной трубы, бензин, инжектор. Такие моторы хотя и принципиально потребляют такую же топливную смесь, но готовится она иным способом. Дозировка состава осуществляется электронным блоком (системой) управления двигателем (ЭСУД), который анализирует показания многочисленных датчиков, после чего даёт команду на открытие топливных форсунок на строго определённое время. Поскольку перепад давлений на форсунке известен, производительность её фиксирована, то количество впрыскиваемого во впускной коллектор бензина зависит только от этого измеряемого миллисекундами времени.

Отсюда и происходят возможные причины, по которым появляется чёрный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, оснащённого электронным впрыском:

  • нарушения в показаниях датчиков, в результате чего мозг системы формирует неверные команды;
  • излишнее давление, создаваемое топливным насосом, эта величина мало где контролируется ЭСУД, считается, что регулятор достаточно надёжен;
  • износ распылителей топливных форсунок, в результате чего они «переливают»;
  • отказы системы обратной связи по кислороду, которая контролирует состав смеси, оперативно внося поправки.

Диагностика инжектора затруднена, потребуется подходящий данному двигателю электронный сканер и немалый опыт специалиста. А при уточнении диагноза ещё и дополнительное оборудование, например форсуночный стенд.

Проблема усугубляется наличием в таких двигателях катализаторов. Это устройство, размещённое в выхлопной системе, где происходит дожигание отработавших газов. Даже при очевидном избытке углеводородов двигатель может не дымить, вся сажа выгорит на керамике каталитического нейтрализатора. При этом его температура растёт, коллектор в этом месте может раскалиться до видимого свечения. Но при доведении системы до подобного состояния ЭСУД обязательно заметит проблему, высветит контрольную лампу и сгенерирует код ошибки. Современные системы умеют спасать дорогостоящий катализатор, переводя двигатель в аварийный режим.

Прочие неисправности


Дымить сажей мотор может и при отсутствии неисправностей в топливной системе, какой бы он ни была. Практически любой дефект нарушает нормальное горение:
  • аномальная работа турбокомпрессора в двигателях с наддувом;
  • изменение фаз газораспределения, связанное с износом или поломками;
  • нарушения в работе автоматов опережения зажигания, как механических, так и электронных;
  • сильные загрязнения системы рециркуляции выхлопных газов, из-за чего двигателю не хватает кислорода в поступающем на впуск газе;
  • отложения или наличие посторонних предметов во впускном тракте;
  • снижение компрессии, общий износ двигателя.

Особо стоит рассмотреть ситуацию, в которой присутствует чёрный дым при запуске холодного двигателя. Для пуска мотора в холодное время года надо дополнительно обогащать смесь из-за того, что часть бензина конденсируется и плохо поджигается штатной искрой. Возникают две ситуации, когда выброс сажи является вынужденной мерой и когда работа системы пуска нарушена. Дым появится в любом случае. Отличие лишь в том, что расчётный режим холодного пуска быстрее приводит к желаемому результату, после чего дымление исчезает. Разрегулированная система и мотору не даст быстро запуститься, и дымить продолжит до полного прогрева. В инжекторных двигателях надо проверять температурный датчик, а в карбюраторных — настройки пусковой воздушной заслонки.

Немаловажным является и применение качественного топлива. Чёрный дым из выхлопной трубы бензин выдаст, если в нём нарушен углеводородный состав. Ведь идеальное стехиометрическое соотношение действует только тогда, когда топливо состоит из определённых стандартом фракций. Всевозможные контрафактные жидкости, получаемые из нефти простейшими способами, горят совершенно иначе, им потребуется гораздо больше воздуха, на что топливная система не рассчитана. В результате дымить будет даже совершенно исправный автомобиль. Вылечить такое можно только, заменив содержимое бака, пока не наступили необратимые изменения.

Вам также будет интересно почитать:

Черный дым как признак неполадок дизельного мотора. Черный дым из выхлопной трубы — причины, последствия Ховер н5 воняет с глушителя черный дым

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

  • большой расход дизтоплива;
  • плохой запуск;
  • неустойчивая работа двигателя;
  • высокая токсичность выхлопных газов;
  • потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

    • загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
    • неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
    • неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
    • неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
    • неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового .

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Читайте в этой статье

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или , образования в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

  • Для подтверждения диагноза следует открутить крышку на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
  • Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

  • двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
  • достаточно часто , даже новые или исправные;
  • после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
  • в и сильно хлопать;
  • силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
  • на приборной панели может , БК выдает ошибку;
  • в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

  • Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
  • Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
  • Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
  • Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков . Неверные данные подаются на , после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
  • В этом случае следует проверять дроссельный узел, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
  • Что касается системы питания , сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ . Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС. Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Значительный износ элементов ЦПГ.
  2. Неисправности .

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться .

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения, качества регулировки клапанов и нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно , цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в .

Читайте также

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

  • Почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Белый выхлоп дизеля "на холодную" и после прогрева мотора. Основные причины, диагностика неисправностей.


  • Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

    Причины черного выхлопа

    Когда бензин не сгорает, а коксуется

    На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

    Когда притока воздуха недостаточно

    На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

    В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

    Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

    Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

    • То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
    • То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
    • Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

    Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

    Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

    А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

    Как избавиться от черного выхлопа

    Карбюраторные неисправности…

    Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

    …инжекторные и дизельные…

    В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

    Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

    Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

    Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

    Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

    Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

    Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

    Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

    При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

    При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.

    Основные причины
    • Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт ()
    • Низкая компрессия ()
    • Неисправна система регулирования давления наддува
    • Засорена выхлопная система
    • Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
    • Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
    • Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
    • Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
    • Перегрузка двигателя (при разгоне)

    Часть пунктов перечисленных в описании причин неисправностей можно отбросить, если тщательно исследовать ту самую сажу из выхлопа (частички сажи, капли, масляные пленки, запах).

    Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т.е. воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя. .

    О причинах белого и черного дыма читайте в .

    Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) либо при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

    Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    Видео — как устранить?

    Чтобы точнее определить причину — проверьте устройство забора воздуха или выхлопную систему. Также проконтролируйте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов прорыва газов в картер.

    Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.
    Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.
    Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или из- лишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
    Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
    Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний. О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

    Белый дым.

    Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии - естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -100 С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
    Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
    Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
    Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
    Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
    Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет - становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.
    Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
    Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
    Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
    Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
    Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
    Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых - работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

    Синий или сизый дым

    Основная причина появления синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки - от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
    Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км - и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
    Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
    Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
    Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
    Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.
    Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
    Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
    Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
    Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
    Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже - к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
    Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
    Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
    Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
    У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
    В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда - компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
    Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют
    красный цвет).

    Черный дым

    Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.
    Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
    У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
    У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
    Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

    О каких проблемах с двигателем автомобиля говорит цвет выхлопа

    Цвет выхлопных газов - это лакмусовая бумажка, по которой можно понять, если ли проблемы с силовым агрегатом и какого они рода. В этом материале "РГ" решила обобщить правила такой цветовой "диагностики".

    Белый дым

    На улице поутру еще бывает холодно, и если исключительно при прогреве вы наблюдаете, как из выхлопной трубы идет белый дым, то повода для опасений нет.

    Такую окраску выхлопным газам придает горячий пар, который выходит из глушителя. Однако если белый выхлоп наблюдается при плюсовой температуре и даже на прогретом двигателе, то есть повод заподозрить сразу несколько неприятных поломок. Как вариант, в цилиндры двигателя попадает антифриз или тосол. Например, через негерметичную прокладку головки блока. Именно охлаждающая жидкость и превращается при сгорании в белый дым.

    Дополнительными признаками, которые помогут установить такой диагноз, является регулярное уменьшение охлаждающей жидкости в бачке омывателя, а также обороты двигателя, пляшущие на холостом ходу в пределах от 800 до 1200. Для решения проблемы следует выявить и устранить неисправности в системе охлаждения. Чаще всего виновниками является сломанные термостат, датчик включения, муфта или вентилятор, негерметичность радиатора, его пробки, шлангов или соединений.

    Черный дым

    Черный дым из выхлопной трубы, как правило, сигнализирует о переобогащении топливовоздушной смеси, что может быть вызвано самыми различными факторами. Чаще всего речь идет о неисправностях систем питания, зажигания и управления впрыском.

    Фактически выхлоп подкрашивают частички сажи, продукты неполного сгорания топлива. Дополнительными признаками проблемы являются повышенный расход топлива, проблемы с запуском силового агрегата, его неустойчивая работа и потеря мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

    У современных бензиновых впрысковых моторов переобогащение смеси провоцируют, как правило, неисправности различных датчиков: кислорода, расхода воздуха и др., а также негерметичность форсунок. У дизельных агрегатов смоляной дым сигнализирует чаще всего о нарушениях в работе насоса высокого давления и о большом угле опережения впрыска. Во всех случаях черный выхлоп должен насторожить, поскольку переобогащенная смесь провоцирует повышенный износ трущихся элементов мотора и задиры деталей цилиндропоршневой группы.

    Синий, голубой или сизый дым

    Такая цветовая гамма - еще один повод для серьезных опасений. Чаще всего выхлоп "синеет" при попадании масла в цилиндры двигателя. Соответственно, чтобы исключить такой сценарий, нужно на короткое время приложить салфетку или лист бумаги к выпускному патрубку.

    Если на них останутся маслянистые разводы или капли, диагноз подтвержден. Разумеется, одновременно с синеватым, масляным дымом будет наблюдаться повышенное потреблением масла. Очень часто синева из выхлопной системы связана с износом деталей цилиндро-поршневой группы. А именно - причиной становятся изменение геометрии цилиндра, дефекты поршневых колец, задиры на поверхности цилиндра, износ маслосъемного колпачка и негерметичность клапана.

    Если же речь идет о турбированных моторах, то синий выхлоп может давать также износ уплотнений и подшипников ротора компрессора. Тем не менее, если синий или сине-белый дым наблюдается только при прогреве двигателя, после чего уменьшается или исчезает, то поводов для волнения нет.

    Густой пар и вода

    "Здоровый" выхлоп должен быть прозрачным. Такой выхлоп - это вода в парообразном состоянии, естественный продукт сгорания топлива, что является нормальным явлением, и в большинстве случаев никаких действий не требует.

    Однако случается и такая история, когда пара из системы выпуска выходит очень много, в некоторых случаях наблюдается также стекание воды. На исправном двигателе такое явление может наблюдаться только при прогреве холодного ДВС, когда из глушителя начинает выливаться вода, образовавшаяся после остановки работающего мотора из пара, возникшего при контакте с горячими поверхностями.

    При прогреве силового агрегата до рабочего состояния эти явления должны исчезнуть. В противном случае можно предположить такие поломки, как, скажем, пробитая прокладка головки блока и трещины в ГБЦ.

    Семь распространенных неисправностей воздушного фильтра

    1. Странные шумы двигателя

    При работе двигателя на холостом ходу или когда автомобиль стоит, чувствуются и слышны плавные вибрации эффективно работающего двигателя. Если появляются необычные шумы, в частности похожие на кашель или хлопок, это означает, что приток воздуха в двигатель недостаточен, и воздушный фильтр необходимо заменить.

    То, что на самом деле имеет место в вашем двигателе — это загрязненный или засоренный воздушный фильтр. Такой фильтр уменьшает приток воздуха, изменяя состав топливо-воздушной смеси. Богатая топливная смесь способствует образованию черной сажи, которая оседает на свечах зажигания. Шум возникает  из-за свечей зажигания, которые не работают должным образом из-за этих отложений. Грязные свечи зажигания могут также вызывать проблемы с запуском двигателя и пропуски воспламенения.

    2. Ухудшение рабочих характеристик

    Автомобиль реагирует правильно на нажатие педали газа? Или он продолжает двигаться медленно и разгоняется вяло? Если второе, то есть высокая вероятность того, что грязный воздушный фильтр не дает двигателю получать чистый воздух, который необходим ему для оптимальной работы. Простая замена воздушного фильтра может устранить эту неисправность.

    3. Снижение топливной экономичности

    Снижение топливной экономичности является четким признаком неисправного или загрязненного воздушного фильтра. Неисправный или загрязненный воздушный фильтр ограничивает приток воздуха, уменьшая количество кислорода в смеси. Двигатель компенсирует эту нехватку, потребляя больше топлива, чтобы генерировать мощность, достаточную для перемещения на то же самое расстояние или с той же самой скоростью, что и с чистым фильтром.

    4. Черный дым или пламя из выхлопной трубы

    При недостаточной подаче воздуха двигатель работает на смеси, богатой топливом, которая не сгорает полностью до попадания в выпускную систему и выбрасывается из автомобиля в виде напоминающего сажу черного осадка. Этот осадок проявляет себя как дым черного цвета. Или же имеющееся в выпускной системе тепло может воспламенять несгоревшее топливо, что вызывает пламя на конце выхлопной трубы и хлопки.

    5. Запах бензина в выхлопных газах

    Если при пуске двигателя появляется запах бензина, это значит, что в систему впрыска топлива поступает недостаточное количество воздуха и избыточное несгоревшее топливо выходит из выхлопной трубы автомобиля (поэтому и появляется запах). После замены воздушного фильтра запах должен исчезнуть.

    6. Воздушный фильтр внешне загрязнен

    Новый воздушный фильтр имеет белый или белесый цвет, который постепенно темнеет по мере накопления в нем со временем пыли и грязи. Визуальный осмотр воздушного фильтра при ярком свете выявит большое количество грязи, но увидеть все мелкие частицы может быть нелегко.

    7. Активация индикатора «Проверить двигатель»

    Недостаточная подача воздуха может вызвать отложение нагара в двигателе, что в конечном итоге вызовет активацию индикатора на панели приборов «Проверить двигатель». При его появлении проверьте, не нужно ли заменить воздушный фильтр, перед проведением другой диагностики. Поэтому большинство производителей рекомендуют заменять воздушный фильтр примерно через каждые 20 000 км или каждые 12 месяцев – что наступит раньше – независимо от того, выглядит воздушный фильтр грязным или нет.

    Что означает цвет выхлопа бензинового двигателя?

    Черный и серый дым на бензиновом двигателе?

    В отличие от дизелей, мотоциклы с бензиновым двигателем редко становятся черными, но это случается. Особенно когда система управления двигателем выходит из строя. Неисправный лямбда-зонд следует винить в черных выхлопных газах, вытекающих из выхлопной трубы бензинового автомобиля.

    Его неисправность вызывает неправильный состав смеси.Кроме того, в более новых двигателях с непосредственным впрыском внутри них накапливается большое количество углерода. Часть может выйти через выхлопную трубу во время запуска, но это прерывисто и временно.

    Серые выхлопные газы чем-то похожи, и в то же время чаще. Так же о плохом составе смеси, а именно о передозировке бензина по отношению к воздуху (богатая смесь). Обычно серый бензин скапливается сразу после запуска, потому что система подогрева двигателя (т.н.всасывание).

    Однако, если серый дым продолжается дольше первых нескольких минут, найдите причину. Часто бывает так, что виновником является поврежденный датчик температуры двигателя, а агрегат до сих пор работает как бы прогреваясь.

    Синий дым в бензиновом двигателе

    Синий дым, независимо от топлива, всегда означает сжигание моторного масла. Как и в дизеле, так и в бензиновом двигателе причины появления синего дыма можно найти в поршневых кольцах или маслосъемных колпачках.В моделях, оснащенных турбокомпрессором, достаточно вытечь масла из турбокомпрессора, чтобы оно попало в камеры сгорания. Двигатель тоже может всосать масло через пневмоторакс и тогда выхлопные газы тоже станут синими.

    Белый дым в бензиновом двигателе

    Здесь тоже ситуация аналогичная вышеописанной. В двигателе белый дым всегда свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Безусловно, дефект следует искать в месте соединения блока цилиндров с головкой. Чаще всего это повреждение прокладки под головкой, реже повреждение блока или самой головки.

    В бензиновом двигателе, как и в дизеле, яркий выхлоп является нормальным явлением для холодного утреннего пуска. Выхлопная система собирает воду и превращается в пар при работающем двигателе.

    .90 000 DPF - Копоть в выхлопе

    Анна Скальная

    21 декабря 2020 г.

    Время чтения текста: 5 минут

    Оценить: / Текущий рейтинг: 5

    1.Что может означать сажа в выхлопе при использовании сажевого фильтра DPF?

    Стоит проверить, так как в каждом автомобиле, особенно в дизельном, грязная выхлопная труба должна стать стимулом к ​​немедленной и решительной реакции в виде обращения в сервис. Мы будем использовать здесь пример, основанный на принципе контраста, потому что чистый выхлоп нашего автомобиля является признаком того, что и выхлопная система, и система впрыска остаются в хорошем состоянии. Взаимосвязь DPF-черная труба является симптомом многочисленных аномалий, которые мы кратко обсудим в следующих разделах этой статьи, а также поделимся некоторыми практическими советами о том, как поддерживать ваш дизельный сажевый фильтр в отличной форме с минимальными усилиями.

    DPF - Сажа в выхлопе


    2. Что означает сажа на выхлопе в контексте дизельного сажевого фильтра?

    Закопченная выхлопная труба - бензин или закопченная выхлопная труба - замечают многие автолюбители - Дизель является неоспоримым признаком поломки, которую необходимо локализовать, диагностировать и устранить, желательно с помощью авторизованного сервисного центра. Как мы уже упоминали, в этот раз мы сосредоточим все свое внимание на том, почему в автомобилях, соответствующих нормам чистоты выхлопных газов, т.е. оснащенных сажевым фильтром DPF/FAP, из выхлопной трубы виден черный шлам - Дизель силовой агрегат, который нас больше всего интересует в этом вопросе. Черная пыль, которую можно увидеть в выхлопе, свидетельствует о проблемах, особенно в выхлопной системе. Если из выхлопной трубы дизеля выходит неожиданно большое количество черной сажи, первое, что нужно сделать, это проверить, есть ли вообще в системе сажевый фильтр. Мы прекрасно понимаем, что теоретически она должна быть, но реальность не всегда совпадает с иногда вполне идеалистическими теоретическими предположениями.Кража катализатора или сажевого фильтра DPF/FAP – практика, с которой можно разобраться как на неохраняемой стоянке, так и в автомастерской с сомнительной репутацией. К сожалению, наличие сажевого фильтра проверить самостоятельно непросто, ведь воры или не совсем честные продавцы автомобилей ловко скрывают эту практику, вытаскивая его картридж из металлического корпуса сажевого фильтра. В такой ситуации металлическую банку, т.е. корпус DPF/FAP, видно с первого взгляда, а заглянуть внутрь без специальных специализированных инструментов невозможно. Именно закопченный, часто сильно закопченный конец выхлопной трубы, который мы можем проверить пальцами, должен нас насторожить, потому что сажевого фильтра скорее всего нет в автомобиле или его функции существенно нарушены из-за к прогрессирующей недостаточности. Наличие слоя сажи в выхлопной трубе автомобиля с дизельным двигателем также может свидетельствовать о значительном уровне засорения сажей или золой DPF/FAP. Возможно, для устранения проблемы следует снова прожечь сажевый фильтр во время движения или на стоянке – эту возможность стоит проверить.Наличие черных отложений в выхлопе также может быть вызвано неисправными форсунками или насос-форсунками. Поэтому проблему, проявляющуюся наличием нагара в выхлопной трубе, следует диагностировать в сервисе, специализирующемся на диагностике и регенерации узлов автомобиля, ведь кроме сажевого фильтра стоит проверить и узлы системы впрыска. Не всегда сжигание сажи из выхлопа будет эффективным - в подавляющем большинстве случаев фильтр DPF/FAP следует тщательно очищать, желательно гидродинамическим методом, благодаря которому мы избавляемся не только от большого количества сажи, но и также негорючая зола изнутри сажевого фильтра.

    Что означает сажа на выхлопе в контексте дизельного сажевого фильтра?


    Как избавиться от сажи в фильтре DPF и выхлопе?

    Как было сказано в предыдущем пункте этой статьи, закопченный наконечник выхлопной трубы указывает на проблемы, которые обычно находятся в начале раздела. Наличие частиц сажи в выхлопной трубе обычно вызвано забитым, поврежденным или изношенным сажевым фильтром, хотя бывают и ситуации, когда косвенной причиной является неисправный блок или форсунки Common Rail.После диагностики причин дефекта следует воспользоваться несколько более продвинутыми сервисными услугами, такими как регенерация или замена DPF или неисправных компонентов впрыска. Помните, что сажевый фильтр предназначен для устранения факторов, порождающих черный цвет дыма, поэтому не допускайте ситуации, при которой именно сажа попадает из него в выхлоп. Проверив фильтр FAP/DPF специальным оборудованием, вы будете иметь полное представление о ситуации, и вопрос, что будет лучше – регенерация или замена сажевого фильтра – наверняка станет для вас намного яснее.Многие специалисты отстаивают преимущества регенерации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов, так как правильное применение этого метода позволяет восстановить почти 100% пропускную способность фильтра за один день и с небольшими затратами. Когда и сажевый фильтр, и выхлоп очищены от нагара, стоит поинтересоваться внедрением простых советов, благодаря которым восстановленный или замененный DPF/FAP будет в отличном состоянии максимально долгое время.Чтобы предохранить дизельный сажевый фильтр от повторного преждевременного повреждения, моторное масло следует менять регулярно, желательно даже чаще, чем рекомендует производитель. Разумеется, масло, подаваемое в силовой агрегат, должно быть качественным; также хорошо, если это масло с малозольными свойствами, т.н. низкие соки. Для сохранения ресурса DPF также стоит давать автомобилю частые возможности для динамичной езды по трассе — тогда сажевый фильтр имеет возможность генерировать оптимальную температуру, при которой сажа может выгорать, и быть более точно разлагается на углекислый газ и воду.Для поддержания полной работоспособности выхлопной системы наряду с сажевым фильтром необходимо также стабильное и полностью исправное функционирование других узлов и систем, поэтому при необходимости обеспечим их регулярную диагностику. Использование этих простых советов избавит нас не только от наличия повышенного содержания сажи в выхлопной трубе дизеля, но и от других симптомов неисправности сажевого фильтра DPF/FAP.

    Как избавиться от сажи в фильтре DPF и выхлопе?

    Анна Скальная Автомобильный журналист

    <br> Редактор интересуется системами очистки выхлопных газов грузовых и легковых автомобилей, а также любитель природы, особенно в экзотических странах.Чувство юмора, высокие каблуки и страсть к автомобилизации – его характерные черты.

    Поделиться
    .

    Черный или сизый дым при запуске двигателя. Причины черного выхлопа дизельных автомобилей Отчего может быть такой дым из выхлопной трубы

    Когда двигатели были просто карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал в подавляющем большинстве случаев только одно - изношенные маслосъемные колпачки. Через который вытекало и сгорало с газом в камере сгорания и маслом. Однако уже тогда серьезные специалисты «на глазок» определяли разницу между таким отказом (теперь именуемым серым выхлопом) и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черным.

    Причины черного выхлопа

    Когда горит не бензин, а кокс

    На самом деле выхлоп окрашен черными частицами несгоревшего, обугленного топлива, которому просто не хватило кислорода для детонации и которое под воздействием температуры превратилось в нагар. Затем они выдувают черный выхлоп из глушителя. Причем, обычно этот процесс сопровождается отказом двигателя, «пинками» на холостом ходу, снижением тяги (кстати, очень заметной).Что ж, эту неисправность следует устранять, регулируя подачу кислорода в камеру сгорания.

    При недостаточном расходе воздуха

    На самом деле все очень просто. Процесс сжигания топлива в двигателе начинается с поступления газа из бака в карбюратор (или в форсунку, если это дизель) или в форсунку. Здесь он распыляется, смешивается с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни.А если воздушного потока недостаточно, черный выхлоп двигателя — ваш единственный вариант. Это просто обогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре помните, прежде всего, что к очагу возгорания пытаются перекрыть доступ воздуха и кислорода. А то ничего не горит...

    В этом случае необходимо отрегулировать уровень топлива, прочистить карбюратор, форсунки, может все обошлось только заменой воздушного фильтра, который забит и не пропускает достаточное количество воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

    Абразивные процессы в камере сгорания: что такое черная взрывоопасность

    Черная выхлопная система всегда указывает на увеличение расхода топлива при работающем двигателе, однако именно расход не способствует увеличению мощности. Наоборот, падение мощности есть и значительное. А теперь самое главное.

    • То, что из глушителя идет черный дым, не так уж и плохо.
    • То, что эта черная выхлопная система сопровождается падением мощности (при котором автомобиль развивает на четвертой передаче с силой 100 - 120 километров в час), тоже не самое страшное.
    • Даже то, что потребление газа увеличилось в два раза, не является страшным последствием.

    Черный выхлоп из глушителя представляет серьезную проблему для двигателя из-за того, что частицы нагара - не только вылетают из глушителя.

    Попадают в камеру сгорания и, не сгорая, остаются в пространстве, где «ходят» «поршни», прилипают к стенкам гильз поршня, выступая своеобразным абразивом, подтачивая стенки, что теоретически должно быть идеально гладкий и полированный.Вот чем известен черный выхлоп. Он способен неоднократно на порядок сокращать срок службы двигателя, становясь причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой втулки).

    Кроме того, несгоревшее избыточное топливо может попасть в систему смазки, разбавив масло и сделав его несмываемым. Иногда процесс настолько интенсивен, что уровень масла в картере значительно повышается. Что, конечно же, тоже не способствует длительной работе двигателя.Помимо того, что бензин, попавший на стенки поршней и цилиндров, просто вымывает смазку. В результате на стенках могут образовываться легкие царапины, а может даже и сильные царапины, никак не способствующие нормальной работе двигателя.

    Как избавиться от черного выхлопа

    Неисправности карбюратора...

    Как вы с этим справляетесь? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и топливная струя содержались бы в пропорциях, необходимых для нормальной работы двигателя? На самом деле нужно искать настоящую причину поломки.Как уже было сказано, дело может быть (если это карбюраторный двигатель) в забитом воздушном фильтре, который не пропускает достаточное количество воздуха в систему. Черный выхлоп из глушителя может быть следствием закупорки отверстия в форсунке, препятствующей поступлению воздуха, а может быть и избыточной подачей газа (при перекосе поплавковой камеры и опрокидывании уровня топлива в карбюраторе).

    ... инжекторный и дизельный ...

    Если мы имеем дело с впрыском, черный выхлоп из глушителя также может свидетельствовать о выходе из строя датчиков расхода топлива (эти же блоки предназначены для регулирования количества поступающего воздуха по заданному стандарту).Или о том, что форсунки подтекают, что, кстати, может быть очень актуально в том случае, если при работающем дизеле наблюдается черный выхлоп из глушителя.

    Хотя с дизелем конечно есть нюансы. При холодном запуске все равно будет наблюдаться черный выхлоп. Кроме того, холодный пуск дизеля – серьезное испытание. Недаром современные дизельные автомобили всегда имеют систему предпускового подогрева.Но даже это не спасает от выхлопных газов на начальных этапах работы холодного двигателя.

    Сложность ремонта: иногда можно сделать самому, а иногда приходится обращаться к специалистам

    Здесь важно просто правильно расположиться и понять, достаточно ли быстро очистился выхлоп, не работает ли двигатель на холостом ходу, есть потеря мощности и повышенный расход топлива. Если присутствует один или несколько из перечисленных сбоев, будьте готовы к проблемам.Либо не слишком большой (адаптация), либо достаточно серьезный. До замены колец поршневой группы или группы в целом.

    Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, также может понадобиться вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), так как выхлоп также может свидетельствовать о неисправности в системе подачи топлива. Когда бензина становится слишком много и система горючей смеси просто не справляется с таким количеством. Также может потребоваться регулировка давления в форсунках форсунок.Это сбои, которые вы, возможно, не сможете исправить самостоятельно. Мне нужно связаться со специалистом.

    Для сохранения ресурса двигателя...

    Так или иначе, должно быть понятно, что черный выхлоп опасен не тем, что портит окружающую среду (из глушителя идет копоть, пахнет бензином), но и мешает нормальной работе двигателя, приводит к повышенному расходу топлива потребление и снижает его производительность. Всегда следует помнить, что частицы кокса не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и с ускоренной скоростью изнашивают полированную (идеально зеркально) рабочую поверхность вкладышей, поршней и уплотнительные кольца.

    Это может привести к заметному снижению ресурса двигателя, и вместо установленных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров (современные автомобили рассчитаны на такой ресурс) до ремонта двигатель отработает порядка на величину меньше. В первую очередь это опасность черных выхлопных газов из глушителя двигателя.

    Доброе утро, у меня Hover H5. Из выхлопной трубы идет черный едкий дым. Двигатель работает с детонацией. Свечи менялись.Что делать (Дмитрий) 9000 3

    Доброе утро, Дмитрий. Давайте разберемся с вашей проблемой вместе.

    [Скрыть]

    Почему двигатель детонирует и из трубы идет черный дым?

    На самом деле многие водители Great Wall сталкиваются с проблемой черного дыма из выхлопных труб. К сожалению, это даже можно назвать болезнью этой марки. Однако эта проблема почти всегда решается заменой свечей. Во всяком случае, мы несколько раз решали эту проблему с нашими автомобилями таким образом.Поэтому, если после замены ничего не изменилось, рекомендуем проверить работу замененных свечей.

    Возможно, этот дым идет из выхлопной системы, из-за чего она негативно реагирует на некачественный бензин. Мы рекомендуем израсходовать все топливо, залитое в бензобак, а затем заправить его качественным бензином. На практике такое решение иногда помогает решить проблему. При выходе из строя кислородного датчика регулятор необходимо заменить на новый.

    Справедливо сказать, что две проблемы - черный дым и детонация двигателя - как-то связаны друг с другом.В основном это означает слишком богатую горючую смесь в системе или неисправность системы зажигания. Видимо, топливо просто не успевает его полностью сжечь. Это может быть связано с неисправностью топливных форсунок или какими-то проблемами в функционировании ГБЦ (а если двигатель трехсоставной, то уже понятно, что это связано с ГБЦ). Либо он может быть спровоцирован неисправностью регулятора положения коленчатого вала.

    Необходимо провести диагностику всех этих элементов, а также измерить давление топлива, если проблема связана с топливным насосом.Также проверьте компрессию в двигателе и при необходимости замените неисправный регулятор. Если все это не помогает, единственным решением является диагностика блока управления автомобилем. Иногда для выявления поломки единственным выходом является полный контроль блока управления. Кроме того, часто это процесс, который позволяет точно выявить все неисправности в работе автомобиля, что позволяет правильно провести ремонт.

    Видео "Диагностика Hover h4"

    На примере модели Hover h4 можно посмотреть как происходит самодиагностика ЭБУ.

    Черный дым из выхлопной трубы автомобиля свидетельствует о повторном обогащении топливно-воздушной смеси. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это связано с тем, что излишки дизельного топлива смывают масло со стенок цилиндров, тем самым ухудшая смазку. Кроме того, дизельное топливо также просачивается в масло, разжижая его и ухудшая условия смазки других деталей двигателя. Часто степень разбавления становится настолько большой, что повышается уровень топливно-масляной смеси в картере и появляется характерный запах.

    Указывает на отказ блока питания, зажигания и управления впрыском.

    Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизельного топлива (частицы сажи) и хорошо виден на ярком фоне. Это сопровождается следующими проблемами:

    • большой расход дизельного топлива;
    • плохой старт;
    • нестабильная работа двигателя;
    • высокая токсичность выхлопных газов;
    • потеря мощности.

    Причины черного дыма в дизельных автомобилях:

      • воздушный фильтр загрязнен.Его необходимо заменить.
      • Неисправность форсунки - в основном из-за плохого качества топлива. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или во время движения с грузом. Выход из строя форсунки также сопровождается неравномерной работой дизеля. Начинает трясти (очень заметно на малых оборотах). В таких случаях для ремонта требуется неисправная форсунка;
      • Неверное время впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, повышается давление в цилиндре, что приводит к затрудненной работе дизеля, кроме того, образуется большое количество нагара.Если установка угла ТНВД правильная и качественная солярка, то ремонтируют ТНВД вместе с форсунками;
      • отказ турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не создает необходимого давления наддува или пропускает много масла во впускную систему из-за того, что изношены лабиринтные уплотнения вала турбины;
      • Неправильные условия сгорания топливно-воздушной смеси: низкая или высокая степень сжатия или отсутствие воздуха.

    При низкой компрессии двигатель запускается с трудом, теряется мощность, под нагрузкой появляется черный дым. По мере роста - дизель работает очень громко, слышен детонационный стук. Эта неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке двигателя. Отсутствие воздуха связано с неисправностью турбины или негерметичностью впускного тракта. В этом случае под нагрузкой появляется черный дым и дизель теряет мощность.

    Качественная диагностика позволит быстро выявить неисправность и устранить ее.Профессиональные мастера нашей компании проводят диагностику дизельных двигателей грузовых автомобилей современными методами, благодаря которым можно точно установить причину поломки.

    Эксплуатация автомобиля в условиях черного дыма не приведет к повреждению двигателя или его частей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска или с бракованными форсунками выжжет камеры, разрушит перемычки и сожжет поршни, что в будущем повлечет за собой серьезные

    При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет черный дым.Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

    При тестировании горящего двигателя убедитесь, что дым продолжается после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.

    90 133 Основные причины 90 134
    • Засорение воздушного фильтра или воздухозаборника ()
    • Низкое сжатие ()
    • Неисправность системы управления давлением наддува
    • Засорение выхлопной системы
    • Неверно установлено время или начало впрыска
    • Негерметичная свеча зажигания (если есть)
    • Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или неправильной установки форсунки
    • Неисправность ТНВД (ТНВД) или неправильный тип ТНВД
    • Перегрузка двигателя (при разгоне)

    Некоторые пункты, указанные в описании причин неисправности, можно забраковать, если внимательно изучить сам нагар от выхлопных газов (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

    Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо слишком мало кислорода (т.е. воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной отсутствия воздуха является забитый фильтр двигателя. .

    Читайте о причинах появления белого и черного дыма.

    Неправильно отрегулированные зазоры клапанов или изношенные кулачки распределительных валов также могут стать причиной плохого наполнения цилиндров воздухом.Топливо может не сгореть полностью, если начало впрыска установлено неправильно (поздний впрыск) или если форсунка неисправна и топливо не распыляется должным образом.

    Копоть вызывает утечку форсунок (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное количество охлаждающей жидкости, поступающей в камеру сгорания.

    Видео - Как это исправить?

    Проверьте устройство воздухозаборника или выхлопную систему для более точной причины.Также проверьте давление наддува (на турбодизелях), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла, наличие следов проникновения газов в картер.

    Цвет выхлопных газов при запуске двигателя и при его дальнейшей работе является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неисправности могут привести к тому, что двигатель будет дымить белыми, черными, синими или серыми выхлопными газами. Как правило, на исправном двигателе водители лишь кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного или бензинового двигателя.

    Следует отметить, что в некоторых случаях это явление не является неисправностью, особенно когда специфическое дымообразование становится менее интенсивным или полностью исчезает после прогрева двигателя внутреннего сгорания. Если при запуске двигателя появляется сизый дым, либо водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, это повод проверить силовой агрегат.

    В этой статье мы поговорим о том, почему может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, и почему из двигателя идет белый дым.

    Читать эту статью

    Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопа

    Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может иметь разный цвет и не всегда дым является поводом для беспокойства. Начнем с белого выдоха.

    Дело в том, что при стоянке образуется конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, на количество дыма и его плотность влияет температура и влажность наружного воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше сохраняется белый дым).В мороз такой дым может быть сплошным, то есть установка горит белым, вне зависимости от степени нагрева ДВС.

    Повышенного внимания требует, когда на улице тепло и при запуске двигателя из выхлопной трубы появляется густое облако белого дыма. В этом случае велика вероятность попадания рабочей жидкости (антифриза или тосола) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

    Эта неисправность появляется из-за перегрева двигателя, неисправности или налипания в месте прохода рубашки охлаждения двигателя.

    В этом случае снять ГБЦ, при необходимости отшлифовать сопрягаемые поверхности, заменить прокладку ГБЦ, проверить ГБЦ на герметичность, заделать трещины и т.д. Сверления и пузыри явно свидетельствуют о прорыве газа в системе охлаждения, также может повышаться уровень охлаждающей жидкости. При остановке двигателя указанный уровень в бачке снижается, часть охлаждающей жидкости поступает в цилиндры.

  • Учтите, что жидкость будет кипеть не всегда, особенно при наличии микродефектов. При этом следует учитывать только цвет, состояние и уровень охлаждающей жидкости.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, падение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажут на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Кроме того, не лишним будет обзавестись масляным щупом и открутить крышку маслозаливной горловины.Дело в том, что при интенсивном попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают утечки из поршневого пространства через картер ДВС.
  • Результат - разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении охлаждающей жидкости в пространстве над поршнем может возникнуть гидроудар двигателя. По этим причинам интенсивное задымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения.Другими словами, двигатель внутреннего сгорания лучше остановить до устранения проблемы.

    Черный дым при запуске двигателя

    Черные выхлопные газы часто появляются при проблемах с системой питания и качеством воздушно-топливной смеси.

    Такой дым образуется в результате сильного обогащения рабочей топливно-воздушной смеси по отношению к заданному режиму работы двигателя внутреннего сгорания.

    Под обогащением понимается большое количество топлива по отношению к количеству воздуха.В этом случае могут появиться следующие дополнительные симптомы:

    • двигатель легко крутится от стартера, но с трудом заводится;
    • довольно часто, даже новый или полезный;
    • ДВС после запуска нестабильно троит;
    • и сильно хлопнуть в ладоши;
    • силовой агрегат
    • теряет мощность и потребляет топливо;
    • на приборной панели, возможно БК выдает ошибку;
    • в выхлопе ярко выраженный запах бензина или дизеля;

    Оттенок дыма в различных случаях может варьироваться от серого до густого черного.Почернение вызвано избытком сажи, что вызвано неправильным сгоранием топливного заряда.

    Черный может воспламенить двигатель как «в холодную», так и в горячую, при переключении газа и т. д. Если на дизельном двигателе наблюдается устойчивый черный выхлоп, другой причиной может быть неисправность или другой выход из строя сажевого фильтра.

    • Перечень причин, приводящих к нарушениям подачи топлива, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широк. На карбюраторных двигателях начинайте проверку с самого дозатора, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
    • Уделите больше внимания бездействующей системе. Одновременно рекомендуется проверять систему зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях, так как выход из строя отдельных узлов (свечи зажигания, высоковольтной бронепроводки, катушки и т. д.) приводит к неисправности ДВС и может привести к пропуску зажигания. .
    • Еще одним пунктом в диагностике является система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра часто является причиной чрезмерно богатой смеси.
    • Добавим, что в ДВС с инжектором избыточная подача топлива приводит к неисправности датчиков. Подаются неверные данные, после чего контроллер инициирует повышенную подачу топлива.
    • В этом случае проверьте узел дроссельной заслонки, кислородный датчик и другие компоненты. Относительно редко, но возможен и выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
    • Что касается системы подачи, то сами форсунки могут давать негерметичность и заливать топливо в цилиндры.Такая проблема характерна как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

    Это может произойти из-за сильного загрязнения, износа или других дефектов форсунок. На бензиновых двигателях также проверьте топливную рампу и регулятор давления.

    Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива он не только увеличивает расход топлива, заливает свечи и другие проблемы, но и смывает топливом масляную пленку со стенок цилиндров.В результате общее потребление увеличивается во время запуска. Если в цилиндр попадает много негорючего топлива, то топливо может также избыточно поступать в картер двигателя.

    Для проверки достаточно вынуть масломерный щуп и понюхать моторное масло, проверить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах топлива свидетельствуют о значительном переливе. В такой ситуации двигатель требует углубленной диагностики; может потребоваться очистка, настройка и даже замена топливных форсунок.

    Синий дым при запуске двигателя

    Синий цвет или голубоватый оттенок выхлопных газов указывает на активное попадание моторного масла в камеру сгорания. Такой дым голубоватый, маслянистый и густой. Утечки масла можно легко установить простым способом.

    Просто запустите двигатель и приложите чистый лист бумаги к выхлопной трубе. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, будет свидетельствовать о частицах жира в выхлопной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который значительно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС.Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

    1. Сильный износ компонентов CPG.
    2. Неприятности

    В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндра (царапины, эллипс и т.п.). Во втором случае утечка масла из-за отсутствия надлежащей герметизации в районе стержня клапана и направляющей втулки клапана.

    На начальном этапе для ремонта может быть достаточно ремонта маслосъемных колпачков (маслосъемных колпачков).Состояние CPG помогает определить измерение компрессии в двигателе.

    Если компрессия в цилиндре снижается незначительно, двигатель может не иметь синеватого или синего цвета выхлопных газов, пока он не будет запущен и прогрет. Дело в том, что при прогреве зазоры между деталями уменьшаются, масло перестает поступать в камеру сгорания.

    При значительно увеличенных зазорах масло, сконденсировавшееся при нагреве, все же поступает в рабочую камеру. Если автомобиль оборудован турбокомпрессором, сизый дым может быть вызван неисправностью в двигателе при работающем двигателе или при работающем двигателе.

    При износе подшипников турбины и уплотнений ротора масло через турбонагнетатель будет поступать в выхлопную систему и там сгорать. В результате из выхлопной трубы выходит сизый дым с частичками жира.

    Дым снизу при запуске двигателя

    Это явление чаще всего наблюдается при наличии течи масла (сальники, прокладки) в любом месте. Смазка попадает в выпускной коллектор и начинает выгорать, когда двигатель прогрет и водитель видит дым из подкапотного пространства.

    Также не следует исключать возможность попадания инородных тел на нагретые детали ДВС или выхлопной системы. Аналогичный эффект может вызвать утечка топлива, возникающая из-за потери герметичности некоторых элементов системы подачи и впрыска топлива.

    В обоих случаях неисправность необходимо устранять немедленно, так как риск возгорания и возгорания в моторном отсеке значительно возрастает. В то же время утечки в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут стать причиной дыма под капотом при запуске двигателя или постоянного дыма во время его работы.

    Например, деформированный фланец передней трубы или прогоревшая прокладка вызовут дым в моторном отсеке. Также следует обратить внимание на то, оборудован ли автомобиль жидкостным отопителем салона и двигателя.

    Появление дыма под капотом в данном случае более характерно для дизельных двигателей, так как предпусковой подогрев более желателен для данного типа двигателя. Если все просто, то отопитель в вашем автомобиле может быть.

    Поскольку топливо сгорает внутри прибора, для сжигания части топлива требуется подача воздуха, а также должна быть реализована система отвода дымовых газов. В случае неквалифицированного самостоятельного монтажа или по другим причинам выхлопная система от отопителя может быть снята для выхода выхлопной трубы в подкапотное пространство.

    Обычно жидкостные отопители практически не горят до пуска и продукты сгорания выбрасываются в район переднего крыла (за руль).При этом некоторые неисправности могут привести к тому, что из-под капота пойдет дым. В этом случае установленную систему нужно проверять отдельно.

    Как видно, в некоторых случаях замены фильтров и очистки форсунки может быть достаточно для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа. В то же время в случае с другими двигателями единственным решением является замена изношенных деталей ЦПГ, ГРМ и даже капитальный ремонт двигателя.

    Добавим, что если двигатель вдруг начал дымить черным выхлопом при запуске без видимых причин, то в самом начале рекомендуется сменить топливо.Заправка топливом низкого качества или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к затруднениям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

    Не стоит забывать, что стабильность работы устройства и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси напрямую зависят от фаз газораспределения, качества клапанов и нормально выставленного зажигания. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы.

    Следует отметить, что при проведении базовой диагностики возможно появление нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный жирный нагар дополнительно указывают на причину и серьезность проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого решения проблемы с впрыском бензинового или дизельного двигателя рекомендуется сразу же провести полную компьютерную диагностику двигателя.

    Учитывая невысокую стоимость эксплуатации данного СТО, есть возможность выявлять неисправности и неисправности отдельных датчиков ЕСМ.Вы также можете самостоятельно проверить двигатель на наличие ошибок с помощью диагностического адаптера c.

    Читайте также

    Черные выхлопные газы дизельного двигателя. Копоть на выхлопной трубе дизельного двигателя вызывает неполное сгорание топлива. Выявление основных неисправностей.

  • Почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Белая дизельная выхлопная система «холодная», а двигатель теплый. Основные причины, диагностика неисправностей.


  • .

    Черный дым из выхлопной трубы дизеля. В чем причина и как ее устранить? Включается большой старекс и выходит синий дым

    Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопных газов обусловлен несгоранием углеводородов в цилиндре. Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения кислород/топливо. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива также приводит к появлению черных выхлопных газов.

    Черный дизельный дым хорошо виден днем, так как содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и "тяжелый". Именно нагар является прямым признаком того, что дизель в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымит густым черным дымом, наблюдается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском холодного двигателя. Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, значительно возрастает токсичность выхлопных газов, имеет место потеря мощности из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

    Читать

    из этой статьи

    Черный дизельный выхлоп: основные причины

    Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) C. Цвет выхлопных газов постепенно нормализуется после перехода на лучшее дизельное топливо сразу.

    Дизель с плохим типом топлива обычно дымит серо-черным выхлопом. Кроме того, небольшое количество сажи в выхлопных газах вызвано засорением выхлопной системы двигателя.В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

    Топливная аппаратура

    Дизель

    также имеет черный выхлопной дым из-за отказа топливного насоса, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого угла впрыска. При длительном опережении (ранняя подача топлива) может появиться сильная детонация, повышенный шум при работе двигателя на разных режимах. В перечне отказов топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора скорости в ТНВД.Длительная езда на некачественном топливе быстро отключает ТНВД, так как некачественное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

    Турбокомпрессор

    Черный выхлоп дизельного двигателя также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, не обеспечивающим необходимого наддува для эффективного сгорания. Отсутствие герметичности во впускном коллекторе часто становится причиной черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя.При этом такой дым можно увидеть в момент перегазовки газа. В случае турбодизеля подача топлива при регазификации увеличивается, но давление наддува задерживается за счет инерционного вращения турбины. Из-за этого в цилиндре возникает нехватка воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно выбрасывает в атмосферу.

    Продолжительное раннее впрыскивание или неисправные дизельные форсунки могут прожечь передние камеры или разрушить мосты.Также вероятно прогорание и разрушение поршней.

    Образование и воздействие сажи

    При появлении черного дыма из выхлопа дизельного двигателя в результате выхода из строя ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его избыточного количества. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, быстро закоксовываются поршневые кольца, забиваются фильтры.

    Закупорка масляных каналов приводит к падению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может прожечь как поршни (ЦПГ), так и клапана (). При таком сгорании избыточное несгоревшее топливо попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазка становится неэффективной и теряются противоизносные свойства присадок в моторном масле.

    Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла.Просто выньте щуп и посмотрите на его липкость. Если масло в дизеле очень жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет стойкий запах солярки, неисправность нужно устранять немедленно. Повышение уровня масла также напрямую свидетельствует о попадании топлива в картер.

    Поражены детали цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка смывает масло, в результате чего появляются задиры на зеркале цилиндра.Износ остальных частей двигателя также значительно возрастает. Эксплуатация дизеля с указанной неисправностью проблематична, а дальнейшая езда быстро отключит ДВС и потребуется капитальный ремонт дизеля.

    Читайте также

    Самодиагностика турбокомпрессора дизеля. Проверка пополнения без извлечения. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, роторе.

  • Почему мой двигатель дымит черным дымом, когда я его запускаю? Причины появления белого дыма или синего выхлопа.Диагностика неисправностей, рекомендации.
  • Причины дымления холодного и горячего двигателя с появлением белого, серого, синего и черного дыма. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как найти причину самостоятельно.


  • Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть множество разного рода тем, где обсуждаются те или иные вопросы. Но особенно часто можно увидеть темы, где водители жалуются на то, что в дизелях периодически появляется черный дым от выхлопных газов.Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Давайте также посмотрим, как вы можете решить эту проблему.

    Диагностика по цвету выхлопных газов

    Как и бензиновые двигатели, дизельные двигатели могут иметь разные цвета выхлопных газов. Чаще всего это белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда выходит из строя турбина и смазка попадает прямо во впускную магистраль. В этой ситуации из трубы пойдет сизый дым.Но неопытный автолюбитель наверняка примет его за белый дым. А если еще и понюхать, то сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

    Много на кухне хоть раз, да подгорели овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым также можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы от выхлопных газов не только дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

    Позже, когда двигатель прогреется, пара не будет заметно, хотя это легко проверить.Просто положите руки на выдохе. Ваша рука будет слегка влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной настройки машину необходимо долго прогревать. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

    Белый дым сигнализирует о серьезной проблеме

    Если дым от дизельного топлива не является паром, то это, безусловно, охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания. Обычно цилиндр, заполненный смесью хладагентов, не должен работать всухую.Поэтому двигатель может утроить.

    Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

    Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Причиной может быть и прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизелях чаще всего это может быть треснутая головка блока. В щели ГБЦ бачок, часто заполненный жидкостью, также полностью уходит в патрубок.

    Капитальный ремонт

    Если вы обнаружите трещину в головке блока цилиндров, вы можете только порекомендовать заменить головку блока цилиндров здесь.Однако цены… Именно поэтому многие водители не задумываются о деталях контракта. Это б/у запчасти из Европы.

    Головки блока цилиндров с трещинами можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, т.к. при таком ремонте сверлится отверстие до трещины, а затем в отверстие запрессовывается медный стержень. Прорыва газа не будет, но один из клапанов охлаждения будет наполовину заблокирован. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

    Дым сизый

    Те, кто получил дым от дизельного топлива, забеспокоились при виде сизого дыма.

    Синий, а в некоторых двигателях может быть серым, часто это происходит из-за позднего впрыска на работающем двигателе. Об этой проблеме говорили не раз, многие водители успели обсудить тему вдоль и поперек.

    Эксперты говорят, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска, очевидно, связана с процессом естественного износа ТНВД, пока никто не прикасался к насосу.

    Причины появления синего дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом устройстве постоянно вращается, работает, трется. А смазку обеспечивает прокачиваемый дизельный двигатель. Пока солярка в меру жирная, насос может работать в таком режиме очень долго. Но когда наступают холода, в баки для дизтоплива заливают зимнее дизельное топливо. В нем все идеально, но смазывающих фракций нет совсем. Ну, почти ничего.Все жиры вместе с различными парафинами были удалены на нефтеперерабатывающем заводе.

    Поэтому с наступлением зимы большинство ТНВД работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого совершенно естественного, но уже слишком быстрого и повышенного износа ход впрыска сокращается. Солярка перестает греться и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. В результате топливо, которое не успевает сгореть, превращается в сизый дым.Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым. Если двигатель прогреть, он перестанет дымить или, по крайней мере, уменьшит количество выхлопных газов. При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

    Если силовой агрегат имеет плохие характеристики сжатия, температура в камерах сгорания ниже необходимой. И топливо не загорится. Если устройство оснащено парой цилиндров с хорошей компрессией, тот, у которого компрессия наименьшая, работать не будет.

    Такая картина часто бывает на парковках.Машины пытаются завестись, и место наполняется синим дымом. Но иногда дизель пускает черный дым из выхлопной трубы. После прогрева пары исчезнут. Ведь температура в двигателе повышается, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах достаточно для воспламенения.

    Случай из жизни

    Механик рассказывает об этом. В приборе заменена прокладка ГБЦ. После сборки двигателя обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров вибрация прекратилась, а через несколько минут работы снова появилась тряска на холостых.

    Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка была немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он работал не точно.

    Итак, основная причина синего цвета выхлопных газов - поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, позволяющее впрыскивать немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без выхлопных газов, что есть у всех.Затем чиллер нагревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры, которые возвращают поршень предварительного впрыска на место. Двигатель работает мягче и приятнее.

    Как удалить сизый дым

    Если двигатель трясется и идет черный выхлопной дым или сизый дым, вы можете легко провернуть ТНВД. Но сначала нужно проверить, достаточно ли у вас топлива. Если в насосе недостаточно топлива, давление падает, и это позволяет пружине опережать часы для позднего впрыска.Это вызовет тремор.

    Черный дым

    Этот дым можно наблюдать, если топливо сгорает не полностью. Это происходит, когда подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель поступает слишком мало воздуха, это будет иметь такой же эффект, как если бы было подано слишком много топлива.

    Почему из выхлопа дизельного двигателя идет черный дым?

    Большое количество подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо изношенных форсунок, либо износа регулятора скорости в насосе.

    Каждый топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно только примерно регулировать громкость. Если этот винт закрутить, объемы увеличатся. В случае увеличения объемов увеличиваются и обороты холостого хода. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но дизельное топливо будет продолжать выбрасывать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт ТНВД закрутить даже сильнее, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

    Износ сопла

    Здесь можно предположить, что игла недостаточно прочно сидит в своем гнезде. Уровень давления, который должна поднимать эта игла, снижается. Это приводит к попаданию лишнего топлива в камеры сгорания. Он избыточен хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в каплях. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход (дизель) топлива.

    Самое печальное

    Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей – это неизбежный износ топливного насоса.Как уже было сказано, субпродукт работает внутри насоса без смазки. Если дизель еще что-то летом смазывает, а не зимой. Отечественное топливо, как правило, некачественное. Поэтому внутренняя часть насоса подвержена износу.

    При очень сильном нажатии на педаль акселератора, например, для быстрого движения, рычаг ТНВД увеличивает объем подаваемого топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение именно этого кронштейна уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится.Так что, нажимая на педаль, водитель просто хочет добавить еще топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению товарооборота. Это напрямую зависит от усталости губернатора. Если он в хорошем состоянии, машина заведется с серым дымом. Если износ большой, дизель будет плеваться черным дымом из выхлопной трубы в большой клуб.

    Нет воздуха

    Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым.При этом наблюдается снижение мощности.

    Это может привести к засорению воздушного фильтра. Это отнюдь не редкое явление и случается со всеми время от времени. Горький опыт не доказал 10 и 100 раз, что достаточно 15 минут в пробке перед КамАЗом, где из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель горит, а новый задний фильтр теперь можно выбросить на свалку. Но это если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя кто-то его отрегулировал.

    Отсутствие воздуха также может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильного люфта в клапанах ГРМ.Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки ГРМ, неисправности турбины.

    Когда автомобиль оснащен турбиной и из выхлопной трубы дизель-турбо виден черный дым, стоит проверить наддув. Скорее всего дело в нем. Также стоит поискать трещины в магистралях топливной или воздушной системы.

    Один из владельцев залил в машину очиститель топливной системы. После короткой поездки на высоких оборотах при движении в гору из машины вырывался черный дым.Но после минутного пыхтения дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что дополнение помогло. Машина больше не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в данном случае может быть просто нагар из топливной системы, особенно если дизель оснащен нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина появления черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    Один из владельцев дизеля вдруг начал дымить.Вскрытие ничего внятного не показало. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в замке зажигания.

    На модуле зажигания обнаружен пилотный клапан. Ему посоветовали подбить регулировочный винт. Потом машина перестала дымить. Оказалось угол зажигания.

    Треск в ремонтируемом датчике при включении зажигания. Что делать, если из выхлопной трубы (дизеля) появился черный дым? Всякий раз, когда происходит воспламенение, датчик должен быть удален.Если двигатель перестал дымить и машина работает ровно, пора это менять.

    Черный дым и холодный пуск

    Обзор форумов показал, что многие жалуются на дымность дизеля. Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные водители говорят, что это не так.

    Это явление считается вполне нормальным. Обычно он недолговечен. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается переобогащенная смесь.Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Часто это делается на «холодном» дизельном топливе. Так что не паникуйте по этому поводу.

    Ситуация с "Киа Соренто"

    Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Выполнено сканирование возможных ошибок в электронной системе, но ошибок не обнаружено. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата.На первый взгляд минусов просто нет. Баланс форсунок в норме, особых отклонений не заметил, турбина на нормальном уровне давления, но черный дым из выхлопной трубы дизеля Киа Соренто все равно шел. При измерении показаний мы подумали о ЕГР. Это клапан регулировки выхлопных газов.

    После осмотра обнаружили серьезные отложения нагара за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном коллекторе также были обнаружены копоть и масло.В итоге все засняли и привели в порядок. Однако при ближайшем рассмотрении самого клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан был заменен.

    В результате дыма нет и машина едет намного лучше.

    Система Coommon rail

    Проблемы такого же рода также очевидны. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы – такого результата дизель Comont Rail успешно добивается при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть вызвано плохим качеством топлива или проблемами с форсунками.Так что топливо не распыляется, а заливается. Вот почему черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки нормально качают топливо.

    Подводя итоги

    Мы обнаружили общие и популярные причины дыма. Даже при холодном запуске немного черного дыма является нормой для дизельного двигателя. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Однако проблема в том, что все симптомы уместны под черным дымом и непонятно, чем лечить.Поэтому, если из выхлопной трубы идет черный дым, дизель дергается и дергается, лучше не испытывать судьбу. В этом случае автомобиль следует отправить на диагностику к опытным специалистам.

    Вот мы и выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель – дело непростое, поэтому за такими автомобилями требуется постоянный уход.

    Черный дым идет из выхлопной трубы при разгоне или запуске дизеля. Указывает на проблему с двигателем или топливной системой.Разбираемся с черным источником выхлопа + видео как это исправить.

    При проверке дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым продолжается после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.

    90 197 Основные причины 90 198
    • Засорение воздушного фильтра или воздухозаборного тракта ()
    • Низкая степень сжатия ()
    • Неисправность системы управления давлением наддува
    • Засорение выхлопной системы
    • Неправильно установлен момент или начало впрыска
    • Негерметичная свеча накаливания (при наличии)
    • Давление впрыска топлива слишком низкое из-за работающих форсунок или неправильного типа форсунки
    • Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД) или неправильный тип топливного насоса
    • Перегрузка двигателя (при разгоне)

    Некоторые пункты, указанные в описании причины отказа, можно отклонить, если внимательно изучить саму сажу от выхлопных газов (частицы сажи, капли, масляный налет, запах).

    Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной отсутствия воздуха является забитый фильтр двигателя. .

    О причинах появления белого и черного дыма читайте в

    Плохая наполняемость цилиндров воздухом также может быть вызвана плохо отрегулированными зазорами клапанов или изношенными кулачками распредвалов.Топливо может не сгореть полностью при неправильной настройке начала впрыска (поздний впрыск) или при повреждении форсунки, что не обеспечивает хорошего распыления топлива.

    Причины образования сажи Возможно, негерметичность форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    Видео - Как избавиться от черного дыма

    Проверьте воздухозаборную или выхлопную систему для более точной причины.Также проверьте давление наддува (на турбодизельных двигателях), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла, наличие следов утечки газа в картер.

    .

    Выхлопная система - подсказываем, о чем следует помнить и как часто проверять

    Выхлопная система не является одним из самых сложных элементов автомобиля, но пренебрежение ею может иметь для водителя тяжелые последствия.

    Современные выхлопные системы представляют собой сложные системы. Совсем иначе обстояло дело в начале истории автомобилестроения — на первых автомобилях не было никаких шумоподавляющих устройств. Также не было труб для отвода дыма.
    - Выхлопная система автомобиля не слишком сложна. Единственными более совершенными его элементами могут быть лямбда-зонд, катализатор выхлопных газов или сажевый фильтр, — говорит Рафал Пышный, эксперт webautoservice.pl. - Сломанная или неисправная выхлопная система может привести к неисправности двигателя, что может привести даже к его разрушению. Если, например, глушитель продувается и не выполняет свою функцию, выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания и конденсируют там воздух, что затрудняет процесс сгорания бензина.Вы можете закончить тем, что двигатель просто задыхается и задыхается.
    Чтобы избежать ошибок такого типа, мы должны регулярно проверять выхлопную систему нашего автомобиля.
    Первый пожарный коллектор
    Первым элементом системы является выпускной коллектор - это набор труб, по которым выхлопные газы проходят из моторного отсека в выхлопную трубу. В старых машинах он сделан из чугуна, в новых
    - из стали. Устройство подвергается большим перепадам температур, что может привести к его поломке.Этот тип неисправности вызывает свист в коллекторе при увеличении оборотов двигателя. Треснувший коллектор также может быть причиной неравномерного холостого хода. При обнаружении трещины можно попытаться отремонтировать сломанный компонент сваркой. Учтите, что некачественно выполненный сварной шов не выдержит высоких температур двигателя и может случиться так, что проехав несколько сотен километров, течь возникнет снова.
    Сажа враг катализатора
    Еще один элемент, на который стоит обратить особое внимание, это катализатор.Его керамическая структура может быть повреждена при использовании некачественного топлива и прайд-стартинге. Частицы сажи оседают в каталитическом нейтрализаторе, особенно если мы едем на короткие расстояния. Копоть в каталитическом нейтрализаторе препятствует потоку выхлопных газов, что способствует падению мощности двигателя. Грязный каталитический нейтрализатор, в свою очередь, может повредить глушители. Владельцы автомобилей с бензиновым двигателем находятся в несколько привилегированном положении по отношению к другим водителям. Если мы наблюдаем снижение мощности двигателя и подозреваем, что это вызвано грязным каталитическим нейтрализатором, мы можем довольно легко попытаться его очистить.Когда двигатель прогрет, динамично ускоряйтесь и двигайтесь на высоких оборотах в течение нескольких секунд. Через некоторое время уберите ногу с газа и дайте двигателю поработать на малых оборотах несколько минут. Если после этого машина не восстановит мощность, скорее всего, нам придется заменить каталитический нейтрализатор.
    С компьютерным зондом
    Причиной падения мощности автомобиля может быть неисправный лямбда-зонд, контролирующий качество смеси, поступающей на форсунки. В этом случае мы посетим мастерскую и подключим автомобиль к диагностическому компьютеру.Помните, что в системе может быть два щупа — один измеряет состав выхлопных газов перед катализатором, другой — за ним.
    В выхлопную систему также входят глушители, патрубки, хомуты и фитинги, подвергающиеся воздействию воды и хлорида соды, используемые зимой для очистки улиц от снега. Кроме того, в глушителе скапливается влага, что вызывает коррозию этого узла изнутри. Первым и самым неприятным признаком повреждения глушителя является шум.
    Тяжелая жизнь глушителя
    Глушитель выхлопа – самая быстроизнашивающаяся часть выхлопной системы.Второй элемент, который довольно быстро выходит из строя, — это гибкий разъем. в свою очередь, небрежный монтаж выхлопной системы может привести к ее отрыву во время движения.
    Если вы чувствуете запах выхлопных газов в салоне, скорее всего, конец выхлопной системы не работает должным образом, хотя это может быть признаком более серьезной неисправности. Если вы почувствовали неприятный запах после включения обогрева, это может означать, что выхлопные газы попадают в отопитель через систему охлаждения. Выхлопные газы в системе охлаждения означают, что прокладка ГБЦ не работает должным образом.К сожалению, устранение этой уязвимости связано с большими затратами.
    - Лучшее решение - проверять выхлопную систему каждые несколько месяцев в соответствии с принципом, что чем дольше мы ездим на данном автомобиле, тем чаще мы должны проверять выхлопную систему, - говорит Рафал Пышны.

    видео

    .

    Забитый каталитический нейтрализатор и вождение автомобиля. Это риск, который не имеет смысла

    Дата публикации: 03.07.2020

    ABC забитого катализатора

    Возможно, вы не почувствуете засорения катализатора с одной стороны. С другой стороны, это может быстро привести к полной непроходимости и серьезному повреждению автомобиля.Игнорировать симптомы засорения — серьезная ошибка. Зная, что катализатор забился не полностью, стоит быстро сдать его специалисту.

    Вождение с забитым каталитическим нейтрализатором будет затруднено - в зависимости от того, насколько он забит. В конечном итоге, как следствие, это приведет к повреждению автомобиля, так что потребуется капитальный ремонт двигателя. Сломанный каталитический нейтрализатор будет постепенно все больше влиять на ходовые качества автомобиля - в т.ч. его динамику - до тех пор, пока окончательно окончательно не ограничит его действие.

    Как работает выхлопная система автомобиля?

    Чтобы понять, как негативно влияет на автомобиль забитый каталитический нейтрализатор, нужно обратить внимание на специфику выхлопной системы. Ключевым элементом в контексте катализа является выпускной коллектор, обеспечивающий сбор выхлопных газов из камер цилиндров. Также есть лямбда-зонд, который анализирует выхлопные газы.

    Выхлопная система заканчивается глушителями, ограничивающими высокие и низкие частоты.Катализатор, находящийся между глушителем и выпускным коллектором — видимо, небольшая банка, заполненная каналами — почти не виден. Тем не менее, это имеет особое значение для работы системы.

    Это связано с его конструкцией и применением. Каталитические каналы содержат драгоценные металлы, уменьшающие химические реакции при контакте с выхлопными газами. Таким образом, катализатор обеспечивает их восстановление. Однако, если он забит, процесс нарушается.

    Поврежден каталитический нейтрализатор - признаки засорения

    Тут возникает вопрос: Как узнать что забит катализатор? Какие симптомы забитого каталитического нейтрализатора проявляются в случае с бензиновым двигателем и какие симптомы у дизельного автомобиля? Преграда будет постепенно становиться все более и более ощутимой.Сломанный каталитический нейтрализатор заставляет автомобиль работать так, как если бы он постоянно двигался с включенным тормозом.

    Симптомы засорения катализатора включают:

    • потеря динамики автомобиля
    • заметное снижение мощности двигателя
    • однозначно хуже разгон
    • неравномерный холостой ход
    • вибрации автомобиля, вызванные спецификой работы двигателя.

    Что делать, если забился катализатор? Прежде всего - сохраняйте спокойствие.Изменения не внезапные - скорее постепенные, поэтому первые симптомы проблем и признаки выхода из строя катализатора должны стать толчком к посещению механика.

    На первом этапе сломанный каталитический нейтрализатор в автомобиле вызовет проблемы с вождением и запуском. Во втором - вообще не дает автомобилю завестись. Это будет связано с максимальным засорением катализатора.

    В связи с этим следует помнить, что это компонент с ограниченным сроком службы. Засорение каталитического нейтрализатора не равносильно повреждению этого продукта - в большинстве случаев эти детали автомобиля следует заменять прибл.180-200 тысяч км проехал.

    Как проверить состояние катализатора самостоятельно?

    Если водитель имеет опыт вождения и ориентирования в лабиринтах своей трансмиссии, он может сам проанализировать состояние каталитического нейтрализатора. Однако стоит помнить, что вмешательство в автомобиль без точного знания того, как работают отдельные компоненты, может привести к более серьезным проблемам.

    Как проверить катализатор в дизеле и как в бензиновом двигателе?

    Без посещения механического завода это будет довольно поверхностная оценка - каталитический нейтрализатор под автомобилем труднодоступен.Тем не менее, стоит проверить внешний вид выхлопной трубы – если она сильно затёрта, это может быть сигналом того, что катализатор вышел из строя. Если водитель сам обнаружил катализатор, стоит обратить внимание не только на возможное засорение, но и на то, есть ли на элементе трещины, изгибы или механические повреждения.

    Езда с забитым каталитическим нейтрализатором - ошибка

    Как долго можно ездить с забитым каталитическим нейтрализатором? Ждать с заменой или ремонтом точно не стоит — хоть это и один из не самых дешевых элементов.Забитый каталитический нейтрализатор снижает ходовые качества автомобиля, что может быть очень опасно, например, при обгоне. Кроме того, это негативно скажется на работе бортового компьютера и общем контроле выхлопной системы.

    Стоит помнить, что на старых моделях автомобилей технически возможна езда с забитым каталитическим нейтрализатором, на новых такая возможность исключена. Они не предназначены для использования, так как компьютер будет регулярно сигнализировать о серьезной ошибке.Анализ состава выхлопных газов невозможен.

    Даже с учетом затрат на катализатор - в случае с автомобилями более высокого класса это даже несколько тысяч. PLN - засорение или повреждение этого элемента нельзя игнорировать. Мало того, что это негативно скажется на удовольствии от вождения автомобиля и повысит риск дорогостоящего ремонта. Во-первых, забитый каталитический нейтрализатор снижает динамику автомобиля, что может стать опасным сюрпризом при активной езде по бездорожью.

    .

    Выхлопные газы - показатель состояния нашего автомобиля

    Советы

    9 апреля 2018 г., 10:58

    Обзор автомобиля

    Выхлопная система исправного автомобиля должна выделять бесцветный дым.Иногда могут быть небольшие отклонения от нормы, например зимой, когда двигатель не прогрет, он иногда выделяет белые выхлопные газы. Необычный цвет выхлопных газов также может свидетельствовать о повреждении, сильном износе двигателя или выходе из строя его оборудования.

    Цвет выхлопных газов является одним из определяющих факторов технического состояния автомобиля. Это может быть предупреждением для автовладельца о том, что пора посетить механика. Кроме того, интенсивный цвет выхлопных газов также может быть предостережением от покупки подержанного автомобиля, который может страдать от ряда проблем, устранение которых может стоить многие тысячи злотых.В то же время, вы также должны помнить, чтобы не паниковать без необходимости. Начнем с основ.

    Что такое выхлопные газы?

    - Выхлопной газ - это общее название выхлопных газов. Это побочный продукт сгорания бензина в бензиновых двигателях и дизельного топлива в дизельных двигателях. Выхлопные газы включают: окись углерода, оксиды азота, оксиды серы, альдегиды, озон и углеводороды. Допустимое количество отдельных соединений (например, оксидов азота) в выхлопных газах автомобилей регулируется нормами ЕВРО.Выхлопные газы удаляются из двигателя выхлопной системой. Он состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора с лямбда-зондами (один на входе и один на выходе), глушителя и выхлопной трубы. Сегодня также используются дизельные сажевые фильтры. Выхлопная система заботится не только об удалении выхлопных газов, но и об их очистке от вредных веществ. - объясняет автомобильный эксперт Autotesto.pl

    Как мы уже упоминали ранее, в автомобиле с эффективным двигателем и комплектующими из выхлопной трубы должен идти бесцветный дым.Какие ингредиенты придают ему цвет? Чаще всего это сажа, в основном ответственная за окрашивание выхлопных газов в черный цвет, и частицы несгоревшего углеводорода.

    Временное изменение цвета выхлопа не означает неисправности

    Зимой автомобили с непрогретым двигателем, который только что был запущен, могут выделять белые выхлопные газы. Это связано с тем, что в выхлопной системе скопилась вода, и она начинает медленно испаряться при запуске двигателя. Если белый дым исчезает после прогрева двигателя, например, проехав несколько километров, о поломке можно не беспокоиться.

    Черные выхлопные газы, с другой стороны, образуются автомобилями с дизельными двигателями, которые подвергались временной нагрузке. Чаще всего, когда их водитель сильно давит на педаль газа. В ситуации, когда выхлопные газы теряют свой цвет сразу после снижения нагрузки, тоже не о чем беспокоиться. Иногда черный дым может появляться после заправки некачественным топливом (дизелем). Если дым из выхлопной трубы теряет черный цвет после очередной заправки на другой станции, тоже не стоит расстраиваться.

    Опасный цвет выхлопных газов

    Сохранение белого или черного цвета выхлопных газов в течение длительного времени является серьезным предупредительным сигналом для автовладельца или покупателя подержанного автомобиля. Синий или коричневый цвет выхлопных газов одинаково опасен.

    Черный выхлопной газ

    Выхлопные газы темного цвета чаще всего выбрасываются дизельными автомобилями. Они могут указывать на повреждение форсунок, обычно связанное с недостаточным давлением впрыска или утечками.Это предупреждение для тех, кто покупает подержанные автомобили. Стоит помнить, что форсунки стоят очень дорого, поэтому покупка такого автомобиля с самого начала будет сопряжена с очень большими затратами.

    Иногда черный цвет выхлопных газов бывает из-за изношенных шлангов на радиаторе турбонагнетателя, т.е. интеркулеров. Тогда машина не только дымит черным, но и слабее, и двигатель явно громче. Цена шлангов, в зависимости от модели автомобиля, колеблется от нескольких десятков до нескольких сотен злотых.

    - Черный дым появляется также при работе неисправного турбокомпрессора под капотом автомобиля, в котором уже изношены или повреждены ротор турбины, компрессионное колесо или лопатки с изменяемой геометрией. В этом случае турбина не может накачать нужное количество воздуха в цилиндры. - объясняет автомобильный эксперт из Autotesto.pl
    Автомобили с бензиновыми двигателями также могут выделять черные выхлопные газы. Здесь наиболее распространенной причиной является плохая настройка двигателя.Причиной может быть неправильно установленный (слишком маленький) угол опережения впрыска, который модифицируется при тюнинге автомобиля.

    Серый выхлопной газ

    Выхлопная система производит серый выхлоп, когда в двигатель подается слишком богатая топливная смесь. За подбор воздушной смеси отвечает ЭБУ. Недогретый двигатель получает богатую смесь, в которой топлива больше, чем воздуха, чтобы поддерживать двигатель в тепле. При повышении температуры двигателя изменяется состав смеси и уменьшается количество топлива в ней.

    Если автомобиль выделяет серые выхлопные газы, похоже, вышел из строя один из датчиков, чаще всего датчик температуры двигателя. Датчик передает на компьютер ошибочные данные, либо не передает их вообще, а компьютер считывает их так, как будто двигатель постоянно недогрет. Вторым признаком этой неисправности, кроме выделения сизого дыма, является повышенный расход топлива.

    На двигателях с турбонаддувом серые выхлопные газы могут указывать на неисправность турбонагнетателя.В этом узле происходит утечка моторного масла во впускную систему двигателя.

    Синий выхлопной газ

    Синий оттенок выхлопных газов может иногда появляться, когда привод не эксплуатировался в течение длительного периода времени. Затем, после нагрева, синий цвет дыма должен исчезнуть. Однако если этого не происходит, необходимо учитывать серьезный износ двигателя. Он вызывает чрезмерное сгорание моторного масла, поэтому повышенный расход масла чаще всего связан с синим цветом выхлопных газов.Двигатель имеет право потреблять моторное масло, но оно не должно превышать одного литра на тысячу километров.
    - Износ чаще всего касается повреждения поршневых колец и опорных поверхностей цилиндров. Ремонт такого изношенного силового агрегата будет очень дорогим. - говорит автомобильный эксперт Autotesto.pl

    Белый выхлопной газ

    Белый дым из выхлопной трубы также может свидетельствовать о выходе из строя турбокомпрессора, из-за чего происходит утечка масла и попадание во впускную систему, откуда оно попадает в камеры сгорания двигателя.

    Белый цвет выхлопных газов также является признаком повреждения прокладки ГБЦ. Особенно это касается случая, когда при разгоне появляется облако белого выхлопного газа. Дополнительным симптомом является падение мощности двигателя. Повреждение прокладки вызывает попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания.

    Дымовые газы коричневого цвета

    Выхлоп такого цвета означает чрезмерный износ гильз цилиндров (вызванный высоким износом двигателя, недостаточной смазкой или попаданием в цилиндр загрязнений типа песка при замене свечей зажигания) и поршневых колец.В обоих случаях, кроме коричневого цвета выхлопных газов, другими признаками неисправности являются снижение мощности двигателя и повышенный расход топлива и моторного масла.
    Цвет выхлопных газов раскрывает много информации о техническом состоянии двигателя. Поэтому его нельзя игнорировать, так как это предупредительный сигнал, который поможет избежать многих более серьезных расходов.

    .

    Смотрите также