+7(499) 136 06 90

+7(495) 704-31-86

[email protected]

Термостат принцип работы и устройство


Термостат двигателя. Устройство, принцип работы и возможные поломки

Поддержание оптимальной температуры двигателя важно не столько для эффективной работы печки (хотя её водитель ощущает в первую очередь), сколько для полного сгорания рабочей смеси, снижения токсичности отработанных газов и увеличения ресурса двигателя. На некоторых моторах даже устанавливают несколько термостатов и/или термостаты с электронным управлением, чтобы более точно регулировать температуру в каждом контуре системы охлаждения.

Причины и признаки неисправности термостата

Иногда термостат выходит из строя, попросту заклинивая. Чаще всего это происходит из-за коррозии внутри радиатора, некачественного или старого антифриза: частицы накипи или ржавчины оседают на термоэлементе термостата, из-за чего тот становится нечувствительным к изменению температуры жидкости в системе и перестаёт двигать клапан. Но иногда термостат заклинивает и механически.

Термостат может заклинить в разных положениях: в полностью открытом, закрытом или промежуточном. Если термостат полностью закрыт, антифриз циркулирует только по малому кругу, что вызовет перегрев двигателя практически в любом режиме работы, при этом радиатор останется холодным. Полностью открытый заклинивший термостат тоже нетрудно вычислить: с ним двигатель будет прогреваться очень долго, а зимой даже не достигнет рабочей температуры.

А вот заклинивший в промежуточном положении термостат вычислить непросто. Поэтому, в случае проблем с системой охлаждения, термостат часто меняют превентивно, на всякий случай — просто чтобы исключить его из списка возможных причин. Благо, стоит он недорого.

Другая распространённая проблема — утечка охлаждающей жидкости — связана не с самим термостатом, а с его прокладкой, которая со временем перестаёт обеспечивать герметичность. Если вы меняете термостат, обязательно смените и прокладку, чтобы не пришлось сливать антифриз и разбирать систему охлаждения заново, обнаружив утечку.

Как проверить термостат

Снятый с машины термостат можно проверить в домашних условиях. Для этого его помещают в закипающую воду и смотрят, открывается ли клапан. Выглядит эффектно, но такая проверка, к сожалению, мало что даёт — лишь подтверждение, что термостат сохранил подвижность. Но при какой температуре он открывается? Чтобы тест был действительно полезным, нужно использовать термометр и контролировать температуру воды, сравнивая её с номинальной температурой начала открытия термостата.

Термостат. Устройство и принцип работы. Основные неисправности.

 

Основное назначение термостата – поддержание оптимальной температуры работы двигателя внутреннего сгорания. Во время работы двигатель выделяет очень много тепла, поэтому его необходимо охлаждать. Система охлаждения двигателя состоит из набора трубок, в которых циркулирует охлаждающая жидкость, и радиатора.

Когда двигатель согревается, жидкость циркулирует по малому кругу, а когда в двигателе возрастает температура, жидкость начинает поступать уже и к радиатору охлаждения (большой круг). Так вот основным назначением термостата является открытие или закрытие пути жидкости к радиатору в нужный момент.

 

Конструкция и принципа работы термостата

 

Основной деталью термостата является цилиндр. Этот цилиндр может двигаться вниз-вверх. Когда цилиндр поднят вверх, то открывается отверстие внизу и закрывается вверху. Сам этот подвижный цилиндр заполнен специальным веществом. Это вещество под действием температуры расширяется и начинает толкать шток, и цилиндр опускается вниз.

Промежуточные выводы. Есть два положения термостата. Первое положение, когда термостат закрыт (закрыто верхнее отверстие). Тогда охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Во втором положении термостат называется открытым. Поскольку открывается верхнее и закрывается нижнее отверстие. Охлаждающая жидкость перестает двигаться по малому кругу и начинает двигаться к радиатору.

В зависимости от производителя термостаты могут закрываться при различных температурах, но в основном этот 90 градусов.

 

Когда менять? Основные неисправности.

 

Рекомендуется заменять термостат каждые 100 тыс. км пробега. Но обычно об этом забывают и сталкиваются с неожиданной поломкой термостата. Обычно это заклинивание в одном из положений. Самый опасный случай – когда термостат постоянно закрыт. В этом случае охлаждающая жидкость будет двигаться только по малому кругу и двигатель будет перегреваться. Вы можете заметить пар из-под капота, на приборной панели температура охлаждающей жидкости будет в красной зоне. В такой ситуации нужно сразу же остановиться. Поскольку если вы перегреете двигатель, то он может деформироваться и нарушится его конструкция и геометрические размеры. Это повлечет за собой очень дорогостоящий ремонт.

Когда термостат постоянно открыт жидкость будет сразу попадать на радиатор охлаждения. Поэтому если вы замечаете, что двигатель очень медленно разогревается, а на больших скоростях даже охлаждается, то термостат постоянно находится в открытом положении. Это тоже очень плохо и негативно сказывается на работе двигателя в целом.

Делайте своевременное ТО и меняйте вышедшие из строя запчасти вовремя. Удачи на дрогах!

 

 

 

 

виды, устройство и принцип работы

Если вы в последнее время замечаете, что двигатель в вашем автомобиле очень медленно прогревается, стало холодно в салоне или, наоборот, в пробках приходится включать вентилятор печки на максимальную скорость и открывать все окна, так как стрелка температуры на щитке приборов находится в красной зоне или около нее, то причина, скорее всего, кроется в достаточно простом и довольно недорогом изделии системы охлаждения — термостате.

Долго ездить с неработающим термостатом нельзя, так как при длительном прогреве двигателя повышается его износ, а при слишком высокой температуре может произойти перегрев, который чреват капитальным ремонтом.

На заре автомобилестроения охлаждение двигателя осуществлялось при помощи термосифонного метода. Более легкая горячая вода поднималась по водосборной трубе в верхнюю часть радиатора, опускалась в нем книзу и опять поступала в двигатель. Охлаждение воды обеспечивалось постоянно вращающимся на валу двигателя вентилятором, регулирование температуры было невозможно. При возрастании мощностей двигателей такой метод охлаждения перестал справляться с возросшей тепловой нагрузкой, и в системе охлаждения появился водяной насос.

Термостат же появился на автомобиле только в 1922 году.

Место термостата в системе охлаждения находится между двигателем и радиатором.

Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не прогрелся до нужной температуры. Когда вы заводите остывший двигатель, то жидкость циркулирует только по малому кругу системы, в который входят сам двигатель, помпа, термостат и радиатор отопителя. Как только двигатель достигнет рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор охлаждения. Таким образом, термостат позволяет двигателю разогреться быстрее, тем самым уменьшая износ двигателя и вредные выхлопы.

Сам термостат состоит из корпуса с патрубками, в который вставляется термоэлемент в каркасе. К термоэлементу прикрепляются две подпружиненные тарелки-клапана (основной и перепускной), а в сам термоэлемент вставляется шток, который и перемещает тарелки-клапана.

Принцип работы термостата кроется в маленьком медном цилиндре (термоэлементе), который размещается внутри термостата. В этом цилиндре находится смесь нефтяного воска (церезина) и медного порошка, которая начинает плавиться при заданной температуре. Воск используется из-за его способности значительно расширяться, под действием тепла он переходит из твердого состояния в жидкое. Эта смесь герметично отделена изнутри резиновой прокладкой, не позволяющей протекать смеси в систему охлаждения. Воск плавится, значительно расширяется и выдавливает шток из цилиндра, тем самым приоткрывая подпружиненный основной клапан. Через основной открытый клапан термостата охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор — это и есть большой круг системы охлаждения.

До достижения температуры полного открытия термостата жидкость циркулирует как по малому, так и по большому кругу.

При достижении температуры полного открытия термостата перепускной клапан перекрывает движение жидкости по малому кругу, таким образом, вся жидкость проходит через большой круг.

Когда температура жидкости понижается, воск в термостате начинает застывать, пружина основного клапана вдавливает шток обратно в цилиндр с воском — снова открывается малый круг системы охлаждения для прохода жидкости.

 

Методика испытаний

В первую очередь проводился контроль температуры начала открытия. По условиям ВАЗа она должна составлять 85±2 оС.

Далее проверялась герметичность основного клапана под давлением 1 атм. при температуре воды от 10 до 35 оС — в нашем случае температура воды была 21 оС, при этом допускается протечка воды через основной клапан в количестве не более 0,5 литра за минуту. Мы замеряли, за какое время вытечет 0,5 литра воды под давлением.

Следующим этапом проверки стал контроль времени полного открытия основного клапана при опускании термостата в жидкость с температурой 102±2 оС — в нашем случае мы опускали термостаты в кипящую воду, при этом время полного открытия должно было составить не более одной минуты.

Также проводился контроль герметичности корпуса термостата — к патрубкам термостата, погруженного в воду, подается сжатый воздух под давлением 2 атм. и выдерживается в течение минуты. На поверхности воды не должно наблюдаться пузырьков воздуха.

Результаты всех испытаний представлены в таблице:

Водитель, который хочет всегда иметь исправный автомобиль, должен знать и понимать принципы функционирования всех деталей его «железного коня». Для тех, кто только начал вникать в такую сложную механику, подобная задача может показаться недостижимой. Однако, чем больше удается узнать обо всех системах автомобилях, тем лучше запоминается информация и о каждой, даже самой незначительной, его детали. На нашем блоге мы уже успели ознакомить Вас с особенностями функционирования системы охлаждения двигателя, однако сегодня мы посвятим статью одному из самых важных ее элементов – термостате.

  • 1. Конструкция, особенности работы и выполняемые функции: все, что нужно знать о термостатах
  • 2. Какие бывают термостаты: знакомимся с наиболее распространенными видами и их конструктивными особенностями
  • 3. В чем заключается принцип работы термостатов разных моделей
  • 4. Неисправности термостата: к чему нужно быть готовым во время эксплуатации двигателя?
  • 5. Диагностирование исправности термостата

Это устройство является обязательным элементом каждого автомобиля и без него любой двигатель может закипеть. Чтобы понять, как же происходит охлаждение двигателя и какую роль в этом играет термостат, ознакомимся с главными принципами его функционирования, видами и спецификой разных моделей. Отдельно обратимся к вопросу об неисправностях термостатов и тому, как именно можно определить поломку путем простой диагностики.

1. Конструкция, особенности работы и выполняемые функции: все, что нужно знать о термостатах

Если говорить о системе охлаждения двигателя в целом, то охлаждение не является ее единственной функцией. Первоначально, когда заводится еще полностью холодный двигатель, она совсем даже наоборот стимулирует его более быстрый разогрев до уровня рабочей температуры. Но как только этот уровень будет достигнут, температура двигателя начинает нормализироваться и поддерживаться на одном уровне, удобном для двигателя. И все это происходит благодаря такому устройству, как термостат.

Естественно, Вы хотите задать нам вопрос, как работает термостат? Отвечаем. Когда Вы заводите холодный двигатель, охлаждающая жидкость (антифриз или же тосол) поначалу функционирует лишь по малому кругу системы охлаждения. А все это потому, что термостат находится в закрытом состоянии и через него охлаждающая жидкость начнет проходить только после того, как ее температура достигнет 95°С. Благодаря такой небольшой особенности термостата, является возможным не только быстро разогревать двигатель, но и в разы уменьшать его износ, сокращать количество вредных выхлопов.Таким образом, основная функция термостата – это блокирование подачи жидкости в большой круг охлаждения автомобильного двигателя.

Происходит это благодаря специальному клапану, который и задерживает тосол при попытке попасть в радиатор, ограничивая его движение исключительно свободным пространством двигателя. Но как мы уже отметили, одновременно с тем, как температура жидкости достигнет рабочего уровня, этот клапан автоматически открывается и пропускает жидкость по полному кругу, где она имеет возможность охладиться. Происходит это благодаря специальному наполнителю внутри устройства, который способен реагировать на повышение температуры. Если она высокая, наполнитель расширяется, тем самым открывая клапаны. Если низкая – вся процедура происходит с точностью до наоборот.

Функции термостата довольно просты, однако играют огромную роль в исправности работы всего автомобиля. Ознакомившись с таким простым принципом его работы, Вы сами догадаться, где именно это устройство можно найти под капотом машины. Большинство конструкторов последовали такой простой логике и разместили данное приспособление между автомобильным мотором и его радиатором. Однако стоит учесть, что на некоторых автомобилях можно встретить и исключения, которые вызваны особенностями конструкции главного силового агрегата автомобиля или его системы охлаждения.

Из каких рабочих элементов состоит автомобильный термостат?

Основной рабочей деталью, благодаря которой функционирует термостат, является термоэлемент, внутри которого находится сложное по своему составу твердое вещество. Так, оно включает в себя:

– гранулированный воск;

– медь в порошкообразном состоянии;

– такие же порошкообразные графит и алюминий.

Температурные режимы для открывания и закрывания основного клапана устанавливаются соответственно конкретной модели двигателя. Зачастую они находятся в промежутке между 70 и 95°С или же между 100 и 105°С. Чтобы определить это, достаточно посмотреть на корпус термостата, на котором подобная информация должна быть обязательно обозначена. К двигателю термостат подключается благодаря трем патрубкам, каждый из которых выполняет свою функцию:

– входной патрубок – через него жидкость из двигателя поступает в радиатор для охлаждения;

– патрубок перепускного шланга, благодаря которому происходит попадание жидкости в термостат непосредственно из головки самого цилиндра;

– третий патрубок, который обеспечивает подачу жидкости в насос.

Можем заключить, что термостат по своей сути является ни чем иным, как регулятором температурного уровня охлаждающей жидкости двигателя. На некоторых автомобилях, который предназначены для особенно интенсивной эксплуатации, может устанавливаться даже не один, а несколько термостатов. Не смотря на идентичный принцип функционирования, они могут отличаться друг от друга конструкционными особенностями, типом наполнителя или же температурному уровню, на который они способны реагировать. Но чтобы не путать Вас, посвятим разнообразию термостатов отдельный раздел.

2. Какие бывают термостаты: знакомимся с наиболее распространенными видами и их конструктивными особенностями

В первую очередь все термостаты стоит различать по видам, из которых выделяют:

1. Одноклапанные.

2. Двухступенчатые.

3. Двухклапанные.

4. Термостаты с электронным управлением.

Если говорить о них в целом, то следует сразу отметить, что первая тройка функционируют практически по одному и тому же принципу. Так, самый простой вид термостатов, которыми являются одноклапанные, имеет всего одну клапанную тарелку и терморегулирующий элемент, который способен ее закрывать и открывать. Таким образом, такой клапан может либо пропускать охлаждающую жидкость, либо не пропускать, других функций у него нет. Что же касается двухступенчатого термостата – то тут уже имеется целых два клапана, один из которых основной, а второй – вспомогательный. Что же касается двухклапанного термостата, то он состоит из двух затворов, которые являются абсолютно равноправными. Функционируют они по обратной связи друг с другом.

Самым совершенным на сегодняшний день видом термостатов является тот, который обладает возможностью электронного управления. Его конструкция позволяет регулировать открытием/закрытием клапана, что, в свою очередь, позволяет достигать разных режимов функционирования двигателя. Оказывается, что под влиянием разных температурных режимов, можно добиться того, что двигатель будет использовать в разы меньше горючего, при этом, не теряя мощности и не изнашиваясь от такой «хитрой» эксплуатации. Но и это еще не все. Благодаря электронному регулированию стало возможным двухконтурное охлаждение антифриза, что особенно важно при управлении автомобилем в сложных условиях.Но кроме отличий конструктивного характера, каждый все виды термостатов имеет свои особенные принципы функционирования. Их мы и рассмотрим далее

3. В чем заключается принцип работы термостатов разных моделей

По сути, принцип функционирования любого термостата схож с принципом работы реле. Внутренний рабочий элемент, о котором упоминалось выше, имеет форму небольшого цилиндра. Поскольку в состав смеси, которая помещена внутри него, входит искусственный воск, при температуре в 82°С он начинает потихоньку таять. В следствие этого происходит естественное расширение жидкости, которое и выталкивает из цилиндра специальный штырек. Как Вы догадались, данный штырек и открывает клапан. Описанный принцип работы присущ обычному капиллярному термостату и понять его несложно даже восьмикласснику, который прошел основы термодинамики и механики.

Что же касается двухступенчатых термостатов, которые имеют уже два клапана, то тут стоит обратить внимание на некоторые отличия. Основной клапан приводится в действие тем же способом, что и в вышеописанном варианте. Однако, здесь есть еще и вспомогательный клапан, который позволяет усиливать все действия основного. Зачем это нужно, спросите Вы? Ответ будет довольно простым. Дело в том, что в моторах с большим объемом и повышенным давлением работы охладительная жидкость движется под довольно высоким давлением. Поэтому, без «дружественной подмоги» основной клапан не сможет перекрыть трубку, даже если температуры жидкости сильно опустится.

В двухклапанных системах термостатов все происходит еще проще, хотя конструкция у них и сложнее. Поскольку конструкция таких термостатов состоят из двух заслонов, абсолютно независимых друг от друга, то один из них отвечает за движение охлаждающей жидкости по маленькому кругу, а второй – за ее движение по большому кругу. Но как же это возможно? Просто когда открывается один из клапанов, автоматически закрывается один. Ну и наоборот.

И наконец-то мы переходим к термостатам, управляемых электронно. По сути, они функционирует так же, как и обычные одноклапанные. Только вот у описываемых здесь моделей есть одна своя существенная особенность. Терморегуляция клапанов осуществляется при помощи температурного резистора. Именно нагрев этого элемента и дает сигнал для того, чтобы заслонка открылась. Проходит сигнал непосредственно через электронный блок управления, который и управляет клапаном. Правильно запрограммировав блок, Вы сможете сразу почувствовать все достоинства езды на автомобиле с электронным термостатом. Ведь он будет обеспечивать необходимое охлаждение, опираясь на темп езды, сложность дорог и тип Вашего двигателя.

4. Неисправности термостата: к чему нужно быть готовым во время эксплуатации двигателя?

В том, что термостат является очень важной составляющей системы охлаждения двигателя, Вы должны были убедиться исходя из всего вышеописанного материала. Однако, так же как и любой другой механизм, термостат может сломаться, и причины и последствия этого могут проявляться совершенно по-разному. То, что чаще всего поражает термостат и нарушает его работу, является самой обычной коррозией. Последствия, к которым она может привести, могут быть очень разнообразными. Поэтому, рассмотрим неприятные ситуации, которые могут случиться с термостатом и автомобилем, когда на нем вдруг появилась коррозия (хотя сразу отметим, что нижеописанные происшествия могут возникнуть не только по этой причине).

К примеру, термостат находится в полностью закрытом виде, однако неожиданно заклинивает и отказывается пропускать жидкость по большому кругу системы охлаждения. Последствия подобного могут привести к перегреву двигателя. При чем, произойти подобное может при любых погодных условиях и при любой нагрузке на сам двигатель (ну и естественно на термостат). Также, термостат может открываться только наполовину. Это может уберечь мотор автомобиля от закипания, однако он все равно будет эксплуатироваться «на грани».

Бывают случаи, когда клапан «замирает» в полностью открытом или частично открытом положении. Из-за этого двигатель будет нереально долго прогреваться до уровня рабочей температуры. Бывают случаи, когда зимой двигатель вообще не прогревается. Подобная неисправность систему охлаждения сразу же должна Вам указать на то, в чем действительно кроется настоящая причина поломки. Отметим, что при полностью исправной системе охлаждения и при температуре воздуха в 0°С двигатель можно разогреть всего за 5-10 минут. Если же клапан термостата открыт изначально, двигатель не сможет разогреться до температуры выше, чем 70°С. Понятно, что при таком состоянии двигателя Вы не сможете никуда уехать.

Однако, прежде чем приступать к замене или ремонту термостата, необходимо на все 100%!убедиться в том, что причина неисправности – это действительно он. Для этого можно провести несколько нехитрых манипуляций, который мы описали в отдельном разделе.

5. Диагностирование исправности термостата

Полную диагностику термостата можно проводить самостоятельно, без автомехаников и других помощников. И так, при обнаружении неисправности системы охлаждения двигателя, следует прибегнуть к одному из нижеописанных вариантов диагностики термостата:

1. Запустите двигатель на холостом ходу, чтобы он смог немного прогреться. Проследите, чтобы стрелка, указывающая на температуру внутри двигателя, не успела дойти до красной отметки. После этого необходимо сразу же выключить двигатель и перейти к осмотру «ситуации» под капотом автомобиля. Сразу же отыщите радиатор и его верхний шланг. Он изготовлен из черной резины и имеет в диаметре примерно 5 сантиметров. Также найдите нижний шланг, который выглядит идентично верхнему (будьте очень осторожны, поскольку шланги могут быть очень горячими; чтобы это понять, иногда достаточно поднести к ним руку). Если датчик показал Вам нормальное прогревание двигателя, а один из шлангов остался холодным – то верный признак того, что клапан не пропускает жидкость и она не попадает в радиатор. В этом случае остается одно – полная замена термостата.

2. Второй способ называют «народным», хотя он и дает не менее точные результаты. Проводить его рационально в том случае, когда изначально Вы заподозрили поломку в другой составляющей системы охлаждения и в результате обширной диагностики уже успели снять термостат с двигателя. Для проверки его исправности, просто поместите устройство в сосуд с водой и начинайте понемногу его подогревать. Учтите, что температура воды должна практически достигнуть температуры закипания (помните о рабочей температуре каждого термостата). После этого Вам будет необходимо всего-навсего визуально оценить, открылся ли клапан, или же нет. Если термостат рабочий – он несомненно откроется, если нерабочий – так и останется в прежнем положении, что требует замены данного термостата на новый.

Касательно второго варианта следует отметить, что иногда для оценки работоспособности термостата его даже не приходится опускать в воду. Речь идет о ситуациях, когда клапан заклинивает в открытом состоянии. Отметить подобное Вы сможете сразу же, как только снимете устройство, предварительно успевшее охладится.

Важно обратить Ваше внимание на ситуацию замены термостата. Для того, чтобы он подошел Вашему автомобиля «как родной», необходимо узнать температуру открывания клапана и уже с этой информацией отправляться за покупкой в специализированный магазин. Думаем, Вы понимаете, что если на обычное авто поставить термостат с температурой открывания клапана свыше 100°С, двигатель постоянно будет перегреваться. Так что будьте внимательны не только на дорогах, но и в автомагазинах. Удачных Вам поездок!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Устройство и принцип работы автомобильного термостата

Поскольку конфигураций двигателей и, соответственно, систем охлаждения достаточно много, то и место установки термостата может быть разным. Как правило, он монтируется во входном трубопроводе насоса системы охлаждения или на выходной магистрали головки блока цилиндров. В системе охлаждения двигателя предусмотрено два круга, по которым циркулирует рабочая жидкость, снижая его температуру. Малый круг включает в себя головку блока цилиндров, сами цилиндры и радиатор печки, а большой — всю систему с радиатором. Главной задачей термостата является блокирование процесса охлаждения двигателя (циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу), если температура последнего ниже рабочего уровня.

Устройство термостата

Конструкция типового автомобильного термостата состоит из следующих элементов:

  • Корпус. Он имеет три патрубка для подключения в систему охлаждения: входной (впуск рабочей жидкости от радиатора), входной от двигателя (из головки блока цилиндров или печки) и выходной (подачи на насос).
  • Цилиндр, внутри которого находится термочувствительный элемент.
  • Термочувствительный элемент. Он может быть жидким (смесь воды и спирта) или твердым (из технического воска, в состав которого входят порошковая медь, алюминий и графит).
  • Шток (поршень) — располагается внутри цилиндра.
  • Клапан малого круга — перепускной клапан, поддерживающий заданный уровень давления в системе.
  • Клапан большого круга (основной). Он представляет собой металлическую тарелку, которая открывает и закрывает путь по большому контуру.
  • Пружины, запирающие клапаны большого и малого кругов.

В момент пуска двигателя термостат находится в закрытом положении. Проходя по малому кругу, охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров и вновь возвращается в него. Отсутствие охлаждения во всей системе позволяет двигателю быстрее прогреваться до рабочей температуры. Когда температура блока цилиндров повышается и нагревает охлаждающую жидкость до уровня 80-90°С, термочувствительный элемент реагирует (воск расплавляется и увеличивается в объеме, оказывая воздействие на шток) и сдвигает тарелку, открывая доступ к большому кругу.

Если охлаждающая жидкость будет сразу циркулировать в большом контуре, прогрев двигателя станет более длительным, а в условиях пониженных температур окружающей среды может совсем не произойти.

На заметку автомобилистам. Двигатель прогреется значительно быстрее, если выключить печку. Потом ее можно будет снова включить.

Открытие клапана происходит постепенно, что позволяет с ростом температуры увеличивать количество охлаждающей жидкости, поступающей на радиатор. Максимальное открытие клапана достигается при температуре 95-105°С. Если происходит излишнее охлаждение двигателя, термочувствительный элемент начинает реагировать в обратную сторону, закрывая клапан и снижая количество рабочей жидкости, попадающей в большой контур.

Читайте также:  Устройство и принцип работы насоса системы охлаждения двигателя (помпы)

Ответственная работа, но простая конструкция

Итак, самое время перейти к изучению конструкции. Мы уже упомянули, что само по себе устройство этого элемента системы охлаждения мотора довольно простое. Посудите сами, состоит он из таких деталей:

  • корпус;
  • входные и выходные патрубки;
  • термочувствительный элемент;
  • клапан.

Как правило, корпус термостата изготавливают из меди или латуни – материалы хорошо себя чувствующие в окружении разгорячённой охлаждающей жидкости.

Главный секрет нашего сегодняшнего героя статьи заключается в термочувствительном элементе. Это цилиндр, внутри которого находится шарик из специального технического воска.

Температура плавления воска находится на уровне 80 градусов – именно столько нужно для нормальной работы двигателя.

При плавлении, воск расширяется и выталкивает, вставленный в цилиндр штырь, который взаимодействуя с клапаном, открывает его, и антифриз отправляется по большому кругу через радиатор.

Охлаждающая жидкость теперь может остужаться и температура мотора поддерживается на оптимальном уровне… Поддерживается, если конечно термостат исправен, а это, к сожалению, бывает не всегда.

Из чего состоит термостат

Делают автомобильные термостаты из меди или латуни. Устроены они достаточно просто. Стандартный термостат состоит из таких деталей:

  • корпуса;
  • клапана малого круга охлаждения;
  • выходного патрубка, соединенного с насосом;
  • воскового шарика;
  • входного патрубка, подключенного к радиатору;
  • клапана основного круга охлаждения;
  • двух пружин;
  • поршня.

Другими словами, все устройство автомобильного термостата – это цилиндр, возвратный штырь, два клапана и шарик воска. Именно проста и надежность конструкции объясняет тот факт, что она не изменяется на протяжении многих лет, и такие термостаты ставят даже на самые современные модели автомобилей.

В различных марках машин термостаты настраивают на разный температурный режим открывания. Ее обычно указывают на самом устройстве. Бывают бескорпусные термостаты. Их ставят прямо в блок двигателя.

Основные виды термостатов

Автомобильные термостаты

В современном автомобилестроении используется несколько видов термостатов:

  • Одноклапанный — классическая конструкция.
  • Двухступенчатый — это разновидность одноклапанного термостата, отличающаяся наличием двух тарелок (малой и большой). При срабатывании устройства, первой начинает движение малая тарелка, оказывая воздействие на большую. Это позволяет обеспечить корректное срабатывание термостата в системах с высоким уровнем давления охлаждающей жидкости.
  • Двухклапанный — в таком устройстве также использованы две тарелки, но одна запирает большой контур, а вторая — малый. При этом работа клапанов синхронизирована, и когда один круг закрыт, второй открывается.
  • Электронный (с электронным управлением) — представляет собой классический одноклапанный термостат, оснащенный нагревательным сопротивлением. Управление нагревом последнего реализуется электронным блоком управления двигателем. Таким образом, становится возможным достичь температуры 95-110°С на частичной мощности мотора и 85-95°С на максимальной мощности. В итоге это делает более экономичным расход топлива и повышает мощность благодаря дополнительному охлаждению всасываемого в цилиндры воздуха.

В двухконтурных системах охлаждения современных двигателей типа TSI устанавливается два термостата.

Термостат это автоматический клапан, выполняющий две важные задачи

Как мы уже сказали, термостат отвечает сразу за две важных задачи. Во-первых, он позволяет силовому агрегату максимально быстро достичь оптимальной рабочей температуры (примерно 95 градусов), что необходимо для его стабильной работы, а, во-вторых, не даёт ему затем перегреться.

Чтобы разобраться в секретах этой тонкой деятельности, для начала необходимо выяснить, где термостат находится. А расположен этот элемент в системе охлаждения между рубашкой двигателя и радиатором.

Логика действий термостата следующая: когда вы только сели в машину и завели мотор, он и жидкость (антифриз), остужающая его, ещё холодные, поэтому всегда (особенно в зимнюю пору) нужно выдержать несколько минут перед поездкой, чтобы дать силовому агрегату прогреться.

Это звёздный час героя нашей статьи – он, пока машина ещё холодная, закрывает доступ для антифриза к радиатору, поэтому жидкость, циркулирует только по малому кругу, по сути, только по каналам в моторе. Благодаря этому, силовой агрегат быстро набирает необходимый градус, а вместе с ним также нагревается и антифриз.

Теперь термостат должен открыть доступ к радиатору и большому кругу системы, чтобы антифриз мог охлаждаться, а вместе с ним и двигатель сохранит стабильную температуру.

Как вы видите, друзья, термостат это крайне ответственный элемент, поэтому может создаться впечатление, что его устройство должно быть сложным, но, на самом деле, это не так…

5 признаков неисправного термостата

  1. Мотор автомобиля долго набирает рабочую температуру.
  2. Двигатель быстро перегревается.
  3. Стрелка температуры двигателя падает на скорости меньше чем обычно, а поднимается после остановки.
  4. Когда нижний патрубок теплый уже после нескольких минут работы, что свидетельствует о постоянно открытом термостате.
  5. Если нижний патрубок холодный, в то время как температура на панели приборов говорит о закипании (при этом мотор работает длительное время), кроме случаев выхода из строя датчика вентилятора радиатора, то это говорит о заклинившем термостате в закрытом положении.

Такие признаки неисправности термостата могут возникнуть как через механическое повреждение вроде заклинивания штока, так и при использовании некачественной ОЖ.

В результате нарушения температурного режима страдает двигатель. Он интенсивно изнашивается при перегреве (в плоть до клина, при выкипании жидкости) и потребляет больше топлива при недостаточном разогреве.

Чтобы проверить работу термостата и принимать решение о его замене, стоит произвести простейшую проверку методом кипячения. Так как на корпусе детали пишется температура срабатывания, вы наглядно можете убедится как работает термостат поместив его в горячую воду с термометром.

ТЕРМОСТАТ С ЖИДКИМ НАПОЛНИТЕЛЕМ.

Таких устройств давно нет в природе (отечественных с 1983 г), но все же для ознакомления мы затроним эту тему.

Изделие, в основе которого лежит латунный цилиндр. Внутри последнего находится жидкость, которая состоит из дистиллированной воды и эфирного спирта

Крепление цилиндра осуществляется на специальном штоке, а к второму краю, которого приварен специальный клапан.

Последний опирается на седло и фиксируется в кожухе устройства. В корпусной части есть четыре окна, которые позволяют жидкости поступать из охладительной рубашки к насосу даже при запертом клапане.

Принципа работы термостата, имеющего жидкостный наполнитель, выглядит следующим образом.

В момент пуска силового узла происходит прижатие клапана к седлу, благодаря упругой структуре гофрированного цилиндра.

 

Как следствие, доступ к основному радиатору блокирован, и охлаждающая жидкость не идет по большому кругу.

Через специальные окна жидкость попадает в насос, а после снова возвращается в рубашку системы.

 

Подобный принцип позволяет ОЖ быстрей набирать рабочую температуру.

Как только уровень последней достигает 67-70 градусов, происходит закипание жидкости в системе термостата и увеличение давления.

Гофрированный цилиндр расширяется и оказывает давление на шток. Одновременно с этим открывается клапан, и перекрываются окна, через которые жидкость поступает к насосу.

Далее охлаждающая жидкость направляется через клапан к основному баку радиатора, распределяясь по его трубкам и одновременно охлаждаясь до безопасной температуры.

После охлажденная жидкость возвращается к насосу и в общую систему. Цикл повторяется.

ТЕРМОСТАТ С ТВЕРДЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ.

Всегда устанавливается на отечественных и импортных легковых и грузовых авто.

В основе устройства — церезин (специальный воск), который смешивается с медным порошком и устанавливается в специальном баллоне (выполняется из латуни или меди).

Между крышкой и баллоном установлена мембрана, выполненная из резины. В последнюю упирается шток (также резиновый).

В верхней части баллон объединяется с клапаном, который упирается в седло. Под клапаном монтируется пружина, которая упирается в подковообразную направляющую, соединенную с корпусом (фланцем) и удерживающая клапан в закрытом положении.

 

В процессе работы силового узла и нагрева ОЖ происходит прогрев баллона и повышение температуры находящегося внутри воска.

Когда воск прогревается до 65-70 градусам Цельсия, начинается процесс плавления и его увеличения в объеме.

Как следствие, состав действует на мембрану, а последняя через специальный шток воздействует на клапан, открывая его. Благодаря этому, нагретая жидкость поступает в радиатор.

 

Открытие клапана происходит при температуре 78-82 °С. А вообще температуры начала открытия клапана для разных двигателей и условий эксплуатации лежат в диапазоне от 70 до 92 °С с допуском ±2°С.

В случае снижения температуры до уровня 65-67 градусов Цельсия происходит обратный процесс преобразования воска — он становится твердым и уменьшается в объеме.

Как следствие, пружина разжимается и перекрывает проход в термостате (жидкость направляется по меньшему кругу). Далее ОЖ идет к насосу и снова в систему охлаждения.

Одноклапанный, двухклапанный и двухступенчатый термостат

Решение с одним клапаном  отличается простотой конструкции и связанной с этим надежностью. Автопроизводители по всему миру отдают предпочтение такому виду конструкции и оборудуют большинство своих автомобилей именно таким устройством.

Отдельным видом термостата с одним клапаном является двухступенчатая конструкция. Установка такого решения обусловлена тем, что некоторые системы охлаждения в процессе работы создают очень высокое давление охлаждающей жидкости. Клапану термостата сложно преодолеть такое давление. По этой причине конструкция двухступенчатого терморегулятора получила решение, которое подразумевает наличие двух тарелок клапана, которые называют малой и большой. Первой в термостате открывается малая тарелка, которой необходимо заметно меньшее усилие для преодоления созданного в системе давления. Малая тарелка открывается легче, а уже при открытии взаимодействует с большой тарелкой и попросту тянет её за собой. Открытие большой (основной) тарелки термостата до конца открывает канал прохода охлаждающей жидкости.

Если в первом случае термостат имеет один клапан с двумя тарелками, то двухклапанный регулятор получил два отдельных клапана, которые находятся в едином корпусе. Первый клапан является основным и служит для перекрытия большого круга при движении охлаждающей жидкости в системе. Второй клапан является перепускным и отвечает за циркуляцию жидкости по малому кругу. Работа клапанов синхронизирована. Когда один из них перекрывает канал ОЖ, другой осуществляет открытие нужного контура. Указанная конструкция термостата нашла широкое применение в конструкции легковых авто и грузовиков, которые являются продуктами автоиндустрии из стран СНГ.

Диагностика поломки

На серьезные неполадки в системе охлаждения Вам укажет явное отклонение от нормальных показаний указателя температуры ОЖ на панели приборов в салоне. При нормальной работе системы охлаждения ДВС и температуре воздуха  за бортом около ноля градусов Цельсия, силовой агрегат должен выходить на рабочую температуру под нагрузкой в движении за 5–10 минут.

Единственное условие-исправность самого температурного датчика, указателя на панели прибоов и системы охлаждения.  Если герметичность системы и функциональность других элементов не нарушена,  уровень ОЖ в расширительном бачке находится на нужной отметке, тогда явными признаками неисправности  термостата являются:

  • долгий прогрев двигателя;
  • неспособность ДВС выйти на рабочую температуру под нагрузкой;
  • отсутствие теплого воздуха из отопителя;
  • постоянный перегрев двигателя независимо от окружающей температуры наружного воздуха;
  • периодическое возникновение указанных симптомов и последующее их исчезновение;

Выявить неисправность термостата достаточно просто. После запуска холодного мотора верхний патрубок радиатора должен быть холодным и оставаться таковым определенный период времени. Если все в норме, значит ОЖ циркулирует только по «рубашке охлаждения» мотора (малый круг) и доступ в режиме прогрева в радиатор для нее перекрыт клапаном термостата.

Когда верхний патрубок теплеет практически сразу, тогда налицо нарушенная циркуляция. Это означает, что главный клапан устройства открыт и охлаждающая жидкость сразу идет по большому кругу. В результате ДВС не способен прогреться до оптимальной рабочей температуры.  Такое явление означает, что присутствует  ускоренный износ деталей силовой установки. Трущиеся пары агрегата не получают смазки в должной мере, так как непрогретый мотор имеет отличные от нормы тепловые зазоры. Масло также остается слишком загущенным и теряет свойства, что приводит к повышенному расходу горючего и преждевременному износу ДВС.

Если клапан термостата постоянно находится в закрытом положении, тогда закономерно возникает перегрев и последующее закипание охлаждающей жидкости. Водители условно говорят, что двигатель «закипел». Это грозит не только сильным ростом давления в системе охлаждения и поломкой её отдельных функциональных элементов, но и  выходом из строя самого двигателя.

Случается и так, когда клапаны термостата подклинивают только периодически. Неисправность исчезает сама по себе, потом проявляется вновь. В таких случаях говорят, что термостат «залипает». Эта поломка более коварна, так как неисправность при таких симптомах  сложнее выявить. Следует проверить состояние системы охлаждения и произвести профилактическую замену термостата. Не следует дожидаться ухудшения ситуации.

Существует еще один способ проверки работоспособности термостата, но данное решение востребовано крайне редко. Речь идет о демонтаже и последующей проверке термостата в условиях, приближенных к реальной эксплуатации. Для этого термостат кладут в емкость с водой и начинают её нагревать. Когда температура воды достигнет порога открытия клапана термостата, тогда исправное устройство отреагирует должным бразом. Наполнитель расширится и откроет клапан приблизительно на 20 мм. Если этого не произошло совсем, клапан открылся только частично или не вернулся после охлаждения в исходное состояние, тогда можно говорить о неисправности устройства.

Термостат. Устройство и принцип работы

Термостат выполняет важную функцию регулирования потоков антифриза по системе охлаждения двигателя.

Важной особенностью данного устройства является как можно более быстрый нагрев двигателя до рабочей температуры без излишних теплопотерь во внешнюю среду. Это осуществляется циркуляцией антифриза по так называемому "малому кругу", включающему в себя собственно двигатель и теплообменник печки. По достижении рабочей температуры 90-95 градусов термостат открывает клапан для сброса излишней теплоты в "большой круг", в который входит собственно "малый" плюс радиатор системы охлаждения, находящийся в передней части автомобиля (это справедливо для всех Смартов).

В разрезе наш термостат выглядит следующим образом:

Теперь перейдем к рассмотрению принципа работы термостата Смарта. Главным рабочим органом является заполненный воском цилиндр, в который вставлен шток. Суть сего устройства (упрощенно) в следующем: при нагреве воск нагревается и расширяется, толкая шток. Соответственно, приводится в движение тарелочка запорного клапана. Пружина служит для возврата тарелочки в исходное положение при остывании антифриза после выключения двигателя.

Теперь перейдем к рассмотрению потоков антифриза через термостат.

Основной поток антифриза идет через рубашку охлаждения блока цилиндров через отверстие (1), при этом он омывает стенки термосильфона, передавая ему свою температуру. Одновременно часть антифриза попадает в корпус термостата через тарированное отверстие патрубка (2) от всасывающей магистрали до помпы. Это необходимо для осуществления циркуляции по "малому кругу" для наиболее быстрого прогрева двигателя.

По нагнетательной линии антифриз попадает в переднюю часть машины в теплообменник печки по патрубку (3) и обратно возвращается на всас помпы, от которой есть ответвление на патрубок (2)

Так замыкается "малый круг" циркуляции антифриза.

При нагреве антифриза в цилиндре и расплавлении воска шток выдавливает латунный корпус, на котором расположена запорная тарелочка открытия прохода потока жидкости через патрубок (4) , идущий к подающей линии радиатора. Это "большой круг". Таким образом на прогретой машине в рубашку охлаждения у нас попадают потоки антифриза от патрубков 1 и 2 из линий всаса рубашки двигателя и байпаса до всаса помпы. Извините за применение теплотехнических жаргонных терминов.

Общий вид располовиненного термостата.

Хомуты на пружине термоэлемента , естественно, поставлены мной, для возможности фотографирования в сжатом состоянии пружины

Основная причина неисправности термостата – заклинивание его в открытом состоянии, когда в рубашку двигателя попадают все потоки антифриза, в том числе и от радиатора, в котором в холодное время года происходит переохлаждение оного. Отсюда невозможность поднять общую температуру антифриза в силу избыточного сброса теплоты в окружающую среду. Ремонту термостат не подлежит.

Термостат системы охлаждения двигателя.


Приборы и механизмы жидкостной системы охлаждения

Термостат



Назначение и особенности конструкции термостатов

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру жидкости в системе охлаждения и позволяет быстро прогреть холодный двигатель после запуска.

По конструкции термостаты бывают жидкостные (сильфонные) и с твердым наполнителем, а также одноклапанные, двухклапанные и двухступенчатые.
Кроме того, термостаты бывают с электронным управлением посредством следящего термодатчика и бортового компьютера, при этом конструктивное исполнение механической части таких термостатов может быть различной.

Чаще всего термостат устанавливается на пути движения охлаждающей жидкости - либо перед верхним патрубком рубашки охлаждения двигателя, либо перед жидкостным насосом (помпой).

Одноклапанные термостаты полностью ограничивают поток жидкости, а двухклапанные могут распределять поток жидкости между большим кругом (циркуляция через радиатор) и малым кругом (циркуляция только внутри рубашки охлаждения).

Устройство и работа сильфонного термостата

Жидкостный (сильфонный) термостат (рис. 1, а) состоит из корпуса 7 с окнами, гофрированного баллона 2, заполненного легкоиспаряющейся жидкостью, в качестве которой обычно используется смесь 2/3 дистиллированной воды и 1/3 этилового спирта, а также клапана 5.
К верхней части баллона припаян шток 3 с клапаном, нижняя часть баллона жестко соединена с кронштейном 8 корпуса термостата. Шток может перемещаться в направляющей корпуса, открывая и закрывая при этом клапан.

Если жидкость в сильфоне холодная, испарение этилового спирта не происходит, и избыточное давление в баллоне отсутствует. Клапан, пропускающий охлаждающую жидкость к радиатору при этом закрыт.
По мере прогрева охлаждающей жидкости нагревается и баллон со смесью воды и спирта, при этом спирт начинает интенсивно испаряться, поднимая давление в баллоне. Сильфон начинает расширяться в длину, воздействует на шток и открывает клапан, после чего жидкость начинает циркулировать по большому кругу через радиатор.
Клапан начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70…80 ˚С, и полностью открывается при температуре 85…95 ˚С.

Устройство и работа термостата с твердым наполнителем

Сильфон (баллон) жидкостного термостата является его слабым элементом – на тонкой гофрированной оболочке часто возникают микротрещины, приводящие к его разгерметизации и отказу. По этой причине на современных автомобилях чаще применяются твердотельные термостаты, основным рабочим элементом которых являются цилиндрические капсулы, заполненные твердым наполнителем, в качестве которого обычно используется кристаллический (гранулированный) нефтяной воск (церезин) в смеси с медными, графитовыми, алюминиевыми опилками или пудрой. Это вещество способно значительно расширяться при нагревании, когда переходит из твердого состояния в жидкое. Капсула с термочувствительным веществом закрыта резиновой мембраной-буфером, соединенной со штоком, управляющим клапаном термостата.

Когда воск плавится или подобное термочувствительное вещество начинает плавиться, из капсулы выдавливается шток, открывая клапан термостата, и пропуская охлаждающую жидкость к радиатору. При охлаждении двигателя, например, после его остановки, воск возвращается в твердое агрегатное состояние, уменьшаясь в объеме. При этом шток, управляющий клапаном термостата, возвращается в исходное положение, перекрывая большой круг системы охлаждения.

Работа термостата с твердым наполнителем представлена на рис. 1, б. К корпусу 7 термостата пружиной 13 постоянно прижимается клапан 5, шарнирно соединенный со штоком 3. Шток опирается на резиновую мембрану 11, которая зажата баллоном 9 и направляющей втулкой. Пока двигатель не прогрет, наполнитель (церезин) находится в твердом состоянии и клапан термостата закрыт. При достижении температуры охлаждающей жидкости 70 ˚С церезин плавится и объем его увеличивается. При этом он нажимает на мембрану, она прогибается вверх и давит на буфер 13 на шток, который поворачивает клапан 5, вследствие чего охлаждающая жидкость поступает в радиатор.

При снижении температуры охлаждающей жидкости объем церезина уменьшается и клапан термостата под действием возвратной пружины закрывается.



Общим недостатком термостатов с термочувствительными наполнителями является прерывание циркуляции жидкости через радиатор при низкой температуре окружающей среды (например, зимой), когда двигатель еще не прогрет.
В случае заполнения системы охлаждения водой это может привести к ее замерзанию в нижнем бачке или трубках сердцевины радиатора, и вывести его из строя. Замерзание воды может произойти и в нижнем резиновом патрубке – он становится твердым на ощупь. Двигатель при этом может быстро перегреться, поскольку циркуляция воды по малому кругу не обеспечивает надлежащее охлаждение деталей.
Поэтому в системах охлаждения двигателей с термостатами в зимнее время года желательно использовать низкозамерзающие жидкости или утеплять радиатор. Если же вода, все-таки, замерзла в системе, автомобиль необходимо срочно поместить в теплый гараж или проливать замерзшие участки системы охлаждения кипятком.

Электронный термостат

Наиболее современным видом этого устройства, является термостат с электронным управлением. С помощью электронной системы управления обеспечивается наиболее оптимальный процесс охлаждения двигателя, при этом конструкция может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме.
Термостаты с электронным управлением устанавливаются на современных легковых автомобилях оборудованных бортовым компьютером, работающим под управлением программы, следящей, в том числе, и за термостатом.

На некоторых двигателях, могут устанавливаться два термостата. Такая конструкция часто применяется в двигателях, оснащенных двойной системой охлаждения, при этом один из термостатов следит за подогревом термочувствительного элемента, другой осуществляет слежение за температурой охлаждающей жидкости.

***

Термостат - очень важная деталь системы охлаждения, и его неисправность может привести к отказу двигателя из-за перегрева. В случае если термостат по каким-либо причинам вышел из строя при закрытом положении клапана, охлаждающая жидкость не попадает в радиатор и циркулирует по малому кругу, нагреваясь все сильнее.
Поломка термостата при открытом положении клапана менее опасна – она может привести лишь к недостаточному прогреву двигателя во время работы.
Наиболее частой причиной отказа термостата является коррозия его деталей, приводящая к их заклиниванию.
Электронный термостат чаще всего ломается из-за неправильной работы двигателя и при слишком частых запусках и остановках.

***

Предпусковой подогрев двигателя


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Описание устройства и принципа работы термостата для пресс-форм

Сегодня для серийного литьевого производства деталей из полимеров на производствах устанавливают современные термопластавтоматы. Подобное оборудование позволяет массово выпускать полимерные изделия, широко востребованные в различных отраслях промышленности. Для снижения себестоимости производства, экономии времени и труда работников к ТПА подключается периферийное оборудование, участвующее в технологическом процессе. Термостат одно из дополнительных устройств, подключаемых к термопластавтомату.

Назначение термостата при литье пластмасс под давлением

Термостат контролирует и регулирует температуру литьевой формы, предназначенной для отливки деталей из полимеров. Для понимания важности функций термостата и необходимости его участия в производственном процессе, следует разбираться в современных технологиях производства полимерных и пластиковых изделий. При литье полимеров одним из этапов процесса является впрыскивание жидкого пластика в разогретую до определенной температуры специальную пресс-форму. Разогревание формы - один из важных факторов цикла литья, оно повышает прочность изделия, улучшает качество его поверхности и предотвращает появление литьевых дефектов вроде дымки, швов и серебрения, неизбежно появляющихся при заливании полимера в холодную пресс-форму.
Также термостат отвечает за ускоренный отвод тепла от горячей формы с залитым пластиком. Это сокращает время на остывание сформированных полимерных изделий, позволяет предприятию нарастить выпуск продукции и получить дополнительную прибыль.


Таким образом, можно выделить главные преимущества подключения термостата к ТПА:

  • достижение нужной температуры литьевой формы за короткое время;
  • увеличение количества производственных циклов за счет экономии времени;
  • рост производительности;
  • гарантированное высокое качество продукции;
  • замедление износа литьевого оборудования и увеличение его срока эксплуатации;
  • сокращение объема отходов, остающихся в процессе изготовления деталей.

Схема работы термостата для пресс-форм

Внешне термостат для ТПА выглядит как металлический бак, обычно изготовленный из нержавеющей стали, установленный на раму с роликами. Внутри бака смонтировано устройство, состоящее из следующих комплектующих:

  • нагревательные элементы - отвечают за быстрый нагрев;
  • теплообменник - несет функцию передачи тепла на формы и последующего охлаждения теплоносителя;
  • насос - отвечает за циркуляцию теплоносителя в контуре;
  • датчики для замеров уровня и температуры теплоносителя;
  • система автоматики с выводом на панель управления.

Панель управления расположена снаружи бака, на нее выведены индикаторы от датчиков, демонстрирующие рабочие показатели агрегата, и блок управления термостатом.

Принцип работы термостата для пресс-форм следующий - предусмотренный технологией теплоноситель поступает в бак, где размещены электрические нагреватели. Теплоноситель нагревается до заданной температуры, затем насос перекачивает его в систему трубок и пазух, по которой он поступает к литьевой форме. После того, как температура пресс-формы в следствие работы с нагретой расплавленной пластмассой поднимается до критических значений, термостат переключается в режим охлаждения. Датчик температуры отслеживает колебания температуры и при необходимости подает сигнал системе автоматики, которая выключает нагревательные элементы. Вместо них задействуется контур охлаждения, в который поступает холодная вода из централизованной системы водоснабжения или охладителя. Через теплообменник, установленный в баке, теплоноситель отдает излишки тепла до тех пор, пока его температура не снизится до рабочих значений. При уменьшении количества теплоносителя в системе охлаждения, датчик уровня также подает сигнал системе автоматики, и насос термостата останавливается во избежание поломки устройства.

Виды термостатов

Термостаты для термопластавтоматов можно классифицировать по виду теплоносителя, при этом каждый вид имеет свои преимущества и является оптимальным для того или иного процесса производства. На сегодняшний день в качестве теплоносителя в термостатах используют воду или масло. Водяные термостаты могут поддерживать температуру в контуре до 95 градусов при условии нормального давления в системе. Если же вода заливается в систему охлаждения под давлением, температура нагрева может достигать 180 градусов. Масляные термостаты обеспечивают нагрев пресс-форм до более высокой температуры, порядка 150-300 градусов, поэтому некоторые детали таких агрегатов должны быть изготовлены из специальных термопрочных материалов. Оба вида термостатов достаточно просты в эксплуатации и широко востребованы при литье изделий из различных видов пластика.

Чем чревато отсутствие термостата при работе ТПА?

Технологический процесс литья из полимеров, в любом случае, требует разогрева форм перед заливкой жидкого состава. Некоторые предприятия практикуют нагрев форм при помощи нескольких партий расплавленного полимера, заведомо списываемых в брак. Нетрудно подсчитать, насколько вырастут расходы на производство продукции и ее себестоимость, учитывая количество отливок и объем расходуемого на прогрев форм сырья.
Еще одним минусом отсутствия термостата является разлив некоторого количества расплавленного полимера в горячеканальных литниковых системах. Это объясняется технологией производства и некоторыми особенностями конструкции ГКС, вызывающими траты расплава пока литниковая система не вышла на рабочую температуру. Также работа без термостата в итоге приводит к образованию "мертвых зон" в сопле ТПА и каналах коллектора при малейшем несовпадении их осей. В таких зонах происходит застой жидкого полимера, его перегрев, деструкция и, как следствие, более быстрый износ оборудования.

конструкция, настройка и проверка устройства

Приборы, позволяющие регулировать температуру в помещении, впервые были разработаны и выпущены в 1943 году в Дании, и в скором времени вся Европа стала использовать их для снижения затрат на отопление. Сегодня вопрос экономии как нельзя актуален, а принцип работы терморегулятора нового поколения такой, что позволяет не только следить за поддержанием заданной температуры, но и экономить до 25% затрат на обогреве жилья.

Регулирующие устройства нового поколения

Если первые регулирующие устройства для батарей отопления требовали обязательного контроля человека, то у моделей последних лет появился ряд существенных преимуществ перед «старичками».

  • Дизайн современных термостатов таков, что они практически не заметны и выглядят, как естественное продолжение радиатора. Их легко настраивать и регулировать.
  • Термостаты нового поколения просто монтировать, как в старую централизованную отопительную систему, так и в автономную.
  • Длительный срок эксплуатации и отсутствие потребности в профилактическом и техническом обслуживании делают их желательными элементом отопительных систем.
  • Принцип работы регулятора температуры позволяет выставить нужные параметры, которых он будет придерживаться весь отопительный сезон, с учетом изменений температуры воздуха за окном. Это позволит избежать таких неприятных моментов, когда на улице стало тепло, а батареи еще настолько горячие, что приходится открывать балкон или окна для проветривания.
  • Терморегулятор позволяет калибрировать температурные параметры от +5°C, если требуется создать условия, чтобы система не замерзла, но при этом не «съедала» бюджет, до +27°C для любителей жары. Прибор будет придерживаться заданных параметров с точностью до 1 градуса.
  • Принцип действия терморегулятора таков, что теплоноситель в отопительном контуре начинает распределяться равномерно, доходя горячим даже до последних в цепи радиаторов отопления.
  • Если прибор установить в автономной системе обогрева, то владельцев ожидает экономия топлива до 25%.

Современные термостаты настолько автоматизированы, что требуют участия человека только в начале отопительного сезона, когда выставляются параметры температур в комнатах.

Как устроен термостат

Сегодня на рынке можно найти два вида регуляторов температуры: механические и электронные. Хотя у них существенные различия в способе настроек параметров, устройство терморегулятора со времен первых моделей не сильно поменялось. В настоящее время можно выбирать прибор не только по способу регулировки температуры, но и по типу отопительной системы. Есть модели, специально разработанные для однотрубных и двухтрубных отопительных контуров, но в основе и тех и других находится термическая головка (сильфон) и клапан.

Термоголовка представляет собой цилиндр с гофрированной внутренней поверхностью. Внутри сильфона располагается газообразная или жидкостная среда, очень чувствительная к любым колебаниям температур в окружающем пространстве.

В момент, когда температура в помещении достигла установленной критической нормы, средство в сильфоне расширяется, увеличивая его в размере. Следствием этого становится давление увеличенной термоголовки на клапан и его закрытие, что приводит к остановке подачи теплоносителя в батарею.

В случае понижения температуры происходит обратный процесс: внутренняя среда в сильфоне сжимается, он уменьшается в размере и перестает давить на клапан. Тот в свою очередь открывается, давая свободный проход теплоносителю.

Современная регулирующая техника настроена, как минимум, на миллион «сжатий-растяжений», чего она сможет достичь примерно за 100 лет эксплуатации.

Типы терморегуляторов

Все большее количество людей сходятся в том, что в современных условиях потребления тепла необходима жесткая экономия, чтобы снизить на него затраты. Чтобы не сидеть в холодных домах и квартирах, можно выбрать терморегулятор, подходящий под конкретную отопительную систему и создать не только оптимальные условия для проживания, но и пусть небольшую, но все-таки экономию средств.

Как показывает практика, термостаты последнего поколения могут «реанимировать» даже старые чугунные радиаторы, подключенные к центральной городской теплосети. Увеличение теплоотдачи без дополнительных денежных затрат возможно при установке термостата в отопительный контур или котел.

Большим спросом пользуются механические приборы, которые стоят дешевле электронных аналогов, но все изменения в их настройках производятся вручную. Изделия, оснащенные электронным дисплеем, полностью освобождают человека от контроля над тем, как работает терморегулятор на протяжении всего отопительного сезона.

Параметры в эти устройства вводятся один раз, а так как можно указать не только конкретную температуру, но и установить ее минимум и максимум, то это позволяет создать по-настоящему комфортный микроклимат.

Кроме того, что термостаты бывают электронные и механические, они так же отличаются по своему внутреннему содержанию. Приборы с сильфонами, наполненными жидкостью, как правило, стоят недорого, но и реакция их на температурные изменения в окружающей среде несколько замедленная.

Газонаполненные термоголовки очень чувствительны к любым колебаниям температуры. Они «заметят», если воздух в комнате потеплеет от того, что в окно светит солнце и перекроют клапан, остановив подачу носителя в батарею.

Самыми удобными в эксплуатации являются электронные терморегуляторы с программным управлением. Они позволяют устанавливать температурный режим на разный временной промежуток. Например, когда в квартире никого нет в течение рабочего дня, параметры нагрева воздуха могут быть понижены, но в определенное время суток термостат включается на повышение температуры. Это позволяет экономить на оплате отопления и энергоресурсах.

Подобные приборы стоят дорого, но купленные и установленные один раз, они на протяжении многих лет будут создавать комфорт в доме и экономию в кошельке.

Терморегулятор с выносным датчиком

Чтобы прибор работал корректно, он должен быть монтирован в горизонтальном положении, в этом случае воздух свободно циркулирует вокруг него, не влияя на заложенные в датчик параметры. Если установить его вертикально, то тепло, поднимаясь снизу, будет воздействовать на среду в сильфоне, заставляя его расширяться и закрывать клапан.

Если устройство отопительной системы таково, что установить терморегулятор горизонтально не получится, можно приобрести прибор с выносным температурным датчиком. Это так же актуально, если батареи закрыты декоративным коробом или фальш-панелью.

Выносной датчик идет в комплекте со специальной трубкой длиной 2 метра. На таком расстоянии он позволяет, как проверить терморегулятор, так и настроить его параметры. Подобной возможностью обладают и механические, и электронные устройства. Кроме того, существуют так называемые антивандальные терморегуляторы, оснащенные специальным чехлом, закрывающим его дисплей. Их устанавливают в помещениях, где живут или находятся дети.

Заключение

Принцип работы современного терморегулятора таков, что позволяет следить как за температурным режимом в доме или квартире, так и за экономией средств на отопление. Так как существуют приборы, приспособленные под конкретные отопительные системы, то стоит только определиться с его устройством, способом настройки и ценой, а установку можно произвести самостоятельно, действуя по инструкции.

Термостат - задачи термостатов и их целесообразность

Двигатель внутреннего сгорания, также известный как тепловой двигатель, как следует из названия, выделяет тепло, но также требует тепла для работы. Это парадокс, потому что, с одной стороны, максимальный КПД достигается при довольно высокой температуре около 110 градусов Цельсия, но при небольшом ее превышении возникают проблемы. Это приводит к постоянной потребности в охлаждении, и именно здесь возникает конфликт.Он заключается в том, что охлаждения не может быть слишком много, потому что остывший двигатель работает неэффективно. Таким образом, существует потребность не столько в охлаждении, сколько в поддержании постоянной температуры охлаждающей жидкости в определенном диапазоне.

Устройство и работа системы жидкостного охлаждения

Сегодня вы узнаете об основных элементах системы охлаждения, ее роли в автомобилях и принципах работы.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости близка к 110 градусам Цельсия, но термостаты спроектированы таким образом, что они никогда не позволяют ей достичь этой температуры.Это простые устройства, которые работают с большой задержкой и температуру жидкости нельзя превышать в том случае, если водитель вдруг решит подолгу ехать с большим грузом. Таким образом, обычный термостат пытается не допустить, чтобы температура превышала 90-95 градусов по Цельсию. , а с другой стороны, он постоянно следит за тем, чтобы температура не опускалась ниже 80-85 градусов по Цельсию. Таким образом, термостат является основным устройством, регулирующим температуру охлаждающей жидкости и косвенно также температуру двигателя.На самом деле, однако, он не столько регулирует, сколько предотвращает перегрев и недогрев жидкости, а действует как превентивная мера, основанная только на одной информации & hairsp; - температуре жидкости. Это также влияет на эффективность системы отопления, что обеспечивает комфорт передвижения на машине. Итак, подведем итог, это простое устройство имеет три важнейшие задачи:

  • Прогрев двигателя - термостат предотвращает охлаждение охлаждающей жидкости, закрывая ее циркуляцию через радиатор.Его задача - максимально быстро нагреть жидкость.
  • Поддержание оптимальной температуры двигателя - открывая и закрывая контуры охлаждающей жидкости, термостат поддерживает температуру в узком диапазоне от 80 до 95 градусов Цельсия.
  • Эффективное охлаждение двигателя - при высоких тепловых нагрузках термостат предназначен для открытия циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор и поддержания этого состояния до тех пор, пока двигатель не остынет до безопасной температуры.

Охлаждающие жидкости и лаки для волос - состав, виды и принцип действия

Мы уже обсуждали устройство и работу системы жидкостного охлаждения, а также типичные поломки и связанные с ними проблемы. Самый важный ингредиент ...

Малый и большой тираж - что это значит?

Термостаты часто называют малыми и большими контурами, но на самом деле существует по крайней мере четыре различных контура охлаждающей жидкости с термостатическим управлением.

Small Cycle обычно представляет собой охлаждающую жидкость, циркулирующую только через двигатель, водяной насос и термостат. В результате жидкость никак не охлаждается, и все, ведь задача малого контура - как можно быстрее прогреть двигатель.

Большой контур запускается, когда жидкость достигает верхнего предела температуры, и его необходимо охладить как можно быстрее. Затем жидкость течет от двигателя к термостату, который замыкает небольшой контур и позволяет ей течь дальше через радиатор, где вся жидкость охлаждается и возвращается в двигатель через водяной насос.Фактически, в современных двигателях большая циркуляция активируется очень редко, только при высоких температурах и низкой скорости или при большой нагрузке, например, при движении в гору.

Чаще всего система охлаждения работает в обоих жидкостных контурах одновременно. При частичном открытии термостата часть жидкости проходит через радиатор, а часть - только через двигатель. В результате легче поддерживать оптимальную постоянную температуру жидкости, независимо от временной нагрузки, и в то же время быть готовым к размыканию большой цепи.

Система охлаждения работает иначе при низких температурах окружающей среды. Независимо от того, какую из вышеперечисленных цепей использует двигатель, в систему, через которую протекает нагретая жидкость, также включен нагреватель. В обогревателе часть тепла от жидкости передается и направляется в кабину, что называется отоплением. На самом деле циркуляцию через нагреватель тоже можно разделить на три типа, но повторяться нет смысла.

Неисправность термостата = неисправность двигателя и обогрева салона

Термостат настолько простое устройство, что теоретически не должно ломаться, но на самом деле его выход из строя является наиболее частой причиной проблем с системой охлаждения.На его срок службы влияют охлаждающая жидкость (ее состав и возраст) и взаимодействующие элементы, такие как вентилятор радиатора или термовыключатель. Если они повреждены, термостат иногда подвергается воздействию слишком высоких температур, что приводит к его сроку службы. То же самое можно сказать о грязной охлаждающей жидкости или неправильном составе. К счастью, в открытом положении чаще всего выходит из строя термостат, который в какой-то мере защищает двигатель от перегрева, но затрудняет достижение оптимальной рабочей температуры, а обогрев кабины запаздывает или неэффективен.Езда зимой с открытым термостатом может быть кошмаром, особенно с дизельным двигателем.

Неисправности и проблемы с системой жидкостного охлаждения

На прошлой неделе мы представили устройство и принцип работы типовой системы жидкостного охлаждения двигателя. Сегодня вы узнаете о типичных сбоях охлаждения и ...

Единственный способ его отремонтировать - заменить термостат на новый , который стоит недорого. В среднем термостат стоит от нескольких десятков до 200 злотых. Профилактическая замена также рекомендуется во время серьезных работ с системой охлаждения, таких как замена водяного насоса или радиатора, а также замена прокладки головки блока цилиндров.После окончания работ на термостате иногда возникает необходимость удалить воздух из системы охлаждения. Лучше всего заменить охлаждающую жидкость, срок службы которой обычно не превышает 2-3 лет, в зависимости от типа жидкости.

Мы также спросили мнение эксперта из магазина iParts.pl о выходе из строя термостатов. :
Термостаты спроектированы как полностью не требующие обслуживания устройства, и их срок службы должен быть достаточным для всего срока службы автомобиля. . В системе охлаждения постоянно циркулирует охлаждающая жидкость, которая со временем теряет свои свойства, выделяя различные вещества, неравнодушные к полной эффективности системы охлаждения.Загрязнение охлаждающей жидкости также может произойти во время ремонтных работ, например, при замене насоса или трубопроводов. Все это влияет на правильную работу термостата, что в результате вышеупомянутого факторы могут заблокировать.

В подавляющем большинстве случаев термостаты заблокированы в открытом положении, поэтому система охлаждения двигателя постоянно использует большой контур охлаждения. При этом двигатель транспортного средства намного дольше нагревается до необходимой температуры, сложно нагреть внутреннее пространство кабины, да и сам процесс сгорания топлива оказывается неэффективным.

В старых автомобилях термостаты - очень простые устройства, и их цена не превышает нескольких десятков злотых. Поэтому рекомендуется заменять их каждым действием, связанным с вмешательством в систему охлаждения. В более новых, немного более продвинутых конструкциях термостатический расширительный элемент термостата интегрирован с электронно-управляемым нагревателем, что позволяет быстрее и эффективнее регулировать контур охлаждения. Такие устройства производители назвали фазовыми термостатами.

Мы рекомендуем нашим покупателям термостаты следующих компаний: Wahler, Gates, Calorstat by Vernet, Meyle или Febi Bilstein.Это качественная продукция, которую сначала собирают на автозаводах.

Примерные цены на термостаты

(цены указаны в каталоге iParts.pl)

Как сказал наш эксперт из iParts.pl, фазовые термостаты используются в более новых двигателях. Об их принципе действия и целесообразности использования я расскажу в следующей статье.

.

Фазовые термостаты - зачем усложнять простое устройство?

Зачем усложнять термостат?

Обычный термостат открывается при температуре двигателя чуть выше 90 градусов Цельсия. Эта температура ниже оптимальной для двигателя, но из соображений безопасности. В случае внезапного увеличения нагрузки и температуры термостат с задержкой может вызвать перегрев привода, если он работал в закрытом положении при температуре ок.100–110 градусов Цельсия, что является лучшим для двигателя. Это потому, что термостат не реагирует на действия водителя, а только на температуру охлаждающей жидкости - это единственная информация для него. В частности, термостат не защищает от повышения температуры, но борется с ее дальнейшим повышением, когда она превышает указанный предел . Поэтому предел устанавливается ниже оптимального уровня для двигателя. Такое действие является проблемой с жесткими стандартами выбросов выхлопных газов, вынуждая вас регулировать эффективность двигателей, которые должны работать при более высоких температурах.

Термостат - задачи термостатов и целесообразность их использования

Термостат температуры охлаждающей жидкости - одно из самых простых устройств в автомобиле. Однако в последних разработках ничего нет ...

В такой ситуации лучше использовать термостат, связанный с управляющим компьютером двигателя, который будет влиять на открытие и закрытие термостата независимо от температуры жидкости и в зависимости от тепловой нагрузки на двигатель.Это может поднять температуру охлаждающей жидкости до безопасного максимума. Так был создан фазовый термостат, задача которого больше не бороться со слишком высокой температурой, а поддерживать ее как можно ближе к максимальному пределу и реагировать на возможное повышение температуры.

Фазовый термостат - работает на пределе безопасности

Фазовый термостат фактически постоянно работает на пределе безопасности, но, связав его работу с информацией компьютера автомобиля, он безопасен.Для достижения этой безопасности использовался восковой элемент, увеличивающий его объем при более высокой температуре и, таким образом, открывающий термостат, а также дополнительный электрический нагрев этого элемента.

Конструкция фазового термостата

В нормальных условиях термостат работает классически, только он поддерживает температуру теплоносителя около 110 градусов Цельсия. Однако в момент кратковременного увеличения нагрузки (например, нажатия на педаль газа) компьютер управления двигателем посылает сигнал электронагревателю, который, увеличивая силу тока, имитирует повышение температуры охлаждающей жидкости.Затем «обманутый» термостат начинает открываться, хотя на самом деле и не обязательно, предвосхищая грядущее повышение температуры. Таким образом, при большой нагрузке, вместо повышения, как в классическом термостате, температура жидкости падает до безопасного для двигателя уровня, примерно 90 градусов Цельсия. Когда нагрузка на двигатель снимается, нагреватель снижает температуру, и термостат снова работает традиционным способом, повышая температуру до предела 110 градусов Цельсия. Однако в случае внезапного падения температуры двигателя, например, при движении под уклон с закрытой дроссельной заслонкой, компьютер понижает температуру нагревателя, таким образом имитируя температуру, отличную от реальной.«Обманутый» термостат закрывается и еще до того, как температура охлаждающей жидкости упадет, переключается в режим малой циркуляции жидкости, чтобы предвидеть любое падение температуры жидкости.

Принцип работы обычного термостата.

Принцип работы фазового термостата

Разницу между обычным и фазовым термостатом лучше всего иллюстрируют диаграммы выше. Первый показывает, как работает обычный термостат, который реагирует только при повышении температуры жидкости.Между тем, второй график показывает, что в той же ситуации фазовый термостат понижал температуру жидкости до ее повышения, тем самым подготавливая двигатель к работе с полной нагрузкой.

Таким образом, фазовый термостат работает превентивно , то есть до фактического изменения температуры жидкости, поэтому не будет задержки при резком повышении температуры двигателя, поддерживая более высокую температуру охлаждающей жидкости.

Характеристики фазового термостата

Водителю также лгут

Датчик температуры двигателя должен правильно работать с датчиком, чтобы водитель надлежащим образом реагировал на повышение температуры.Однако для в автомобилях с фазовым термостатом фактические показания температуры могли бы немного беспокоить , если бы водитель постоянно информировался об изменениях температуры двигателя. Инстинктивно он воспринял бы это как проблемы с системой охлаждения, хотя на самом деле проблем нет. Таким образом, датчик температуры также немного «обманывает» водителя, показывая постоянную температуру двигателя, когда термостат управляется нагревателем. Конечно, в случае проблем с поддержанием правильной температуры индикатор заработает исправно.

Преимущества использования фазового термостата

Если вы поняли принцип работы фазового термостата и заметили отличия от традиционного решения, вы не должны признать, что фазовый термостат определенно является лучшим решением. Вот некоторые преимущества использования такого решения:

  • Оптимальное сгорание смеси за счет более высокой температуры стенок цилиндра и компонентов
  • Более низкая вязкость масла из-за более высокой рабочей температуры, меньшее трение
  • Уменьшение выбросов за счет улучшенного сгорание, более высокая мощность при полной нагрузке благодаря ранее пониженной температуре жидкости
  • Повышенный комфорт благодаря более быстрому обогреву салона

Мы также попросили эксперта iParts высказать свое мнение о фазовых термостатах.пл:
Большая часть выпускаемых сегодня автомобилей имеет контуры охлаждения на основе так называемых фазовые термостаты. В этих устройствах обычный терморасширяющийся элемент интегрирован с нагревателем, управляемым бортовой электроникой. Помимо температуры охлаждающей жидкости, факторы, влияющие на регулирование, включают, среди прочего: скорость автомобиля и нагрузка на двигатель.

Представьте себе ситуацию, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и температура охлаждающей жидкости составляет 85 ° C.Водитель внезапно нажимает педаль акселератора, используя полный двигатель, который начинает выделять значительное количество тепла. Обычный термостат среагирует на эту ситуацию только тогда, когда температура охлаждающей жидкости поднимется примерно до 90 ° C.

В автомобилях с фазовым термостатом бортовая электроника распознает это намного раньше. Как только педаль акселератора будет нажата, управляющий сигнал активирует нагреватель, интегрированный с восковым элементом в термостате, который откроется до того, как температура охлаждающей жидкости начнет расти.

Это решение обеспечивает высокую стабильность рабочей температуры двигателя за счет узкого диапазона регулировки. Это, в свою очередь, приводит к:

  • оптимальному процессу горения - низкому расходу топлива и меньшему выбросу вредных веществ;
  • лучшая доступность полной мощности двигателя ;
  • более быстрый обогрев салона автомобиля зимой ;
  • повышенная долговечность приводного агрегата за счет уменьшения времени нагрева ;
  • Стабильность работы бортовой электроники, где одним из определяющих факторов является температура охлаждающей жидкости.
PLN 90 123 288 90 123 322 Автомобиль 90 123 165 90 124 90 123 227 90 123 227 90 123 289
Примерные цены на фазные термостаты
Модель автомобиля Цена Производитель
Audi A4 B7 1.8 Turbo Мейл
БМВ 530 xDrive (E60) Верне
BMW X5 xDrive 48i (E53) Валер
Ситроен С5 2.2 HDI Парень
Ленд Ровер Фрилендер II TD4 Парень
Опель Инсигния 2.0 CDTI BiTurbo Ворота

Цены указаны в каталоге iParts.pl.

.

Комнатные термостаты и регуляторы температуры - виды и принципы работы

Комнатные термостаты и регуляторы температуры - это устройства, которые в основном используются для регулирования температуры в помещении или температуры пола в различных типах систем отопления. Термостаты способствуют повышению комфорта повседневной жизни и сокращают чрезмерные эксплуатационные расходы систем отопления. С помощью термостатов мы можем контролировать полы с подогревом или настенные обогреватели, создавая независимую температуру в каждой комнате нашего дома, в зависимости от наших потребностей и предпочтений.Использование термостатов и регуляторов температуры дает нам больше свободы в управлении энергопотреблением и устраняет обременительную необходимость регулировать каждый радиатор отдельно.

Существует три основных типа контроллеров:

  1. комнатные термостаты со встроенным датчиком температуры воздуха, в основном используются для управления настенными, потолочными или отдельно стоящими электронагревателями. Основная задача термостата - поддерживать комфортную температуру в помещении, включая и выключая электронагреватель.Термостаты также используются в традиционных системах водяного отопления с центральным отоплением.
  2. Термостаты для теплого пола со встроенным датчиком температуры воздуха и дополнительным внешним датчиком для контроля температуры пола. Термостаты предназначены для систем теплого пола, где требуется одновременный контроль температуры пола и температуры в помещении. Термостат предназначен для поддержания комфортной температуры в помещении при одновременном ограничении температуры пола, защищая пол от возможного перегрева.Эти термостаты также могут использоваться как классический комнатный термостат для регулирования только температуры воздуха, поскольку они имеют несколько рабочих режимов в их функции.
  3. Регуляторы температуры с внешним датчиком температуры, используемые для контроля температуры пола или других систем отопления, где мы хотим контролировать только температуру обогревателя. Регуляторы температуры в основном используются в системах электрического теплого пола, в которых мы хотим контролировать только температуру пола.

Каждое из этих устройств контроля температуры может дополнительно иметь опции для программирования циклов нагрева, функцию открытого окна или удаленное управление через Wi-Fi через телефонные приложения.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ ТЕРМОСТАТОВ И РЕГУЛЯТОРОВ ТЕМПЕРАТУРЫ:

  • In (помещение) - Контроль температуры с помощью внутреннего датчика. Встроенный датчик температуры воздуха контролирует температуру в помещении, при этом датчик температуры пола отключен.Режим применяется во всех видах электрического отопления, кроме теплого пола
  • .
  • ОУ (пол) - Контроль температуры через внешний датчик. Внешний датчик температуры NTC контролирует температуру пола, в то время как датчик температуры воздуха в помещении выключен. Этот режим используется в теплых полах для регулирования только температуры пола.
  • ALL - встроенный датчик температуры воздуха контролирует температуру в помещении, а датчик температуры пола ограничивает температуру пола.Режим, используемый в электрических полах с подогревом.

ВЫБОР ТЕРМОСТАТА И УПРАВЛЕНИЯ

Выбор правильного регулятора отопления имеет решающее значение для правильной и экономичной работы системы отопления.

Образ жизни, простота регулирования системы отопления и возраст человека, который будет использовать отопление, способствуют выбору соответствующего управления подогревом пола или управления электрическими обогревателями.В зависимости от потребностей пользователя могут использоваться электронные термостаты , которые регулируют нагрев с помощью программирования циклов нагрева, регулируя температуру в помещении в определенное время в соответствии с образом жизни. Программируемые термостаты идеально подходят для систем отопления в офисах или других рабочих местах, где нам требуется определенная температура в течение определенного периода времени.

.

Комнатный термостат - контроль температуры в вашем доме

Даже самые простые системы отопления должны иметь элемент контроля температуры для оптимальной работы. Для этого можно использовать различные типы термостатов.

Что такое комнатный термостат и каковы его функции?

Термостат - это устройство, которое поддерживает («-стат») заданную температуру («термо») посредством определенного активного воздействия на систему отопления. Во время работы термостат сравнивает текущую температуру с заданной и компенсирует ее соответствующим действием.Самые популярные терморегуляторы основаны на простейшем принципе включения и выключения нагревательных элементов системы. Этот тип управления хорошо работает в большинстве систем.

Примером контроллера этого типа являются комнатные термостаты. Комнатные термостаты - популярные устройства для повседневного использования во многих домашних хозяйствах. Эти устройства регулируют температуру удобным и несложным способом. Несомненным преимуществом использования комнатного термостата является экономия затрат на отопление и поддержание теплового комфорта в обслуживаемых помещениях.

Какие бывают типы термостатов?

На рынке представлено несколько типов комнатных термостатов, различающихся по принципу действия, типу управления и установке. Наиболее распространены комнатные термостаты с механическим управлением или электронным управлением .

Механические комнатные термостаты

Из-за своей конструкции они, как правило, дешевле. Они работают с использованием подходящего сильфона, заполненного специальной средой.Во время работы сильфон сжимается или расширяется в зависимости от преобладающей температуры, тем самым генерируя сигнал для системы обогрева (закрытие или открытие клапана).

Преимущества:

Недостатки:

  • Не программируется
  • Менее долговечные
  • Радиаторы необходимо включать индивидуально


Рис. Термостат Basetech BT-2226738, 0–50 ° C, скрытый монтаж

Электронный комнатный термостат

Он имеет электронную систему измерения температуры, которая управляет небольшим двигателем, который открывает или закрывает клапан.

Преимущества:

  • Программируемый
  • Очень прочный
  • Несложные возможности обслуживания и экономия энергии

Недостатки:

  • Более сложный в эксплуатации
  • Дорогой

программируемые термостаты и не программируется . Чтобы прикладное решение было полностью адаптировано к актуальным потребностям, стоит инвестировать в программируемую версию.


Фиг. Программируемый комнатный термостат Eberle FIT-3F, диапазон регулировки температуры: от 10 до 40 ° C

Существуют комнатные термостаты, требующие электропроводки, или модели wireless , работающие по принципу передатчик-приемник. Преимуществом беспроводных термостатов является универсальная возможность настройки, а также простота установки.

Рис. Беспроводной термостат DuoFern, 9485, встроенный, максимальная дальность действия 100 м

Критерии выбора комнатных термостатов

При покупке термостата следует обратить внимание на несколько факторов, которые влияют на правильное функционирование термостата в домашних условиях.Также подумайте, подходит ли он для желаемого применения. Существуют специальные термостаты для радиаторов, систем кондиционирования и теплых полов. См. Также другую информацию о регуляторах температуры. Узнайте обо всех критериях выбора комнатного термостата!

Циклы переключения

В соответствующей дневной программе температура регулируется в определенное время дня. Например, вы можете запрограммировать нагрев до определенной температуры.Программируемые термостаты особенно полезны зимой. Также можно запрограммировать термостат таким образом, чтобы в кухне или в ванной было тепло раньше, например, перед тем, как проснуться. То же самое и по вечерам, когда вы возвращаетесь после работы в теплую квартиру без необходимости топить ее целый день. Также доступны термостаты с недельной программой . В их случае температуру можно индивидуально адаптировать к каждому дню. Если в выходные домохозяйства спят дольше, в субботу и воскресенье прибор включает отопление на несколько часов позже.Кроме того, электронный термостат обычно более долговечен, чем обычный механический термостат.

Диапазон настройки термостата

Важным критерием покупки является диапазон настройки. Большинство термостатов имеют диапазон настройки от 10 до 30 ° C. Существуют также термостаты с еще большим диапазоном настройки температуры, например, от 5 до 45 ° C. Однако такие устройства используются редко. Выбирая комнатный термостат, следует помнить о точности регулирования. Любое отклонение в измерении не должно превышать +/- 1 ° C.Контроллеры хорошего качества позволяют регулировать температуру на 0,1 ° C .

В случае беспроводного термостата обязательно правильно установите устройство во время установки. Убедитесь, что расстояние между передатчиком и приемником не слишком велико и соответствует критериям производителя и нашим требованиям. Стоит отметить, что некоторые регуляторы имеют значительный диапазон, даже несколько этажей здания.

Место установки

Комнатные термостаты устанавливаются иначе.Существует встроенных модулей и накладных модулей , а также отдельно стоящих моделей . Некоторые термостаты также устанавливаются на на DIN-рейку . Самыми популярными и широко используемыми являются термостаты для поверхностного монтажа. Их относительно легко установить и они хорошо сочетаются со стеной.


Фиг. Накладной комнатный термостат Eberle RTR-E, диапазон регулирования температуры: от 5 до 30 ° C

Источник питания

Питание регуляторов температуры может осуществляться двумя способами: от сети или от батареи .Термостаты, работающие от сети, являются наиболее широко используемыми терморегуляторами. Их преимущество в том, что нет необходимости покупать и регулярно проверять состояние аккумуляторов.

Совет : При выборе типа источника питания для термостата помните, что конфигурация устройства после отключения электроэнергии может вызвать затруднения. Поэтому стоит проверить, есть ли в предлагаемом устройстве функция резервного копирования памяти. В случае сбоя питания эта функция запускает соответствующую программу после восстановления питания.

Управление термостатом

Регуляторами температуры можно управлять с помощью кнопок, ручек или более сложных моделей, управляемых с помощью дисплея . Практичный ЖК-дисплей помогает точно считывать температуру и устанавливать ее. Термостаты с ручкой регулировки температуры просты в использовании, но не точны. На большинстве моделей температуру можно установить только с шагом в два или пять градусов.Более высокие модели можно настроить с помощью пульта дистанционного управления или даже смартфона или компьютера с доступом в Интернет.


Фиг. Комнатный термостат Honeywell

Идея «умного дома» Умный дом также выходит на рынок термостатов. Это увеличивает популярность электронных моделей терморегуляторов. Есть много моделей, которыми можно управлять с помощью смартфона. Зимним днем ​​становится возможным удобно включить отопление, например, когда вы путешествуете на машине или поезде, а затем ощутить комфорт тепла в своем доме, когда вернетесь домой.Электронные термостаты дороже, особенно если они имеют обширный набор функций. Если вы предпочитаете простой термостат по разумной цене, вы можете купить простую модель без пульта ДУ.

Передовые технологии должны идти рука об руку с интуитивно понятным управлением. Идеальное решение - реализовать интеллектуальные варианты управления с помощью нескольких кнопок.

Применение

Не каждый комнатный термостат подходит для всех областей применения. Есть агрегаты , предназначенные для теплых полов , кондиционеры и стандартные регуляторы отопления.Поэтому важно обратить особое внимание на то, подходит ли выбранный термостат для выбранного применения.

Тип термостата

Большинство термостатов доступно в классическом белом цвете. Но есть также модели в сером варианте . Термостаты такого типа отлично вписываются в современный интерьер - их даже можно принять за стильный будильник или часы.

Производители термостатов

Предложение производителей, предлагающих различные типы комнатных термостатов, очень широкое, одним из самых известных являются:

Системы управления отоплением

Комнатные термостаты становятся все более популярными во времена неограниченных цифровых технологий. возможности. Smart Home приложений, которыми можно управлять на ходу, становятся все более популярными. Не менее практичны устройства, в которых можно индивидуально устанавливать температуру в недельной программе. Но есть также простые и дешевые термостаты для контроля температуры для тех, кто не хочет вкладываться в слишком дорогие приборы.

Рекомендуемые категории:

Рекомендуемые продукты :

Дополнительные аксессуары :

Если вы считаете, что мы можем улучшить эту статью благодаря вам, свяжитесь с нами по адресу: [электронная почта защищена].Спасибо - команда Конрада.

.

Термостатический клапан - принцип действия

Информация в этой статье поможет вам понять, что такое термостатический клапан . Также подробно описан принцип работы прибора и его конструкция. Чтобы чувствовать себя в доме хорошо, узнайте , как работает термостат в радиаторе . Тогда вы сможете хорошо отрегулировать температуру в отдельных помещениях и сэкономить на расходах на отопление. В свою очередь, конструкция термостатического клапана и принцип его действия позволят вам выбрать лучшую модель устройства для ваших требований и системы отопления в вашем доме или квартире.

Перейти к следующим абзацам:

Конструкция термостатического клапана

Термостат установлен во многих приборах. Вы также найдете его в термостатическом клапане, который установлен на каждом радиаторе в вашем доме. Итак, давайте узнаем , как работает термостат и какова конструкция термостатического клапана , чтобы эффективно его использовать.

Точное планирование распределения температуры в отдельных помещениях с учетом времени дня и ночи, а также в сочетании с текущей погодной атмосферой на улице, позволяет продвинутым программистам температуры, оснащенным метеостанциями с датчиками температуры, расположенными снаружи фасада здания.Когда термоинсталляция интерьеров еще не включена в систему умного дома, можно легко позаботиться как об экономии, так и о тепловом комфорте в используемых помещениях - достаточно оснастить радиаторы терморегулирующими вентилями.

Термостат - это устройство, контролирующее температуру окружающей среды, в которой он находится. Если его значение ниже или выше установленного уровня, то он включает или выключает подключенное к нему устройство. Та же функция выполняется в таком устройстве, как термостатический клапан .Принцип работы описан ниже. Однако теперь стоит взглянуть на его структуру.

Каждый радиатор должен быть оборудован термостатическим клапаном. Благодаря ему вы будете поддерживать комфортную температуру в помещениях. Также это позволит сэкономить на отоплении.

Каждый термостатический клапан состоит из двух основных компонентов: радиаторного клапана и термостатической головки. У каждого клапана дополнительно есть скрытая регулировка рабочего диапазона, доступная только специалистам, занимающимся системой отопления.Это позволяет вам установить предварительную настройку. В результате установка регулируется оптимальным образом для всего здания. Таким образом, для каждого радиатора устанавливается одинаковая температура, которая может быть достигнута при полном открытии термостатических клапанов.

Термостатический клапан на самом деле имеет простую конструкцию и состоит из узла толкателя, который отвечает за движение головки клапана - перекрытие или выпуск подачи горячей воды в радиатор. Его движение контролируется датчиком температуры, который имеет структуру резервуара, заполненного термоусаживаемым веществом - это может быть газ, парафин или жидкость.За счет изменения объема термоусаживаемого вещества эластичный сильфон приводит в движение весь механизм, концом которого является плунжер клапана.

Важным элементом также является ручка, с помощью которой можно регулировать температуру в помещении. Эта ручка находится на клапане. На его поверхности нанесена шкала, начинающаяся со звездочки или 1 и заканчивающаяся цифрой 5 или 6. Соответствующие температуры точно указаны в инструкциях, прилагаемых производителем.

Термостатический клапан - принцип действия

Как только вы узнаете, из чего он состоит, стоит задать вопрос: , как работает термостатический клапан .Фактически, принцип его работы очень похож на любой другой термостат, установленный в других устройствах. Итак, , как работает термостат в радиаторе ?

Термостат состоит из головки и термостатического клапана. Первый компонент отвечает за то, чтобы поток жидкости нагревал нагревательную пластину устройства. Второй, термостатический клапан, отвечает за регулировку работы головки. Это возможно благодаря термоусаживающемуся материалу, которым заполнена внутренняя часть клапана, и пружине, прижимающейся к головке.

Когда в помещении прохладно, материал внутри клапана воздействует на пружину таким образом, что она позволяет головке циркулировать воду. В результате устройство нагревается. Напротив - чем теплее в гостиной или комнате, тем эффективнее голова препятствует вытеканию жидкости, а ранее нагретая поверхность радиатора остывает, что снижает температуру в помещении.

На ручке термостата есть цифры и графика.Снежинка определяет нижнюю границу температурного диапазона. Если установить термостат в это положение, то салон остынет, но только до 6-7 градусов Цельсия. Ниже температура не упадет и установке не грозит выход из строя из-за замерзания воды в трубах.

Каждое из чисел, расположенных последовательно на ручке, соответствует температуре от 11 градусов (маркировка: 1) до 28 (маркировка: 5, в некоторых моделях: 6). Помните, что термостат считывает и реагирует на температуру в непосредственной близости.Если, например, накрыть радиатор вместе с термостатом оконной шторкой, воздух прямо над радиатором будет быстро нагреваться. Тогда термостат снизит температуру.

Не беспокойтесь, если вы внезапно обнаружите, что ваш радиатор остыл, хотя на ручке отображается цифра 5. Это означает, что температура в помещении соответствует температуре, установленной на 5. Если вы повернете ручку на это число, вам понадобится температура в комнате составляет 21 градус Цельсия, что означает, что термостат, помещенный в вентиль, считывает эту температуру из комнаты.Таким образом перекрывает подачу горячей воды в радиатор, чтобы температура в помещении не повышалась.

Этого не было со старыми системами отопления, например, с большими панельными блоками. Там чугунные радиаторы лишились термостатического клапана и продолжали нагреваться. В результате они были горячими на протяжении всего отопительного периода вне зависимости от температуры в помещении. Однако это решение привело к огромным потерям тепла и большим счетам за отопление.

В 90-е годыбыло предписано оборудовать радиаторы термостатическими клапанами. Это, безусловно, повысило не только тепловой комфорт жителей многоквартирных домов и частных домов, но и улучшило бюджет многих семей. Это решение также является чрезвычайно точным по экологическим причинам. Чем меньше потребляется энергии, тем меньше вредных для окружающей среды веществ выбрасывается в атмосферу при ее производстве.

Вы уже знаете , как работает термостат в радиаторе , но стоит помнить, что существуют определенные обстоятельства, которые могут нарушить его работу.Примером может служить открытое окно с ручкой, установленной на высокую температуру. Затем холод извне проникает в область термостатического клапана и нарушает его показания. Клапан полностью открывается для выравнивания температуры окружающей среды. К сожалению, все тепло, производимое радиатором, уходит через открытое окно.

Единственное, что вы можете получить, сделав это, - это высокие счета за отопление. Так что не забудьте выключить вентиль радиатора при проветривании помещения. Другая ситуация, когда термостат не работает должным образом, - если термостатический клапан накрыт занавеской или он накрыт мебелью.Затем теплый воздух собирается вокруг термостата и не открывает клапан. В помещении может быть прохладно, но необходимая температура поддерживается вокруг самого термостата.

Термостатический клапан - приложение

Зная, как работает термостат , теперь вы можете использовать для планирования уровней температуры для каждой комнаты в вашем доме. Это одно из основных применений термостатического клапана.

Следует поддерживать более высокую температуру в помещениях, где вы часто останавливаетесь или где вы особенно заботитесь о тепловом комфорте, например, в гостиной или ванной. Более высокие температуры должны также относиться к комнатам, в которых живут дети или пожилые люди. С другой стороны, в менее часто используемых помещениях, например в спальне, где вы остаетесь в основном на ночь, вы можете снизить температуру на несколько градусов. Это позволит существенно сэкономить на отоплении.

Еще одно применение термостатического клапана - экономия энергии, а значит - денег на отопление.Интересным решением, предлагаемым сегодня производителями, являются термостатические клапаны с электронным программатором. Это небольшое устройство позволяет очень точно планировать температуру в данном помещении. С его помощью вы можете установить температуру до часа - например, на кухне вы можете установить более высокую температуру утром и вечером и более низкую температуру в течение дня, когда вы на работе и не используете ее.

Этот тип устройства позволяет установить несколько программ, которые будут обогревать комнату в разное время и в разные дни недели.По выходным, когда вы больше дома, вы можете установить более высокую температуру и в течение дня.

Некоторые модели допускают дистанционное регулирование температуры, что может быть полезно, например, во время длительного отпуска, чтобы снизить температуру во всем доме. Благодаря этому решению вы также можете включить отопление за несколько часов до вашего приезда и обогреть комнаты перед возвращением домой.

Некоторые термостатические клапаны также оснащены датчиком открытого окна.Тогда не нужно забывать прикручивать радиаторы во время проветривания. Термостат сделает это за вас.

Термостатические клапаны позволяют не только варьировать температуру комнат по всему дому и адаптировать их к вашим требованиям, но и существенно сэкономить на отоплении. Производители этих устройств обещают 20% или даже 30% экономии, но не всегда эти обещания сбываются. Однако, учитывая даже половину этого значения, то есть экономию 15%, они позволяют хранить значительную сумму денег в ваших кошельках.

.

Автомобильный термостат - что такое термостат и для чего он применяется

Термостат является одним из элементов системы охлаждения двигателя. Это устройство позволяет поддерживать рабочую температуру двигателя во время его пуска.

Рассмотрим работу термостата, его устройство и возможные неисправности.

Короче говоря, термостат - это клапан, который реагирует на изменения температуры среды, в которой он находится. Для системы охлаждения двигателя это устройство устанавливается на развилке двух основных шлангов.Один создает так называемый маленький круг вращения, а другой образует большой круг.

Всем известно, что двигатель во время работы сильно нагревается. Чтобы предотвратить поломку из-за слишком высокой температуры, он имеет рубашку охлаждения, которая трубками соединяется с радиатором.

Когда автомобиль стоит, вся смазка постепенно стекает в масляный поддон. Оказывается, в холодном двигателе смазки практически нет. С учетом этого фактора после запуска ДВС его нельзя нагружать большими нагрузками, чтобы его детали не изнашивались быстрее обычного.

Холодное масло в поддоне более вязкое, чем при работающем силовом агрегате, поэтому его сложнее прокачать во все узлы. Чтобы ускорить процесс, двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры. Тогда масло станет более жидким, и детали будут смазываться быстрее.

Перед разработчиками автомобилей стояла непростая задача: что нужно сделать, чтобы двигатель быстро прогревался, а в процессе эксплуатации его температура оставалась стабильной? Для этого модернизировали систему охлаждения и в ней появились два циркуляционных контура.Один обеспечивает быстрый нагрев всех деталей двигателя (антифриз или антифриз нагревается от горячих стенок цилиндра и передает тепло всему корпусу двигателя). Второй используется для охлаждения устройства, когда оно достигает рабочей температуры.

Термостат в этой системе действует как клапан, который своевременно отключает обогрев двигателя и подключает радиатор для поддержания внутренней температуры двигателя. Что делает возможным такой результат?

Устройство и принцип работы термостата

В конструкцию термостата входят:

  • Цилиндр Корпус в основном медный.Этот металл обладает хорошей теплопроводностью.
  • Внутри находится наполнитель. В зависимости от модели детали могут быть изготовлены из воды и спирта или из воска, смешанного с медью, алюминием и графитовым порошком. Этот материал имеет высокий коэффициент теплового расширения. Пока воск холодный, он твердый. По мере того, как он расширяется, он расширяется.
  • Ручка металлическая. Он расположен внутри цилиндра.
  • Резиновый компрессор. Этот элемент предотвращает попадание наполнителя в охлаждающую жидкость и перемещает хвостовик.
  • Клапан. Таких элементов в устройстве два - один вверху термостата, другой внизу (на некоторых моделях он один). Открытие / закрытие мелких и крупных контуров.
  • Кузов. К нему прикреплены как клапаны, так и цилиндр.
  • Пружины обеспечивают необходимое сопротивление движению штока.

Вся конструкция помещается внутри ответвления между малым и большим кругом. С одной стороны, входная труба малого контура соединена с узлом, а с другой стороны - вход большого контура.Выход из ветки только один.

По мере того, как охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, она постепенно нагревает цилиндр термостата. Постепенно температура среды повышается. Когда показатель достигает 75-95 градусов, воск уже расплавился (металлические гранулы ускоряют процесс) и он начинает расширяться. Поскольку в выемке недостаточно места, она прижимается к резиновому уплотнению на штоке.

Когда привод достаточно прогрелся, клапан большого колеса начинает открываться и антифриз (или антифриз) начинает двигаться по большому кругу через радиатор.Поскольку работа шпинделя напрямую зависит от температуры жидкости в канале, устройство позволяет поддерживать оптимальную температуру двигателя в любое время года: летом не дает перегреваться, а зимой. он быстро достигает рабочей температуры.

Независимо от модификации термостата, все они работают по одному принципу. Единственная разница между ними - это диапазон температур, в котором срабатывает клапан. Этот параметр зависит от марки двигателя (у каждого своя рабочая температура, поэтому клапан должен открываться в пределах установленного диапазона).

В зависимости от региона эксплуатации автомобиля необходимо также выбрать термостат. Если основная часть года достаточно жаркая, следует поставить термостат, работающий при более низкой температуре. В более холодных широтах - наоборот, чтобы двигатель достаточно прогрелся.

Чтобы драйвер не собрал не ту деталь, производитель указывает параметр открытия клапана на корпусе устройства.

Причем все термостаты отличаются друг от друга:

  • Количество клапанов.Самая простая конструкция - один клапан. Такие модификации используются в более старых автомобилях. В большинстве современных автомобилей используется двухклапанный вариант. В таких модификациях клапаны установлены на одном шпинделе, что обеспечивает их синхронное движение.
  • Одно- и двухступенчатые. В классических системах охлаждения используются одноступенчатые модели. Если жидкость в контуре течет под давлением, устанавливаются двухступенчатые термостаты. В таких моделях клапан состоит из двух компонентов.Один из них работает с меньшими усилиями для снятия давления, а затем активируется другой.
  • С корпусом и без. Большинство моделей открыты. Для его замены нужно демонтировать узел, на котором он установлен. Чтобы облегчить задачу, производители вносят некоторые модификации, уже собранные в специальный блок. Все, что вам нужно сделать, это подключить соответствующие форсунки.
  • С подогревом. В некоторых автомобилях есть термостаты с датчиком температуры и цилиндрическим нагревателем.Такие устройства управляются компьютером. Основная задача таких устройств - изменять диапазон температур открытия клапана. Если двигатель работает без больших нагрузок, термостат работает в обычном режиме. Если устройство находится под дополнительной нагрузкой, электронный подогрев заставляет клапан открываться раньше (температура охлаждающей жидкости примерно на 10 градусов ниже). Эта модификация позволяет сэкономить топливо.
  • Габаритные размеры. В каждой системе охлаждения используются трубы не только разной длины, но и диаметра.В связи с этим параметром следует подобрать еще и термостат, иначе тосол беспрепятственно перетечет из маленького контура в большой и наоборот. Если приобретена коробчатая модификация, в ней будет указан диаметр форсунок и их угол наклона.
  • Комплектация. Этот параметр зависит от поставщика. Одни продавцы продают устройства с качественными пломбами, другие кладут в комплект расходники более низкого качества, но предлагают купить более прочный аналог.

Проверка термостата в автомобиле

Проверить состояние устройства можно двумя способами:

  • Удаление из системы;
  • Не снимая с автомобиля.

Первый метод применяется редко. Некоторые люди прибегают к тому, чтобы убедиться, что это работает. Кроме того, этот метод позволит вам проверить работоспособность новой детали, так как она не будет работать в магазине. Для этого нужно нагреть воду (кипяток - выше 90 градусов). Деталь погружают в емкость с кипятком.

Если клапан не открывается через несколько минут, значит, деталь повреждена - либо что-то не так со шпинделем или пружиной, либо, возможно, что-то не так с канистрой с воском. в этом случае термостат необходимо заменить на новый.

Дополнительную информацию о том, как проверить новую деталь, смотрите в видео:

Как узнать, работает она или нет?

Вам не нужно быть ведущим специалистом в области механики, чтобы проверить термостат в машине, не снимая его.Достаточно понять, как работает устройство. Вся система охлаждения не должна прогреваться в первые минуты работы двигателя. Имея это в виду, вам необходимо сделать следующее:

  1. Запустить двигатель и дать ему поработать.
  2. На этом этапе вы должны попробовать трубы, подключенные к радиатору. Если термостат работает, система не будет прогреваться в течение пяти минут (в зависимости от температуры окружающей среды). Холодная система указывает на то, что клапан закрыт.
  3. Тогда посмотрите на стрелку панели приборов.Если он быстро разрастается и выходит за отметку 90 градусов, мы пробуем трубы снова. Холодная система указывает на то, что клапан не работает.
  4. В идеале это должно происходить: при прогреве двигателя система охлаждения холодная. Как только он достигает желаемой температуры, открывается клапан и антифриз проходит по большому контуру. В этом случае байпас постепенно охлаждается.

При выходе из строя термостата его лучше сразу заменить.

Какие недостатки?

Термостат - неприхотливая деталь автомобиля. Рабочий ресурс может быть довольно большим. Тем не менее в силу различных обстоятельств он может выйти из строя. Вот несколько причин отказа:

  • Мразь. Чаще всего эта проблема возникает из-за халатности водителя. Низкое качество антифриза (и даже воды) и нарушение правил замены жидкости приводят к образованию различных отложений на складе. По этой причине клапан может не открываться вовремя или вообще не реагировать на изменения температуры.
  • Вибрация. При работающем двигателе этот эффект не может быть устранен, поэтому данный фактор затронет только неисправную деталь.
  • Перегрев охлаждающей жидкости. Старый термостат неизбежен, так как резиновая прокладка изнашивается из-за высоких температур. Это также касается уплотнения, приводящего в движение шпиндель.

Если термостат сломался, он может быть открыт или закрыт. В первом случае двигатель слишком долго нагревается (антифриз сразу проходит через радиатор и остывает).

В последнем случае мотор будет постоянно перегреваться (стрелка температуры через несколько минут подскочит, а затем покажет максимум). В этом случае радиатор и расширительный бачок будут холодными.

Есть еще один признак неисправности термостата. На холостом ходу двигатель долго прогревается, но как только нагрузка увеличивается, охлаждение перестает работать и стрелка резко прыгает. В этом случае термостат застревает в среднем положении. Он не нагревается быстро, потому что теплоноситель течет по большому кругу.А вот полуоткрытого клапана для качественного охлаждения мало.

Косвенным признаком неисправности термостата может быть неисправность системы обогрева - из воздуховодов идет холодный воздух, хотя двигатель работал длительное время.

Независимо от неисправности, вы не сможете ее выдержать, потому что езда на холодном двигателе увеличивает износ его деталей, а работа в экстремальных температурах может быстро вывести двигатель из строя.

Видео - проверка работы

Неисправный термостат критичен для двигателя.Кроме того, прочтите подробный функциональный обзор термостата и вариантов тестирования:

Вопросы и ответы:

Что такое термостат и для чего он нужен? Это устройство, которое реагирует на изменение температуры охлаждающей жидкости и изменяет режим циркуляции антифриза / антифриза в системе охлаждения.

Для чего нужен термостат? Когда двигатель холодный, он должен быстро прогреться. Термостат блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу для поддержания рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания (предотвращает замерзание двигателя зимой).

Каков срок службы термостата? Срок службы термостата составляет примерно два-три года. Это зависит от качества самой детали. Если его не заменить, двигатель будет перегреваться или, наоборот, очень долго будет выходить на рабочую температуру.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Термостат - устройство, функции и неисправности

Высокие температуры и сильное трение постоянно работающих компонентов могут вызвать его перегрев и, как следствие, серьезный отказ. Чтобы этого не произошло, необходима хорошо функционирующая система охлаждения, в которой термостат играет важную роль. Что это за элемент и каковы его функции?

Автомобильный термостат - для чего он нужен?

Термостат - это часть холодильной системы, которая контролирует хладагент.Он может блокировать радиатор или пропускать его через радиатор в зависимости от температуры жидкости. Если он низкий (ниже 80 ° C), задача термостата - перекрыть поток жидкости к охладителю.

Благодаря этому двигатель быстро прогревается, а привод достигает оптимальной рабочей температуры, что особенно важно зимой. Это так называемое короткое замыкание. В этой ситуации жидкость обтекает блок цилиндров и его головку, а затем достигает радиатора. Однако жидкость никак не охлаждается.Это потому, что двигатель нужно прогревать как можно быстрее.

И наоборот, когда температура жидкости высока (95 ° C), термостат открывается, позволяя жидкости свободно течь через радиатор, позволяя жидкости остыть. Если температура жидкости опускается ниже определенного уровня (20 ° C), термостат снова закрывается.

Это так называемая большая схема. Однако на практике в случае новых автомобилей этот цикл редко включается, например, при большой нагрузке, при движении в гору или при высокой температуре в сочетании с медленной ездой.

Правильная работа термостата зависит от его эффективности при открытии и закрытии контура хладагента. Также важно состояние спускного клапана. Он должен быть полностью свободен от любых загрязнений независимо от условий, в которых он будет работать. Если он не работает должным образом, через него будут проходить пузырьки воздуха и нарушить работу термостата.

В случае системы охлаждения мы обычно можем наблюдать работу двух контуров одновременно.В этом случае термостат частично открыт. Жидкость проходит как через радиатор, так и через двигатель. Это позволяет поддерживать температуру жидкости на оптимальном уровне, гарантируя, что система остается готовой к открытию большого контура.

Последние модели термостатов оснащены ТЭНом мощностью несколько ватт. Такая конструкция позволяет поддерживать повышенную температуру приводного агрегата (порядка 100-110 ° С) при малых нагрузках. Это положительно сказывается на расходе топлива, а также на содержании вредных веществ в выхлопных газах.

С другой стороны, нагреватель включается при больших нагрузках. Это делает контроллер двигателя, который дополнительно регулирует его мощность. Следствием этого является открытие клапана термостата при температуре охлаждающей жидкости 80-90o по Цельсию. Это так называемые фазовые термостаты.

Какие задачи у термостата?

К основным задачам термостата относятся:

  • эффективное охлаждение двигателя,
  • обеспечение оптимальной рабочей температуры двигателя путем открытия и закрытия жидкости,
  • прогрев силового агрегата.

Термостат - конструкция

Термостат представляет собой простой сильфон, снабженный грибовидным клапаном. Он изготовлен из листовой латуни и, в зависимости от автомобиля, из воска, графита, меди или алюминия. Благодаря простой конструкции он также используется в бытовой технике, такой как стиральная машина или утюг.

Как распознать неисправность?

Существует два типа неисправности термостата. Первый тип - это открытая неисправность.В этой ситуации охлаждение работает непрерывно по всей системе, поэтому кулер используется постоянно.

Следствием этого является то, что температура охлаждающей жидкости слишком низкая, что не позволяет двигателю достичь правильной рабочей температуры. Также этот вид неисправности можно определить по тому, что обогрев салона не работает или работает плохо, увеличивается расход топлива.

Второй тип отказа гораздо опаснее для приводного устройства. Тогда термостат все время закрыт.Это означает, что охлаждающая жидкость не течет через радиатор и, следовательно, не может охлаждаться. Как следствие, жидкость быстро нагревается и тепло не отводится от двигателя. Это вызывает перегрев привода.

Основным признаком выхода из строя термостата является высокая температура двигателя, которую можно увидеть по индикатору на приборной панели.

Автомобильный термостат - как проверить, правильно ли он работает?

Для предотвращения возможной поломки приводного устройства чрезвычайно важно регулярно проверять правильность работы термостата.Первый способ - просто смотреть на указатель температуры на приборной панели.

Нас должна беспокоить не только температура, приближающаяся к максимуму, но и ситуация, при которой двигатель достигает рабочей температуры во время стоянки или движения в пробке, а при нормальной езде она резко падает до минимального уровня. Это может указывать на то, что термостат поврежден.

Вы также можете узнать, правильно ли работает компонент, прикоснувшись к резиновым шлангам, по которым охлаждающая жидкость течет к радиатору.Если оба имеют одинаковую температуру, возможно, проблема с термостатом.

Автомобильный термостат - какая фирма лучше?

На рынке существует несколько десятков компаний, производящих автомобильные термостаты. Высоко ценятся такие бренды, как Colorstat by Vernet, Febi Bilstein, Gates, Meyle и Wahler. Продукция этих компаний отличается очень хорошим качеством.

Автомобильный термостат - цена

Замена термостата относительно недорого.Мы будем платить в среднем от нескольких десятков до 200 злотых за новую копию. Однако следует помнить, что эту деталь следует заменять не только при ее поломке. Рекомендуется профилактически заменять его во время основных работ в системе охлаждения, например, при ремонте неисправностей, связанных с водяным насосом или радиатором.

.

Смотрите также