+7(499) 136 06 90

+7(495) 704-31-86

[email protected]

Устройство якоря


Якорное устройство – обязательная принадлежность любого судна

Мореплавание всегда было опасным занятием. Но и стоянки не были безопасными. Столетиями совершенствовались корабли, эволюционировали от гребных галер к парусникам, затем оснащались паровыми машинами, железные и стальные корпуса пришли на смену деревянным. Многое ушло в безвозвратное прошлое, однако на каждом судне есть агрегат, известный морякам со времен глубокой древности. Это якорь.

Его применение не ограничено только стоянкой в гавани. Если хватает длины цепи, то отдать якорь возможно даже вдали от берега и так уберечься от выброса на рифы. Швартовка при сильном течении или ветре чревата ударом на причал, а вовремя отданный якорь снижает опасность аварии. Полезен он и при кормовой швартовке.

Якорь поможет изменить курс яхты в узостях шхер или забитых лодками маринах. Он ограничит циркуляцию и легко гасит инерцию, предотвращая столкновения. Наконец, снимает с мели застрявший корабль. Для этого якорь транспортируют на глубину и там заводят в грунт. Затем выбирают цепь лебедкой и понемногу стаскивают яхту на воду.

Кстати! Наши мастера отремонтируют любое электрооборудование вашей яхты.

Элементы якорного устройства

На судне необходимы как минимум одно якорное устройство на носу. В его состав входят:

  • Якорь.
  • Якорные цепи.
  • Клюзы.
  • Якорные лебедки и брашпили.
  • Крепления к корпусу судна.

Якоря подразделяются на становые и вспомогательные. Задача станового якоря – удержать судно на одном месте после отдачи. Но он не препятствует перемещению вокруг этой точки. Окончательно фиксируют корабль вспомогательные якоря, отданные с кормы.

Их называют стоп-анкерами, чей вес не превышает трети станового якоря. Еще легче и меньше – верпы, еще вдвое легче. Самые маленькие и легкие – четырехлапые кошки, обязательная принадлежность любой лодки. Ими же ищут и поднимают упавших за борт предметы.

Технические параметры якорей

Главная характеристика судового якоря – держащая сила. Так называется минимальное усилие, достаточное для срыва якоря с дна. Особенно важна эта характеристика для становых якорей. Они обязаны не только прочно закрепляться в грунте, но и легко отрываться от него при выбирании. Кроме того, надежно и безопасно крепиться в походном положении. И не быть слишком дорогими, ведь якорь достаточно часто остается на дне в случае обрыва цепи.

Держащая сила зависит еще от морского дна, скрытого от глаз толщей воды. Оно может быть песчаным, галечным, глинистым, каменистым или находиться под сплошным толстым слоем водорослей. Данный фактор нужно обязательно учитывать при постановке на якорь. Типы грунтов у постоянных стоянок указаны в лоциях, но в неизвестных местах возможны крайне неприятные сюрпризы.

Типы якорей

Ради обеспечения максимальной держащей силы на любых грунтах разработано множество универсальных конструкций. Они подразделяются на два основных типа:

  • Штоковые, погружающиеся в дно одной лапой.
  • Со штоком или без него, погружающиеся в дно двумя лапами.

Познакомимся с ними поближе.

Читайте также о дополнительном оборудовании, которое мы можем установить на вашей яхте.

Адмиралтейский якорь

В середине 19 века резко выросли габариты и массы кораблей и якоря перестали спасать их от аварий. Британское адмиралтейство исследовало все находящиеся в эксплуатации якорные устройства и выработало стандарт, который так и назвали – адмиралтейским. С 1852 года все британские суда оснащались якорями, изготовленными согласно данному стандарту. Конструкция оказалась на редкость удачной и быстро распространилась на весь мир.

Элементы адмиралтейского якоря:

  • Веретено, центральный стержень.
  • Лапы на двух рогах. Они отлиты и откованы одновременно с веретеном.
  • Тренд, утолщенное соединение рогов и веретена. Нижняя сторона тренда именуется пяткой.
  • Шток, вставленный в отверстие наверху веретена. Направление штока перпендикулярно лапам.
  • Якорная скоба над штоком. К ней крепится цепь.

Главное конструктивное преимущество адмиралтейского якоря – подвижный шток. Он разворачивает вертикально рога опущенного на дно якоря, после чего оказавшаяся внизу лапа глубоко вонзается в дно. С одной стороны шток обязательно загнут. Благодаря чему его возможно расположить вдоль веретена и удобно закрепить в походном положении.

При всей простоте конструкции для адмиралтейского якоря характерна большая удерживающая сила даже на скалистых грунтах, где плохо держат якоря другой конструкции. Поэтому он в ходу по сей день, несмотря на многочисленные недостатки:

  • Большой вес и габариты.
  • В транспортном положении якорь закреплен на палубе и подготовка в его отдаче требует времени.
  • На мелководье торчащая вверх свободная лапа опасна для проходящих судов.
  • Ее может зацепить, а потом и оборваться собственная якорная цепь.

Недостатки адмиралтейского якоря послужили поводом для разработки новых конструкций якорных устройств.

Якорь Холла

Таким якорем оснащено большинство современных тяжелых кораблей. Его составные части:

  • Веретено с проушиной в нижней сильно утолщенной части.
  • Коробка с двумя мощными лапами и гнездом для веретена. Возможен ее поворот до 45 градусов при входе лап в грунт.
  • Песочники – углубления по сторонам коробки, способствующие ее повороту при погружении в грунт.
  • Скоба для цепи присоединена к проушине наверху веретена.

Отданный якорь Холла сперва ложится на дно. Движение судна вызывает поворот коробки, лапы врезаются в грунт и зацепляются.

У данного якоря большая держащая сила. И он удобнее адмиралтейского, поскольку не имеет штока и его целиком втягивают в клюз. Поэтому вес практически не ограничен. Он не опасен для проходящих судов и не грозит запутыванием цепи. Серьезный недостаток якоря Холла – способность терять сцепление с грунтом при изменении направления ветра или течения. Этот дефект устранил отечественный изобретатель Матросов.

Якорь Матросова

У этого якоря широкие лапы, прижатые к веретену. Они соединены со штоком, находящимся выше подвижного соединения веретена с трендом. Шток препятствует опрокидыванию якоря при волочении по дну и зарывается в мягкий грунт вместе с лапами. Благодаря чему его держащая сила в 4 раза больше, чем у адмиралтейского якоря такой же массы. Конструкция штока не препятствует его втягиванию в клюз.

Якоря для яхт

Адмиралтейский якорь на яхтах встречается сегодня редко. Для них он крайне неудобен. Якорь Холла тоже слишком тяжел. Зато якорь Матросова нашел самое широкое применение. Он компактен, отлично держит на сложных грунтах и легко убирается. Все чаще на яхтах используются якоря новых конструкций.

Якорь Дэнфорта

Лапы плоские и максимально сближены. Нижняя часть веретена удлинена и оснащена штоком. После отдачи якорь протыкает мягкую поверхность грунта и уходит на глубину до твердого слоя. Его держащая сила в 50 раз больше собственной массу. Якорь Дэнфорда высокоэффективен на песчаных грунтах, но на гальке и камнях держит плохо. Недостаток – возможность излишнего погружения в грунт и, как следствие, сложность подъема, особенно вручную.

Якорь-кошка

Самая распространенная конструкция якоря на небольших судах, вплоть до надувных лодок и байдарок. Четыре лапы складывают к веретену и приводят в рабочее положение перед употреблением. На илистом и каменистом грунте он держит плохо. Зато кошка незаменима в замусоренных акваториях потому что отлично держит и легко освобождается благодаря упругости рогов.

Якорь-плуг

Две независимые части данного якоря при движении по дну глубоко уходят в грунт и надежно держат даже при развороте яхты вокруг своей оси. Якорь компактен и немного весит, поэтому особенно популярен среди яхтсменов.

Как выбрать якорь для яхты

Якорь – важный элемент оборудования яхты. При его выборе следует руководствоваться следующими принципами:

  • Якорь должен быть компактен и удобен при хранении.
  • Устойчив к коррозии.
  • Удерживающая сила выбирается в соответствии с массой яхты.
  • Качество удержания на разных грунтах.
  • Соответствие госстандартам. В случае аварии с использованием самодельного якоря страховая компания получит повод для отказа в выплате возмещения.

Обратите внимание на профилактику якорных устройств, которую проводят наши мастера.

Не рискуйте и оснащайте любимую яхту только сертифицированными якорями проверенных производителей. И чувствуйте себя в безопасности на любой стоянке в любую погоду.

Возврат к списку


Пять простых советов по установке якоря на вашей яхте.

Какое якорное устройство подойдет вашей лодке, такой как, Beneteau Swift Trawler и что нужно сделать дополнительно, чтобы постановка на якорь и стоянка стали комфортнее. Постановка на якорь — целая история: подготовить якорное устройство, выбрать место для стоянки, вычислить сколько цепи отдать, сделать поправку на прилив/отлив, взять пеленги на береговые ориентиры… Странно, но именно про первый пункт многие владельцы яхт забывают начисто, полагаясь на то якорное устройство, которым снабдили лодку верфь или предыдущий владелец.

Покупая новую яхту, например Swift Trawler 35, стоит попросить дилера верфи оборудовать ее якорем покрупнее стандартного. Но даже если вас вполне устраивает то, что есть, нелишне самостоятельно промаркировать цепь, чтобы понимать, сколько вы отдали. Сколько отдавать цепи — зависит от размеров лодки и глубины, где вы собираетесь становиться на якорь. В нормальных условиях рекомендуется отдавать четыре глубины, при этом сама цепь должна быть вдвое длиннее. Если вы, к примеру, регулярно отдаете якорь на 10-метровой глубине, следует иметь 80 м цепи и/или троса; та часть, что приходится на цепь, должна составлять минимум четыре длины корпуса вашей лодки. Запасной якорь (верп) должен иметь минимум 10 м цепи и 30 м троса. Он пригодится на переполненной якорной стоянке, чтобы уменьшить циркуляцию (и, соответственно, риск навалиться на другое судно), а также в качестве аварийного — на случай проблем с основным якорем.

1. ПОДГОТОВЬТЕ ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО

Сначала вытащите все из рундука. Убедитесь, что коренной конец цепи (который крепится к лодке) привязан к лодке, а не прикручен — на случай, если потребуется его срочно перерезать.

2. ОТМАРКИРУЙТЕ ЦЕПЬ С ИНТЕРВАЛОМ 5 М

Это позволяет визуально контролировать, сколько цепи уже отдано. Самое простое и дешевое решение — пластиковые хомуты для кабелей с цифрами. Другой вариант — покраска звеньев, но имейте в виду, что цепь может загрязниться. Лучший выбор — специальные маркеры для цепи: они наиболее заметны.

3. ПРИСОЕДИНИТЕ ЯКОРЬ К ЦЕПИ

Используя качественную скобу, затяните палец скобы и закрепите его от выворачивания проволокой. Хорошая идея — добавить вертлюг, который предотвращает перекручивание цепи при подъеме и опускании якоря.

4. ЗАКРЕПИТЕ ЯКОРЬ

При помощи веревочного или проволочного стропа для безопасности. Если он оторвется от цепи, то может нанести лодке серьезные повреждения.

5. УСТАНОВИТЕ АМОРТИЗАТОР.

Если вы планируете не просто остановку на ланч, а длительную стоянку, хорошая практика — ставить амортизатор. Он снимает нагрузку с якорной лебедки и предотвращает резкие рывки цепи. Многие используют трос, пристегнутый к цепи карабином  заведенный на носовую утку. Можно купить и специальные резиновые амортизаторы; они уменьшают не только рывки, но и грохот цепи, обеспечивая ночью комфортный сон на якорной стоянке.

ВЫБИРАЙТЕ ПРАВИЛЬНО.

Споры, какой тип якоря лучше, будут всегда. Так или иначе, большинство якорей нормально справляются со своей задачей. Куда важнее вес якоря, а также длина и диаметр цепи/троса. Главное — никогда не полагайтесь только лишь на стопор якорной лебедки для фиксации якоря. Таблица дает примерные ориентиры при выборе якорного устройства для вашей лодки.

ВРЕМЯ

На то, чтобы снять цепь, отмаркировать ее с 5-метровыми интервалами, закрепить скобу и установить амортизатор, потребуется часа два. Процедура несложная, но вытаскивать всю цепь из рундука, если лодка на воде, довольно хлопотно.

 

По материалам журанала MBY RUSSIA

Якоря, цепи, смычки, звенья, скобы

Описание

Ниже представлен ассортимент якорей, купить которые можно на нашем складе судового оборудования:

Якорь Холла 400 кг

 

Якоря: конструкция и виды

Якорное устройство судна - это совокупность механизмов и приспособлений, предназначенных для удержания судна на месте в точке якорной стоянки относительно волны, берега, ветра или течения. Выбор варианта и типа комплектации якорного устройства определяется размером, водоизмещением и другими конструктивными особенностями судна и условиями его эксплуатации. Как правило, якорное устройство состоит из якоря и якорной цепи (каната), а также приспособлений для их крепления, хранения, отдачи и подъема.

Виды и конструкция cудовых якорей

Адмиралтейский якорь обладает удельной держащей способностью (отношение держащей силы к весу якоря), равной 8 весам якоря, которая значительно меньше зависит от характера грунта, нежели у запатентованных безштоковых якорей. Адмиралтейский якорь по держащей силе в 3-4 раза уступает цепляющимся не одной, а одновременно двумя лапами якорям. Недостатком адмиралтейского якоря является сложность его сборки и крепления по-походному из-за наличия длинного штока и широко поставленных лап.

Якорь Дэнфорта имеет длинные поворотные лапы, вытянутые вдоль веретена и способен заглубляться в грунт на глубину в 3-4 раза превышающую длину его лап. Такая конструкция позволяет обеспечить до 50 кг держащей силы на каждый килограмм собственного веса. Благодаря огромной держащей силе якоря Дэнфорта получили широкое распространение по всему миру, но и они не лишены недостатков. Глубоко зарываясь в песчаный или глинистый грунт, на галечном дне они движутся скачками и практически не забирают.

Якорь Холла - это один из самых распространенных типов якорей с качающимися лапами, угол максимального отклонения которых составляет 45 градусов от оси веретена. Стандартные якоря Холла изготавливают литыми из чугуна массой от 100 кг. до 8000 кг.

Якорь-плуг является разновидностью бесштоковых якорей, состоящий из двух элементов: лемеха и веретена. Шарнирное соединение этих двух элементов рассчитано таким образом, что если якорь ложится на дно острием вверх, то при натяжении якорного каната он переворачивается и захватывает грунт. Держащая сила якоря-плуга - 20-25 кг на один килограмм собственного веса.

Якорь Брюса является разновидностью якоря-плуга. Он обладает держащей силой до 30 кг на один килограмм собственного веса. Точно подобранная форма и правильно рассчитанная конструкция якоря Брюса гарантируют глубокое заглубление при любом варианте падения на грунт.

самостоятельное устранение неполадок в работе

Болгарка используется для выполнения многих задач в хозяйстве. Регулярное применение может привести к поломке устройства. Наиболее часто ломающимся элементом является якорь. На него действует высокая тепловая нагрузка, а также сказывается механическое и электромагнитное влияние. В итоге многим умельцам приходится думать о ремонте этой детали.

Устройство якоря

Якорь болгарки состоит из обмотки, которая проводит ток, и магнитопровода. В магнитопроводе находится вал, осуществляющий кручение. Конструкция магнитного провода образована пластинками и пазами, которые изолированы меж собой посредством покрытия лака. Разработана определенная последовательность укладки проводников якорной обмотки в пазы. Проводники образуют виток. Окончания его связываются на ламелях. Схема расположения начала стартового витка и окончания последнего составляется таким образом, что они замыкаются на одну ламель.

При постоянном перегреве мотора болгарки происходит оплавление якоря. В результате высокой температуры могут отпасть контакты проводов, которые соединяют первичную обмотку с коллектором. Все это приводит к тому, что ток не подается.

Неисправность якоря

Существуют критерии, на основании которых можно сделать вывод, что требуется ремонт якоря:

  • увеличивается количество искр, исходящих от щеток на коллекторе двигателя;
  • появляется вибрация при небольшой скорости;
  • рабочий вал начинает перемещаться в разных положениях.

Наличие этих признаков свидетельствует о поломке якоря. Последующее пользование может быть опасным.

Известны следующие повреждения якоря:

  • обрыв проводников электрического тока;
  • замыкание между витками;
  • нарушение изоляции, что приводит к замыканию обмотки на металлическую поверхность ротора;
  • распаивание окончаний коллектора;
  • неодинаковое истирание коллектора.

В итоге этих неисправностей двигатель постепенно перестает работать. Чтобы выяснить причину отказа работы углошлифовальной машины, следует провести диагностику. Она может быть осуществлена визуально или с применением соответствующих приборов.

Как проверить якорь на болгарке?

Правила визуального осмотра

Стандартная диагностика предполагает зрительный анализ устройства. Нужно проанализировать целостность провода и подачу тока на коллектор мотора. При нормальной подаче питания следует осмотреть болгарку изнутри. Разобрать устройство не составит большого труда. Лучше всего при разборе сфотографировать расположение основных модулей устройства. После разборки провести зрительную проверку якоря на такие свойства:

  • ход якоря должен быть свободным;
  • отсутствие черных пятен и запаха, которые могут говорить об оплавлении обмотки, изоляционный лак которой оставляет следы;
  • отсутствие скомканных витков и остатков припоя, что приводит к короткому замыканию;
  • на контактах ламели не должно быть выгорания, иначе следует проверить связывание петушка ламели и шинки обмотки;
  • отсутствие изношенных или выгоревших пластинок;
  • пространство между ламелями не должно содержать графитовые остатки от щеток.

Если при зрительном осмотре не выявлены недостатки, то необходимо провести проверку приборами. Якорь на болгарке можно проверить как при помощи тестера, так и воспользовавшись обычной лампочкой.

Осмотр с помощью тестера

Мультиметр выставляется в положение омметра. Задается сопротивление 200 Ом. Щупы подсоединяются к ламелям, находящимся рядом друг с другом. Если значение на приборе меньше 1 Ом, то присутствует короткое замыкание. При значении больше среднего возможно наличие обрыва витков. При высоком значении сопротивления или отсутствии какого-либо значения (в случае применения цифрового прибора) также можно судить об обрыве.

Бывают ситуации, когда обрыв не обнаруживается. Тогда делается пробой на массу. При максимальном сопротивлении один из щупов ставится на вал, а другой перемещается по пластинкам. Если значение нулевое, то повреждения нет. Потом мультиметром таким же образом проверяется ротор. Щуп в этом случае перемещается по ламелям. При невозможности выполнить проверку тестером применяется лампочка.

Контроль при помощи лампочки

При отсутствии под рукой прибора многих интересует вопрос, как проверить болгарку на возможные поломки якоря. Подающий питание провод разрывается, и в место разрыва одного провода помещается лампочка. Затем вращается вал. По смене яркости лампочки можно судить о замыкании между витками. В случае отсутствия горения, возможны такие выводы:

  • расположение щеток не соответствует работающему положению, вследствие срабатывания подпорной пружины;
  • разрыв питающего контура;
  • замыкание либо разрыв в обмотке статора.

Можно прозвонить индикатором коротко замкнутых витков и прибором проверки якорей. Это может сделать опытный человек.

Возможен ли ремонт якоря

Ремонт якоря болгарки не может быть выполнен, если имеется вибрация, так как нарушается баланс. Такая ситуация требует провести замену. Возможно устранение короткого замыкания и замена обмотки.

Сначала нужно разобрать двигатель и вынуть ротор. Но перед этим отключить клеммы питания и снять щетки. Ротор болгарки достается вместе с опорным подшипником и крыльчаткой для охлаждения.

Перемотка якоря

Якоря для болгарок УШМ поддаются перемотке в домашних условиях. Для этого нужно иметь определенные умения при работе с паяльником. Чтобы осуществить перемотку якоря своими руками, потребуется:

  • провод с медной жилой, которая соответствует предыдущему проводнику;
  • диэлектрическая бумага, чтобы изолировать обмотку;
  • лак для заливки катушек;
  • паяльник.

Важно перед началом намотки якоря подсчитать число витков в старой намотке и выполнить столько же на новой катушке.

Схема перемотки:

  • убирание предыдущих обмоток – стараться не испортить поверхность корпуса. При появлении повреждений произвести шлифовку наждаком или напильником;
  • осмотр коллектора – значение сопротивления контактов ламели в сравнении с оболочкой не должно превышать 0,25 Мом;
  • подчищение коллектора от старых проводов – разработка пазов для вставки концов новых проводов;
  • постановка гильз – они изготавливаются из материала, не проводящего ток, например, электротехнический картон. Размер их равен 0,3 мм;
  • перемотка катушек – окончание нового провода присоединяется к концу ламели. Перематываем по направлению против часовой стрелки. Вблизи коллектора закрепить провода хлопчатобумажной ниткой;
  • контроль на отсутствие замыканий – замерить сопротивление тестером;
  • нанесение лака или эпоксидки для закрепления намотки – произвести сушку в духовке или использовать средства, которые быстро высыхают.

Если выполнить подобные действия не удается, то можно произвести замену якоря болгарки.

Смена якоря

Замена якоря на болгарке осуществляется одновременно с заменой опорных подшипников и крыльчатки охлаждения мотора. Для выполнения потребуются такие приспособления:

  • новый якорь для болгарки, подходящий именно вашему устройству;
  • отвертка и ключ;
  • щетка с мягкими щетинами и салфетка для протирания элементов.

Этапы разборки:

  • извлечение щеток;
  • выкручивание редуктора;
  • снятие крышки редуктора;
  • снятие кольца, которое фиксирует маленькую шестеренку на якоре;
  • извлечение якоря совместно с шестеренкой и подшипником;
  • снятие подшипника специальным съемным приспособлением;
  • снятие шестерни и диска закрепления;
  • протирание основных элементов салфеткой.

Постановка новой детали для шлифовальной машины осуществляется в обратном порядке:

  • установка закрепляющего диска на вал;
  • напрессовка подшипника;
  • установка маленькой шестерни и ее крепление при помощи стопорного кольца;
  • помещение якоря в редуктор со стыковкой отверстий;
  • закрепление редуктора в корпусе болгарки;
  • установка щеток;
  • проверка устройства.

Таким образом, ремонт якоря своими руками можно выполнить быстро и легко. Но чтобы не допускать таких случаев, пользоваться устройством нужно бережно и не подвергать длительным высоким нагрузкам. Содержание инструмента в сухом месте и необходимый уход продлят срок его эксплуатации.

Якорное устройство буксиров и толкачей-буксиров

Якорное устройство (рис. 1 и 2) характеризуется количеством и весом якорей, а также количеством и типом якорных механизмов. Количество и вес якорей, калибр и длина якорных канатов определяются Правилами Регистра для морских буксирных судов и Правилами Речного Регистра для буксиров и толкачей внутреннего плавания в зависимости от якорной характеристики. В качестве носовых и кормовых якорей используют нормальные якоря типа Холла. Иногда для низкобортных судов применяют якоря Холла с укороченным веретеном. Якоря других типов используют реже. Хранят якоря во втяжных якорных клюзах. На буксирных судах, часто швартующихся к другим судам, необходимо предусматривать ниши для якорей такой глубины, чтобы якоря не выступали за обводы корпуса.

В качестве якорных канатов, независимо от района плавания буксирных судовМорские буксирные суда, классификация и виды, используют, как правило, электросварные цепи с распорками и без распорок нормальной прочности (из стали с пределом прочности 37—45 кгс/мм2), калибром 15 мм и выше, выполненные согласно существующим стандартам.

На морских буксирах для якорного каната каждого станового якоря в соответствии с требованиями Регистра предусматривают стопор, обеспечивающий удержание якоря в клюзе по-походному и предназначенный, кроме того, для стоянки судна на якоре. С целью удержания якоря в клюзе по-походному широко применяли цепной стопор, который по традиции нередко сохраняют и на вновь строящихся судах. На современных судах для крепления якоря по-походному предусматривают вспомогательный фрикционный стопор.

Рис. 1. Носовое якорное устройство буксирного судна. 1 — канатный (цепной) ящик; 2 — цепная труба; 3 — контроллер; 4 — брашпиль; 5 — якорный канат; 6 — винтовой стопор; 7 — ниша; 8 — якорь Холла; 9 — привод отдачи коренного конца цепи

На буксирных судах и толкачах внутреннего плавания на якорном канате каждого станового якоря, за исключением случаев дистанционной отдачи якорей, предусматривают не менее двух стопоров, предназначенных соответственно для стоянки на якоре и для временного закрепления цепи. В качестве первого используют тормоз якорного механизма, а для второго — вспомогатель­ный винтовой фрикционный стопор. С целью крепления якорного каната при стоянке на якореСтоянка судна на якоре иногда используют специальный цепной стопор, равнопрочный цепи якорного каната. Недостатком таких стопоров является жесткое крепление якорного каната, не допускающее его проскальзывания. Тормоз якорного механизма этого недостатка не имеет — он допускает при приложении к канату динамических усилий проскальзывание диска тормоза, а сле­довательно, и некоторое травление якорного каната. Он служит также для удержания цепи при ее очистке, окраске, замене соединительных звеньев и др. Стоянка судна на якоре обеспечивается якорным механизмом; тормоз его в системе якорного устройства является основным стопором цеп­ного якорного каната.

Рис. 2. Кормовое, буксирное и якорное устройство. 1 — якорь с поворотными лапами и укороченным веретеном; 2 — якорный клюз; 3 — короткая смычка цепи якорного каната; 4 — винтовой стопор; 5 — буксирный канат, используемый в качестве якорного; 6 и 7 — направляющие ролики; 8 — буксирная лебедка; 9 — буксирный гак; 10, 11, 12 — направляющие ролики буксирного каната; 13 — цепной стопор для крепления якоря
по-походному; 14 — положение буксирного гака, закрепленного по-ноходному

На морских буксирах, если стопор предназначен исключительно для удержания якоря в клюзе по-походному, его детали рассчиты­вают на усилие, равное удвоенному весу якоря; цепь или трос, входящие в состав стопора, должны иметь пятикратный запас прочности. Если стопор предназначен для стоянки судна на якоре, то его детали рассчитывают на усилие, равное 0,77 разрывной нагрузки якорного каната. В этом случае цепь или трос, входящие в состав стопора, должны быть равнопрочны якорному канату.

Предлагается к прочтению: Конструкция корпуса и рубок буксирных судов внутреннего плавания

На судах внутреннего плавания Речным Регистром регламентировано усилие, на которое необходимо рассчитывать стопоры, предназначенные для удержания якорного каната при стоянке на якоре. Это усилие должно быть равно разрывному уси­лению якорного каната.

Табл. 1 Основные характеристики судовых устройств морских буксирных судов
Основные характеристикиНенецАполлонГорецСтремительныйБК-1 200
Главные размерения L x B x H x Tср, м32,7х8,8х
4,5х3,7
42,6х9,5х
4,7х4,0
42,6х9,7х
4,7х3,7
42х9,8х
5х3,85
28,2х8,3х
4,3х3,0
Мощность главного двигателя, л. с.1х1 6001х8001х8002х6002х600
Скорость, уз10,411,411,012,012,4
Экипаж, чел3332302624
Якорное устройствоЯкорный механизмТипБПРБПРБПРБЭРБЭР
Мощность, кВт25 л. с.39 л. с.39 л. с.135
Скорость подъема якоря, м/мин2,012,312,81213,8
Якоря и якорные канатыТипХолла
Количество и масса якорей, кг2х3942х6271х750
1х785
2х8692х250
Калибр цепи, мм2528,5313122
Длина цепи, м2х1512х2002х2252х2002х100
Швартовное устройствоШвартовный механизмТипНетШЭРНет
Мощность, кВтНет13,0Нет
Количество швартовных канатов44444
Буксирное устройствоБуксирная лебедкаТипБПЛБПАЛБПАЛНетНет
Мощность, кВт50 л. с.83 л. с.183 л. с.НетНет
Тяговое усилие, тс6,013,013,0На гаке
7,5
На гаке
16,9
Буксирный канатДиаметр, мм31434339,047,5
Длина, м500500300300500
Количество буксирных канатов24122
Рулевое устройствоРулевая машинаТипРПРПРПРПРЭРЗ-8
Крутящий момент, тм16,012,414,013,04,7
Мощность рабочего резервного привода, кВт20 л. с.15,0 л. с.14 л. с.14 л. с.8,0
Рулевой органРучной
Количество11112
Тип руляПростой не балансирныйОбтекаемый не балансирныйПростой не балансирныйПоворотные насадки
Спасательное устройствоСпасательные гребные шлюпки, количество и вместимость, чел.2х202х302х322х20Нет
Спасательные плоты, количество и вместимость, чел.Нет2хПСН6
Нагрудники (жилеты), шт.3332333326
ШлюпбалкиКран-балкиЗаваливающиесяКран-балкиНет
Примечание: БПР – брашпиль паро-ручной; БЭР – брашпиль электроручной; БР – брашпиль ручной; ШР – шпиль ручной; ШЭР – шпиль электроручной.

 

Продолжение табл. 1 Основные характеристики судовых устройств морских буксирных судов
Основные характеристикиБогатырьКутузовХрабрыйЦиклонБурун
Главные размерения L x B x H x Tср, м43,5х10,2х
3,25х2,35
42х8х
3,5х2,11
41х9,47х
4,4х3,34
24,7х7х
3,17х2,9
24,8х7,2х
3,35х2,65
Мощность главного двигателя, л. с.2х6002х6002х6001х6001х575
Скорость, уз12,3512,012,510,09,6
Экипаж, чел2929281923,0
Якорное устройствоЯкорный механизмТипБЭРБЭРБЭРБЭРБПР
Мощность, кВт11,09,3183,617,2
Скорость подъема якоря, м/мин1212,88,121215
Якоря и якорные канатыТипХолла
Количество и масса якорей, кг2х4502х4502х8002х2502х200
Калибр цепи, мм2422311925
Длина цепи, м2х752х1252х2002х1002х75
Швартовное устройствоШвартовный механизмТипШЭРНет
Мощность, кВт8,59,3126,6Нет
Количество швартовных канатов66662
Буксирное устройствоБуксирная лебедкаТипБЭАЛБЭЛБЭАЛНетНет
Мощность, кВт28,522,430НетНет
Тяговое усилие, тс5,53,012,0На гаке
6,0
На гаке
5,0
Буксирный канатДиаметр, мм3939394328
Длина, м50025035030050
Количество буксирных канатов22221
Рулевое устройствоРулевая машинаТипРЭРРЭРРЭРРЭРРПР
Крутящий момент, тм13,014,02,215,013,0
Мощность рабочего резервного привода, кВт6,9512,01,3522,016,0 л. с.
Рулевой органРучной
Количество11111
Тип руляПростой не балансирныйОбтекаемый не балансирныйПолубалансирныйПростой не балансирный
Спасательное устройствоСпасательные гребные шлюпки, количество и вместимость, чел.Нет2х162х30НетНет
Спасательные плоты, количество и вместимость, чел.Нет2х6Нет1хПСН10Нет
Нагрудники (жилеты), шт.3229301926
ШлюпбалкиНетЗаваливающиесяНет
Примечание: БПР – брашпиль паро-ручной; БЭР – брашпиль электроручной; БР – брашпиль ручной; ШР – шпиль ручной; ШЭР – шпиль электроручной.

 

Продолжение табл. 1 Основные характеристики судовых устройств морских буксирных судов
Основные характеристикиАянГвардеецКаспиецБеломорец
Главные размерения L x B x H x Tср, м29,4х7,6х4
2,98х
28,5х6,8х
3,92х3,1
32х7,8х
3,5х2,62
26,3х6,5х
4,14х2,97
Мощность главного двигателя, л. с.1х5002х5001х5001х450
Скорость, уз10,010,09,88,0
Экипаж, чел26112125
Якорное устройствоЯкорный механизмТипБПРБЭРБЭРБПР
Мощность, кВт12 л. с.4,31112 л. с.
Скорость подъема якоря, м/мин12,98,51212,9
Якоря и якорные канатыТипХолла
Количество и масса якорей, кг2х2502х3501х400
1х450
2х180
Калибр цепи, мм22222822
Длина цепи, м2х2502х1002х2751-105
1-100
Швартовное устройствоШвартовный механизмТипНет
Мощность, кВтНет
Количество швартовных канатов4644
Буксирное устройствоБуксирная лебедкаТипБПЛНетБэлНет
Мощность, кВт32 л. с.Нет29Нет
Тяговое усилие, тс5,0На гаке
6-8,0
4,5На гаке
4,0
Буксирный канатДиаметр, мм30394328
Длина, м250350300100
Количество буксирных канатов4221
Рулевое устройствоРулевая машинаТипРПР-1РЭРРЭРРПР
Крутящий момент, тм10,212,49,08,0
Мощность рабочего резервного привода, кВт12 л. с.2,663,7614,0 л. с.
Рулевой органРучной
Количество1111
Тип руляОбтекаемый не балансирныйПростой не балансирный
Спасательное устройствоСпасательные гребные шлюпки, количество и вместимость, чел.2х121х122х13Нет
Спасательные плоты, количество и вместимость, чел.1х12Нет2хПСН6
Нагрудники (жилеты), шт.30112712
ШлюпбалкиЗаваливающиесяПоворотныеНет
Примечание: БПР – брашпиль паро-ручной; БЭР – брашпиль электроручной; БР – брашпиль ручной; ШР – шпиль ручной; ШЭР – шпиль электроручной.

 
Втяжные якорные клюзыУправление судном при постановке и съемке с якоря и бочек из труб или сварной конструкции имеют бортовую и палубную обделки литые, кованые или сварные. Палубная обделка предназначена для направления якорного каната при его перемещении. Рабочей частью палубной обделки служит только та, которая обращена к якорному механизму; противоположная ее часть в работе не участвует и является излишней. Вследствие этого палубную обделку якорного клюза стали делать только на половине периметра трубы клюза, обращенной к якорному механизму. При подъеме якоря якорный канат проходит по палубной обделке и, прижимаясь к ней, создает трение, которое по величине тем больше, чем круче положение трубы клюза. С целью снижения усилий, затрачиваемых на преодоление трения якорного каната по обделке и трубе клюза, часто устанавливают на палубе или в трубе клюза ролик, направляю­щий якорный канат при его движении.

Для хранения цепного якорного каната на современных судах предусматривают цилиндрические цепные ящики, внутренняя поверхность которых не отделана деревом. Такие ящики обеспечи­вают самоукладку цепи.

Табл 2  Основные характеристики судовых устройств рейдовых и портовых буксирных судов
Основные характеристикиПургаБК-401Волгарь-ДоброволецПрофинтернБайкалБК-262
Главные размерения L x B x H Tср, м30х6,92х
4,1х3,68
25,6х6,77х
3,0х2,55
54,1х8,58х
3,05х1,70
40х6,7х
3,1х1,6
18х3,98х
2,1х1,45
17х4,8х
2,5х1,86
Мощность главного двигателя, л. с.1х4501х4002х4002х3801х3001х300
Скорость уз8,510,3910,010,010,08,0
Экипаж чел.2512282998
Якорное устройствоЯкорный механизмТипБПРБЭРБЭРБЭРБЭРШР
Мощность, кВт14 л. с.2,82551,2Ручной
Якоря и якорные канатыТипХолла
Количество и вес якорей, кг2х3002х2502х4002х4002х752х150
Калибр цепи, мм251922251615
Длина цепи, м2х1252х2252х1252х1001х100
1х75
2х100
Швартовное устройствоШвартовный механизмТипНетНетШЭРШЭРНетНет
Мощность, кВтНетНет9,35,1НетНет
Количество швартовных канатов 444424
Буксирное устройствоБуксирная лебедкаТипБПЛБЭАЛБЭЛНетБЭЛНет
Мощность кВт15 л. с.1624,5Нет12Нет
Тяговое усилие, тс357,0На гаке
6,3
1,1На гаке
2,0
Буксирный канатДиаметр, мм342439322226
Длина, м300300300300250150
Количество буксирных кнехтов111211
Рулевое устройствоРулевая машинаТипРПРРРРЭРРЭРРРРР7
Мощность привода, кВтрабочего13 л. с.Ручной6,53,3Ручной
резервногоРучной
Рулевой органКоличество111111
Тип руляНе балансирный БалансирныйПолубалансирныйПростой полубалансирныйПростой балансирный
Спасательное устройствоСпасательные гребные шлюпки, количество и вместимость, чел.2х121х122х162х13НетНет
Спасательные плоты, количество и вместимость, чел.Нет2х8НетДваНет
Нагрудные (жилеты), шт.2515282998
ШлюпбалкиПоворотныйЗаваливающиесяПоворотныеНетНет

 

Продолжение табл 2 Основные характеристики судовых устройств рейдовых и портовых буксирных судов
Основные характеристикиКосмосЕвпаторияМининПрибойРТ Б-1Спутник
Главные размерения L x B x H Tср, м26х7х3,5х
2,72
37,5х8,5х
3,5х2,44
17,6х4,3х
2,2х1,48
13,9х3,8х
2,60х1,58
13,2х3,68х
2,30х1,40
16х4,7х2
х1,1
Мощность главного двигателя, л. с.2х3002х2501х1502х1502х1502х150
Скорость уз10,58,010,09,09,59,0
Экипаж чел.272911948
Якорное устройствоЯкорный механизмТипБЭРБПРБЭРБРБРБР
Мощность, кВт6,520 л. с.2,8Ручной
Якоря и якорные канатыТипХолла
Количество и вес якорей, кг2х3002х3002х1001-50
1-70
1х1502х100
Калибр цепи, мм222217151517
Длина цепи, м1х150
1-125
2х1502х752х751х752х75
Швартовное устройствоШвартовный механизмТипНетШЭРНет
Мощность, кВтНет2,8Нет
Количество швартовных канатов 464414
Буксирное устройствоБуксирная лебедкаТипНетБПАЛНетДве БРЛНет
Мощность кВтНет45 л. с.НетПривод ручнойНет
Тяговое усилие, тсНа гаке
5,9
5-7Нет3,1На гаке
3,15
На гаке
2,5
Буксирный канатДиаметр, мм2832282219,5
Длина, м50300350150100100
Количество буксирных кнехтов222211
Рулевое устройствоРулевая машинаТипРЭРРПРРРРРРРРР
Мощность привода, кВтрабочего2,2Ручной
резервногоРучной
Рулевой органКоличество211111
Тип руляНе балансирный БалансирныйПолубансирныйЭрцаПолубансирныйНе балансирный
Спасательное устройствоСпасательные гребные шлюпки, количество и вместимость, чел.Нет2х20Нет
Спасательные плоты, количество и вместимость, чел.1х8Нет2хПСН61х51х101х14
Нагрудные (жилеты), шт.151711668
ШлюпбалкиНет

 
Внутренний диаметр ящика должен быть 30—35 d, а в отдельных случаях на низкобортных судах (толкачах) — 40 d, где d — калибр цепи якорного каната.

В соответствии с требованиями Речного Регистра, толкачи и толкачи-буксиры класса «О» должны снабжаться усиленным кормовым якорным устройством (см. рис. 2), способным обеспечить якорную стоянкуБезопасная якорная стоянка толкача с составом, соответствующим его мощности, что является особенностью якорного устройства толкачей.

В качестве якорного механизма буксирных судов принимают: для обслуживания носовых якорей — брашпили и шпили, а кормовых — буксирные лебедки и шпили. На судах длиной более 30 м должно предусматриваться в соответствии с требованиями Речного Регистра дистанционное управление отдачей одного носового и кормового якорей из рулевой рубки. В этом случае якорные механизмы должны иметь указатели длины якорного каната, вытравленного за борт.

Основные характеристики судовых устройств морских буксирных судов приведены в табл. 1 и 2, а судов внутреннего плавания — в табл. 3.

Табл. 3 Основные характеристики судовых устройств толкачей и толкачей-буксиров
УстройстваОсновные характеристики Номера проектов
9474151 1017 496749
РулевыеОрган управления суднаНасадки поворотные со стабилизаторомРули переднего и заднего ходаНасадки поворотные со стабилизатором
Количество22 + 24 + 422
Рулевой приводосновной Р15РЭРРЭРРЭР7, 5-3
резервныйГидравлический ручнойРучнойЭлектрическийРучной
ЯкорноеНосовоеЯкорьТипНетХолла
Масса, кгНет450х2450х2400х2400х2
ЦепьДлина, ммНет100х2200х2100х2100х2
Калибр, мНет25252222
МеханизмНетБЭРБЭРБЭР
7-4
БЭР
7-4
КормовоеЯкорьТипХолла
Масса, кг2 500х21 2501 2501 2501 250
ЦепьКалибр, мм4637373737
Длина, м150х2100100100100
МеханизмШЭР 16-4
ШЭР 16-5
БРБЭРШЭР5 1-2ШЭР5 1-2
БуксирноеГакТипОткидной с пружинным амортизатором
Тяговое усилие, тс14,015,012,012,0
ЛебедкаТипГЛС-5 30Электрическая двухбарабанная
0,5х2
Буксирная лебедка-вьюшка
Тяговое усилие, тс5,159,09,0
Канат буксирныйДиаметр, мм3047,547,53939
Длина, м300200250300300
СцепноеДиаметр вожжевого каната, мм28,5НетНет60,560,5
Автосцеп. упоры. Натяжное приспособлениеО-200НетДвухупорный тросовой сцеп
Гаки бортовыеЕстьНетНетОткидные

 

Продолжение табл. 3 Основные характеристики судовых устройств толкачей и толкачей-буксиров
УстройстваОсновные характеристики Номера проектов
758АМ758Р45887
РулевыеОрган управления суднаНасадки поворотные со стабилизаторомНасадки поворотные
Количество2222
Рулевой приводосновнойРЭР3-1РЭГРЭР
резервныйРучнойРучной гидравлическийРучной
ЯкорноеНосовоеЯкорьТипХоллаМатросова
Масса, кг350х2350х2300х2100х2
ЦепьДлина, мм100х2100х275+5050+75
Калибр, м22221917
МеханизмБЭР
7-4
БЭР
7-4
БЭР1БЭР1
КормовоеЯкорьТипХолла
Масса, кг1 0001 000800450
ЦепьКалибр, ммКанат стальной
39
39Канат стальной
21
Длина, м300300300200
МеханизмБуксирная лебедка
БуксирноеГакТипОткидной с пружинным амортизаторомНетОткидной с пружинным амортизатором
Тяговое усилие, тс8,08,0Нет8,0
ЛебедкаТипБуксирная лебедка-вьюшка
Тяговое усилие, тс5,95,93,93,9
Канат буксирныйДиаметр, мм39393939
Длина, м300300300300
СцепноеДиаметр вожжевого каната, мм47,547,5Нет47,5
Автосцеп. упоры. Натяжное приспособлениеО-150 или УДР-100Двухупорный тросовой сцепР100М или УДР-100Двухупорный тросовой сцеп
Гаки бортовыеОткиднойНет

 

Продолжение табл. 3 Основные характеристики судовых устройств толкачей и толкачей-буксиров
УстройстваОсновные характеристики Номера проектов
7951 587908911б911т
РулевыеОрган управления суднаНасадки поворотныеНасадки поворотные со стабилизаторомНасадки поворотные и рули балансирные
Количество2222 + 22 + 2
Рулевой приводосновной РРРЭГРЭР3-1РЭГРЭГ
резервныйРучнойРучной гидравлическийРучнойРучной гидравлический
ЯкорноеНосовоеЯкорьТипХоллаМатросова
Масса, кг250 + 200200х2200 + 30127х2125х2
ЦепьДлина, мм50х275х2100 + 7575 + 5075 + 50
Калибр, м2217171515
МеханизмБЭР1БЭР0БЭР1БЭР0БЭР0
КормовоеЯкорьТипМатросоваХоллаМатросова
Масса, кг250300800200200
ЦепьКалибр, мм2819Канат стальной
28
2222
Длина, м50757575200
МеханизмБЭРБуксирная лебедкаРШК-500Буксирная лебедка
БуксирноеГакТипОткидной с пружинным амортизаторомОткидной
Тяговое усилие, тс8,08,08,03,03,0
ЛебедкаТипБуксирные вьюшкиБуксирная лебедка
Тяговое усилие, тс1,51,51,51,51,5
Канат буксирныйДиаметр, мм28,528,022,522,522,5
Длина, м100220200200200
СцепноеДиаметр вожжевого каната, ммДвухупорный тросовый сцепУпорыР-20Р-20
Автосцеп. упоры. Натяжное приспособлениеНетОткидные
Гаки бортовые

 

Продолжение табл. 3 Основные характеристики судовых устройств толкачей и толкачей-буксиров
УстройстваОсновные характеристики Номера проектов
809418А679878
РулевыеОрган управления суднаНасадки поворотныеЗаслонки
Количество2112
Рулевой приводосновной РРРРРРРР
резервныйРучной
ЯкорноеНосовоеЯкорьТипХолла
Масса, кг150 + 100100х275100
ЦепьДлина, мм50 + 3550х24550
Калибр, м13131113
МеханизмБЭРАПРЯШК-13РЯШК-11РЯШК-13
КормовоеЯкорьТипЯкорь не предусмотрен
Масса, кг
ЦепьКалибр, мм
Длина, м
Механизм
БуксирноеГакТипОткиднойОткидной пружинный
Тяговое усилие, тс3,01,52,251,5
ЛебедкаТипЛебедка буксирная не предусмотрена
Тяговое усилие, тс
Канат буксирныйДиаметр, мм
Длина, м
СцепноеДиаметр вожжевого каната, ммНет
Автосцеп. упоры. Натяжное приспособлениеДвухупорный тросовый сцепУпоры
Гаки бортовыеНетНетОткидныеНет

 

Продолжение табл. 3 Основные характеристики судовых устройств толкачей и толкачей-буксиров
УстройстваОсновные характеристики Номера проектов
861А861V7948611 518
РулевыеОрган управления суднаРуль балансирныйРуль полубалансирныйРуль балансирныйРуль полубалансирный
Количество11112
Рулевой приводосновной РучнойРЭГ
резервныйРР-1РРРРРР-1Ручной гидравлический
ЯкорноеНосовоеЯкорьТипХоллаХоллаМатросова
Масса, кг757575х275200х2
ЦепьДлина, мм455050х24550 + 75
Калибр, м1113111115
МеханизмРЯШК11РЯШ2РЯШК11РЯШК11БЭР
КормовоеЯкорьТипЯкорь не предусмотрен450
Масса, кг
ЦепьКалибр, мм19
Длина, м50
МеханизмРЯШК19
БуксирноеГакТипОткиднойОткидной с пружинным амортизатором
Тяговое усилие, тс1,51,51,51,55,0
ЛебедкаТипЛебедка буксирная не предусмотрена
Тяговое усилие, тс
Канат буксирныйДиаметр, мм
Длина, м
СцепноеДиаметр вожжевого каната, мм
Автосцеп. упоры. Натяжное приспособлениеДвухупорный тросовый сцепУпоры
Гаки бортовыеОткидные НетОткидные

 

Продолжение табл. 3 Основные характеристики судовых устройств толкачей и толкачей-буксиров
УстройстваОсновные характеристики Номера проектов
428Р18А941Р33
РулевыеОрган управления суднаНасадка поворотная со стабилизаторомРуль балансирныйРули бортовые и средниеРули балансирные
Количество222 + 42
Рулевой приводосновной РЭРРЭРРЭРРГ-16
резервныйЭлектрическийРучнойРучной гидравлический
ЯкорноеНосовоеЯкорьТипХолла
Масса, кг500400х2300х2300х2
ЦепьДлина, мм100175 + 12575 + 50100х2
Калибр, м25251919
МеханизмБЭР
КормовоеЯкорьТипХоллаЯкорь не предусмотрен
Масса, кг1 500
ЦепьКалибр, мм43
Длина, м125
МеханизмШЭР
БуксирноеГакТипОткиднойНетОткидной пружинный
Тяговое усилие, тс25,08,08,06,0
ЛебедкаТипЛебедка буксирная не предусмотрена
Тяговое усилие, тс
Канат буксирныйДиаметр, мм
Длина, м
СцепноеДиаметр вожжевого каната, мм
Автосцеп. упоры. Натяжное приспособлениеО-100Упоры не предусмотрены
Гаки бортовыеОткидныеНе предусмотрены

 

Продолжение табл. 3 Основные характеристики судовых устройств толкачей и толкачей-буксиров
УстройстваОсновные характеристики Номера проектов
10Р14528К891А322
РулевыеОрган управления суднаРули балансирныеРуль полубалансирныйРуль балансирныйРуль полубалансирный
Количество22211
Рулевой приводосновной РЭРРГРРРРРР
резервныйРучнойРучной гидравлическийРучной
ЯкорноеНосовоеЯкорьТипХоллаМатросоваХоллаМатросова
Масса, кг400х2125х2125 + 7575х275х2
ЦепьДлина, мм100х275  + 5050х250х250х2
Калибр, м2215111511
МеханизмБЭРШЭР21РЯШК15РЯШК11
КормовоеЯкорьТипЧетырехлапыйКормовой якорь не предусмотрен
Масса, кг100
ЦепьКалибр, ммКанат растительный
Длина, м
МеханизмШР
БуксирноеГакТипОткидной пружинныйОткиднойОткидной закрытый
Тяговое усилие, тс8,05,03,03,01,5
ЛебедкаТипЛебедка буксирная не предусмотрена
Тяговое усилие, тс
Канат буксирныйДиаметр, мм
Длина, м
СцепноеДиаметр вожжевого каната, мм
Автосцеп. упоры. Натяжное приспособлениеУпоры не предусмотреныДвухупорный
тросовой
Гаки бортовыеНе предусмотреныОткидные

 

Продолжение табл. 3 Основные характеристики судовых устройств толкачей и толкачей-буксиров
УстройстваОсновные характеристики Номера проектов
Т-63М3191 632А
РулевыеОрган управления суднаРуль полубансирныйНасадкаРуль
Количество211
Рулевой приводосновной РРРРРР
резервныйРучнойРуль гидравлический
ЯкорноеНосовоеЯкорьТипХоллаМатросова
Масса, кг60 + 3025100 + 150
ЦепьДлина, мм50 + 505050 + 75
Калибр, м15: 111115
МеханизмРЯШРЯШ11ШЭР21-1
КормовоеЯкорьТипКормовой якорь не предусмотренЧетырехлапый
Масса, кг100х2
ЦепьКалибр, ммКанат растительный
Длина, м
МеханизмШР
БуксирноеГакТипНетНетОткидной пружинный
Тяговое усилие, тс1,50,33,0
ЛебедкаТипЛебедка буксирная не предусмотрена
Тяговое усилие, тс
Канат буксирныйДиаметр, мм
Длина, м
СцепноеДиаметр вожжевого каната, мм
Автосцеп. упоры. Натяжное приспособлениеУпоры не предусмотрены
Гаки бортовые

Сноски

Sea-Man

Механизмы палубные и судовые устройства. Термины и определения – РТС-тендер

Термин

Определение

1. Якорный механизм

D. Ankereinrichtung

E. Anchor handling gear

F. Appareil de mouillage

Палубный механизм, предназначенный для отдачи и подъема якорей и удержания судна при стоянке на якоре.

Примечание. В случае, если этот механизм предназначен для выполнения швартовных операций, он снабжен одной или двумя турачками

2. Брашпиль

D. Ankerwinde

E. Windlass

F. Guindeau

Якорный механизм с собственным приводом, имеющий одну или две звездочки с горизонтальной осью вращения

3. Одинарный якорный шпиль

Ндп. Шпиль

D. Ankerspill

E. Capstan

F. Cabestan de mouillage unique

Якорный механизм с собственным приводом, имеющий звездочку с вертикальной осью вращения

4. Соединенный якорный шпиль

D. Gekuppeltes Ankerspill

E. Coupled capstan

F. Cabestan de mouillage

Якорный механизм с собственным приводом, состоящий из двух одинарных якорных шпилей, имеющих общий редуктор или самостоятельные редукторы, кинематически соединенные между собой

5. Якорная лебедка

D. Ankerwinsch

E. Anchor winch

F. Treuil d'ancre

Якорный механизм с собственным приводом, предназначенный для работы с якорными канатами, имеющий накопительный барабан

6. Брашпильная приставка

D. Ankerteil

E. Cable lifter unit

F. barbotine

Якорный механизм без собственного привода, имеющий звездочку с горизонтальной осью вращения и муфту включения

7. Швартовный механизм

D.

E. Mooring gear

Палубный механизм, предназначенный для выбирания швартовного каната

8. Швартовный шпиль

D. Verholspill

E. Mooring capstan

F. Cabestan d'amarrage

Швартовный механизм с собственным приводом, имеющий турачку с вертикальной осью вращения, обеспечивающий выбирание швартовного каната

9. Швартовная лебедка

D. Verholwinde

E. Mooring winch

F. Treuil d'amarrage

Швартовный механизм с собственным приводом, имеющий накопительный или транзитный барабаны с горизонтальной осью вращения, обеспечивающий выбирание, травление и стопорение швартовного каната

10. Автоматическая швартовная лебедка

D. Automatische Verholwinde

E. Automatic mooring winch

Швартовная лебедка, у которой заданный режим работы поддерживается автоматически, в зависимости от натяжения каната

11. Швартовная лебедка с брашпильной приставкой

D. Kombinierte Anker-Verholwinde

E. Combined windlass-mooring winch

F. Combine guindeau/treuil d'amarrage

Механизм, состоящий из якорного и швартовного механизмов, где якорный механизм, не имеющий собственного привода, приводится в действие от швартовного механизма, имеющего собственный привод

12. Одинарный якорно-швартовный шпиль

Шпиль

D. Ankerverhollspill

E. Vertical shaft windlass

F. Guindeau cabestan d'amarrage unique

Якорный механизм с собственным приводом, имеющий звездочку и турачку, которые расположены на одной вертикальной оси

13. Соединенный якорно-швартовный шпиль

D. Gekuppeltes Ankerverholspill

E. Coupled anchor-mooring capstan

F. Guindeau cabestan d'amarrage

Якорный механизм с собственным приводом, состоящий из двух одинарных якорно-швартовных шпилей, имеющих общий редуктор или самостоятельные редукторы, кинематически соединенные между собой

14. Якорно-швартовная лебедка

D. Ankerverholwinde

E. Anchor-mooring winch

F. Treuil d'ancre et d'amarrage

Якорный механизм с собственным приводом, имеющий звездочку и накопительный швартовный барабан, расположенные на общем горизонтальном валу

15. Однопалубный шпиль

D. Ankerspill in

E. One-deck capstan

F. Cabestan

Якорный, якорно-швартовный или швартовный шпиль, у которого все конструктивные части смонтированы на одной палубе.

Примечание. Привод может быть расположен под палубой или над палубой

16. Двухпалубный шпиль

D. Ankerspill in

E. Double-deck capstan

F. Cabestan deux

Якорный, якорно-швартовный или швартовный шпиль, у которого привод расположен на палубе, находящейся ниже палубы, где расположены звездочка и (или) турачка шпиля

17. Вьюшка

D. Speichertrommel

E. Rope storage reel

F. Touret enreuleur

Палубный механизм, предназначенный для навивки и хранения гибких элементов

18. Топенантная вьюшка

D. Hangertrommel

E. Topping reel

F. Emerillon de balancine

Палубный механизм с собственным приводом, предназначенный для изменения вылета стрелы без груза на гаке и для удержания в заданном положении стрелы с грузом на гаке при застопоренном барабане

19. Грузовая лебедка

D. Ladewinde

E. Cargo winch

F. Treuil de charge

Лебедка, предназначенная для работы в составе грузового судового устройства

20. Грузовой поворотный кран с переменным вылетом стрелы

D. Ladewippkran

E. Cargo slewing jib crane

F. Grue tournante variable

Грузовой кран с изменяющимся вылетом стрелы и возможностью поворота вокруг вертикальной оси, предназначенный для работы на открытой палубе

21. Сдвоенный грузовой поворотный кран

D. Doppelwippkran

E. Twin slewing crane

F. Grue tournante

Конструкция, состоящая из двух одинаковых грузовых поворотных кранов с переменным вылетом стрелы, установленных на общей вращающейся платформе, грузоподъемностью, равной двойной грузоподъемности одинарного крана

22. Лебедка оттяжек

D. Geienwinde

E. Slewing winch

F. Treuil d'hauban

Лебедка, предназначенная для поворота и удержания в заданном положении грузовой стрелы

23. Топенантная лебедка

D. Hangerwinde

E. Topping winch

F. Treuil de balancine

Лебедка, предназначенная для изменения вылета и удержания в заданном положении грузовой стрелы

24. Шкентельная лебедка

D. Schenkelwinde

E. Runner winch

F. Treuil pantoire

Лебедка, предназначенная для выбирания и травления грузового шкентеля

25. Траповая лебедка

D. Fallreepwinde

E. Accommodation ladder winch

F. Treuil d'echelle d'embarquement

Лебедка, предназначенная для спуска и подъема забортного трапа и удержания в заданном положении нагруженного забортного трапа при застопоренном барабане

26. Лебедка люкового закрытия

D. Winde Lukenabdeckung

E. Hatch cover winch

F. Treuil de panneau de call

Лебедка, предназначенная для открытия и закрытия крышек грузовых люков

27. Буксирная лебедка

D. Schleppwinde

Е. Towing winch

F. Treuil de remorquage

Буксирный механизм с собственным приводом, предназначенный для травления, выбирания и стопорения буксирного каната

28. Автоматическая буксирная лебедка

D. Automatische Schleppwinde

E. Automatic towing winch

F. Treuil de remorquage automatique

Буксирная лебедка, у которой заданный режим работы поддерживается автоматически

29. Лебедка для канатов-проводников

D. Winde Hilfstrossen

E. Towing bridle winch

F. Treuil de cable guide

Лебедка с барабаном и (или) турачкой, предназначенная для работы с проводником буксирного каната

30. Шлюпочная лебедка

D. Bootswinde

E. Boat winch

F. Treuil d'embarcation

Шлюпочный механизм, предназначенный для спуска и подъема шлюпки

31. Якорное устройство

D.

E. Anchor gear

F. Appareil de mouillage

Комплекс механизмов и приспособлений, обеспечивающий постановку судна на якорь, стоянку на якоре и снятие с якоря

32. Якорное устройство с дистанционным управлением

D. Ferngesteuerte

E. Anchor gear with remote control

F. Appareil de mouillage com-mande distance

Якорное устройство, обеспечивающее выполнение якорных операций с поста дистанционного управления

33. Якорное устройство с автоматизированным управлением

D. Automatisierte

E. Anchor gear with automatic control

F. Appareil de mouillage automatique

Якорное устройство, обеспечивающее автоматизированное выполнение якорных операций в заданной последовательности

34. Якорь

D. Schiffsanker

E. Anchor

F. Ancre

Приспособление для удержания судна на месте

35. Штоковый якорь

D. Stockanker

E. Stocked anchor

Якорь, у которого предусмотрен шток, обеспечивающий устойчивость якоря при зарывании в грунт

36. Адмиралтейский якорь

D.

E. Admiralty anchor

F. Ancre jas

Штоковый якорь с неподвижными лапами, представляющими одно целое с веретеном, на котором расположен шток

37. Якорь Матросова

D. Matrossow-Anker

E. Matrosov anchor

F. Ancre Matrossov

Якорь с поворотными удлиненными лапами, по краям которых расположены штоки с треугольными планками, обеспечивающие зарывание лап в грунт

38. Якорь Холла

D. Hall-Anker

E. Hall's anchor

F. Ancre Hall

Якорь с поворотными лапами

39. Якорь Грузона

D. Gruson-Anker

E. Gruson anchor

F. Ancre Gruson

Якорь с поворотными лапами и массивным трендом

40. Якорь-щит

D. Sperranker

E. Fully recessed anchor

F. Ancre bouclier

Якорь с поворотными лапами, втягиваемый в нишу якорного клюза и закрывающий ее своим трендом

41. Ледовый якорь

D. Eisanker

E. Ice anchor

F. Ancre glace

Однолапый якорь, предназначенный для удержания судна у ледового поля

42. Якорь повышенной держащей силы

Якорь ПДС

D. Anker mit Halte-kraft

E. High holding power anchor

F. Ancre fixation

Якорь, у которого держащая сила в два и более раза выше, чем у якоря Холла, при той же массе

43. Однолапый якорь

D. Einflunkenanker

E. One-arm anchor

F. Ancre borgne

Штоковый якорь с неподвижной лапой, представляющей одно целое с веретеном и рогом

44. Становой якорь

D. Buganker

E. Bower anchor

F. Ancre de bossoir

Якорь, предназначенный для обеспечения якорной стоянки судна посредством сцепления якоря с грунтом

45. Запасный якорь

D. Reserveanker

E. Spare anchor

F. Ancre de reserve

Якорь, предназначенный для замены утерянного станового якоря

46. Стоп-анкер

D. Stromanker

E. Stream anchor

F. Ancre de detreit

Якорь, предназначенный для снятия судна с мели или для подтягивания кормы при постановке судна в определенное положение по отношению ветра или течения

47. Верп

D. Warpanker

E. Kedge

F. Ancre jet

Якорь, предназначенный для снятия судна с мели или для подтягивания кормы при постановке судна в определенное положение по отношению ветра или течения, имеющий массу меньше, чем масса стоп-анкера

48. Плавучий якорь

D. Schwimmanker

Е. Floating anchor

F. Ancre flottante

Приспособление, предназначенное для уменьшения дрейфа судна при отсутствии сцепления якоря с грунтом

49. Якорная скоба

D.

E. Anchor shackle

F. Manille

Скоба, предназначенная для соединения якоря с концевой или вертлюг-скобой якорной смычки

50. Якорный канат

D. Ankerseil

E. Anchor cable

F. d'ancrage

Канат, предназначенный для соединения якоря с судном

51. Якорная цепь

D. Ankerkette

E. Anchor chain

F. d'ancrage

Цепь, предназначенная для соединения якоря с судном

52. Составной якорный канат

D. Kombinierte Ankerseil

E. Combined anchor cable

F. Cable d'ancrage compound

Якорный канат, включающий участок цепи и стального каната

53. Якорная цепь с распорками

Цепь с распорками

D. Ankerstegkette

Е. Stud link chain

F.

Якорная цепь, состоящая из звеньев, имеющих распорки

54. Калибр якорной цепи

D. Nenndurchmesser der Ankerkette

E. Chain calibre

Диаметр поперечного сечения общего звена якорной цепи в месте касания его с другим звеном

55. Смычка якорной цепи

D.

E. Anchor chain shot

F.

Часть якорной цепи, состоящая из определенного числа элементов

56. Коренная смычка якорной цепи

Коренная смычка

D.

Е. First chain shot

F. Maillon interne

Смычка якорной цепи, предназначенная для соединения ее с устройством для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи

57. Якорная смычка

Ндп. Смычка концевая

D.

Е. Bending shot

F. Maillon

Смычка якорной цепи, предназначенная для присоединения якорной цепи к якорю

58. Промежуточная смычка якорной цепи

Промежуточная смычка

D.

Е. Intermediate chain shot

F. Maillon

Смычка якорной цепи, располагаемая между коренной и якорной смычками

59. Вертлюг якорной цепи

Вертлюг

D. Kettenwirbel

E. Swivel

F. Emerillon

Элемент якорной цепи, предназначенный для обеспечения свободного поворота якоря относительно якорной цепи

60. Звено якорной цепи

D. Kettenglied

E. Chain link

F. Maille

Элемент якорной цепи овальной формы круглого сечения

61. Общее звено якорной цепи

Общее звено

D. Normalglied

E. Common link

F. Maille ordinaire

Звено якорной цепи, калибр которого является основным для ее комплектации

62. Увеличенное звено якорной цепи

Увеличенное звено

D. Grossglied

E. Enlarged link

F. Maille grande

Звено якорной цепи увеличенного калибра, обеспечивающее сопряжение общих звеньев с другими элементами якорной цепи

63. Концевое звено якорной цепи

Концевое звено

D.

E. End link

F. Maille

Звено якорной цепи, предназначенное для соединения якорной цепи с концевой скобой или с гаком устройства для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи

64. Соединительное звено якорной цепи

Соединительное звено

D.

E. Connecting link

F. Manille d'assemblage

Разъемное звено якорной цепи для соединения ее смычек

65. Коренной конец якорной цепи

D. Endglied des

E. Inboard end of chain

F. interne de

Концевое звено коренной смычки якорной цепи, предназначенное для соединения с устройством для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи

66. Устройство для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи

D.

E. Device to secure and release chain inboard end

F. Dispositif de fixation et degagement    interne de

Устройство, предназначенное для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи и экстренного освобождения судна, стоящего на якоре, от якорной цепи

67. Концевая скоба якорной цепи

Концевая скоба

D.

E. End shackle

Скоба, предназначенная для соединения якорной цепи с якорной скобой

68. Фертоинг

D. Vermurung

E. Moor

F. Affourche

Приспособление, предназначенное для предотвращения закручивания якорных цепей при постановке судна на два якоря

69. Якорный стопор

D. Ankerstopper

E. Anchor stopper

F. Bosse de mouillage

Стопор, предназначенный для крепления якоря по-походному

70. Цепной стопор крепления якоря по-штормовому

D. Ankerzurrung

E. Anchor stopper

F. Stoppeur d'ancre

Якорный стопор, предназначенный для крепления якоря при переходе в штормовых условиях посредством отрезка цепи

71. Стопор якорной цепи

Стопор

D. Kettenstopper

E. Chain check stopper

F. Stoppeur de

Стопор, предназначенный для крепления якорной цепи

72. Стояночный стопор якорной цепи

D. Klauenstopper

E. Anchorage stopper

F. Stoppeur d'amarrage

Стопор якорной цепи, предназначенный для крепления якорной цепи при стоянке на якоре

73. Фрикционный стопор якорной цепи

D. Spindelkettenstopper

E. Screw stopper

F. Stoppeur de friction vis

Стопор якорной цепи, предназначенный для стопорения якорной цепи благодаря силам трения, возникающим между звеньями и рабочими поверхностями стопора при их зажатии

74. Упорный стопор якорной цепи

D. Sperrhebelkettenstopper

E. Chain stopper

F. Stoppeur de

Стопор якорной цепи, предназначенный для стопорения якорной цепи посредством контакта упора стопора в звено цепи

75. Стопор якорной цепи с закладным палом

Ндп. Палгедный стопор

D. Kettenstopper mit Pallenbolzen

E. Stopper with hinged bar

Стопор якорной цепи, предназначенный для стопорения якорной цепи посредством введения закладного пала между звеньями цепи

76. Стопор якорной цепи с дистанционным управлением

D. Ferngesteuerte Kettenstopper

E. Remote controlled anchor chain stopper

F. Stoppeur commande distance

Стопор якорной цепи, имеющий привод с поста дистанционного управления

77. Роульс якорной цепи

D. Rolle der Ankerkette

E. Roller

F. Rouleau de chaine d'ancrage

Изделие с вращающимся на оси роликом, предназначенное для изменения направления и уменьшения износа якорной цепи и клюзов

78. Якорный клюз

D.

Е. Anchor hawsepipe

F. Ecubier de mouillage

Элемент корпуса судна, предназначенный для проводки якорной цепи и размещения в нем якоря

79. Носовой якорный клюз

Носовой клюз

D.

Е. Stem hawsepipe

F. Ecubier de mouillage d'avant

-

80. Кормовой якорный клюз

Кормовой клюз

D.

Е. Stern hawsepipe

F. Ecubier de mouillage d'embossage

-

81. Якорный клюз с нишей

Клюз с нишей

D. mit Ankertasche

Е. Hawsepipe with recess

F. Ecubier de mouillage niche

Якорный клюз, бортовая наделка которого размещена в нише корпуса судна

82. Крышка якорного клюза

D.

E. Hawsepipe cover

F. Couvercle d'ecubier de mouillage

-

83. Палубный клюз

D. Kettenfallrohr

E. Chain hawsepipe

F. Ecubier de mouillage de pont

Элемент корпуса судна, предназначенный для пропуска якорной цепи в цепной ящик

84. Швартовное устройство

D.

E. Mooring arrangement

F. Appareil d'amarrage

Комплекс механизмов и приспособлений, обеспечивающих подтягивание судна к береговым или плавучим причальным сооружениям и судам и надежное крепление к ним

Электродвигатель постоянного тока. Принцип действия и устройство. – www.motors33.ru

На рис. 1-1 представлена простейший электродвигатель постоянного тока, а на рис. 1-2 дано его схематическое изображение в осевом направлении. Неподвижная часть двигателя, называемая индуктор, состоит из полюсов и круглого стального ярма, к которому прикрепляются полюсы. Назначением индуктора является создание в электродвигателе основного магнитного потока. Индуктор изображенной на рис. 1-1 имеет два полюса 1 (ярмо индуктора на рис. 1-1 не показано).
Вращающаяся часть электродвигателя состоит из укрепленных на валу цилиндрического якоря 2 и коллектора. 3. Якорь состоит из сердечника, набранного из листов электротехнической стали, и обмотки, укрепленной на сердечнике якоря. Обмотка якоря в показанном на рис. 1-1 и 1-2 простейшем электродвигателе имеет один виток. Концы витка соединены с изолированными от вала медными пластинами коллектора, число которых в рассматриваемом случае равно двум. На коллектор налегают две неподвижные щетки 4, с помощью которых обмотка якоря соединяется с внешней цепью.
Основной магнитный поток в нормальных электродвигателях постоянного тока создается обмоткой возбуждения, которая расположена на сердечниках полюсов и питается постоянным током. Магнитный поток проходит от северного полюса N через якорь к южному полюсу S и от него через ярмо снова к северному полюсу. Сердечники полюсов и ярмо также изготовляются из ферромагнитных материалов.

Рис. 1-1. Простейший электродвигатель постоянного тока
Рис. 1-2. Работа простейшего электродвигателя постоянного тока в режиме генератора (а) и двигателя (б).

Генератор постоянного тока.

Рассмотрим сначала работу электродвигателя в режиме генератора.

Предположим, что якорь электродвигателя (рис. 1-1 и 1-2, а) приводится во вращение по часовой стрелке. Тогда в проводниках обмотки якоря индуктируется Э. Д. С., направление которой может быть определено по «правилу правой руки» и показано на рис. 1-1 и 1-2, а. Поскольку поток полюсов предполагается неизменным, то эта Э. Д. С. индуктируется только вследствие вращения якоря и называется Э. Д. С. вращения. В обоих проводниках вследствие симметрии индуктируются одинаковые Э. Д. С., которые по контуру витка складываются. Частота Э. Д. С. f в двухполюсном электродвигателе равна скорости вращения якоря n, выраженной в оборотах в секунду:
f = n,
а в общем случае, когда машина имеет р пар полюсов с чередующейся полярностью:
f = pn

Таким образом, в генераторе коллектор является механическим выпрямителем, который преобразовывает переменный ток обмотки якоря в постоянный ток во внешней цепи.

Двигатель постоянного тока.

Рассматриваемая простейшая машина может работать также двигателем, если к обмотке ее якоря подвести постоянный ток от внешнего источника. При этом на проводники обмотки якоря будут действовать электромагнитные силы и возникнет электромагнитный момент. Величины силы и момента определяются как и для генератора. При достаточной величине Мэм якорь электродвигателя придет во вращение и будет развивать механическую мощность. Момент Мэм при этом является движущим и действует в направлении вращения.
Если мы желаем, чтобы при той же полярности полюсов направления вращения генератора (рис. 1-2, а) и двигателя (рис. 1-2, б) были одинаковы, то направление действия а следовательно, и направление тока у двигателя должны быть обратными по сравнению с генератором (рис. 1-2, б).
В режиме двигателя коллектор превращает потребляемый из внешней цепи постоянный ток в переменный ток в обмотке якоря и работает, таким образом, в качестве механического инвертора тока.
Принцип обратимости. Из изложенного выше следует, что каждый электродвигателя постоянного тока может работать как в режиме генератора, так и в режиме двигателя. Такое свойство присуще всем типам вращающихся электрических машин и называется обратимостью.
Для перехода машины постоянного тока из режима генератора в режим двигателя и обратно, при неизменной полярности полюсов и щеток и при неизменном направлении вращения требуется только изменение направления тока в обмотке якоря.
Поэтому такой переход может осуществляться весьма просто и в определенных условиях даже автоматически.
Аналогичным образом может происходить изменение режима работы также в электродвигателях переменного тока.

Якорная цепь. Часть анкерного устройства

Цепной якорь - важный элемент якоря и всего корабля в целом. Первые якорные цепи появились двести лет назад. Сейчас конструкция якорной цепи соответствует стандартам и проходит механические испытания.

История якорной цепи

На протяжении веков моряки использовали пеньковые канаты для крепления арматуры. Парусники середины прошлого тысячелетия во время стоянки удерживались небольшими якорями, а прочности пеньковых канатов было достаточно.С развитием судостроения утяжелялись морские суда и, соответственно, якоря. Для получения достаточной прочности пеньковые канаты достигали полуметра в окружности, поэтому приходилось использовать более тонкие концы замыкающих строп или нитей в ворсе барабана шпиля. Кроме того, пеньковые канаты натерты о спинку якоря и срезаны льдом, чтобы компенсировать их легкость, необходимо было взвесить якорный стержень.

Конец XVIII и начало XIX века известны единичными случаями применения металлических якорных цепей, особенно эффективных во время штормов и при взломе льда на Темзе.Официальное начало использования металлической цепи - 1814 год.

Фрегат "Паллада", спущенный на воду в 1832 году, - первый корабль русского флота, оснащенный якорными цепями.

Еще в 1859 г., перед установкой на корабли Британского флота, якорные цепи стали натягиваться по требованию регистра Ллойда, а в 1879 г. - и во время перерыва.

Реестр экспедиторских требований

Российский флот особенно быстро рос в начале 20 века, и существовавшая в то время классификация судов уже не отвечала требованиям безопасности.Поэтому в 1913 году было создано национальное классификационное общество «Русский Регистр», ставшее в истории Советского Союза Регистром СССР, а ныне — Российским Морским Регистром Судоходства (РС). В его задачи входит обмер и классификация судов и плавучих сооружений, ведение регистров, надзор за ними и технический надзор.

В соответствии с требованиями реестра морские суда должны иметь двух станционных работников и один запас морского якоря. При этом длина каждой цепи должна быть не менее двухсот метров, предусмотрена запасная якорная лука.А также два соединительных звена и концевая скоба. Якорное устройство судна предусматривает механизмы, мощность которых позволяет выбирать якоря не более чем за полчаса. Элементы анкерного устройства подлежат регистрационному надзору.

Анкерное устройство

Якорь, прикрепленный к цепи, подается или поднимается с помощью специальных механизмов и приспособлений. Якоря, цепи, стопоры, концевые забрасывающие устройства цепи все вместе составляют якорное устройство судна.Имеет два якоря по бортам, расположенные в носовой части корабля. На носу устанавливается лебедка с электрическим или гидравлическим приводом. Основной частью лебедки является звездочка, на которую наматываются звенья цепи. В конструкцию лебедки также входят барабаны, на которые наматываются швартовные канаты.

Якорная цепь проходит через паз доски, якорный крюк и стопор, наматывается на звездочку лебедки и закрепляется свободным корабельным концом в цепном ящике.

На некоторых кораблях питают якорное оборудование.Поскольку место на корме ограничено, для подъема одного или двух кормовых якорей используется копье. Представляет собой вращающийся барабан со звездочкой внизу, установленный вертикально. В движение он приводится электродвигателем, который может располагаться в самом барабане или под декой. Цепь наматывается на звездочку. На фото устройство копья, где 1 - барабан, 2 - горизонтальная звезда, 3 - якорная цепь.

Элементы блокировки и крепления

Заглушки запираются для предотвращения самопроизвольного травления и удержания цепи и якоря в натянутом состоянии на кране.Они могут быть стационарными или переносными: цепными и дековыми.

Вилки выполнены с винтовыми кулачками или с закладным звеном. Эксцентриковые заглушки устанавливаются на малых судах. Цепные упоры представляют собой короткие дуги, которые проходят через анкерный кронштейн и двумя концами крепятся к стойкам на палубе.

Якорные ястребы, используемые для ловли якоря и цепи Якорь может быть обычным, сварным или залитым в емкости для транспортировки и рыболовства; Открытый в виде массивного литника с корытом на кораблях с низким корпусом; с нишей в бортовой обшивке на пассажирских судах, ледовых судах, позволяющей якорю снимать окраску с обшивки, тем самым снижая риск повреждения.

Типы и конструкции фитингов

В настоящее время существует четыре типа анкеров. Судно удерживается на месте с помощью якорей в носу. Максимальный их вес на авианосцах достигает 30 м. Поддержание якоря за корму — это предотвращение поворота опоры судна назад. Для длительного хранения таких плавучих объектов, как буи и маяки, постоянные «мертвые» якоря. Доставка осуществляется специальными судами, т.н. суда технического флота для добычи полезных ископаемых.

На сегодняшний день во всем мире известно более пяти тысяч видов якорей. Но морской якорь состоит из четырех основных частей. Основой всей конструкции является веретено. На веретене закреплены или шарнирно закреплены рожки-лапы, которые погружаются в землю и удерживают сосуд на месте. Перпендикулярно рогам и веретену находится стержень, который при погружении закручивает якорь внизу и не дает рогам образовываться горизонтально. Крепление якоря к канату или якорной цепи обеспечивается скобой и кольцом, которое называется обручем.

Основные элементы якорной цепи

Основной элемент якорной цепи - составной, который изготавливается из кузнечной стали, сварной стержень из литого или чугуна вместе с проставкой из проката из низкоуглеродистой стали.

Анкерные анкеры соединяются комбинацией прямых или запатентованных скоб, наиболее распространенной из которых является пряжка Кентера. Простая обвязка не застрахована от самопроизвольного расстегивания. При этом концевые звенья арок при их использовании выполняются без контрфорсов и крупнее обычных звеньев.

Пряжка Кентер аналогична обычному звену, только съемная. Две половины скобы соединены с замком и удерживаются проставкой, в которую под углом вставлен штифт с направляющим корпусом.

Вертлюг, предохраняющий якорную цепь от скручивания при постановке на якорь, как правило, представляет собой конструкцию из собственно вращения, концевого звена и двух усиленных соединений между ними.

Усиленное звено - с контрфорсом меньшего размера, чем концевое, но большего размера, чем обычное звено.Анкерная скоба размещена в проушине анкерного шпинделя, а также соединена с концевым звеном анкерной скобы, поворачиваясь, поворачивая ее назад.

Структура якорной цепи

Как и любая другая цепь, якорная цепь состоит из звеньев, но конструкция не так проста. Звенья объединяются в отрезки определенной длины, которые называются промежуточными звеньями. По стандартам российского флота длина арки в Великобритании составляет 25 метров, где измерение длины в реях составляет 27,43 метра или 30 метров.Перемычки на нужную длину цепи соединяются и соединяются между собой звеньями Кентера. Такой способ крепления позволяет легко удалить поврежденные участки и при необходимости изменить длину якорной цепи.

Корневые дуги, которые крепятся к цепному ящику, с одной стороны заканчиваются концевым кронштейном, а с другой стороны армируются резиной. Лук Жвакогалсового — короткий, одним концом прикрепленный в коробке с цепью, а с крюком на другом конце цепи. На фото видно, что можно ослабить складывающий палец.Такая конструкция позволяет одному человеку быстро снять судно с якорной цепи.

Дуга анкера (поворотный конец) также отличается по конструкции от полуфабриката. Включает поворотный. А заканчивается клюв скобой, к которой крепится якорь.

Размеры якорной цепи

Основной размер, определяющий толщину и характеристики цепи, т.е. ее калибр. Калибр - диаметр стержня, из которого изготовлено звено, или конца звена в зависимости от способа его изготовления.Калибр выражает другие размеры звеньев, составляющих цепь.

Масса метра текущей якорной цепи рассчитывается также в зависимости от калибра с использованием следующих коэффициентов: для длинной цепи - 2, без поводков - 2,2, с контрфорсами - 2,3.

Длина цепи зависит от типа судна и его размеров. В месте стоянки должна быть гораздо большая глубина моря, потому что, во-первых, вес, который лежит на дне цепи, помогает якорю спускаться вниз и удерживать ее там, а во-вторых, сила, действующая на якорь для соединения низ должен быть направлен не вверх, а горизонтально.

Корабли ВМФ обычно имеют якорные цепи, состоящие из 10-13 пряжек калибром от 80 до 120 мм, что зависит от размера якоря. При толщине более 15 мм звенья делаются с контрфорсом - поперечной перемычкой, повышающей прочность звена более чем на 20 %.

Помимо специальных датчиков на анкере, в приборах используется цветовая маркировка. Количество и цвет (белый или красный) цветных соединений зависит от количества протравленных датчиков или кабелей, составляющих цепь.На фото видно, что сто сорок метров цепи были вырезаны, потому что по обе стороны от красной скобы Кантера два звена окрашены в белый цвет. Для определения длины цепи в темноте на поводок последней перед окрашенным звеном кладут мягкую отожженную бензолом проволоку.

Параметры якорной цепи

Основными параметрами якорной цепи являются калибр, категория прочности, механическое сопротивление растяжению и теоретический теоретический вес. По конструктивным параметрам звенья якорной цепи бывают с контрфорсами и без них.

По эксплуатационным характеристикам, которые зависят от калибра, материала и способа изготовления, якорная цепь может быть нормальной, тяжелой или повышенной прочности. Цепи могут различаться и способом изготовления звеньев и распорок.

Соблюдение стандартов производства - обязательное условие производства якорных цепей. Например, цепной якорь ГОСТ 228-79 - изделие с прокладками, которое изготавливается из углеродистых и легированных сталей, имеет утвержденные механические свойства, имеет степень прочности по трем категориям и калибр основных звеньев с проставкой от 11 до 178 мм.

Качество механизмов, узлов и отдельных частей якорных устройств, в том числе цепей, является не только надежностью и безопасностью судна, но и гарантией безопасности, а иногда и жизни находящихся на борту людей.

р> .

Якорная лебедка на яхте. Как выглядит его сервис?

В прошлом не все чартерные яхты были оборудованы лебедкой. Однако те времена прошли, и ручное обращение с якорем стало историей. В настоящее время практически все яхты оборудованы электрическим якорным подъемником, который на жаргоне называется брасспилом. Это очень полезное устройство, о характеристиках которого мы должны немного знать. Предлагаем, как выглядит работа такой лебедки.

Что такое брашпиль для яхты?

Якорная лебедка — это устройство, которое используется для опускания и подъема якоря. Он обеспечивает безопасную и комфортную эксплуатацию больших судов, хотя все чаще механические подъемники устанавливаются даже на небольшие яхты. Якорная лебедка позволяет сматывать и разматывать канат с лебедки, чаще всего с использованием встроенного электродвигателя. Его цель — свести к минимуму необходимость ручного обращения с анкером.Некоторые модели имеют концевой выключатель, позволяющий автоматически опустить якорь. В этом случае нет необходимости контролировать процесс, так как опускание якоря прекращается при касании дна. Брашпили большего размера оснащены двумя режимами: медленным или механическим.

Якорные лебедки, используемые на яхтах, потребляют много энергии, а это значит, что за несколько минут мы можем полностью разрядить аккумулятор. Вот почему очень важно использовать лифт с включенным двигателем , - отмечает эксперт J&A Yacht Equipment из Пруща Гданьского, который предлагает продукцию известных фирм, с которой плавание станет комфортным и приятным.

Хорошо, если яхта оборудована дополнительными лебедками, позволяющими манипулировать якорем вручную. Эта опция полезна в экстремальных, экстренных ситуациях. Помните, что неумелое обращение с устройствами может подвергнуть нас ненужным затратам, поэтому перед отплытием давайте узнаем, как эксплуатировать отдельные устройства на яхте . Главное, старайтесь не бросать якорь в ситуации, когда вы не уверены в грунте, глубине и резких изменениях погоды!

Как работает лебедка?

Работа брашпиля не очень сложна, особенно при электрическом приводе.Однако следует помнить несколько важных правил. Во-первых, мы запускаем подъемник только при работающем двигателе яхты! Это предотвратит быструю разрядку батарей . Прежде чем приступить к анкерному маневру, якорь должен быть разблокирован. Если на нашей яхте есть электрический лифт, мы можем запустить его с помощью кнопки, расположенной чаще всего на корпусе лебедки. Современные брашпили часто работают в обе стороны, т.е. проводят цепь и выводят ее.Некоторые из них снабжены тормозной муфтой, при отпускании которой якорь и цепь свободно падают на дно. После завершения постановки на якорь отключите электропитание подъемника во избежание его случайного включения.

Очень важно, чтобы брашпилем не управляли неопытные лица , которые могут случайно засунуть пальцы и другие части тела между якорной цепью или попытаться руками остановить отпущенную цепь. Также не надевайте свободную одежду при работе с брашпилем!

Выбор якоря создает гораздо большую нагрузку на брашпиль, чем его опускание, а потребность в энергии еще больше, поэтому важно, чтобы двигатель работал. Важно развести цепь из стороны в сторону при подъеме якоря, так как укладка цепи может заклинить или даже повредить подъемник . Взятый анкер следует закрепить стопорным штифтом или крепкой стяжкой. Наконец, не забудьте отключить питание на панели, так как может случиться так, что лифт запустится автоматически, например, в результате короткого замыкания или случайного нажатия кнопок.

.

Веб-сайт Управления внутреннего судоходства в Гданьске – экзамен

A. Необходимые знания (3 экзаменатора)
I. Информация о постройке, оборудовании и обслуживании судна
  • Основные понятия судостроения и теории. Канаты - виды, свойства и применение. Прочность веревки. Вспомогательное веревочное оборудование. Анкерные устройства - лебедки, анкерные шлюпбалки, якоря и их виды, канаты и якорные цепи.Спасательное оборудование и принадлежности - лодки и их оборудование, плоты, поплавки и спасательные круги. Противопожарное оборудование, виды и применение. Рулевой механизм, описание, принцип работы. Буксировочное оборудование. Сцепные устройства.
  • Сигнализация на судах внутреннего плавания.
  • Базовые знания о машинах и вспомогательном оборудовании на судах. Основные установки и резервуары. Источники энергии.
  • Корабельные материалы - отдельные выпуски.
  • Типы и общие свойства материалов, используемых на судах внутреннего плавания - применение (дерево, металлы, пластмассы; вспомогательные материалы - клеи, замазки, смазки, краски и ремонтные материалы).
II. Основы внутреннего перелета в Польше и Европе
  1. Водные пути
  • Русло реки и процессы, происходящие в нем.
  • Речные правила; назначение, методы и материалы, применяемые при регулировании рек, дноуглубительных работах
  • Каналы и канализационные реки.Образование рек, береговая линия, судоходный путь.
  • Общая информация о внутренних водных путях Польши и Европы.
  • Система внутренних водных путей Западной Европы и соединения с внутренними водными путями Польши.
  • Концепции трансъевропейских связей.
  1. Судоходный маршрут
  • Характеристики судоходного пути, доступная и необходимая ширина.Транзит и максимальная глубина.
  • Способы определения судоходного пути днем ​​и ночью. Условия видимости судовых знаков в различных погодных условиях.
  • Уровень воды, паводки и влияние паводков на условия судоходства.
  • Зимняя навигация.
  1. Правовые нормы внутреннего судоходства
  • Классификация внутренних водных путей, классы и критерии классификации.
  • Обозначение судоходного пути на зарегулированных и незарегулированных реках.
  • Отгрузочные знаки, типы и значение.
  • Правила движения и стоянки судов.
  • Сигнализация и сигнализация отдельных кораблей и комплексов днем ​​и ночью в условиях ограниченной видимости.
  1. Правовые нормы внутреннего судоходства – отдельные вопросы
III.Базовые знания теории вождения корабля
  • Значение терминов: остойчивость, управляемость, маневренность, курсовая устойчивость, циркуляция и диаметр циркуляции.
  • Рулевой механизм; комплектующие, обслуживание.
  • Управление на текущей и стоячей воде, маневры подпрыгивания и финиша, управление на поворотах и ​​в узких проходах, явления «притяжения и засасывания» судов, кораблей через берег и дно фарватера, управление на точку.Закон пути.
B. Знания и практические навыки (1 экзаменатор)
  • Эксплуатация всего судового бортового оборудования.
  • Ремонтные работы.
  • Эксплуатация рулевого устройства судна и эксплуатация судна под надзором управляющего судном.
  • Правила безопасной эксплуатации механизмов и механизмов на судне, установок и резервуаров, источников энергии.

.Якорная цепь

. Компонент анкерного устройства

Якорная цепь - важный элемент крепежного устройства, да и всего резервуара в целом. Первые якорные цепи появились двести лет назад. Теперь конструкция якорной цепи соответствует стандартам и прошла механические испытания.

История якорной цепи

На протяжении веков моряки использовали конопляную веревку для закрепления своих якорей. Парусники середины прошлого тысячелетия держались пока на маленьких якорях, и прочности пеньковой веревки хватало.С развитием судостроения и морских судов якоря становятся тяжелее. Для получения достаточной прочности пеньковые канаты достигали полуметра в окружности, поэтому приходилось использовать более тонкие концы замыкающих строп или нитей в ворсе барабана шпиля. Кроме того, пеньковые канаты перетерты в швартовных поясах ледового якоря и обрезаны, чтобы компенсировать их малый вес, необходимо сделать вес анкерного стержня.

Конец 18-го и 19-го века известны по единичным случаям применения металлических якорных цепей, очень хорошо испытанных во время штормов, и во время ледохода на Темзе.Официальным началом использования металлической цепи считается 1814 год.

Фрегат проекта

«Паллада», спущенный на воду в 1832 году, — первый корабль русского флота, оснащенный якорными цепями.

Еще в 1859 г., до установки на кораблях якорных цепей британского флота, она стала ощущать натяжение в соответствии с требованиями, разработанными Регистром Ллойда, а в 1879 г. - и при разрыве.

Требования Судовой регистр

Особенно быстро Российский флот начал развиваться в начале ХХ века, существовавшая в то время классификация кораблей не отвечала требованиям безопасности.Поэтому в 1913 году было создано национальное классификационное общество «Русский регистр», которое в советской истории стало называться Регистром СССР и ныне Российским морским регистром судов (РС). В его задачи входит обмер и классификация судов и плавучих сооружений, ведение их учета, наблюдение за ними и технический надзор.

Согласно требованиям регистра морских судов должно было быть два рабочих и один запасной морской якорь. Каждая длина цепи должна быть не менее двухсот метров, то есть она является заменой носового якоря.Также два рычага и концевой кронштейн. Якорное устройство судна предусматривает механизмы, мощность которых позволяет выбирать якорь не более получаса. Элементы наблюдения подлежат регистрации составных частей анкерного устройства.

зубчатый анкер

Несъемно прикрепленные к якорной цепи, подаваемые или поднимаемые специальными механизмами и устройствами. разрыв цепи якоря для устройства возвращает кипсу конец цепи горький - она ​​вся спускается вместе и является якорем корабельного оборудования.Он имеет два якоря по бокам и находится в носовой части корабля. На носу устанавливается и лебедка с электрическим или гидравлическим приводом. Основная часть лебедки — звездочки, на которые наматываются звенья. В конструкцию дополнительно входит барабан лебедки, на который наматываются анкеры.

Цепь якоря пропущена через выемку в плите, а якорная вилка швартовных клюзов намотана на звездочку лебедки и свободным концом крепится скобой к баку из цепного отсека.

Некоторые корабли имеют жестко закрепленное устройство. Так как место на корме ограничено, то поднимите один или два якоря, чтобы запитать б/у башню. Этот вращающийся барабан со звездочкой внизу установлен вертикально. Механизм представляет собой электродвигатель, который может быть в барабане или на борту. На бензопилу заводится. На фото показано устройство якорной лебедки, в которой 1 - барабан, 2 - горизонтальная стойка, 3 - якорная цепь.

Фиксирующие и зажимные элементы

Прикрепленные заглушки препятствуют самопроизвольному травлению и удерживаются под натяжением в якорной цепи и клюзе.Они могут быть стационарными или переносными: на цепочке и на талии.

По конструкции вилки представляют собой спиральные кулачки или закладную перемычку. эксцентриковые упоры устанавливаются на судах меньшего размера. Цепные стопоры - это короткие дужки, пропущенные через анкерную скобу и прикрепленные к палубе двумя концами обухов.

Якорные клюзы, швартовные трубы, используемые для очистки и анкеровки якорной цепи, могут быть обычными, приваренными или залитыми к емкостям для транспорта и рыболовства; открытый желоб в виде сплошного литья на низкобортных судах; с нишей в бортовой обшивке на пассажирских судах, ледовых судах, позволяющей якорю снимать окраску с обшивки, тем самым снижая риск повреждения.

Типы и конструкция анкеров

В настоящее время существует четыре типа якорей. С помощью стоячих якорей, расположенных в носовой части, судно удерживается на месте. Максимальный их вес на авианосцах достигает 30 м. Поддержание якоря за корму — это предотвращение поворота опоры судна назад. Для длительного хранения таких плавучих объектов, как буи и маяки, постоянные «мертвые» якоря. Пробурены для проведения судов специального назначения, т. н. маркерных судов для добычи полезных ископаемых.

В настоящее время во всем мире известно более пяти тысяч видов анкеров.А вот морской якорь состоит из четырех основных частей. Основой всей конструкции является веретено. Шпиндель имеет фиксированные или поворотные рожки с проушинами, которые закапывают почву и удерживают лодку на месте. Перпендикулярно рогам и расположен шпиндельный вал, который поворачивает якорь на дне после погружения, не дает рогам лежать горизонтально. крепления для каната или якорной цепи, а прижимное кольцо называется кольцом.

Базовая якорная цепь

Основной элемент якорной цепи - составной, который изготавливается из кузнечной стали, сварной штанги из литого или чугуна вместе с опорой из распорного проката из низкоуглеродистой стали.

Луки Якорная цепь, соединенная с соединительными скобами, прямая или фирменная, наиболее распространенной из которых является скоба Кентера. Прямые скобы не застрахованы от случайного открывания. Причем при использовании клемм дужка делается без уклона и они крупнее, чем у обычных устройств.

Кентер иго как обычное звено, только дробь. Две половинки рукоятки соединены с замком и стопорным расширительным устройством, расположенным под углом к ​​основному штифту гнезда.

Вертлюг

, который предотвращает скручивание анкерной цепи во время анкеровки, обычно представляет собой конструкцию фактического концевого вертлюга и двух узлов, усиленных ими.

Усиленное звено - с валиком, меньшим, чем первый соединитель, но большим, чем обычное звено. Анкерная скоба размещена в проушине анкерного шпинделя, а также соединена с концевым звеном анкерной скобы, поворачиваясь, поворачивая ее назад.

Конструкция якорной цепи

Якорная цепь

, как и каждая, состоит из линя, но конструкция не так проста.Звенья, идущие на определенную длину, называются промежуточными дужками. По стандартам российских облигаций длина флота 25 метров в Великобритании, где длина измеряется на верфи - 27,43 метра или 30 ярдов. Арки до нужной длины соединяются цепью и соединяются между собой на галопе. Такой способ установки позволяет легко удалить поврежденные участки и при необходимости изменить длину якорной цепи.

Корневая дужка, которая крепится к цепному ящику с ручкой, конец заканчивается с одной стороны, а с другой армируется жвакогалсом.Жвакогалсовый лук короткий, одним концом крепится к корпусу, а цепь с крючком на другом конце цепочки. На фото видно, что складной крючок можно освободить. Такая конструкция позволяет одному человеку быстро снять судно с якорной цепи.

Носовой якорь (инструкционная линия) также отличается от конструкции промежуточного. Включает поворотный. Кронштейн носового конца, к которому крепится якорь.

Размеры якорной цепи

Основным размером, толщиной и характеристиками цепи является ее калибр.Диаметр стержня, из которого изготовлен соединитель, или конца звена в зависимости от способа производства - калибр. Выражается размерами калибра и другими единицами, из которых состоит периметр. Вес метра якорной цепи также зависит от калибра с использованием коэффициентов для длиннозвенных цепей - 2 - 2,2 без контрфорсов, с контрфорсами - 2,3.

Длина цепи зависит от типа сосуда и его размера. На стоянке должна быть гораздо большая глубина моря, потому что, во-первых, вес, который лежит на дне цепи, помогает якорю спускаться вниз и удерживать ее там, а во-вторых, сила, действующая на якорь для соединения дно не должно быть обращено вверх и горизонтально.

Морские транспортные средства

обычно имеют цепи из скоб 10-13 калибра от 80 до 120 мм, что зависит от размера основного якоря. Если калибр больше 15 мм, то узлы контрфорсные - поперечная перемычка, увеличивающая прочность звена более чем на 20%.

Также специальные жетоны, цвет которых используется для маркировки анкерных устройств. Количество и цвет (белый или красный) цветных звеньев зависит от количества витков или ярма, составляющих цепь.На фото видно, что вырезано сорок метров цепи, потому что с обеих сторон красной скобы Kenter White нарисовано по два звена. Для определения длины цепи в темное время суток, для подпирания последнего звена используется окрашенная захватка отожженной проволоки.

Параметры якорной цепи

Основные параметры якорной цепи - это класс, категория прочности, механическая нагрузка, испытание на растяжение теоретической массой. В зависимости от конструктивных параметров звеньев цепи анкер выпускается с контрфорсами или без них.

По своим прочностным характеристикам, которые зависят от сорта материала и способа изготовления, якорная цепь может быть нормальной, тяжелой или сверхмощной. Цепи могут меняться и по способу изготовления агрегатов, и по самим проставкам.

Соответствие стандартам производства - состояние изготовления якорных цепей. Например, цепной якорь ГОСТ 228-79 - изделие с прокладками, которые изготавливаются из углеродистой стали и сплавов, имеет утвержденные механические свойства, имеет степень прочности и калибр трех групп основных соединений от проставки 11 до 178 мм. .

Качественные механизмы, узлы и отдельные элементы якорных устройств, в том числе и цепи, являются не только надежностью и безопасностью судна, но и гарантией безопасности, а иногда и жизни находящихся на борту людей.

.

Второй этап ходовых испытаний многоцелевого судна PSV Coey Viking

8 ноября с.г. Начался очередной этап ходовых испытаний судна проекта Coey Viking , одного из двух специализированных, многоцелевых кораблей PSV, заказанных Borealis Maritime в сотрудничестве со шведским судовладельцем Viking Supply Ships AB.

На данном этапе испытаний корабля проверяется работа систем - двигательной установки и динамического позиционирования ДП - а также систем тушения пожаров Fi-Fi и борьбы с разливами нефти.

Ранее Coey Viking прошел первый этап испытаний, включающий: испытания скорости, маневренных характеристик и сдачи судовых систем (спасательная шлюпка, якорное устройство).

Оба корабля PSV предназначены для обслуживания морской горнодобывающей промышленности. С октября прошлого года в них велись интенсивные отделочные работы.

Coey Viking имеет гибридную двигательную установку, состоящую из двух азимутальных подруливающих устройств Steertroop мощностью 2 x 2200 кВт.Они оснащены 4 двигателями Wärtsilä (2 x 6L34DF мощностью 2510 кВт каждый + 2 x 8L20DF мощностью 1350 кВт каждый), приспособленными для сжигания как СПГ, так и легкого дизельного топлива. Жидкое топливо хранится в криогенной цистерне, установленной на судне, вместимостью 230 м3 3 . Дополнительно судно оборудовано системой электроаккумуляторов проектной мощностью 625 кВтч.

В ходе ходовых испытаний проверяется система силовой установки корабля во всех возможных конфигурациях, в том числе на обычном и газовом топливе.Кроме того, система питания от батарей должна соответствовать требованиям полной работоспособности с одной генераторной установкой. В ходе ходовых испытаний будет определен функциональный объем работы судна на самой батарее.

Система позиционирования ДП в соответствии с проектными предположениями должна обеспечивать сохранение положения судна при скорости ветра 35 узлов и волнении высотой до 4 м. Компьютерная система дистанционного позиционирования Kongsberg основана на двух азимутальных двигателях Steerproop и трех двигателях Brunvoll, один из которых опущен.

Корабль оборудован двумя мощными лафетными стволами для тушения пожаров на море с расчетной дальностью действия 180 м. Коей Викинг оснащен электронной системой выявления разливов нефти. График испытаний охватывает несколько десятков пунктов, в которых задействовано более 40 специалистов как судостроительных ведомств, так и служб, отвечающих за отдельные системы. Все испытания и испытания проводятся под наблюдением представителей классификационного общества DNVGL и судовладельца.

.

Смотрите также